Боевые корабли древнего Китая 200 г. до н.э. -1413 г. н.э.

Составной баркас, использовавшийся в роли миноукладчика. Передняя часть отсоединялась от задней, которая была нагружена взрывчатыми веществами. Такие баркасы использовались на Большом Канале, который обмелел. Две половины могли двигаться по узким и мелким протокам, где не могли пройти более крупные лодки.

Лоу чуань: средневековый китайский линейный корабль

Сохранилось множество свидетельств о ведущей роли башенных кораблей — лоу чуань — в составе китайского флота, начиная с династии Хань и до династии Мин. Поэтому мы хорошо представляем себе то, как выглядели эти корабли. Они были многоэтажными, в их бортах имелись бойницы для стрельбы из арбалетов и действия пиками. Требюше (тяговый и с противовесом) устанавливался на верхней палубе рядом с переносной жаровней, предназначенной для накаливания железных снарядов. Позднее, уже во времена династии Мин, вместо требюше стали использовать пушки и другое огнестрельное оружие. Широкий и выгнутый нос украшался изображением свирепой тигриной морды. Из центральной башни в носовую часть корабля и к борту можно было попасть через двери. Вся конструкция, если верить описаниям, напоминала крепостную стену.

На протяжении истории конструкция башенного корабля могла меняться. Огромные размеры делали башенные корабли плавающими крепостями в прямом смысле этого слова. В 285 г. в войне с государством У участвовали такие корабли. Противники У не имели на границе достаточных укреплений, поэтому решили быстро сплавить укрепления вниз по течению. Руководил строительством мастер по имени Ван Чун, получивший прозвище «адмирал скачущего дракона». Он построил квадратную в плане башню, покоящуюся на нескольких корпусах (по-видимому, четыре группы по четыре корпуса). Длина стороны башни достигала 180 м, она могла вместить 2000 человек. Вдоль деревянного бруствера можно было скакать на лошади. Носовые отсеки украшались изображениями птиц и зверей, призванных отпугнуть речных духов. Корабль строился в провинции Сычуань. О строительстве в царстве У узнали по большому числу стружки, плывущему по воде. Поэтому здесь приняли меры. Янцзы перегородили железной цепью, кроме того, в дно реки вбили железные колья. Но перед спуском крепости Ван Чун пустил по Янцзы несколько плотов, которые обнаружили заграждения и устранили их. Лодки, через которые шла цепь, были сожжены. Фарватер очистили, и большой корабль прошел вниз по реке без проблем.

Других описаний большого корабля не сохранилось, поэтому мы не можем точно утверждать, относился ли корабль Ван Чуна к пирамидальному типу династии Хань или к более позднему типу лоу чуань. Но можно с уверенностью утверждать, что именно лоу чуань был построен в 584 г. мастером Ян Су по заказу императора Суэй для войны с династией Чень. Это был однокорпусный пятиэтажный башенный корабль, вооруженный «ударным вооружением», о котором рассказ пойдет ниже. Многопалубные лоу чуани строились в 934 г. и в 1048 г., когда императоры династии Ляо сооружали башенные корабли, способные нести лошадей на нижних ярусах. Наконец, в 1170 г. путешественник, следовавший по Янцзы, видел отряд из 700 кораблей, каждый из которых имел около 30 м в длину и нес башни с поднятыми флагами. Под удары барабанов корабли быстро двигались против течения.

Мы подробно рассмотрим вооружение всех шести типов кораблей. Следует отметить, что существовало бесчисленное множество вариантов этих шести основных типов. Некоторые корабли представляли собой переделку обычных транспортных джонок, больше предназначенных для действий в открытом море, чем на реке или в прибрежных водах. Приведенная классификация не затрагивает типа движителя корабля, поэтому по одному типу невозможно определить чем приводились корабли в движение: веслами или колесами. Поскольку колесный движитель широко использовался в Китае, колесным кораблям мы посвящаем следующий раздел.

23-колесный корабль династии Сун обстреливает известковыми бомбами корабль династии Цзинь, сражение при Кайши, 1161 г.

Здесь изображен бой между двумя совершенно разными по типу кораблями. В 1161 г. произошло важное сражение между флотами Южного Суна и Цзиня. Флотом Цзиня командовал лично император. Северяне планировались прорваться за Янцзы в районе Кайши. Колесные корабли династии Сун быстро прибыли на место, в район острова Дзиныиань, и обстреляли противника из требюше. Колесный движетель, работающий от топчаков, позволял кораблям быстро перемещаться по поверхности воды. На флаге изображенного корабля надпись «Поддержим Суп, уничтожим Цзинь». Армия Цзинь потерпела тяжелое поражение, император династии Цзинь был убит собственными придворными на борту флагманского корабля.

Корабли династии Цзинь, показанные здесь, — быстрые и легкие «эсминцы» средневекового Китая. В отличие от башенных кораблей и боевых джонок, у колесных кораблей были сплошные борта, поэтому члены колесной команды быт полностью защищены. Солдаты ват стрельбу поверх голов. Откидные люки по бортам делались из дерева или шкуры носорога и украшались изображениями тигриных морд.

Армия Сун ведет стрельбу по противнику известковыми бомбами, метая их из требюше. Бомбы представляют собой тонкостенный керамический контейнер, наполненный ядом (вероятно, мышьяком), известью, порохом и кусками железа. Когда контейнер разбивался о палубу корабля, известь поднималась в воздух и начинала есть матросам глаза. Почти такую же конструкцию имели «громоподобные снаряды» в мягкой оболочке, которые также метались с помощью требюше. Бомбы оснащались фитильными взрывателями. Бомба, ударяясь о поверхность воды, рикошетировала и взрывалась в воздухе, распространяя вокруг себя мелкодисперсную известь.

Колесные боевые корабли

В 1842 г. во время Опиумных войн в устье Янцзы произошло сражение между китайским и британским флотом. Командующий английский флотом в рапорте отмечал, что в составе китайского флота также имелись колесные корабли, хотя и работавшие не на энергии пара, а приводившиеся в движение мускульной силой человека. Командующий завершил свой рапорт снисходительным предположением о том, что по-видимому, китайцы пытались скопировать английские технологии, но за неимением паровых машин решили проблему имеющимися средствами. На самом деле, все обстояло прямо противоположным образом. Колесный движитель был известен в Китае на протяжении нескольких столетий, можно даже предположить, что европейские колесные пароходы имели китайские прототипы.

Еще до периода Весны и Осени в китайской литературе встречаются упоминания о колесных кораблях. Иногда это просто сообщение о кораблях, способных преодолеть большие расстояния без помощи ветра и приводимых в движение людьми, полностью скрытыми внутри корабля. Противники, не видя весел и гребцов, часто считали, что корабли движутся духами. В описании сражения, произошедшего в 418 г., упоминаются корабли, отходившие от пристани «сами по себе». Спустят полтора столетия мы читаем о «ножных лодках», благодаря чему мы узнаем о том, на каком принципе работали колесные корабли. В 782 г. появился следующий текст: «Ли Гао всегда интересовался искусными машинами. Он построил корабли, каждый из которых имел по два больших колеса по бортам, приводимые в движение топчаками. Корабли двигались как ветер, поднимая волны, словно на них стояли паруса».

Под топчаками здесь следует понимать небольшие колеса, внутри которых бегали заключенные. Китайские топчаки представляли собой сравнительно компактные устройства, в виде оси, из которой радиально отходили педали. На эти педали и наступали рабочие. Поскольку все китайские тексты отмечают большую скорость колесных кораблей, можно предположить, что между гончаком и гребным колесом имелся какой-то редуктор.

Кхмеры на боевом баркасе идут в атаку на тямов. Солдаты вооружены копьями, один сжимает абордажный крюк.

Стилизованное изображение брандера династии Мин. В сражении у Красного утеса в 207 г. флот был уничтожен брандерами. Брандеры оказались тем более эффективны, поскольку корабли противника были связаны между собой для… ослабления качки и облегчения морской болезни у экипажа. Достаточно странный поступок может свидетельствовать о преднамеренном вредительстве.

Во времена империи Южный Сун колесные корабли играли большую роль в войне. После того, как династия Сун отступила под натиском династии Цзинь за Янцзы, река превратилась в границу, по которой постоянно курсировали колесные корабли, предотвращавшие попытки северян прорваться на южный берег. В 1130 году флот Сун сумел отрезать войска Цзинь, прорвавшиеся за Янцзы, а в 1132 г. в рапорте говорилось, что для обороны речной границы протяженностью в тысячи ли требует флота. Автор затем добавляет, что был построен «боевой корабль — летучий тигр» с четырьмя колесами на борт. Каждое колесо имело восемь лопастей и вращалось четырьмя матросами. Корабль мог проходить в сутки тысячу ли.

Примерно в то же время изобретатель Гао Сюань построил., восьмиколесный корабль, который участвовал в боевых действиях против восставших крестьян, совершавших набеги на побережье озера Дунтин. Восьмиколесный корабль быстро двигался и хорошо управлялся, двигаясь вперед и назад. С внешней стороны колеса закрывались щитами, поэтому были невидны. Вид корабля, плывущего сам по себе, словно дракон, вызывал удивление. Вскоре Гао Сюань спроектировал огромные корабли с 20 и даже 23 колесами. Есть данные о том, что самый большой корабль Гао Сюаня имел в длину 60–90 м и мог нести 700–800 человек. К сожалению, проекты Гао Сюаня попали не в те руки. Пираты захватили два восьмиколесных корабля, севших на мель из- за отлива. При этом сам Гао Сюань попал в плен. Пираты заставили его работать на них. Через два месяца они построили собственный колесный корабль, превосходящий по качествам императорские, вооруженный тараном и ручным требюше. Письменные источники сообщают, что императорский флот поспешил скопировать пиратский корабль.

Успех пришел к правительственному флоту в 1135 г. Победу удалось одержать благодаря хитрости. Один из великих китайских флотоводцев Е Фей покрыл поверхность озера, где действовали пираты, слоем травы и гнилушек. Пиратские колесные корабли потеряли ход, так как трава и гнилушки забили колеса. После этого правительственный флот взял пиратские корабли на абордаж.

В 1161 г. произошло крупное сражение между флотами Южного Сун и Цзинь. Армия династии Цзинь под командованием самого императора предприняла очередную попытку прорваться за Янцзы. Колесные корабли династии Сун быстро выдвинулись к месту вторжения и начали обстреливать войска противника из тягловых требюше: Флот династии Сун поначалу скрывался за островом Цзиньшань, а по сигналу устремился в атаку. Вели атаку колесные корабли. У династии Цзинь не оказалось кораблей, сравнимых по скорости и маневренности с кораблями династии Сун, поэтому агрессоры потерпели сокрушительное поражение. Самого императора убили на борту флагманского корабля его же приближенные.

Колесные боевые корабли династии Южный Сун используютт громоподобные бомбы для прорыва блокады Сянъяна, осажденного монголами, 1272 г.

Наиболее известный случай применения китайских колесных кораблей произошел в ходе эпической осады Сянъяна (современный Сянфан в провинции Хубей) в 1267–1272 гг. Это было отчаянное сопротивление Южного Сун наступающим с севера монголам. В ходе осады Сянъяна были впервые применены требюше с противовесом. Широкое применение нашли и колесные корабли. Два героя царства Сун повели конвой из 100 колесных кораблей, груженных различными припасами, в осажденные города Сянъян и Фанчен, лежавших друг напротив друга по берегам реки. Конвой подождал наступления темноты, прежде чем пуститься в обратный путь, но монголы подожгли по берегам стога сена, осветив реку. Корабли принят прямоугольный строй, каждый корабль был вооружен требюше с запасом бомб и древесного угля, а также тяжелыми арбалетами. Корабли шли по реке, держа красные фонари в качестве позиционных огней, монголы начат обстрел флота из требюше. Палуба китайских кораблей была «по лодыжки залита кровью». Конструкция колесных кораблей позволяла использовать их как в наступлении, так и в обороне, поскольку фальшборт состоял из раздвижных щитов, которые можно было открыть и метать в противника стрелы и гранаты.

Анализируя литературу времен империи Южный Сун, посвященную колесным кораблям, можно заметить, что большие корабли часто имели нечетное число колес. Это означает, что одно колесо находилось на корме. Маневренность корабля во многом определялась независимой работой колес правого и левого борта, благодаря чему корабль мог разворачиваться практически на месте, даже без помощи рулевого пера. Таким образом, рулевое перо становилось ненужным, а на освободившееся место можно было поставить дополнительное колесо. Интерес представляет численность колесных экипажей. Так в 1203 г. четырехколесный корабль приводился в движение 28 матросами, тогда как более крупный, но также четырехколесный корабль требовал экипажа в 42 человека. Наиболее многочисленный колесный экипаж, отмеченный в письменных источниках, составляет 200 человек. При этом, вероятно, использовалась та же система, что практиковалась вплоть до XIX века, когда с помощью нескольких соединительных тяг и эксцентриков три топчака соединяли с одним колесом.

Наибольшую известность китайские колесные корабли получили в ходе эпической осады Сянъяна (современный Сянфан, провинция Хубей) в 1267–1272 гг. Осада Сянъяна интересна и по той причине, что в ее ходе впервые отмечено использование требюше с противовесом. Два героя государства Сун — Чжан Шунь и Чжан Гуэй — сумели провести конвой из 100 колесных кораблей, нагруженных одеждой, провиантом и другими грузами, в два осажденных города — Сянъян и Фаньчен — , лежавшие на двух берегах разделявшей их реки. Командующий монгольской армией — Ачу — атаковал китайский конвой, и Чжан Шунь погиб. Конвой дождался темноты и пошел назад, но Ачу зажег стога сена на береге реки и осветил местность. Снова начался бой, в котором погиб Чжан Гуэй.

Небольшая джонка волоком перетаскивается из одной реки в другую. Волок иногда был единственным способом перевести корабль.

Брандеры были эффективным оружием. Иногда брандер представлял собой простой плот, на который были навалены горящие дрова. В других случаях конструкция брандера была более сложной.

В том же году колесные кораоли применялись монголами против Сянъяна, но совершенно иным способом. Наверняка эти корабли монголы захватили у китайцев. Корабли использовались для разрушения понтонного моста, возведенного китайцами между Сянъяном и Фаньчженом. корабли были поставлены на якорь напротив моста. Течение вращало колеса, которые приводили в движение механические пилы, перепилившие пролеты моста.

Источник периода правления династии Мин (XV в.) дает нам живое представление о том, что происходило, когда колесный корабль сближался с противником. Этот опыт можно смело экстраполировать и на более ранние времена, так как он относится к периоду до распространения огнестрельной артиллерии:

«Палуба над трюмом позволяла проходить по кораблю от носа до кормы. Большой бимс поддерживал бортовые проходы, закрытые щитами шириной два фута и длиной пять футов. Щиты можно было раздвигать наподобие оконных рам. При появлении противника в него метали бомбы, зажигательные гранаты и огненные пики. При этом противник не видел что происходит внутри корабля. Когда противник ослабевал, щиты внезапно распахивались, а за ними в готовности стояли солдаты. Кроме того, для защиты экипажа растягивались невыделанные бычьи шкуры. Изнутри корабля солдаты метали зажигательные гранаты и ядовитые дымовые шашки, а также метали дротики с железными наконечниками и забрасывали абордажные крючья. Благодаря всем этим мерам вражеский корабль сгорал».

Китайские колесные корабли действительно представляли собой грозные боевые единицы. Конечно, в открытом море их возможности были сильно ограничены, но в устьях и на реках они доминировали на протяжении столетий, служа всем правившим в эти века династиям.

Морская боевая джонка династии Юань атакована вьетнамскими боевыми баркасами в устье Красной реки, 1288 г.

Монгольский полководец Тугон необдуманно атаковал Аннам (Вьетнам) летом 1288 г. В устье Красной реки в районе Хайфона произошло сражение на том же месте, где за несколько веков назад вьетнамцы уже разбили китайцев. Полководец Транхунзао повторил прежний успех, применив против монголов ту же тактику', что уже оказалась выигрышной. Монгольские корабли заманили на мелководье, где дно было утыкано железными шипами. Когда начался отлив, монгольские корабли ceiu днищем на колья. Множество кораблей вышло из строя.

Морские боевые джонки династии Юань представляли собой переделку из простых транспортных джонок, приспособленных к плаванию в открытом море. Морские джонки хорошо описаны в источниках, относящихся к династиям Сун и Юань. Около 1100 г. очевидец отмечал, что джонки ходили под парусами. Похожие джонки изображены на свитке монгольского вторжения, иллюстрировавшего попытку монголов вторгнуться на Японские острова в 1274 и 1281 гг.

Вьетнамцы сражались на боевых баркасах, похожих на те, что прежде использовались в войне с кхмерами. Они также использовали зажигательное оружие в виде ручных гранат заполненных нефтью (грязным маслом). Небольшие керамические бутылки заполнялись нефтью и затыкались бетелем, который перед броском поджигался. Бутылка разбивалась о палубу вражеского корабля, и горящая нефть разливалась, поджигая все, что могло гореть.

Китайские боевые корабли в бою

Бронирование китайских боевых кораблей

Применение колесного движителя дало возможность китайским кораблестроителем надежно защитить свои корабли и даже оснастить их настоящим бронированием, невозможным на гребных и парусных кораблях. Интерес представляет и способ постройки укрепленных фальшбортов на кораблях династии Цзинь, которые уступали кораблям династии Сун, участвовавших в сражении при Хуантяньдане в ИЗО г. Моряки династии Цзинь соорудили защитный фальшборт (из чего соорудили, не сообщается) с отверстиями для весел и атаковали флот династии Сун зажигательными стрелами. В таком способе обороны не было ничего нового, поскольку он уже практиковался во времена Трех Царств. Уже тогда отмечалось использование кораблей с фальшбортами из влажных шкур, защищавших корабль и его экипаж от зажигательного оружия. В сражении у Красной Скалы в 207 г. флот был уничтожен брандерами. Огневая атака оказалась тем более успешной из-за того, что атакованные корабли соединили между собой канатами, стараясь такой мерой уменьшить качку и предотвратить морскую болезнь у солдат. Довольно странное решение проблемы, здесь можно легко заподозрить вредительство.

На китайских боевых кораблях использовалось и железное бронирование. Поначалу корабли обшивали тонкими металлическими листами с целью защитить их от разрушения. Основная тактика ведения морского боя у китайцев — стрельба на значительных дистанциях, абордаж применялся значительно реже. Поэтому надводные части корабля также защищали металлическими листами, которые использовались вместо шкур носорогов, о которых мы упоминали раньше. Масса железной брони определялась множеством факторов. В качестве примера можно привести экспедицию флота династии Мин в 1370 г. против повстанцев в провинции Сычуань, попытавшихся добиться независимости после краха династии Юань. Цитата, приведенная ниже, изобилует множеством интересных деталей:

«Где утесы отвесны и воды опасны, сычуаньцы подвесили цепи поперек, так, что корабли не могли пройти. Ляо Юнчжон послал несколько сот человек с запасами пищи и воды, чтобы те волоком перетащили несколько небольших лодок выше по реке. Горы Сычуани густо поросли лесом. Поэтому он приказал своим солдатам надеть зеленую одежду, поверх которой надеть накидки из листьев. В таком виде солдаты незамеченными прошли через леса и скалы. В пятую ночную стражу начался штурм с суши и воды. Носы кораблей оковали железом, корабли вели огонь… Три моста были сожжены, железные цепи разбиты».

В данном контексте совершенно очевидно, что носы кораблей оковали железом для того, чтобы прорывать ими железные цепи. Но в целом таранная тактика не характерна для китайских кораблей. Плоский нос традиционной китайской джонки малопригоден для тарана. Тем не менее, при случае китайские корабли шли на таран. В 220 г. весельные корабли таранили друг друга, словно у них были рога. Известно также, что в период правления династии Хань маленькие лодки имели железные тараны на носу.

Боевые лодки Индо-Китая, культура Дунсон, бронзовый барабан, I в. до н. э. Эти лодки были предшественницами боевых баркасов, изображенных на барельефе Ангкора. По-видимому, рулевые весла у них имелись как на носу; так и на корме. На крыше надстройки находится лучник. В Китае в это время правила династия Хань.

Сражение между двумя лодками, зацепившимися абордажными крючьями.

Боевой баркас кхмеров. Нос украшен мордой чудовища, корму украшает соответствующий морде хвост. Это делает баркас похожим на корабль викингов. Экипаж не носит шлемов, это характерно для кхмеров.

Применение ударного оружия

Китайские корабли вступали в сражение, подняв флаги, под барабанный бой. На всем протяжении китайской истории мы находим описания методов и технолог ий корабельного боя. Некоторые из них имеют параллели в европейской истории, другие уникальны только для Китая. В некоторых случаях китайские виды оружия описываются в европейских терминах, но это может приводить к путанице. Например, китайские «абордажные крючья» служили прямо противоположной цели, нежели европейские абордажные крючья. Традиционно абордажные крючья используют для того, чтобы соединить два сражающихся корабля, после чего на их палубах начинается рукопашный бой. Но китайцы избегали абордажа, поэтому старались сохранить дистанцию, обстреливая противника из арбалетов и катапульт. Поэтому у китайцев «абордажные крючья» использовались для того, чтобы не дать кораблям встать борт о борт. Китайский «абордажный крюк», называвшийся также «ударным оружием» представлял собой 15-метровую пику с железным наконечником. Пика надежно подвешивалась к надстройке корабля. Рисунок эпохи династии Тан показывает, что с каждого борта стояли по три таких устройства, выгнутых дугой и повернутых вверх. В момент атаки их отпускали, они падали на борт и наконечники впивались в палубу вражеского корабля.

Небольшой кораблик, попав под удар железного наконечника, мог погибнуть. Если корабль все же оставался на плаву, он теперь был связан с кораблем противника, не имея возможности приблизиться к нему, оставаясь в зоне действия арбалетов. Известно описание использования ударного оружия в ходе подавления восстания на озере Дунтин в 1135 г. Оружие, использовавшееся пиратами, было менее сложным. По свидетельству очевидцев, у пиратов имелись простые 9-метровые бамбуковые жерди, которые не давали императорским кораблям приблизиться. Ударное оружие у пиратов даже не имело железного наконечника. Бамбуковую жердь венчала деревянная чурка метр длиной, заостренная с обоих концов. Имперский флот одержал победу над пиратами, пользуясь численным превосходством.

Минный корабль династии Мин с разделяемым корпусом закладывает заряд под опорой стратегически важного моста, удерживаемого армией Ханьу 1363 г.

Когда династия Юань пришла в упадок, ей на смену пришло несколько конкурирующих династий. Спор за наследство достиг своего апогея в 1363 г., когда произошло знаменитое сражение на озере Поян. Здесь же мы видим одну из более поздних операций, когда флот династии Мин пытался подорвать важный мост, находившийся в руках династии Хань. Мину под опоры моста подвезли па особой лодке-миноукладчике, имеющей корпус из двух частей. Такие лодки использовались на Большом Канале, который значительно обмелел со временем. Две половинки лодки можно было легко разъединить, благодаря чему обе половины могли двигаться по мелкой воде. В варианте миноукладчика передняя часть лодки грузилась взрывчатыми веществами. Эту половину подводили к заданному месту, поджигали фитиль и покидали место взрыва на второй половине.

Атаку проводили под покровом темноты. На заднем плане стоит лодка Хапьдзоугэ со спящим экипажем. Эти лодки имели открытую палубу, защитный фальшборт, на них служили «лучшие и храбрейшие солдаты», которые на лодке быстро перебрасывались с одного ответственного участка на другой. Конструкция лодки была таковой, что солдаты находились вместе с гребцами.

Альтернативный метод предотвращения абордажа описан в источнике, посвященном сражению в Хуантяньдане в 1130 г. Командующий флотом династии Сун оснастил свои корабли цепями с крючьями на конце. Эти цепи забрасывались на вражеские корабли, а затем колесные корабли династии Сун, пользуясь своим превосходством в скорости, отбуксировывали захваченные корабли. Длина цепи была достаточной, чтобы стрелять на такое расстояние из арбалетов. Источник 1140 г. сообщает о том, что корабли оснащались мачтами высотой 30 м, на вершину которых через блок поднимали камни, а затем метали их в противника.

Абордажные отряды и ближний бой

Хотя китайцы не любили вступать в абордажный бой, тем не менее на борту китайских кораблей всегда находились значительные отряды солдат, которые вступали в бой в том случае, когда абордаж становился неизбежным. На всех рисунках описываемого нами периода мы видим солдат в полных доспехах, находящихся на борту кораблей. Обычное вооружение солдат — копья, кривые алебарды, а в ранний период — особое древковое оружие, представлявшее собой меч, перпендикулярно закрепленный на длинной рукоятке. На иллюстрациях также встречаются другие виды древкового оружия, часто весьма необычного вида. В ближнем бою солдаты также применяли мечи и кинжалы. Кроме того, солдаты метали в противника керамические гранаты. Известен анекдот о том, что некий командующий приказал одному из капитанов достать 100000 наконечников для стрел. Капитан подошел к задаче творчески. Он нагрузил на свой корабль огромный стог сена и подплыл к противнику. Противник осыпал корабль градом стрел. Капитану осталось только отвести свой корабль подальше и выбрать из сена полученные наконечники.

Боевой баркас тямов. Тямы носят характерные головные уборы, благодаря чему их можно отличить от кхмеров. Носовая фигура менее пышная, по это может объясняться тем, что изображение создали кхмеры.

Катапульты и бомбы

Требюше с тягой и противовесом достаточно широко описаны в литературе. Точно такие же осадные требюше стояли и на китайских кораблях. Когда колесные корабли династии Сун использовались для подавления мятежа на острове Дунтин в 1135 г., они метали в повстанцев кувшины с известью, как описывается в тексте:

«Против колесных кораблей Ян Яо провительство применило бомбы с известью, метаемые требюше. Бомба представляла собой тонкостенный глиняный горшок, внутри которого находилось ядовитое зелье [вероятно, мышьяк], известь и куски железа, а также порох. Когда такой снаряд разбивался о палубу корабля противника, в воздух вздымались тучи извести, которые не давали мятежникам открыть глаза. Мятежники попытались скопировать эти бомбы, но у них не получилось сделать тонкостенных кувшинов».

В письменных источниках также упоминается сражение при Кайши 1161 г., в котором колесные корабли династии Сун одержали победу над флотом Цзинь. В сражении применялись «громоподобные бомбы», метаемые с помощью ручных требюше. Бомбы имели мягкую оболочку и оснащались огнепроводным шнуром, благодаря которому взрыв происходил уже после того, как бомба падала на поверхность воды. При взрыве бомба рикошетировала и испускала в воздух клубы ядовитой пыли — с порохом была смешана известь. В результате «все лошади и солдаты противника утонули».

В нескольких случаях, говоря о китайских плавучих крепостях, уже сложно провести границу между морским сражением и осадной войной. Например, оборона Сянъяна в 1207 г. примечательна тем, что «громоподобные бомбы» метались с городских стен. В том же источнике упоминается атака на реке Хань:

«Вечером 25-го дня, воспользовавшись дождем и густой облачностью, командующий послал Чжана Фу и Хао Яна подготовить более чем тридцать кораблей, способных нести 1000 арбалетчиков, 500 копейщиков и 100 барабанщиков, а также запас громоподобных бомб и пороховых стрел. Они укрылись под берегом реки в районе лагеря противника… По удару барабана арбалетчики дали залп. После чего забили все барабаны, а арбалетчики начали непрерывную стрельбу. Одновременно в лагерь противника полетели громоподобные бомбы и огненные стрелы».

Во время последних кампаний династии Цзинь против династии Южный Сун применялись новые бомбы в железной оболочке, представлявшие собой следующий шаг в развитии китайских боеприпасов. При взрыве оболочка бомбы разрывалась на множество осколков, поражавших живую силу противника. Один офицер империи Южный Сун при взрыве такой бомбы потерял зрение, а рядом с ним погибло полдесятка солдат. Первое упоминание о применении такого оружия относится ко времени осады в 1221 г. армией династии Цзинь города Цичжоу, принадлежавшего династии Южный Сун. Вскоре бомбы с железной оболочкой начали применяться в морских сражениях, а в 1231 г. династия Цзинь применила их против монголов при Хечжоне, где монголы атаковали при поддержке речного флота. После падения Хечжона армия династии Цзинь отступила по Хуанхэ, прорвавшись через монгольское заграждение, забросав его бомбами. «Вспышки и пламя были отчетливо заметны. У северных варваров [монголов] на лодках было не так много людей, поэтому флот династии Цзинь сумел прорваться».

Историю колесного флота династии Сун, прорвавшегося в Сянъян в 1272 г., мы рассказывали выше, но этот эпизод также интересен применением требюше и бомб. «Корабли шли прямоугольным строем, каждый корабль нес огненные пики, требюше и бомбы, горящие угли, большие топоры и тяжелые арбалеты. Когда с наступлением темноты клепсидра отмерила три четверти часа, флот поднял якоря и двинулся по реке, ориентируясь по красным огням». Но монголы к тому времени тоже обзавелись железными бомбами, каковые и применили при появлении кораблей династии Сун: «бомбы разрывались с грохотом. Наша армия упорно атаковала на протяжении 30 ли. Палубы кораблей по лодыжку были залиты кровью». В 1274 году монголы использовали железные бомбы в ходе своего первого вторжения в Японию. Монголы метали бомбы с помощью тяговых гребюше, хотя в деталях конструкция требюше, стоявших на монгольских кораблях, неизвестна.

Источник XIV века дает нам подробное описание еще одного типа морского оружия: мины. Читаем: «Морская мина называется также королем подводных драконов. Она изготовлена из кованного железа и прикреплена к деревянной доске». По-видимому, доску уравновешивали камнями. Саму мину заворачивали в бычий пузырь. Сверху втыкали курительную палочку, которая определяла, когда произойдет взрыв. Воздух подавался через козью кишку. «Темной ночью мину пустили вниз по течению. Когда курительная палочка догорела, произошел мощный взрыв».

Бомбы замедленного действия подвозились к противнику также с помощью очень необычных лодок, состоявших из двух половин, которые можно было быстро расцепить. Такие лодки применялись на Большом Канале, который со временем затянуло илом. Две половины лодки разъединялись, в результате отделенная секция могла двигаться по мелководью, когда большие корабли были вынуждены ждать прилива. Лодки использовались в роли миноукладчиков. Под покровом темноты лодки приближались к городу или мосту, отсоединяли носовую часть, груженную взрывчаткой. Затем поджигался фитиль, и задняя половина лодки быстро покидала место диверсии.

Морское зажигательное оружие