В начале 1961 г. кресло министра обороны США занял Роберт Макнамара. Макнамара отдавал приоритет не ядерному, а традиционному оружию. Тактический «А-бомбер» новый министр обороны не жаловал. Идя навстречу пожеланиям высокого начальства, конструкторы в тесном взаимодействии с военными переделали «А-бомбер» в обычный «бомбер». Модернизация включала установку под плоскостями крыла пилонов для внешней подвески вооружения, мощного узла подвески под центральной частью фюзеляжа, интеграция в систему управления оружия управляемой ракеты воздух-поверхность «Буллпап», а также монтаж убираемой штанги системы дозаправки в воздухе от летающих танкеров КС-135. Двигатель был оснащен системой впрыска воды, позволившей увеличить взлетную тягу на 453 кг. Для обеспечения посадки на аэродромы с короткой полосой в хвостовой части фюзеляжа монтировался тормозной гак. Модернизированные в носители обычного вооружения самолеты получили обозначение F-105D-25. Совсем недавно «Тандерчиф» обыграл конкурента в конкурсе на всепогодный самолет-носитель ядерного оружия истребитель-бомбардировщик F- 101 «Вуду». Теперь же масштабные планы производства F-105D-25 подкорректировал «Фантом». Командование ВВС США приняло решение вооружить «Тандерчифами» не 14 авиакрыльев, а семь; остальные семь — «Фантомами».
Самолет F-105D-5-RE (58-1173) использовался для испытания вооружения в июле 1962 г., испытания проводились на авиабазе Эглин, штат Флорида. На «Тандерчиф» в данном случае подвешено 16 750-фунтовых бомб М117, общая масса боевой нагрузки 12 ООО фунтов (5443,2 кг). Самолет принадлежит 355-й тактической истребительной эскадрильи 4-го тактического истребительного авиакрыла. Эта эскадрилья первой из числа получивших на вооружение F-105D достигла состояния оперативной боеготовности.
Линия сборки истребителей-бомбардировщиков «Тандерчиф» на заводе в Фэрмингдэйле, на переднем плане — F-105D-5-RE (58-1163), начало 1960 г. Открыт отсек фюзеляжа для монтажа электропроводки и арматуры гидравлической системы.
F-105B трубка Пито на левом крыле
F-105D трубка Пито на носу удлиннен фюзеляж
Эксплуатационные проблемы
Проблемы эксплуатации F-105D привлекли внимание командования ВВС США после того, как два авиакрыла всепогодных «Тандерчифов» были развернуты в Западной Германии. Впервые самолеты круглый год провели в условиях европейской зимы, испытав на своей «шкуре» дожди и метели. «Шкура» выдержала, начинка «шкуры» — не совсем. Вода скапливалась в отсеках бортового электронного оборудования, в результате — оборудование выходило из строя. Анализ эксплуатации самолетов в условиях европейского климата привел к появлению программы «Operation Look- alike». Согласно плану Операции, «Тандерчифы» партиями перелетали из Европы на авиабазу Мобайл, шт. Алабама, где их дорабатывали в вариант F-105D-25, параллельно внедряя доработки, направленные на повышение водонепроницаемости машин. Модернизация одного самолета занимала месяц, на всю операцию «Look-alike» ушло девять месяцев.
Варианты загрузки самолета F-105D-25RE
а-один топливный бак емкостью 2460 л (или емкостью 1700 л) под фюзеляжем и две бомбы М-118 (по 1360 кг) на внутренних пилонах. Взлетный вес 22426 или 22058 кг; б-один топливный бак емкостью 2460 л или 1700 л под фюзеляжем, два бака емкостью 1700 л на внутренних пилонах и четыре снаряда AIM-9B «Сайдуиндер». Взлетный вес 22834 кг; в-девять контейнеров LAU-3/A (или LAU-18/A). Взлетный вес 19778 кг (19872 кг с контейнерами LAU-18/A); г- девять зажигательных бомб (взлетный вес 20472 кг), или 16 химических бомб МС-1 (взлетный вес 23180 кг), или 16 агитационных бомб М-129 (взлетный вес 24025 кг)-, д-девять мин MLU-10/B (взлетный вес 20893 кг) или 16 бомб по 340 кг (взлетный вес 23835 кг)
Варианты загрузки самолета F-105D атомными термоядерным оружием
а-один подфюзеляжный бак емкостью 2460 л; один подкрыльный бак емкостью 1700 л и одна бомба (взлетный вес 22007 кг или 22032 кг); б-один подфюзеляжный бак емкостью 2460 л и четыре снаряда AGM-12D с ядерным зарядом под крылом (взлетный вес 20812 кг); в-один подфюзеляжный бак емкостью 1700 л и два так!х же бака под крылом, спецбомба в отсеке вооружения (взлетный вес 22094 кг)
Два F-105D на стоянке у главного ангара завода в Фэрмингдэйле. Завод располагался на окраине аэродрома Рипаблик. Здесь проводились сдаточные испытания готовой продукции перед поставкой в строевые подразделения. В период с 1959 по 1964 г.г. фирма Рипаблик изготовила 610 истребителей-бомбардировщиков F-105D для ВВС США.
Служба по всему миру
В 1963 г. укомплектованные «Тандерчифами» подразделения появились на Тихом океане: «Тадами» перевооружили базировавшееся на Окинаве, авиабаза Кадена, 18-е тактическое истребительное авиакрыла. Через год на F-105D перевооружили дислоцировавшееся на авиабазе Итацуки, Японские острова, 8-е тактическое истребительное авиакрыло.
В 1963 г. на испанскую базу Морон были переброшены истребители-бомбардировщики F-105 из 335-й эскадрильи, но уже в феврале 1964 г. эскадрилья вернулась к «месту постоянной прописки» — на авиабазу Сеймур- Джонс. Восемнадцать истребителей- бомбардировщиков F-105D из 354-й эскадрильи перелетели с американской базы Джордж на турецкую базу Инджирлик. В том же самом месяце 355-е тактическое авиационное крыло перебазировали на авиабазу Макконнел, шт. Канзас, в сентябре 1964 г. к ней присоединилось 388-е тактическое авиационное крыло. На вооружении обоих крыльев состояли истребители- бомбардировщики F-105D. Программа перевооружения на F-105D семи авиакрыльев, базировавшихся на территории континентальной части США, была завершена всего за несколько месяцев до Тонкинского инцидента.
Кабина самолета F-105D
1 кнопка быстрого арретирования вертикального гироскопа; 2 указатель числа М; 3-авиагоризонт (внизу указатель поворотов и скольжения); 4-сигнальный щиток перегрева и пожара двигателя; 5-курсовой прибор; 6-указатель высоты и вертикальной скорости; 7-главный сигнальный огонь и кнопка выключения; Я-щиток управления прицелом; 9-указатель степени повышения давления; 10-тахометр; часы; 12-давление масла; 13-температура газа в выхлопной трубе; 14-щиток введения в придел дальности и ветра; 15-расходомер; 16-селекторный переключатель топливомера; 17-кнопка контроля топливомера; 18-индикатор топливомера; 19-щиток управления гидросистемой; 20-аварийный тормоз; 21-аварийное сбрасывание спецбомбы; 22-рычаг тормозного парашюта; 23-кран шасси; 24-индикатор радиолокатора; 25-панель управления радиолокатором; 26-тумблер блокировки; 27-переключатель угла наклона антенны и режима работы; 28-сигнальные огни; ЭВМ, бомбометания с кабрирования под большим углом, маркерный; 29-переключатель пилотажных приборов; 30-селекторный переключатель способа бомбометания; 31-селекторный переключатель вооружения; 32-щиток управления огнем; 33-запасный высотомер; 14 запасный указатель скорости; 35-установка бомбы на предохранитель; 36-указатель канала; 37-щиток управления прицелом: 38 аварийный выпуск шасси; 39-аварийное выключение автопилота; 40-кнопка управления радиолокационным прицелом; 41- переключатель триммера (тангаж и крен); 42-кнопка фиксации перекрестья прицела (гашетка на ручке спереди); 43-сигнальные огни РЛС; 44-тумблер автомата торможения; 45-сбрасывание наружной подвески; 46-сигнальные огни положения шасси; 47 индикатор положения закрылков; 48-установка высоты взрыва; 49-включение системы впрыска воды; 50-кнопка запуска двигателя в воздухе; 51-переключатель аварийной топливной системы; 52-кран щитков; 53-выключатель триммера руля направления; 54-рычаг управления двигателем; 55-включение передатчика; 56-кнопка управления огнем; 57-выпуск воздушных тормозов; 58-выключение сирены шасси; 59-тормоз для 54; 60-щиток управления системой NASARR R-14A; 61 — щиток управления огнем; 62-рычаг выпуска ветрянки; 63-ручка сбрасывания фонаря; 64-щиток управления УКВ радиостанцией; щиток управления автопилотом; 66-щиток управления топливной системой; 67-щиток управления температурой; 68-щиток управления переговорным устройством; 69-запасный сброс фонаря; 70-щиток предохранителей; 71-планшет для карт; 72- кнопка контроля перегрузочного костюма; 73-переключатель управления фонарем; 74-управление вычислителями системы бомбометания с кабрирования; 75-огни предупреждения о неисправностях (21 полоса); 76-селектор последовательности сбрасывания бомб; 77-сбрасывание подкрыльных бомб; 78-кнопка сбрасывания дипольных отражателей (на последних машинах они не применяются); 79-кнопка включения порохового стартера и тумблер включения воздушной турбины; 80-кислородный щиток; 81-электрощиток управления постоянным током; 82- электрощиток управления переменным током; 83-вспомогательное управление створками бомболюка; 84-допплеровский указатель сноса и путевой скорости; 85-давление в системе принудительного сбрасывания бомбы; 86-щиток управления индикатором РЛС; 87-щиток управления системой опознавания; 88-замок спецбомбы; 89-щиток управления допплеровской системой AN/APN-131; 90-щиток управления РЛС AN/APS-54 защиты хвоста (на новых самолетах не устанавливается); 91-щиток управления вооружением; 92-щиток управления системой TACAN; 93-щиток управления системой ILS (AN/ARN-61); 94-щиток управления курсовой системой; 95-щиток управления внутренним освещением; 96-щиток предохранителей; 97-кнопка управления носовым колесом
Двухместные модификации F-105E и F-105F
Параллельно с серийным выпуском истребителей-бомбардировщиков F-105D фирма Рипаблик пыталась заинтересовать ВВС США в двухместной всепогодной ударной модификации самолета, получившей обозначение F-105E. Несколько самолетов модели «Е» начали строить, но в 1959 г. ВВС категорически отказались от двухместной версии истребителя-бомбардировщика. Самолеты достроили как обычные F-105D. Маневры менеджеров фирмы дали эффект в 1962 г. — был получен заказ на производство двухместных учебно-боевых самолетов F-105F.
Наличие кабины второго члена экипажа привело к удлинению носовой части фюзеляжа на 774мм (30,5 дюйма). Чтобы компенсировать некоторую потерю путевой устойчивости, связанную с удлинением передней части истребителя-бомбардировщика площадь вертикального оперения была увеличена на 15 %. Несмотря на несколько большую массу, летные характеристики F-105F сохранились на уровне F-105D. Прототип двухместного учебно-боевого самолета (заводской номер 62-4412) совершил первый полет 11 июля 1963 г. Всего до прекращения серийного производства «Тандерчифов» в 1964 г. изготовили 143 самолета варианта F-105F.
Двухместный «Тандерчиф» не являлся учебным в общепринятом смысле этого слова. По мнению командования ВВС ограниченный обзор из второй кабины не позволял обучать летчиков, самолет предназначался для повышенной подготовки пилотов, в первую очередь обучению полетам по приборам в сложных метеоусловиях и ночью, а также тренировкам на боевое применение. До Вьетнама этой машине не придавали особого значения, но вышло так, что двухместные «Тады» сошли со сцены много позже, чем одноместные.
Истребители-бомбардировщики F-105D на стоянке заводского аэродрома фирмы Рипаблик в Фэрмингдэйле, июнь I960 г. Сдаточные испытания самолетов проводили летчики фирмы. Два крайних слева самолета в верхнем ряду стоят на газовочных площадках. Большие трубы снижают уровень шума работающих двигателей, позволяя техникам гонять движки в течение длительного времени, не создавая чрезмерного неудобства окружающим. Еще два «Тандерчифа» загнаны носовыми частями фюзеляжей под навесы для проверки всепогодного радиоэлектронного оборудования.
Три истребителя-бомбардировщика F-105D сфотографированы на стоянке авиабазы Эглин, на переднем плане — F-105D-1-RE 60- 0530. Самолеты принадлежат 335-й тактической истребительной эскадрильи «Chifs», которая базировалась в Сеймур-Джонсоне, штат Северная Каролина. На авиабазе Эглин личный состав эскадрильи проходил переучивание на F-105D. На переднем плане — щит с эмблемой 335-й эскадрильи, обозначающий место стоянки самолетов подразделения на авиабазе Эглин.
Компоновка самолета F-105D
1-диэлектрический носовой обтекатель (откидывается влево); 2-антенна радиолокатора; 5-радиолокационная станция NASARR R-14A; 4-антенна радиокомпаса; 5-передний отсек электронного оборудования; 6- пушка М-61 с гидроприводом; 7-пушечный канал; 5-снарядный барабан (беззвеньевое питание); 9- гильзосборник; 10-газификатор жидкого кислорода; //-штуцер для заправки кислородом; 12-горловина для заправки топливом в полете: 13- приемник топлива в полете; 14- ПВД; 15-лобовое бронестекло; 16-боковые слоистые панели; /7-аварийная ветрянка привода генератора переменного тока; /5-фонарь с электроприводом; 19-кнопка аварийного выключения привода фонаря; 20- наружный замок фонаря; 21-рукоятка сбрасывания фонаря; 22-радиолокационный прицел; 23- агрегат кондиционирования воздуха; 24-левый и правый отсеки электронного оборудования; 25-отсек гидросистемы; 26- носовая стойка шасси (убирается вперед); 27-шлиц-шарнир; 28- гидропривод управления с электрическим включением; 29-аккумулятор автомата торможения; 30-рулежная фара- 31-радиолокационный рефлектор; 32-технологический разъем'; 33-пол кабины; 34-регулируемый воздухозаборник; 35- перегородка для отвода пограничного слоя; 36-воздушный тракт двигателя; 37-дополнительный заборник, открытый при выпущенном шасси; 38-кованый лонжерон центроплана: 39- передний узел крепления крыла; 40-задний узел крепления крыла; 41-отклоняющийся носок крыла (максимально на 20°); 42-привод 41; 43-закрылки Фаулера (отклоняемые на 34°,5); 44-кованый лонжерон; 45-фрезерованная обшивка; 46- пятисекционные интерцепторы; 47-направляющие для 43; 48-элероны слоистой конструкции, применяемые при малых скоростях; 49- гидропривод элеронов; 50-механизм совмещения отклонения элеронов с интерцепторами; 5/-трубопроводы от подвесных баков; 52-заправочная горловина подвесного бака; 53- подвесной бак емкостью 1700 л; 54-контейнер для заправки топливом при использовании самолета в качестве заправщика; 55-передний топливный бак; 56-главный топливный бак; 57- задний топливный бак; 58-слив из баков; 59-узел крепления главной стойки шасси; 60-складывающийся подкос; 61-многодисковые тормоза с автоматом торможения; 62-люки доступа к топливным бакам; 63-ТРД; 64-пожарные перегородки из нержавеющей стали; 65-пожарная перегородка; 66-перепуск воздуха; 67-маслобак емкостью 20 л; 68-слив масла; 69-маслозаправочная горловина; 70-доступ к узлу крепления двигателя на направляющей; 7/-группа агрегатов (два лючка снизу); 72-люк в воздушный тракт двигателя; 73-кожух компрессора и турбины; 74-охлаждающий воздух к форсажной камере; 75-выход воздуха из 73; 76-отсоединение тяги руля направления; 77-отсоединение хвостовой части фюзеляжа (4 болта); 78-отсек гидроусилителя руля направления; 79-форсунки форсажной камеры; 80-привод регулирования сопла; 81- ось поворота стабилизатора; 82-четырехлепестковые воздушные тормоза; 83-привод воздушных тормозов; 84-лепестки на взлете открываются на 19°; 85-отклонение лепестков при выпущенном шасси ограничено; 86-плоскость турбины; 87-отсек посадочного парашюта; 88-доступ к антенне; 89-демпферы «зуда»; 90-горловина для заправки топливом под давлением; 91-пороховой стартер; 92-бак для воды емкостью 136 л; 93-основной гидробак в колодце шасси; 94-снаряд «Булпап»; 95- в крыле нет топливных баков: 96-аккумулятор емкостью 100 а›час. 97-ветрянка; 98- аварийный и вспомогательный гидроаккумуляторы; 99-вспомогательный гидробачок и заправочная горловина; 100-выхлоп из 17; 101-контейнер с практическими бомбами; 102-гидроцилиндр сбрасывания бомбы
Носовая часть фюзеляжа самолета F-105D была на 16,3 дюйма (41,4 см) длиннее, чем у F-105В. Дополнительные объемы в носовой части фюзеляжа потребовались для размещения радиоэлектронного оборудования, делавшего «Тандерчиф» всепогодным. Место установки 20- мм пушки «Вулкан» не изменилось, хотя из-за более длинной носовой части фюзеляжа может создаться впечатление будто бы пушка на F-105D по сравнению с F-105B сдвинута назад. Восстановленный «Тандерчиф» демонстрируется в музее авиабазы Эглин, Вальпараисо, шт. Флорида.
Борт фюзеляжа истребителя-бомбардировщика F-105D со снятой панелью доступа к пушке «Вулкан». Интерьер отсека пушки окрашен краской Zinc Chromate Green (FS- 34151). Начальная скорость выпущенного из пушки М61А1 снаряда 1030,2 м/с, скорострельность 6000 снарядов в минуту.
Вид сверху на F-105D с системой Thunderstik II в гаргроте
Вид справа на F-105D с системой Thunderstik II в гаргроте под крылом 450-галлонный топливный бак
Hoc F-105B
F-105B с 450-галлонным топливным баком и 19-зарядным блоком НУРС LUA 51
Виды справа и слева на F-105D под крылом: осколочно-фугасная 227-кг бомба Мк 82 со стержнем дистанционного подрыва и топливный бак
пилон для бомб Мк 82
F-105D виды сверху, снизу, сзади и спереди
внешний пилон с AIM-9
внешний пилон AGM-45 противорадиолокационная ракета
внутренний пилон с AGM-78 противорадиолокационная ракета
внешний пилон с ловушками ЕСМ
внутренний пилон с ракетой воздух-земля AGM-12 Bullpup
F-105F с 454-кг бомбами Мк 83 на подфюзеляжном пилоне крепилось 6 таких бомб
Вид сверху на нос фюзеляжа F-105F и G
