Junkers Ju 52

Офицер вермахта наблюдает за погрузкой раненых солдат в кабину самолета Ju-52/3m g7e. Верхняя створка грузового люка зафиксирована в открытом положении. Ju-52/3m мог перевозить до 12 раненых на носилках и одного медицинского работника.

Летчики помогают солдата. и выгрузить из кабины самолета Ju-52/3m g 10е раненого на носилках. Ни борта фюзеляжа вместо обычных опознавательных знаков нанесен красный крест в белом круге.

Разгрузка Ju-52/3m g10e (NM+EH) на аэродроме Полтава, начало 1942 г. Самолет окрашен в белый временный зимний цвет поверх обычного камуфляжа. Вариант g10e стал первым Ju-52/3m с трехстворчатым грузовым люком.

Ju 52/3m g7e и g8e

Ju 52/3m g10e

Ju-52/3m g14e

Вариант Ju-52/3m g14e стал последней серийной модификацией трехмоторного транспортного ветерана фирмы Юнкерс. Кабина самолета данной модели была прикрыта броней для защиты летчиков от огня стрелкового оружия. На верхней люковой стрелковой точке стоял пулемет Рейнметалл MG-131 калибра 13 мм, два пулемета Рейнметалл MG-15 ставились по бортам фюзеляжа (по одному с каждого борта) в проемах окон на шкворневых турелях, установка надкабинной турели Condor-Haube не предусматривалась. Серийный выпуск Ju-52/3m g!4e начался в конце осени 1943 г. и завершился в конце 1944 г.

Габаритные размеры самолета не изменились: размах крыла -29,3 м, длина -18,9 м, высота — 6,1 м. Масса пустого -5600 кг, масса с полной загрузкой — 11030 кг. Силовая установка состояла из трех 9-циолиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения BMW-132L мощностью по 830 л.с. Под каждым двигателем были сделаны воздухозаборники для увеличения притока воздуха к карбюраторам. На Ju-52/3m g!4e была доработана выхлопная система крыльевых двигателей: верхний патрубок выводился из-за юбки капота, нижний — был продолжен за срез юбки. На большинстве Ju-52/3m g14e стояли укороченные мачты натяжной радиоантенны, а рамочная антенна радиокомпаса отсутствовала совсем. Основные опоры шасси имели толстые подкосы по типу использовавшихся в конструкции шасси самолетов модификации Ju-52/3m g3e.

Заводами Германии, Венгрии и Франции было построено 4845 самолетов Ju-52/3m g!4e. С 1943 г. основным поставщиком транспортных самолетов Ju-52/3m для нужд люфтваффе являлась французская фирма Amiot at Colombes.

Королевские ВВС Румынии захватили этот Ju-52/3m g14e (бортовой номер 9) у люфтваффе после перехода Румынии на сторону союзников 23 августа 1944 г. Самолет оснащен толстыми подкосами основных опор шасси по типу использовавшихся на Ju-52/3m g3e/g4e, Обратите внимание на капот-щиток, установленный на средний двигатель, щиток предотвращал забрызгивание маслом лобового остекления кабины летчиков. На заднем плане — два захваченных румынами г немцев самолета Юнкерс W-34.

Ju 52/3m g7e

Ju 52/3m g14e

Болгарские солдаты позируют на фоне трофейного самолета Ju-52/3m g14e, конец 1944 г. Болгария перешла на сторону союзников в сентябре 1944 г. Обратите внимание на увеличенные выхлопные патрубки двигателей BMW-132L.

Ju-52/3m See

Самолеты Ju-52/3m, оснащенные поплавками, получили обозначение Ju-52/3m See (See — морской). Хвостовой опоры эти машины не имели, а вместо колес на основных опорах монтировались два больших поплавка. Сначала это были металлические поплавки фирмы Юнкерс водоизмещением по 9500 л, довольно быстро вместо них стали ставить большие по размерам металлические поплавки фирмы Хейнкель. Поплавки фирмы Хейнкель имели длину 11,34 м и водоизмещение 11 000 л. Поплавки крепились к нижней поверхности крыла четырьмя V-образными подкосами каждый, дополнительную прочность конструкции обеспечивали стальные расчалки.

К задней секции левого поплавка крепилась лестница для доступа в кабину через дверь в грузовой кабине. По правому борту лестницы не имелось. По обоим бортам фюзеляжа гидросамолета ниже окон крепились поручни. Поручни оставались и на всех Ju-52/3m See, переделанных для эксплуатации с обычных аэродромов.

Гидросамолет Ju-52/img5e (See) из STSt- I (Seetransportstaffel, морская транспортная эскадрилья) в полете j' побережья Крита, 1941 г. На руль направления белой краской нанесен временный идентификационный код «WI Е». Вокруг фюзеляжа накрашена белая полоса — отличительный признак самолетов стран Оси, воевавших на Средиземноморье. Видна лестница между поплавком и дверцей в борту фюзеляжа.

Гидросамолет Ju-52/$m (See) выруливает на взлет в акватории бухты. Самолеты, летавшие на Восточном фронте, имели желтые полосы вокруг фюзеляжей и на нижних поверхностях крыла. Белая литера «J» — идентификационный знак самолета в стаффеле.

Подготовка гидроплана к подъему краном с воды на сушу. Все гидросамолеты Ju-52/3m (See) оснащались внешними поручнями вдоль бортов фюзеляжей. Поручни располагались ниже окон грузовой кабины. Поплавки для Ju-52/3m (See) выпускала фирма Хейнкель по контракту с фирмой Юнкерс.

Несколько Ju-52/3m g4e (See) в начале 1940 г. поступило на вооружение KGrzbV-108 See (Kamrfgruppe zur besonderen Verwendung — бомбардировочная группа специального назначения). Эти машины принимали участие во вторжении немецких войск в Данию и Норвегию 9 апреля 1940 г. Гидросамолеты доставили людей и грузы в норвежские фьорды и на датские острова, по разным причинам не подходившие для высадки морских десантов. Гидропланы Ju-52/3m See действовали в Норвегии и на Средиземноморье на протяжении всей второй мировой войны.

Максимальная взлетная масса Ju-52/3m See в варианте гидросамолета составляла 11 500 кг, на 500 кг больше, чем у сухопутного Ju-52/3m. Лишние полтысячи кг добавили поплавки. Длина разбега по воде перед взлетом у Ju-52/3m g8e See составляла 845 м, на испытаниях самолет пробегал этот путь за 53 с. Высоту 3000 м Ju-52/3m g8e See набирал 21 минуту, максимальная скорость составляла 231 км/ч — на 55 км/ч меньше, чем у сухопутной модификации. Крейсерская скорость на малой высоте у Ju-52/3m g8e See была 173 км/ч (у сухопутной модели — 215 км/ч).

Ju-52/3m MS

Несколько десятков Ju-52/3m было переоборудовано фирмой Юнкерс — в самолеты-тралыцики Ju-52/3m MS (Minensuach — миноискатель). К нижней поверхности крыла на подкосах крепился кольцевой обтекатель с катушкой индуктивности внутри, диаметр обтекателя 14 м. В рабочем состоянии антенна запитывалась от электрогенератора (сила тока 270 А), приводимого 55-сильным 8-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Мерседес «Нюрбург». Двигатель устанавливался в передней части фюзеляжа, радиатор двигателя находился непосредственно перед подкосами основных опор шасси. Дополнительное оборудование самолета в варианте тральщика весило 1136 кг. На верхней поверхности фюзеляжа для лучшего охлаждения двигателя и генераторы были сделаны дополнительные воздухозаборники по типу имевшихся на пассажирских Ju-52/3m ge. Некоторые самолеты Ju-52/3m MS оснащались воздушными винтами изменяемого шага.

Первый вылет на поиск и морских мин самолет Ju-52/3m MS выполнил у побережья Голландии в сентябре 1940 г. Обычно тральщик на боевом режиме летал на высоте 50 м над водной поверхностью, включенный соленоид создавал сильное магнитное поле, которое провоцировало детонацию мин с магнитными взрывателями. Британская авиация засыпала такими минами прибрежные воды Западной Европы.

Самолеты Ju-52/3m MS использовались с сухопутных аэродромов, расположенных на побережье Атлантики, Северного, Адриатического и Черного морей. По состоянию на ноябрь 1943 г. на вооружении Minensuchgruppen находилось 74 самолета Ju-52/3m MS. Шесть таких машин в апреле 1944 г. перебросили в Венгрию для траления Дуная, заминированного британской авиацией. В начале 1945 г. из-за нехватки топлива полеты большинства Ju-52/3m MS были прекращены.

Гидросамолет Ju-52/3m (See) на буксире у катера. Опознавательный так, крест, на фюзеляже нанесен на фоне желтой полосы Восточного фронта. Перед крестом нанесена белой краской идентификационная литера «J».

Экипаж гидросамолета Ju-52/3m (See) — два пилота, радист и два стрелка. Скорее всего, снимок сделан в честь 500-го боевого вылета самолета неустановленного стаффеля. На снимке хорошо видны V-образные и W-образные подкосы, на которых поплавки крепятся к фюзеляжу самолета. Дверца в правом борту фюзеляжа полностью распахнута. Ниже окон в борту фюзеляжа виден поручень.

Другие варианты Ju-52/3m

Существовало довольно много модификаций самолета Ju-52/3m, предназначенных для выполнения специализированных заданий или под условия различных театров военных действий. Часто такие доработки никак не отражались в обозначении моделей. Ниже приведены краткие сведения о ряде подобных доработок.

На гражданской модификации Ju-52/3m reo, предназначенной для эксплуатации в горах, появился щиток-капот над средним двигателем. Капот предотвращал забрызгивание маслом лобового остекления кабины летчиков. Позже щитки-капоты устанавливались на всех военных модификациях Ju-52/3m, но не всех самолетах.

Усовершенствованной вентиляцией кабины отличались самолеты, предназначенные для действий в Северной Африке, и все санитарные варианты. Североафриканские Ju-52/3m (trop) оснащались цилиндрическими воздухозаборниками на верхней поверхности центральной части фюзеляжей. Примерно такие же воздухозаборники имелись на гражданских Ju-52/3m. На санитарных вариантах стояли более широкие воздухозаборники.

Самолет-тральщик Ju-52/3m MS (TH+UC) из 4-го стаффеля MSGr-1 (Minensuchgruppe, группа искателей мин), сни. чок сделан в Италии. Стаффель осуществлял траление мин в Адриатическом море. Самолет переоборудован из Ju-52/3m g7e, воздухозаборник вентиляции кабины расположен в передней части крыши фюзеляжа.

Самолет-тральщик Ju-52/3m MS (PD+KH) сфотографирован на аэродроме Будаёрс под Будапештом летом 1944 г. Немцы направили в Венгрию шесть самолетов-тральщиков Ju-52/3m MS, которые использовались для траления Дуная, заминированного авиацией союзников. Самолет переоборудован в тральщик из транспортного из Ju-52/3m g7e. Необычными для Ju-52/3m MS являются колеса основных опор шасси с обтекателями.

Самолет-тральщик Ju-52/3m MS в полете, Италия. Кольцо диаметром 14 м с соленоидом внутри крепилось к нижним поверхноетям крыла и фюзеляжа. Поиск и уничтожение морских мин осуществлялись в полете на высоте 50 м над водой. Мощное магнитное, поле, создаваемое включенным соленоидом, провоцировало детонацию донных мин С магнитными взрывателями.

Ju-52/3m g7e со щитком-капотом на среднем моторе, Восточный фронт, 1942 г… Такие щитки часто можно было увидеть на Ju-52/3m g7e и других военных вариантах трехмоторного Юнкерса.

Выгрузка ящиков с боеприпасами из кабины Ju-52/3m g7e где-то на заснеженном русском аэродроме. В проеме окна установлен пулемет MG-15, над средним двигателем — щиток-капот, снижающий вероятность забрызгивания остекления кабины летчиков маслом. Советские военнопленные повсеместно использовались немцами для подсобных работ.

Ju-52/3m g7e из KG-500, Югославия. На средней верхней части остекления фонаря кабины установлено зеркало заднего обзора. Часть Ju-52/3m оснащались подобными зеркалами, облегчавшими обзор в воздушном бою. За средним двигателем просматривается щиток.

Большинство самолетов Ju-52/3m, состоявших на вооружении люфтваффе, имели по два маслорадиатора под каждым двигателем BMW-132, однако на некоторых машинах ставилось по три маслорадиатора. В полевых условиях на самолеты часто ставились зеркала заднего обзора, или над лобовым остеклением кабины летчиков, или по бокам остекления кабины.

Большое количество Ju-52/3m g3e и Ju-52/3m g4e из состава люфтваффе получили шкворневые пулеметные установки в проемах окон. Верхние стрелковые точки на части самолетов, действовавших на Восточном фронте, получили плексигласовые колпаки от бомбардировщиков Не-111. Колпаки защищали стрелков от морозного ветра суровой русской зимой.

Самолет «ВА+KG» из TG-3 скорее всего модернизирован из Ju-52/3m g5e. Три окна по правому порту фюзеляжа в грузовой кабине соответствуют Ju-52/3m g7e, а небольшой грузовой люк — Ju-52/3m g5e. Окна за грузовым люком нет, как на самолетах Ju-52/3m gSe. На верхней части фюзеляжа перед люковой пулеметной установкой виден воздухозобрник, типичный для тропикализированных Ju-52/3m.

Техники обогревают перед запуском левый двигатель Ju-52/3m, Восточный фронт. Два других мотора уже прогреты и запущены. В России зимой температура воздуха -5 град. С — не редкость. Двигатели BMW-132L на таком морозе не запускались, их предварительно требовалось прогревать от внешнего источника. Самолет имеет по два маслорадиатора на каждый двигатель — стандартный вариант.

Ju 52/3m 7,92-мм пулемет

Ju 52/3m воздухозаборник вентиляции кабины

Ju 52/3m стандартные радиаторы

Ju 52/3ms на некоторых машинах

Самолеты Ju-52/3m на Гражданской войне в Испании