Американские фрегаты 1794 – 1826

С. В. Иванов

Американские фрегаты 1794 — 1826

(Война на море — 10)

«Война на море» № 10, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Введение

В наши дни принято представлять фрегат как 44-пушечный корабль с главной батареей из тяжелых 24-фунтовых пушек. Авторы авантюрных романов любят помещать своих героев на палубу 44-пушечного французского или американского фрегата. Это беллетристика, но под ней есть определенное основание. Последний, сохранившийся до нас американский фрегат, был USS Constitution, принадлежавший именно к классу 44-пушечных фрегатов. Наиболее известный британский фрегат эпохи Наполеоновских войн — HMS Indefatigable — был одним из немногих британских фрегатов с 24-фунтовыми пушками.

Два века тому назад 44-пушечные фрегаты составляли исключение. По морям плавали считанные единицы таких монстров. К 1802 году было признано, что фрегаты с 24-фунтовыми пушками нежизнеспособны. Британский флот перешел к строительству 38-пушечных фрегатов. США в период между 1794 и 1801 гг. построили 13 фрегатов, из которых только три получили 24-фунтовые пушки. Больше подобных фрегатов строить не планировалось.

Bonne Нотте Richard и HMS Serapis ведут самую известную дуэль, имевшую место в ходе американской революции. Оба были двухпалубными кораблями, хотя их часто ошибочно называют фрегатами.

Спустя десять лет эти три американских 44-пушечных фрегата коренным образом поменяли представление о том, каким должен быть фрегат. Громкие победы американских фрегатов вызвали к жизни новое поколение больших фрегатов. Крупнейшие державы приступили к строительству фрегатов, больше похожих на линейные корабли. Эпоха больших фрегатов продолжалась три последних десятилетия эры линейных флотов.

К 1780-м гг. ни идея фрегата, ни идея 44-пушечного корабля не представляли чего-то нового. Фрегаты — корабли с одной орудийной палубой и дополнительными пушками на полубаке и квартердеке — строились с начала XVIII в. К концу Американской революции легкие фрегаты несли 9- или 12- фунтовые пушки на орудийной палубе. Тяжелые фрегаты имели главную батарею из 18-фунтовых пушек.

Фрегаты были рабочими лошадками войны. Они вели разведку, перехватывали торговые суда, сопровождали конвои, поддерживали десантные операции. В целом более быстрые, нежели линейные корабли, фрегаты легче управлялись и могли плавать в водах, недоступных линейным кораблям. Фрегат уверенно побеждал любого противника, какого мог победить, и уверенно избегал боя с любым противником, которого победить не мог.

44-пушечный корабль в 1780-е гг. имел две полные орудийные палубы, а также пушки на полубаке и квартердеке. Этот миниатюрный линейный корабль был уже слишком слаб, чтобы вести линейный бой. Двухпалубные корабли несли 12- и 9-фунтовые пушки.

Вторая палуба делала 44-пушечный корабль валким, высокий корпус превращался в парус, а короткая ватерлиния делала корабль медлительным. Тем не менее, такие корабли были полезны. Они сопровождали конвои, использовались там, где настоящие линейные корабли были не нужны, они неплохо себя показали в роли транспортов войск. Мелкие государства часто использовали 44-пушечные корабли в роли флагманов.

Граница между двухпалубными кораблями и фрегатами оказалась размытой. Фрегатами стали называть любой корабль, с более чем одной полной орудийной палубой, меньший чем линейный корабль. Американский колониальный конгресс поздравил Джона Пола Джонса с победой «над фрегатом Serapis», на самом деле над классическим двухпалубным кораблем. Спустя два десятилетия неосведомленность американского конгресса в вопросах корабельной архитектуры привела к экспериментам над новым типом военного корабля — 44-пушечным фрегатом.

24-фунтовые длинные пушки позволят фрегатам Хамфриза побеждать в дуэли любой фрегат других флотов, и даже вступать в бой с линейными кораблями, если высокая волна заставляла держать закрытыми нижний ряд орудийных портов.

Чертеж корпуса фрегата Constitution. Фрегаты Хамфриза имели большой размер, в чем и заключаюсь причина их успеха.

Конструкция и ее развитие

Америка строит военно-морской флот

После получения Соединенными Штатами независимости, американские корабли стали подвергаться нападениям со стороны африканских пиратов. Африканские пиратские государства располагались вдоль средиземноморского и атлантического побережья Африки от Марокко до Триполи.

Хотя все эти миниатюрные государства формально входили в состав Османской империи, местные правители, возможно, даже не знали об этом досадном обстоятельстве.

Эти государства обладали единственным ресурсом — хорошо укрепленным портом. Поэтому главным занятием местных жителей естественным образом было пиратство и работорговля. Чтобы обеспечить постоянный приток трофеев — товаров и рабов — пираты нападали на суда тех государств, которые считались слабыми в морском отношении. В обычных условиях Европа держала африканских пиратов на коротком поводке, но в конце XVIII в. началась Французская революция, за которой последовало два десятилетия непрерывной войны по всей Европе. Воспользовавшись случаем, африканское пиратство расцвело буйным цветом.

В 1793 г. военно-морской флот Британии оказался полностью связан блокадой Франции. Это дало возможность алжирским пиратам выйти в Атлантический океан. Соединенные Штаты начали терять корабли, что заставило Конгресс поднять вопрос о создании собственного военно-морского флота. 24 марта 1794 г. Конгресс выделил деньги на постройку шести фрегатов.

Четыре фрегата должны были получить 44-пушечную батарею. Африканские государства также располагали 44- пушечными кораблями. Но это были или обычные двухпалубные корабли, или фрегаты, с усиленным вооружением. В любом случае, 24-фунтовых пушек у пиратов быть не могло.

Система диагональных соединений, предложенная Сеннингсом, позволила удлинить корпус корабля. United States, Constitution и President были построены с использованием похожей, но более простой системы диагональных соединений. Поэтому фрегаты все же страдали от прогиба киля.

United States был первым фрегатом, построенный Хамфризом. Он пользовался признанием моряков на всем протяжении своей службы. На рисунке фрегат изображен таким, каким он был в 1840-е гг. Рисунок с руководства по морскому делу.

Иностранные тенденции

В 1780-е гг. французский флот экспериментировал с 44-пушечными фрегатами. Фрегаты имели орудийную палубу, вмещавшую 28–30 пушек вместо обычных 24–26 пушек. Двухпалубные 44-пушечные корабли несли на главной орудийной палубе 20–22 пушки. Французский фрегат Pomone нес главную батарею из 24-фунтовых пушек, вместо обычных для фрегатов 18-фунтовок.

Фрегат Pomone был большим по европейским меркам — 160 футов между перпендикулярами. На главной орудийной палубе едва хватило места для 28 пушек. Когда британцы захватили Pomone в 1794 г… они уменьшили батарею до 26 пушек, превратив его в 40- пушечный фрегат.

Франция также переделала восемь малых линейных кораблей в фрегаты с 24-фунтовой артиллерией, срезав квартердек и полубак. Эти корабли несли 24-фунтовые пушки на главной палубе и 12-фунтовые на новом квартердеке и полубаке. Только три таких фрегата — Experimente, Scevola и Brutus — участвовали в боевых действиях последующих лег.

Стандартный тяжелый фрегат французского флота был 40-пушечным, но французы продолжали строить 44-пушечные сверхтяжелые фрегаты на протяжении последнего десятилетия XV1I1 в. Восемь планировалось построить еще до того, как вспыхнула революция. Запланированные фрегаты удалось достроить только к 1801 году.

Характеристики французских 44-пушечных фрегатов и пониженных в ранге линейных кораблей оказались не впечатляющими. Британцы быстро захватили Pomone, Forte и L’Egyptienne. Scevola, Impatiente и Brutus были потоплены в бою. Но проблема была не в самом типе 44-пушечного фрегата, а в недостаточно опытных экипажах. Французская революция расправилась с имевшимся офицерским корпусом, а профессиональных корабельных канониров привлекли па службу в армию.

Каронады сменили 12-фунтовые пушки, стоявшие на верхней палубе. Это реплики 32-фунтовой каронады, одной из каронад, стоявших ни палубе Constitution во время войны 1812 года.

Поначалу фрегаты Хамфриза получили недостаточное парусное вооружение. Эта иллюстрация из книги Томаса Такстана System of Masting, опубликованной в 1794 г. Чертеж, подготовленный Джосией Фоксом, показывает первоначальный вид парусного вооружения фрегатов Хамфриза.

Первоначально французские фрегаты с 24-фунтовой артиллерией встревожили британцев. В 1794 г. британцы захватили фрегат Pomone в районе Нормандских островов. Кроме того, поступил еще ряд свидетельств о том, что у французов есть еще 44-пушечные фрегаты. Это заставило Адмиралтейство переделать три 64-пушечных линейных корабля в 44-пушечные фрегаты. Как и у французов, британские пониженные в ранге корабли- HMS Indefatigable, Anson и Magnanime — сохранили свою главную батарею из 26 24-фунтовых пушек. На квартердеке и полубаке переделанные фрегаты несли 12-фунтовые пушки и 42-фунтовые каронады. Кроме того, британцы построили свою копию Pomone — в 1797 г. на воду был спущен HMS Endymion. Официально это был 38-пушечный фрегат, имевший главную батарею 24-фунтовых пушек. Аналогичное вооружение нес и HMS Cambrian. Оба фрегата были тяжелыми по британским меркам. Их водоизмещение достигало 1200 тонн.

Indefatigable был одним из наиболее знаменитых фрегатов своего времени. Он и Endymion считались лучшими кораблями, на которых стоило послужить. Это были быстроходные и мореходные корабли с мощным вооружением. Несмотря на все успехи, Британия прекратила попытки построить 44-пушечный фрегат после 1800 г. Дополнительная мощность вооружения была для фрегата излишней. Британские фрегаты, вооруженные 18-фунтовыми пушками, неизменно одерживали верх над французскими фрегатами с 24-фунтовыми пушками. Кроме того, 24-фунтовая пушка была сложнее в обслуживании, нежели 18-фунтовая. 44-пушечный фрегат имел экипаж 330 человек, тогда как для 38-пушечного хватало 270.

Последний, построенный Хамфризом фрегат, получил имя President. Это был и самый быстрый из его фрегатов. На этой акварели кисти Антуана Ру фрегат President изображен стоящим на якоре в порту Марселя в 1802 г. Обратите внимание на приспущенные мачты.

Фрегаты «постепенного роста» были построены в дополнение оригинальным фрегатам Хамфриза. На этой акварели кисти А. Карлотты, средиземноморская эскадра изображена покидающей Порт-Маон на Менорке, январь 1825 г. Фрегаты Constitution и Brandywine идут впереди линейного корабля North Carolina.

Фрегаты Хамфриза

Британия и Франция уже отказались от идеи 44-пушечного фрегата, когда по ту сторону Атлантики было решено построить четыре таких корабля. Джошуа Хамфриз получил задание спроектировать эти фрегаты. Хамфриз был кораблестроитель-самоучка из Филадельфии. Он уже спроектировал несколько удачных фрегатов во время американской революции. Известность получили его фрегаты Randolph и Virginia. Он также спроектировал 74-пушечный линейный корабль, единственный американский линейный корабль, построенный в годы революции — America.

Хамфриз понимал, что для Соединенных Штатов проблема заключается в отсутствии кораблей, а не матросов. В 1793 г. он писал сенатору Роберту Моррису: «…наш военно-морской флот долгое время был малочислен. Поэтому мы должны строить корабли, которые в бурную погоду были бы более мореходны, нежели двухпалубные корабли противника, а при слабых ветрах уверенно уходили бы от противника. … Корабли, отвечающие этим принципам, противник считает бесполезными. Ему потребуется построить множество подобных кораблей, чтобы успешно атаковать наши».

Хамфриз хотел больших кораблей — фрегатов с 24-фунтовыми пушками, ставившимися обычно только на линейные корабли. Фрегат с 24-фунтовой батареей уверенно побеждал бы любой европейский фрегат, вооруженный только 12- и 18-фунтовыми пушками. Для борьбы с 24-фунтовыми фрегатами противнику пришлось бы объединять свои фрегаты в эскадры, а это сковывало бы силы противника, не позволяя ему охватить большие океанские пространства.

Кроме того, 24-фунтовый фрегат мог встретить двухпалубный линейный корабль. Шансы победить у фрегата в бою против линейного корабля были только в бурную погоду, когда приходилось держать нижний ряд орудийных портов закрытым. Линейный корабль мог продолжать стрельбу из пушек верхней орудийной палубы, обычно 18-фунтовых, тогда как у фрегата оставались только легкие пушки на полубаке и квартердеке.

Cumberland вскоре после спуска на воду, гравюра Курье и Ив.

Бенджамин Стоддард, первый секретарь министерства ВМФ, не верил в предложенную Хамфризом концепцию тяжелого 24-фунтового фрегата. По его приказу в дальнейшем для американского флота строились стандартные фрегаты.

Хамфриз спроектировал фрегат со 150-футовым килем — более длинным, чем у большинства британских 18- фунтовых фрегатов. Общая длина корабля достигала 175 футов. Фрегат нес 30 24-фунтовых пушек на орудийной палубе, причем пушки стояли достаточно свободно.

Длина фрегата превысила предельно допустимое значение для традиционного деревянного корабля, имеющего поперечный каркас. До того времени основным несущим элементом корабля был киль — толстая продольная балка — «хребет» корабля. К килю перпендикулярно крепились вертикальные шпангоуты. Каркас корабля напоминал рыбий скелет. Но чем длиннее становился корабль, тем сильнее проявлялся прогиб и провес киля.

Прогиб возникает под воздействием масс на носу и корме, а провес — под действием масс в районе миделя. Кроме того, пушки большого калибра были тяжелые. Так, 24-фунтовая пушка весила 2,5 тонны. Наименьшая плавучесть у корабля в районе носа и кормы. Наибольшая плавучесть — в районе миделя. Пушки на носу и корме тянут их вниз, тогда как выталкивающая сила тянет мидель корпуса вверх. Со временем киль корабля выгибается и приобретает форму банана. Верхняя палуба испытывает растягивающую нагрузку, корпус корабля ослабляется. Прогиб киля трофейного фрегата L’Egyptienne привел к тому, что захватившим его британцам пришлось снять корабль со службы.

Палубы увеличивали продольную прочность корпуса и устойчивость его к провесу и прогибу. Но верхнюю палубу делали из более тонких досок, нежели нижнюю. Линейный корабль имел больше палуб и более полный корпус, поэтому корпуса линейных кораблей обладали большей продольной жесткостью, по сравнению с корпусами однопалубных фрегатов. По этой причине, в частности, линейные корабли были длиннее фрегатов. Но даже с несколькими палубами длина деревянного корпуса с перпендикулярным каркасом не превышала 175 футов.

USS United States — парусная схема

Фрегат United States был не только первым фрегатом, настроенным для американского флота, но и первым американским кораблем с палубой юта. Фрегат строился под непосредственным руководством автора проекта Хамфриза — гения-самоучки, спроектировавшего для американского флота 24-фунтовые фрегаты.

На иллюстрации фрегат показан в состоянии, какое он имел в первые два года после спуска па воду в 1797 г. В ото время он нес па квартердеке 14 12-фунтовых пушек. Поначалу корабль получи. / слишком маленькие мачты, реи и паруса, из-за чего on терял скорость и маневренность при слабом ветре. Обратите внимание, на мачтах присутствуют только главные паруса, марсели и брамсели. Предусматриваюсь место для бом-брамселей, но в первые годы их практически не применят. Корабль, заслуживший в 1840-е гг. репутацию быстрейшего фрегата американского флота, поначалу получил обидное прозвище «старая телега» ‹Old Wagon).

Другая особенность корабля в первые годы эксплуатации: сетчатый фальшборт в районе шкафута и перила на носу у бушприта. Позднее все легкие конструкции заменили сплошной дощатой обшивкой. Первоначально нос фрегата украшала фигура «Духа Свободы». Позднее, около 1808 г. ее сменили простым резным украшением. Цветовая схема окраски корабля в начальный период также сильно отличалась от той, что применялась позднее. В первые годы корабль был выкрашен в черный цвет, а полоса вдоль орудийных портов была гораздо шире, чем позже, и выполнялась темно-желтой краской.

Джон Барри, американский герой времен революции. Он был первым капитаном фрегата United States, первого корабля, введенного в строй после революции.

В 1811 г. сэр Роберт Сеппингс (ставший инспектором британского флота в 1813 г) разработал систему диагонального каркаса. Система Сеппингса предусматривала создание диагональных пучков, которые увеличивали продольную жесткость корпуса. Диагональные скрепы соединяли обычные перпендикулярные шпангоуты, образуя жесткие треугольные конструкции. Если прямоугольник лег ко скашивается в параллелограмм, то треугольник деформируется гораздо сложнее. Диагональные скрепы позволили удлинить корпус корабля. Этой идеей немедленно воспользовались по обе стороны Атлантики.

Когда Хамфриз проектировал свои фрегаты, до появления системы Сеппингса оставалось еще 18 лег. Хамфриз предложил собственную, более простую систему диагональных соединений. Эту систему применили в конструкции только двух кораблей: USS United States и USS Constitution.

Хамфриз применял детали небольшого размера, а также дополнительно усиливал конструкцию за счет более прочных материалов. Для конструкции несущих элементов корабля Хамфриз выбрал американский дуб с южного побережья Соединенных Штатов, который обладает более плотной древесиной, в пять раз более прочной, нежели древесина обычного европейского дуба. Таким образом, американские фрегаты строились из материалов, недоступных в Европе. Благодаря этому обстоятельству американские фрегаты обладали большим запасом прочности, недостижимом для европейского кораблестроения.

Будучи настоящими фрегатами, корабли несли 30 24-фунтовых пушек на верхней или орудийной палубе. На нижней палубе располагались гамаки экипажа. На квартердеке и полубаке стояли 14 дополнительных 12-фунтовых пушек, которые вскоре заменили каронадами.

USS Independence оказался неудачным линейным кораблем, но превосходным фрегатом.

Congress был последним парусным фрегатом, спроектированным и построенным для флота Соединенных Штатов. Спущенный на воду в 1842 г. он считался гордостью флота, пока не был потоплен в бою с CSS Virginia.

Constitution оставался одним из главных кораблей американского флота на протяжении более чем сорока лет вплоть до начала 1850-х гг.

Эдвин Пребл командовал фрегатом Constitution и американской эскадрой в целом на Средиземном море в ходе войны с пиратами. Пребл являет собой образец готовности, воинственности и профессионализма американского моряка.

У европейских фрегатов полубак и квартердек были разделены шкафутом. На кораблях Хамфриза полубак и квартердек соединялись широкими мостиками — спардеком. Полной палубы от квартердека до полубака фрегаты Хамфриза не получили, даже после реконструкции, проводившейся между 1820 и 1840 гг.

Американский военно-морской флот не имел собственных верфей, поэтому Конгресс взял в наем коммерческие верфи в шести портах и превратил их в военно-морские верфи. Строительство первых крупных боевых кораблей в Северной Америке со времен Революции разворачивалось медленно. В 1794 г. началось строительство 44-пушечных фрегатов United States и Constitution.