Messerschmitt Bf 109 Часть 4

Самолеты с герметичными кабинами не оправдали себя в боевых условиях. Все указывает на то, что идея оснастить «мессер» такой кабиной была изначально неудачной. Об этом свидетельствует хотя бы тот факт, что у «Густавов-3» компрессор, поддерживающий давление в кабине был заблокирован в открытом положении.

Следующий вариант «Густава» отличался усиленным вооружением, размещенным в фюзеляже. Было выпущено огромное число таких самолетов: G-6 более 12000 штук, a G-14 более 5500 штук.

У нового «Густава» пулеметы MG 17 уступили место MG 131. Первые пробы нового вооружения провели еще в середине 1941 года. Однако практическая реализация идеи началась лишь осенью 1942 года, когда в октябре завершились работы по переделке Me 109G-6. Несмотря на столь раннее начало работ, серийный выпуск «Густава-6» начали лишь в марте 1943 года. Самолет оказался удачным и продержался на сборочном конвейере до конца лета 1944 года.

Внешне Me 109G-6 отличался от своих предшественников только уже упоминавшимися пулеметами в носу фюзеляжа. Вместо двух 7,92-мм пулеметов MG 17 стояли два 13-мм пулемета MG 131. Боекомплект сократился с 1000 до 450 выстрелов на ствол. Длительность залпа сократилась с 25 до 19 секунд, но одновременно возросла эффективность стрельбы. Если масса пятисекундного залпа MG 17 составляла 1,26 кг, то пятисекундный залп MG 131 весил уже 2,63 кг. В результате модификации немного увеличилась сухая и взлетная масса самолета — на 20 и 38 кг, соответственно. Немого упала максимальная скорость. Основной рост массы объяснялся тем, что пришлось радикально переработать систему выброса стреляных гильз и ленточных звеньев. Поскольку вывод стреляных гильз на борт себя не оправдал из-за того, что гильзы часто повреждали обшивку крыльев и хвостового оперения, гильзы пришлось выводить на днище фюзеляжа. Наружные отверстия прикрыли обтекателями. Эти обтекатели вместе с неубирающимся хвостовым колесом и выступающими над крылом колесными нишами «съедали» до 10 км/ч по сравнению с G-2.

Два «Густава-5» ранней серии. Оба самолета по несколько раз были перекрашены, пятна краски на бортах скрывают старые тактические обозначения. На переднем плане на земле валяется подвесной бензобак.

Bf 109 G-1, 2,3,4 7,9-мм MG 17

Bf109 G-5 13-мм MG 131

ранние G-5

поздние G-5

Разбитые «мессеры», свидетельствующие о тяжелых потерях, понесенных люфтваффе на Сицилии в 1943 году. На переднем плане валяется Me 109G-5/trop, принадлежавший JG 51. Правее свалены обломки еще нескольких «мессеров», а в отдалении виднеется разбитый Fw 190.

Дополнительно самолеты G-6 оснащались 3-литровым бензобаком для топлива, предназначенного для пуска двигателя на морозе. Бак находился в хвостовой части фюзеляжа. О его присутствии говорит горловина в правом борту в районе четвертого сегмента (Известна фотография G-3 с такой горловиной. Этому факту можно предложить два объяснения. Во-первых, самолет мог позднее пройти капитальный ремонт и переделку, что вполне вероятно, поскольку снимок датируется 1944 годом. Во-вторых, можно предположить, что дополнительный бак одновременно внедрили сразу на всех серийно выпускающихся вариантах. Это вполне правдоподобно, так как выпуск G-6 некоторое время шел параллельно с выпуском G-3 и G-4.). Другим важным новшеством стал прицел Revi 16B, заменивший старый Revi C12/D. Новый прицел появился на самолетах, выпущенных в августе-сентябре 1943 года.

Последующие изменения в конструкцию самолета внесли уже в ходе его серийного выпуска. Летом 1943 года появилась укороченная мачта антенны (весной 1944 года антенну убрали совсем). Почти одновременно в стандартную комплектацию самолета включили радиомаяк (Первые испытания маяка провели 20 июня 1943 года. В ходе испытаний маяк монтировали в верхней части фюзеляжа, а не на днище.). В конце лета 1943 года самолет оснастили бронированным изголовьем кресла пилота. В конце 1943 года ввели новый фонарь кабины, так называемый Erla-Haube. В начале 1944 года увеличили площадь киля, сначала накладка была металлической, потом деревянной. В начале лета 1944 года в носовой части самолета пришлось поместить балласт, чтобы скомпенсировать возросшую массу хвостового оперения. Осенью 1944 года появились самолеты с длинной стойкой хвостового шасси (Испытания «Густава» с 20-см стойкой хвостового шасси начались в первых числах июля 1943 года.). Из всех перечисленных нововведений наиболее важным оказался увеличенный киль, который заметно поправил пилотажные возможности самолета. «Густав», с самого начала несколько перетяжеленный, был труднее в пилотировании, чем «Фридрих». Удлиненная стойка хвостового шасси улучшила поведение самолета при разбеге и пробеге, одновременно открыв больший обзор из кабины.

На этих изменениях не остановились. Весной 1944 года на самолеты в качестве стандартной начали ставить радиостанцию FuG 16ZY, которая прежде считалась специальным оборудованием.

Два снимка «Густава-5», на котором летал капитан Герхард Баркхорн, второй по результативности ас фашистской Германии, имевший на счету 301 воздушную победу. Надпись «Christl» и маленькая цифра «5», вписанная в шеврон, белого цвета. Цифра «5» — тактический номер первого самолета Баркхорна. У самолетов G-5 стойка хвостового шасси была фиксирована в выпущенном положении и закрыта резиновым чехлом. Камуфляж из трех оттенков серого цвета.

Ранний G-5 стальной заголовник

Поздний G-5 заголовник с бронестеклом

небольшое отверстие

сковозное отверстие с вертикальными стенками под стволом

FuG 25а IFF

«Густавы-5», неизвестная часть, Германия, 1943 год. Самолет на переднем плане, «желтая 1» относится к ранней серии и принадлежит командиру эскадрильи. Самолет на заднем плане позднего выпуска. На заднем плане слева что-то плотно закрытое маскировочной сетью.

Несколько Me 109G-5 ранних и поздних выпусков из 9./JG 27 летят над Адриатическим морем, конец 1943 года. «Белая 2» — самолет позднего выпуска, в то время как «белые 9 и 7» принадлежат поздним сериям. Все самолеты оборудованы антенной FuG 25а IFF. Обратите внимание на различия в форме подвесных баков.

«Густав-5» позднего выпуска, вероятно из JG 54, Восточный фронт. Гитлеровцы широко практиковали переделку истребителей в бомбардировщики. Этот самолет, оснащенный комплектом R1, несет на внешней подвеске бомбу SC 250. Самолет покрыт зимним камуфляжем, обтекатель винта, руль направления и полоса на фюзеляже желтого цвета.

Впервые ее испытали летом 1942 года на «Фридрихе» из I/JG 1. В мае 1943 года некоторые части люфтваффе, базирующиеся в Западной Европе получили эти радиостанции, которые ставили на командирские машины. Самолеты с FuG 16ZY комплектовались антенной типа Моран под фюзеляжем и обозначались как Me 109G-6y. На протяжении 1943 года радиостанция была модернизирована и после длительных испытаний в марте 1944 года началось ее серийное производство. Окончательные испытания FuG 16ZY на Me 109 планировали провести в октябре 1943 года, но удалось это сделать лишь в декабре. Мессершмитты с поздней модификацией FuG 16ZY можно отличить от ранних машин по расположению антенны, которую перенесли с днища фюзеляжа на нижнюю сторону левого крыла. После того, как радиостанция вошла в стандартную комплектацию самолета, от литеры «у» в названии отказались.

Этот «Густав-5», принадлежащий командиру группы, стоит в грубом земляном укрытии. По мере того, как советские ВВС завоевывали господство в воздухе, немцам приходилось все больше и больше внимания уделять противовоздушной обороне аэродромов. Самолет поздней серии, оснащен укороченной антенной мачтой, круглой антенной DF\ и штыревой антенной FuG 25а. В то же время кресло пилота имеет старое, загнутое бронированное изголовье. Над антенной FuG 25а видна горловина ускорителя MW 50,

Варианты хвоста G-5

Стандартный

Высокий деревянный

Me 109G-5/R3 позднего выпуска с высоким деревянным килем. Машина принадлежит командиру эскадрильи, вероятно из JG 3. Это был один из первых полков, вошедших в состав системы ПВО Рейха. Белый руль направления с красным триммером. Камуфляж обычный: 74/75 поверх 76, заметные пятна 74, 75 и 02.

«Густавы-6» ранней серии ожидают приемочную комиссию. Обычно машины, выпущенные на заводе, сразу перенаправлялись в различные мастерские для модификации.

Me 109G-6 оказался тем вариантом «Густава», который выпускался самой массовой серией. Кроме небольшого числа разведывательных самолетов Me 109G-6/R2 (их вскоре вытеснили машины G-8), в последний раз была создана тропическая модификация самолета — Me 109G-6/trop. Поскольку немецкая армия уже была выбита из Северной Африки и советских степей, надобность в тропическом самолете отпала. Ранее тропические модификации создавались на базе машин О-1,О-2 и О-4.

Одним из важнейших новшеств было очередное усиление вооружения «Густава-6». Для стрельбы через ось винта вместо пушки MG 151/20 установили МК 108 калибра 30 мм. Втиснуть пушку в носовую часть фюзеляжа оказалось непросто и потребовало значительного времени. Модифицированный таким образом самолет получил обозначение Me 109G-6/U4.

История создания и внедрения этого варианта истребителя может послужить наглядным примером тогдашнего состояния немецкой промышленности. Она показывает всю слабость изготовителей, вынужденных постоянно импровизировать, чтобы с помощью своих скромных возможностей смочь ответить на все предъявляемые к ним требования.

Me 109G-6 из IV/JG 3 выруливает на старт. На внешней подвеске самолет несет 250-кг бомбу, Италия, лето-осень 1943 года.

Me 109G-6 из JG 54. Самолет раннего выпуска: без радиопеленгатора и с длинной антенной мачтой. Самолеты, эксплуатируемые на Восточном фронте, долгое время не оснащали радиомаяком FuG 25.

Поздние G-6 отличались укороченной антенной мачтой, наличием пеленгатора и радиомаяка FuG 25. На снимке «тяжелый» G-6 с пушками MG 151/20 под крыльями. Снабжение топливом ухудшалось с каждым днем, поэтому самолеты на взлетные полосы и в ангары закатывали вручную, как поступают с этим Me 109G-6/R6 из II./JG 2. Обратите внимание, возле ручки стартера виднеется небольшой воздухозаборник. Основание крыла и фюзеляж у основания крыла закрашены черной краской.

Прототип самолета, вооруженного пушкой МК 108 появился в начале весны 1943 года, хотя работу над машиной начали еще в конце 1942 года. Начало работ восстановить невозможно, так как отсутствует вся необходимая для этого документация. Но поздние этапы создания прототипа хорошо освещены. Из имеющихся данных следует, что работы над машиной велись в лихорадочной спешке, без глубокой проработки делаемых изменений. Поэтому, когда в начале лета 1943 года была готова первая партия Me 109G-6/U4, ее пришлось целый месяц доводить до ума на E-Stelle в Тарневице!

Три снимка Me 109G-6, вооруженных пусковой установкой W.Gr. 21, предназначенной для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками. Этот вид вооружения появился летом 1943 года. Ракеты устанавливали на «Густавы» в ремонтных мастерских. Самолеты не получали каких-либо дополнительных обозначений в названии, по крайней мере первое время.