В Москве и иных крупных городах вы таким образом можете отпугнуть днём до 90% водителей. Но тут к вам может уже выстроиться очередь таксистов. Удобно заранее показывать им жестом: «денег нет», тогда таксисты отъезжают, а обычные водители не пугаются. Тогда подходите и разговаривайте.
Можно и так:
– Здравствуйте! Я ищу в вашем городе район… / улицу… Может, подвезёте, сколько вам будет по пути? Автостопом / без денег!
В весьма далёких странах, заблудившись в городе, можно подходить к водителям с бумажкой, на которой написан адрес или название шоссе, куда вы проследуете, спрашивая: где же это? Кто-то просто покажет пальцем, кто-то скажет «давай довезу за деньги», а кто-то и просто скажет «откуда ты такой взялся? Давай садись, покажу тебе, бесплатно!»
Кто-то в машине имеет навигатор, покажет, как туда лучше выбраться и каково расстояние – может статься, вы следуете вообще в другую сторону. Может быть и у вас тоже есть навигатор, посмотрите – может и пешком уже недалеко до вашей цели или до выезда из мегаполиса.
По ночам ездить проще. Вообще же машин в городах много, поэтому, выбрав удобную позицию, ожидайте успеха, уедете быстро!
Расчёт скорости
Расчётная скорость движения автостопщика (летом, днём, на основных дорогах Европейской России) – 55 км/час; зимой – 45 км/час. Летом за световой день реально проехать 800 км. Зимой в гололёд, по объективным причинам скорость будет снижена относительно обычной. Снижается скорость и тогда, когда трасса перегружена машинами, и все стоят в пробке.
Днём скорость продвинутого автостопщика и непродвинутого будет примерно одинаковой. Ночью опытный автостопщик может рассчитывать на 50 км/час (летом), 40 км/час (зимой). Непродвинутый же стопщик двигается ночью не по расчёту, а только по везению.
Ту же скорость можно предполагать днём не только в России, но и в Белоруссии, в равниной Турции, в Иране… На европейских автобанах, особенно в Германии, скорость опытного стопщика может быть и выше. А вот на горных серпантинах скорость автостопщика падает в 1,5—2 раза на каждый километр высоты! В бедных странах Азии и Африки скорость – 200—300 км в день, а бывает и хуже, где дороги извилисты.
Ехать стопом можно как в одиночку, так и в паре. Однако, следует знать, что автостопщик-одиночка движется несколько быстрее неразделимой пары, а девушка движется несколько быстрее, чем парень.
У водителей имеются некоторые причины, почему иногда они берут одиноких стопщиков, а парных (даже с девушкой) – нет. Во-первых, во многих машинах, особенно грузовых, есть только одно свободное сиденье, а за езду в кузовах оштрафуют водителя, а не пассажира. Во-вторых, некоторые водители легковых машин опасаются перерасхода бензина (особенно если каждый из стопщиков имеет увесистый рюкзак).
Все половые-скоростные различия сглаживаются с увеличением автостопной премудрости. Ваш внешний вид, выражение лица, одежда, жестикуляция должны убедить водителя в том, что вас можно и нужно подвезти. Некоторые парни считают, что с девушкой их будут лучше подбирать, чем если бы они ехали в одиночку. Но они просто не знают, как убедить водителя затормозить, кроме как девушкой. Однако, применяя в комплексе мудрость автостопа, можно сделать просьбу остановиться не менее убедительной.
Бывает, что избыток машин создаёт пробки, которые снижают скорость. Потоки загруженных машин дачников сильно затормаживают движение между Москвой и Петербургом в летние выходные. Большой поток курортников, направляющихся в Сочи или Анапу со всех регионов РФ в августе тоже рассеивает внимание и не улучшает скорость автостопа. Но все эти трудности преодолимы, просто выезжайте с запасом времени.
Можно, но в центральной России большую часть времени вы будете не ехать, а стоять, ожидая водителя-альтруиста. Ваша средняя скорость упадёт раза в полтора. Лучше уж разделиться.
Есть случаи, в моём опыте, и нераздельной езды четвёрками, пятёрками…, но это обычно – вне пределов нашей страны.
Впрочем, в глухой местности, где автостоп является единственно возможным средством передвижения, где нет ДПСников и водители грузовиков позволяют ездить в кузовах, – движение тройкой (и даже четвёркой) возможно. Почти во всей Африке и Азии часть жизни автостопщика протекает в кузовах, хотя и в кабине количество людей ничем не ограничено – жители Юга компактны.
Хотя и можно несколько суток двигаться в круглосуточном режиме (и проехать, например, от Иркутска до Москвы за 4—5 суток; а Алексей Воров за семь суток простопил 9900 км от С-Петербурга до Владивостока), в больших путешествиях средняя скорость снижается. Чтобы смотреть отдалённые города, познавать местную жизнь и нормально высыпаться, я проезжаю всего 8—10 тысяч километров в месяц. А за полгода в Африке мой стаж увеличился всего на 30.000 км.
Скорость возвращения домой, как правило, выше, чем скорость отъезда из дома. По пройденной уже вами дороге, как правило, едется быстрей, чем по новой для вас. Проехав раза четыре по трассе Москва—Киров или Берлин—Мюнхен, вы уже увидите сами лучшие и удобнейшие позиции и средняя скорость следующих поездок по вашему любимому направлению будет, как правило, возрастать.
Движение на глухих трассах
На оживлённых асфальтированных дорогах европейской России техника автостопа, при владении ею, позволяет преодолевать большое расстояние за расчётное время. Это и понятно. При плотности потока 50 машин в час вы быстро уедете в любом случае и практически с любой позиции.
Но остались ещё в России глухие дороги, особенно на северах. В некоторых регионах России и мира, день ожидания – нормальное дело. Колымская трасса. Памирский тракт Ош—Хорог—Душанбе. Тракты Монголии. Зимники нашего Севера. Африка… Тут уже забудьте о «европейских» скоростях.
Однако, чем меньше машин и хуже дорога, тем выше процент машин, которые останавливаются вам; вырастет беручесть и вместимость машин; возможно, появится возможность ехать в кузове; автостоп станет очень ненапряжным занятием, вы сможете развести на трассе костёр, готовить ежедневную еду и не торопиться никуда, зная, что машину слышно издали.
…Однако, прежде чем вы, о читатель, достигнете столь отдалённых регионов, прочитайте и другие главы сей книги, которые позволят вам кое-где облегчить и значительно ускорить и там своё перемещение.
Автостопом большим коллективом
Каждая трасса имеет свою перевозящую способность и может перевезти лишь ограниченное число автостопщиков в единицу времени. Это понятно хотя бы потому, что количество машин на трассе не бесконечно, и не все водители имеют желание и место в машине, чтобы перевезти автостопщика.
Стопить одновременно всей группой не следует, редко какая машина может подвезти сразу пять или десять человек, хотя такое и случается порой в далёких южных странах, где люди ездят кучами.
В России, СНГ и Европе группы автостопщиков разделяются на пары, заранее тщательно обговорив, где и когда встреча. И, с небольшим интервалом, мы выходим на дорогу, если видим там другую уже приехавшую пару – выставляемся «ниже по течению» метров на сто, или как будет удобно, чтобы не мешать паре, приехавшей раньше, застопить машину в первую очередь.
Если вы приехали вторыми, третьими и т.д., и видите, что вашим друзьям-коллегам «выше по течению» остановилась машина – не нужно к ней бежать всем вместе, чтобы не испугать водителя. Те же, кто первые сели в машину, видя, что там есть ещё место, вежливо спросят: «А третьего возьмёте?» Также и двигаясь по шоссе, если пока не видно друзей, водителя нужно предупредить: «сегодня много наших друзей едет автостопом», объяснить причину – туристический слёт, экспедиция в Индию, футбольный матч, поиск НЛО, – чтобы водитель уже знал, что происходит какое-то массовое событие. Тогда, уже видя следующую пару через сорок километров, он спросит: «а это тоже ваши?» или же вы сами скажете «а вон тоже наши стоят», и водитель уже сам решит, по своей вместимости, брать ли ему дополнительную пару. Правильным объяснением цели поездки вы можете облегчить своим друзьям уезжание на этой машине, или на машине коллег, друзей нашего водителя.
Помните, что существует такое явление, как перегрузка трассы – состояние, когда средняя скорость автостопщиков на трассе заметно снижается из-за большого числа автостопствующих.
Крупные, оживлённые трассы имеют очень большую перевозящую способность. Но и она не безгранична. Когда и на весьма оживлённой трассе М1 или М10 после какого-нибудь слёта на трассу выходит сразу 20—30 автостопщиков, их скорость заметно снижается. Помните об этом!
В больших многодневных и массовых путешествиях также сильно эксплуатируются попадающиеся на маршруте добрые люди, предоставляющие ночлег и т.п., поэтому нужно быть внимательным – поменьше застревать в гостях у кого-либо, зная, что вслед за вами сюда же приедут иные толпы.
С другой стороны, движение по трассе большого числа автостопщиков имеет свои, положительные стороны. Водитель видит на трассе голосующего человека с рюкзаком и, например, не останавливается; вскоре он видит другого человека с рюкзаком, потом ещё одного и т.д.. В очередной раз, видя автостопщика, он уже не может перебороть своё любопытство и останавливается: откуда вы такие взялись? Подсаживает автостопщика и едет дальше. Автостопщик объясняет водителю сущность автостопа и тот, проникнувшись, подбирает всех последующих автостопщиков, пока машина не наполнится.
Другое явление имеет сходную природу. Если наша группа велика и растянулась по длинной трассе на несколько дней и на тысячу-другую километров, вскоре все водители машин и автобусов, регулярно совершающих рейсы, а также полицейские, таможенники и даже продавцы пирожков уже знают сущность автостопа, привыкают к нам и способствуют подвозу новых людей, отчего движение последних становится даже проще.
Если вы планируете путешествовать большой группой, помните следующее:
Правильный выбор трассы – основа быстрого продвижения. Если в маршруте имеется участок с малой (или нулевой) перевозящей способностью, этот участок будет тормозить всю группу. Выбирайте маршрут по хорошим, оживлённым дорогам!
Назначая места встреч, не надо их делать слишком частыми, как в пространстве, так и во времени. Частые встречи – неудобство и потеря времени для всей группы, когда все всех ждут. Встречи должны быть не чаще,.чем раз в 1000 километров (если место встречи не является целевым местом, в которое мы едем специально). Когда мы ехали в Индию, первая встреча была назначена в Ереване, в 2300 км от Москвы, через 5 суток после расчетной даты старта. Кто-то стартовал раньше, кто-то позже, на трассе не было перегрузки и толчеи, никто никого в промежуточных городах не ждал, и мы благополучно накопились в Ереване.
В наше время стало удобно сообщаться sms-ками или через Интернет. Договоритесь, как будете связываться, заранее; обменяйтесь телефонами друг друга и решите, что будете делать и где встретитесь, если телефон кого-то из вас потеряется, разрядится или промокнет.
Как начать? О чём подумать?
Очень часто люди начинающие пишут мне, или ВКонтакте, примерно следующее: «Я, Иван Тупырёв, 48 лет, без средств к существованию, никогда в жизни не путешествовал автостопом, ищу опытного попутчика, который поможет мне доехать до Индии или до Магадана. Напишите и увезите меня!»
Ребята-парни, никто вас возить не будет, – особенно если вы человек лично не известный обществу, достаточно взрослый и негибкий. И даже если вы найдёте себе по интернету какого-нибудь попутчика-Тупырёва-2, то не удивительно, что вы через пару-тройку дней поругаетесь прямо на трассе, и разойдётесь в разные стороны по замёрзшему шоссе, и удалите друг друга из списка друзей «ВКонтакте».
Поиск попутчика – куда более трудная затея, чем сама поездка. У вас должны совпадать (или дополнять друг друга) характеры, скорость ходьбы и максимальное расстояние, на которое вы идёте – а не едете.
Важно ещё – ваше отношение обоих к деньгам в поездке. Например: платим за всё / не платим ни за что / платим только за еду / один из попутчиков платит за обоих и решает, за что платить / тратимся в пределах 100 рублей в день / тратим все деньги, пока они имеются, на что угодно.
И также: скорость просыпания и засыпания, темп сбора рюкзака (кто-то собирается час, кто-то четыре минуты), интерес к жизни вообще и автостопу частности, вредные привычки типа курения или многоговорения, стиль ночлега (вписка / палатка), реакция на трудности и усталость, стиль питания (вегетарианцы / сыроеды / всееды, столовые—кафе / примус / арбузы с грядки) и пр. Кто разговаривает в машине первым? Обо всём ли мы говорим правду, или какие-то вещи мы дипломатично скрываем? Например, если мы едем в Иран, и незадолго до этого были в Израиле, говорим ли мы всем об этом? А если наоборот? Зимой на сибирской трассе, минус тридцать, один замёрз и хочет ехать на поезде, второй желает продолжать автостопить. Как поступать? Ехать на поезде? А если денег жалко, или до ж.д.станции 20 км по заснеженной ночной дороге? Кто решит за обоих?
Если у попутчиков разный пол, то проблем может стать не меньше, а ещё больше. Будете ли вы совокупляться? Кто заплатит за что-то, что вы, как показалось, захотели купить, или потратились на гостиницу, столовую, маршрутку? Пополам? А если второй не хотел ехать на маршрутке, которая застопилась вам на трассе, и поэтому платить за себя не хочет? Вы должны заранее договориться, что будете делать в спорных случаях – кто прав? Иными словами, кто из вас «ведущий» и принимает решение, если ваши мнения разошлись?
И, что вы будете делать, если вдруг захотите разделиться, кому достанется неделимое имущество, типа палатки, или примус, если есть таковые предметы… Один из вас, как минимум, должен терпение к недостаткам другого, а лучше – оба.
А если у вас попутчик с паспортом другого государства, даже близкого – Россия и Беларусь, например – то в дальних путешествиях будет отличаться визовая ситуация и даже погранпереходы, по которым может проехать один из вас, могут не совпадать с теми, по которым проехал бы другой.
Проехать с человеком в паре неделю – сложней, чем с ним год просидеть за одной партой в школе. В совместном путешествии вскрываются разные неожиданные достоинства.., но чаще недостатки, партнёра, с которым пустился в путь. Психологическая совместимость – важнейший фактор, которым пренебрегают многие, готовые уехать «с кем угодно» в новые кругосветки.
Поэтому, прежде чем ехать с человеком в многомесячное путешествие, проедьте с ним в небольшую недельную поездку, а до неё – сходите в небольшой суточный поход. Если же людей, с коими психологическая совместимость возникла, среди ваших знакомых не наблюдается, – поезжайте самостоятельно, начиная с небольших путешествий, особенно если вы мужчина, а не 14-летняя девушка.
Съездите сами, в первую поездку – лично в одиночку. В небольшое однодневное путешествие на 250 км туда и обратно, проявляя ум и терпение, потом пробуйте более дальние маршруты. Не думайте, что машины «не останавливаются» – даже ходить, говорить, писать и читать впервые в жизни человек учится не сразу удачно. Пробуйте, экспериментируйте. Никто вас возить не будет, скорее всего, особенно если вы живёте в далёком городе вне Москвы и Питера и у вас ещё нет путешествующих знакомых. Начинайте сами. Когда у вас появится опыт, тогда уже попутчики будут сами проситься и выстраиваться в очередь.
Если же вы юная девушка 14—15-ти лет, то в этом случае не следует торопиться начинать одиночные путешествия, а прочитать в интернете статьи (Татьяны Козыревой (Яшниковой), например) о женском автостопе, о сложностях и их преодолении, – и в первые поездки на небольшие расстояния съездить с человеком, который уже достаточно давно известен вам и вашим родителям – чтобы они поначалу не беспокоились за вас.
Ну и хочу ещё раз предупредить: какие начинания будут, скорее всего, бесполезны. Это попытки, сегодня встав с дивана, не побывавши и в соседних областях, – завтра уже ехать вокруг света с кем попало. «Меня Тверь не интересует, мне Австралия нужна!» Начните, всё-таки, с Твери.
Это попытки проделать кругосветку, уплыть за океан или просто попасть в другое полушарие без виз и без паспорта. Документы на планете проверяют, а сойти за китайца или за танзанийца, не зная местного языка, будет непросто.
Также глупым является поиск спонсоров на своё первое неудачное путешествие, да и на второе тоже. Каждый может начать путешествовать с той суммой, которая у него имеется; можно путешествовать экономно и просто; не умеете экономить – займитесь производительным трудом, или собирайте и сдавайте бутылки: добудете денег больше, чем от мифических «спонсоров».
Сотни людей обращаются ко мне в поисках совета в таких начинаниях, но начинать надо совсем по-другому, и постепенность – весьма важна.
Несколько вопросов
По-разному. Чаще начинают ездить автостопом действительно оттого, что не имеют денег на билет (таких сейчас в процентном отношении меньше, чем в 1990-х). Другие любят автостоп оттого, что это удобно и быстро (скажем, Ярославль—Москва или Питер—Псков по трассе проходится быстрее, чем на поезде, да и поездов в мире меньше, чем машин), третьи – потому, что это интересно (новые места, новые люди, много общаешься, узнаёшь) … В дальних странах автостоп – лучший способ увидеть реальную жизнь народа и посмотреть страну (не из окна гостиницы), подучить язык… В некоторых случаях, наконец, нет никакой другой возможности проехать какой-либо маршрут – Колымскую автомобильную трассу, Памирский тракт и многие дороги Азии и Африки, где все люди ездят на попутках за отсутствием общественного транспорта.
Первая и реальная опасность – попасть в автомобильную аварию. Люди, много ездившие автостопом, попадают в аварии в среднем один раз на 100—200 тыс. км. Так, однажды (уж почти двадцать лет назад) в северной Карелии грузовик с кефиром, в закрытом кузове которого ехал автор книги сей и его попутчица, на большой скорости слетел с трассы (трасса шла по насыпи), перевернулся на 180° и полностью разрушился. Мы отделались испугом и царапинами, а вот машина и кефир уже не подлежали восстановлению. Другой раз, в Намибии, в сумерках, машина, в кузове которой ехали мы, врезалась в осла, стоящего на трассе. Машина тяжело пострадала, осёл улетел в канаву и погиб, люди отделались лёгким испугом. Вывод простой – не надо быть ослом (в прямом и переносном смысле).
Впрочем, жертвой ДТП может стать не только осёл или автостопщик, но и любой из нас, оказавшийся когда-нибудь в своей жизни внутри или вблизи движущегося автотранспорта. Меры же безопасности таковы. 1) Если есть возможность – пристегнитесь. 2) Не ездите с пьяными водителями и сами в дороге не напивайтесь. 3) Ночью, если вы видите, что водитель то и дело пытается заснуть за рулём, не следуйте его примеру. Если вам ночью хочется спать – спите, а не ездите автостопом. 4) Если вы видите, что машина, в которой вы едете, куда-то падает, врезается и т. п. – не выпрыгивайте из машины на ходу. 5) Голосуя, не выбегайте на дорогу под колёса едущих машин, особенно ночью и в тёмной одежде. 6) Наконец, доверяйте своей интуиции. Если вы чувствуете, что попадёте в аварию, деликатно покиньте «опасную» машину, но не выпрыгивайте на ходу!
Другие опасности менее вероятны: злобные менты (с каждым годом в России полиция всё более адекватна, плохо пока только кое-где на Северном Кавказе), грабители (меня ни разу не грабили за 25 лет, а мелкие воришки могут попасться не только в путешествиях, но и в своём родном городе), болезни (путешествие оздоровляет организм, и он болеет меньше, чем дома, или вообще не болеет). Нападения диких животных крайне маловероятны – только бродячие собаки в некоторых странах могут лаять и даже цапнуть могут раз в десять лет (остерегайтесь их). Самые опасные животные – комары (в тропиках); от болезней переносимых комарами, погибает многократно больше людей, чем от акул, волков, медведей, слонов, львов, тигров… вместе взятых.
Если люди всей Земли от мала до велика в один страшный день бросят все свои обыкновенные занятия и поедут автостопом в какой-либо дальний путь, настанет крах мировой цивилизации. То же самое произойдёт, если люди всей земли станут в одночасье все художниками, или физиками, или космонавтами, или водителями, или чиновниками, или учителями, или программистами, или пенсионерами – это было бы ужасно. К счастью, мир устроен рационально, и никогда не случится такого, чтобы все люди занялись сразу одним и тем же.
Большинство автостопщиков – молодёжь в возрасте от 15 до 30 лет; среди дальних путешественников – народ от 20 до 45 лет. Однако, есть среди нас и пенсионеры, ибо путешествовать в любом возрасте не противопоказано. Так, из Москвы через Польшу, Венгрию, Румынию, Болгарию, Турцию в Дамаск (столицу Сирии) и домой, 10.000 км, проехали две самоходные бабушки – Н. Кутузова и Т. Копейко (им было 69 и 59 лет соответственно). И в последующие годы они продолжали путешествовать. Владимиру Несину, ходящему босиком по всему миру (130 стран), – ему 66 лет (2016), Леониду Прохорову – 82, а он ездит и по Африке, и по Латинской Америке автостопом; есть и другие пенсионеры-автостопщики и вообще путешественники.
Можно. Многие читатели первых изданий моих книг, начавшие путешествовать в 1990-е годы, уже расплодили детей и путешествуют с потомством – детьми от 0 до 12 лет и больше. Обычно детям это нравится, вы можете найти в интернете много отчётов и советов на тему «Путешествие с детьми», «Автостоп с ребёнком» и пр.
А у меня для вас есть специальная книга – «Антон Кротов отвечает на вопросы об автостопе и обо всём». В ней собраны самые часто задаваемые вопросы и мои ответы на них. Приобретите эту книгу там же, где приобрели эту, или скачайте её электронную версию в Интернете, в группе «Творчество Антона Кротова» ([битая ссылка] http://vk.com/krotov_knigi).
Журналисты могут использовать для своих нужд цитаты и куски из обоих книг – дополнительного согласования со мной не требуется.
Внимание – ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Автостоп – это не халява!
Самостоятельное путешествие по всем местам мира подарит вам невероятные ощущения. Простые люди в Сибири и Подмосковье, в Афганистане и в Европе будут подвозить нас на своих машинах, делить с нами кров и пищу.
Поделиться книгой: