Избыток машин и их густой поток, несколько штук в секунду – это вредный признак. У водителей может возникнуть «диффузия ответственности» – так много машин, кто-нибудь пусть возьмёт его, но не я… Кроме того, водитель может не успеть заметить вас среди потока транспорта. Бывает, и сотни машин промчатся мимо вас, пока вы не догадаетесь встать на какой-нибудь развилке, повороте или дополнительной дороге, где машин будет раз в десять меньше, но вы уедете, на удивление, быстрее.
Таблички. В Европе местные жители часто голосуют, используя табличку с указанием пункта назначения. Я уже сказал, что это оправдано при большом количестве развилок и поворотов, при сложной сети дорог и изобилии транспорта. Или, когда вы ходите утром по большой стоянке дальнобойщиков, где их несколько сотен – чтобы каждому в кабину не залазить и не кричать, а на трассе нельзя стоять – полиция прогоняет.
Тогда табличка из бумаги или картона, с надписью маркером (название города, сокращённое название страны типа PL или D или номер дороги), пригодится для выбора машины, идущей именно туда, куда вам нужно. Полезно иметь прозрачную папку-файл, чтобы таблички не отсырели, запас бумаг А4 и толстый маркер; также можно сделать табличку побольше из ненужной картонной коробки, выброшенной из супермаркета; иногда на позициях уже валяется несколько табличек б/у.
Но при этом может отсеяться много водителей, едущих ближе, но тоже на другие хорошие позиции. Из локальных водителей могут попасться, также, очень интересные люди – с хорошим человеком приятно и на 50 км подъехать, некоторые трассовые знакомства могут потом продолжаться и в жизни.
В России, СНГ, Азии, Африке мы таблички обычно НЕ используем. Помните, что: 1) табличка не заменит хорошей позиции – на большой скорости её просто не успеют прочесть; 2) размахивая табличкой с надписью ИРКУТСК или другим удалённым пунктом вы отбраковываете более близкие машины, хотя они-то и могут оказаться весьма быстроходными и полезными для вас. Кроме того, большая табличка в ваших руках снижает вашу маневренность и возможность жестикуляции.
Универсального ответа не существует. Время ожидания зависит от вашего опыта и снаряжения, от качества позиции, от интенсивности потока машин, от времени суток и года, от региона и страны, от того, голосуете вы в одиночку или в паре, от того, сколько других автостопщиков едет в это время по этой же трассе…, а также от случайных факторов.
Бывает, что и опытные автостопщики стоят днём часа два на неплохой позиции; я и сам «подвисал» на дорогах разных континентов, особенно в новых для меня местах, дорогах и странах, не зная местной специфики. Бывает, что и новичок, впервые приехав куда-то, быстро уезжает с плохой позиции, и всем потом рассказывает об этом, говоря: «книга ПВП неправильная, я стал на подъёме ночью и тут же уехал на 500 км, а днём на перекрёстке два часа торчал и остановился только мусоровоз!» Ребята, в книге
Ориентируйтесь не на время ожидания, а на среднюю скорость. Она достаточно стабильна и составляет 600—700 километров на двенадцать часов, проведённых днём на магистральной асфальтовой дороге в западной половине России.
Поведение в машине
Остановить машину – это половина дела; надо в ней уехать, да и водитель чтобы остался доволен. Итак, подбегаем к дверце, начинается общение с водителем. Многих начинающих автостопщиков интересует: что говорить? Вот один из вариантов вопроса:
– Здравствуйте, можно с вами сколько-нибудь проехать по трассе?
Обычно следует ответ «садись» или «а куда?» Я, как правило, называю свой конечный пункт: «я, вообще, в Москву, – но, сколько с вами по пути». Дальний пункт назначения сразу вызывает интерес водителя и может стать темой для последующего разговора. Можно говорить и так: «Здравствуйте, можно с вами сколько-нибудь проехать в сторону Москвы?» – «Москвы? – удивляется водитель, – я только до Туймазы», – мы соглашаемся, и начинается разговор: «В Москву-у-у??» и т. д.
Если я знаю, что перед городом N. ближайшая хорошая позиция, я могу спросить так:
– Здравствуйте, можно с вами до N?
В черте города, или же на Кавказе, в Средней Азии, или же во многих дальних странах, да и всюду, где вас беспокоит, не окажется ли водитель таксистом, скажите, например:
– Здравствуйте! Подвезите сколько-нибудь по трассе. Платить нечем!
или, сперва узнав у водителя, куда он едет,
– Можно с вами? Без денег!
На что водитель скажет: «Да какые дэнги, дарагой, паехали!» и вы достигнете успеха.
Можно спросить и так:
– Добрый день! Вы прямо едете? Можно с вами автостопом? – или:
– Здравствуйте! возьмите автостопом в сторону Чернышевска!
– «Автостопом» – это как? – спросит водитель. Вы расскажете ему это и достигнете успеха.
…Многих интересует вопрос: о чём ещё разговаривать с водителем?
Здесь нужно избегать крайностей. Одни автостопщики непрерывно болтают, рассказывают истории и анекдоты; другие, наоборот, молчуны. Однако, наиболее мудр тот, кто заставляет разговориться самого водителя. Сам мудрец при этом спокойно воспринимает информацию, задаёт вопросы, но основную речь произносит водитель, радующийся, какого интересного собеседника в вашем лице он нашёл.
Темы для разговора могут быть различны – учитесь вести светскую беседу. Объём беседы, и темы, которых вы коснётесь, зависят от вашего опыта и от кругозора, а также от привычки к общению с людьми. Чем шире ваш кругозор, тем больший процент водителей найдут в вас интересного собеседника. Можно и деликатно поспорить о чём-нибудь, уважая и противоположную точку зрения и не навязывая свои мнения и эмоции.
Водители являются источником ценной информации о дорогах, о транзите городов, об особенностях трассы, а иногда – и о местных достопримечательностях. Не упускайте возможности извлечь из водителя эту информацию. Вы узнаете куда больше, чем если будете всем сообщать одну и ту же свою историю. Ну а когда водитель заинтересуется и вами, тогда вы будете довольны общением вдвойне.
Ночью автостопщиков обычно берут именно для того, чтобы отогнать сон интересной беседой. Ночью спать в едущей машине не следует!
Начинающих волнует вопрос оплаты проезда. Однако, легко убедиться, что большинство водителей на всех трассах России и во многих странах бывшего СССР не требует (и не ожидает) никакой оплаты! Даже на выезде из большого города (Москва, Питер) просят деньги только 10% остановившихся водителей или того меньше. Причём «таксист» сразу спросит: «А сколько дашь?» Если при посадке в машину водитель не сообщил об оплате, то этот вопрос и дальше не возникнет.
А вот в черте города оплата проезда может подразумеваться, поэтому там надо сразу предупредить! Также предупреждать нужно в черте курортов и туристических резерваций, где многие люди таксуют на небольшие расстояния, ожидая финансового счастья.
Если вы в машине, общаясь, наладили хороший контакт с водителем, то об оплате водитель и не думает. Есть, конечно, «деньгопросные страны», типа Таджикистана, где попутные автомашины – единственный общественный транспорт, обычно платный. Тем важнее объяснять сущность свою заранее. В России, Европе, Китае и многих других странах водители зарабатывают не на автостопе.
С другой стороны, автостопщик сам должен проявить заботу о водителе. Если у вас есть продукты питания, или питьевая вода, или жвачка – обязательно надо предложить. Хорошо от сна помогают сосательные конфеты, орешки.
Хотя водитель, нередко, отказывается, нужно использовать шанс отблагодарить его. Подарите ему книгу «Практика вольных путешествий».
А уж если вы подружились с водителем, он провёз вас, и уже выходя из машины, вы услышали неожиданный возглас:
– А на бензин???
…Случаются ли такое? В России – крайне редко.
У меня было всего несколько таких случаев. Поскольку это – свидетельство непрофессионализма путешественника (не сумел или поленился объяснять свою сущность), то, если у меня есть деньги, то я могу пожертвовать водителю часть их (по автобусной цене). Некоторые люди предлагают в подобных случаях врать, что денег вообще нет. Но если вы не предупредили водителя заранее, и у вас есть деньги, экономить их глупо. Деньги экономить – что воздух экономить. Ну а если денег у вас действительно нет, так и скажите. Если есть какие-то сомнения – предупредите водителя!
Вообще, если водитель, подвезший вас, спрашивает: «а деньги??» – это не значит, что водитель плохой, а значит, что автостопщик дурак. В дальних странах Азии и Африки шофёров всегда надо предупреждать при посадке, заранее выучив на местном языке фразу «Денег нет!», или: «Можно – бесплатно – прямо!», ибо во многих местах оплата проезда подразумевается и ожидается, а машины и грузовики представляют собой единственный общественный транспорт.
В ходе путешествий вы научитесь определять, каковы ожидания водителя, уже по внешнему виду его и его машины. Если машина шикарная, дорогая, водитель интересуется автостопом, беседует и угощает вас; или это огромный грузовик, везущий ценный однородный груз, и водитель, взяв вас, не останавливается другим голосующим – понятное дело, водитель везёт вас не за деньги, а «за интерес».
Если же машина старая и облупленная, и водитель молчит, и останавливается всем голосующим, подвозит их и получает деньги с них, или это облезлый грузовик или автобус, везущий кучу людей и разнородный мелкий груз, и вы забыли предупредить о своей безденежности – скорее сделайте это, пока не настал час расплаты!
Всё сказанное выше про поведение в машине полезно в том случае, если вы сам автостопщик. Если вы, читатель, являетесь не автостопщиком, а водителем, примите нижеследующие советы.
1. Одиночки и пары, иногда стоящие с рюкзаками на обочинах дорог и двигающие руками – это автостопщики. Как правило, они имеют именно рюкзак, а не сумку и не чемодан; из рюкзака (если он большой) нередко торчит коврик; они могут быть в яркой одежде (комбинезоне), а могут быть в обычном одеянии. Автостопщики обычно безобидны и безопасны; откройте окошко – если от них не несёт перегаром, то всё в порядке. Если у вас есть место в машине – подвезите их. Денег «на бензин» они не заплатят, но зато вы можете скоротать время интересной беседой, узнать нечто новое о трассах, городах и регионах: иногда встречаются очень «дальнобойные» путешественники, побывавшие в десятках стран мира. У некоторых стопщиков есть при себе музыка на диске, флэшке или на другом носителе. Автостопщики помогут вам не заснуть ночью и тем самым избежать различного рода аварий.
2. Автостопщики обычно вовсе не бомжи. Часто это студенты или люди разных свободных профессий, компьютерщики, промышленные альпинисты, всевозможные творческие люди. У них вы можете узнать об особенностях их жизни, отличающихся от вашей. Некоторые люди, едущие сейчас автостопом, сами имеют машину, которая сейчас ими не используется по каким-либо причинам. Например, авто в Москве, а сам человек путешествует по Сибири – не тащить же машину через полстраны? Подвезите временно безмашинного попутчика – кто знает, может быть вам и случится когда-то поменяться местами!
3. Многие автостопщики, как ни странно, редко встречают себе подобных. Некоторые не знают о клубах автостопа, о существовании различных технологий езды в локомотивах, теплоходах и т.п.. Расскажите им о том, что знаете сами. Подарите автостопщику книгу «Практика вольных путешествий».
Концентрация машин на трассе
Днём и ночью, в разное время, машин на трассах имеется разное количество. Утром, часов в семь-девять утра, больше всего машин и их водителей направляются из пригородов в город (на работу); в это же время выезжает большое количество дальних машин. Днём потоки несколько снижаются; вечером из городов выезжает много машин (в 16—19 часов) – кто-то едет с работы в пригород, кто-то – в дальний город, чтобы добраться до него к утру.
Раньше, в 1990-х годах, это явление (оно называется «волна») активно использовалось автостопщиками, выезжающими поутру из Москвы, Питера и др. Сейчас, машин на наших дорогах стало так много, так, что пусто на дорогах не бывает, ни днём, ни ночью. А максимальные скорости автостопа и автопередвижения кое-где и понизились по сравнению с концом 1990-х годов!
В наши дни, в России, при выезде из больших городов, нужно, напротив, остерегаться чрезмерного потока машин – если они идут одна за одной ежесекундно, из них порой возникает пробка, и скорость автостопа в таком случае не возрастает, а снижается. Голосовать в пробке неуютно, да и сами водители уже не рады ничему. Для автостопа, несколько машин в минуту – лучше, чем несколько машин в секунду. Путешествуя по России, нужно знать, что главные трассы и пригороды основных супергородов забиты машинами, особенно в «час пик». Особенно большие пробки возникают летом, в пятницу вечером, на выездах из мегаполисов, и перед длинными выходными, особенно майскими (а утром в понедельник – на въезд).
Лучше уж в таком случае волну опередить, выехать пораньше. Потом, когда отдалитесь от города на пару сотен километров, уже волна вас может нагнать – она будет уже не такой плотной, и кто-нибудь вас может подобрать. Но некоторые трассы, например Москва – Петербург, или Уссурийск – Владивосток, имеют плотный круглосуточный поток машин – куда не ткнёшься, всюду они. Так что, в случае чрезмерно насыщенной машинами дороги, выезжайте заранее, имейте запас времени!
А вот облцентры поменьше, и районные центры, и посёлки в глухих местах, имеют тенденцию испускать самые полезные машины рано поутру, чаще в рабочие дни. Днём может уже никто не ехать, а утром – не проспите свою удачу. Ещё более ярко это явление выражено в дальних тропических странах, где основные дальние машины вылезают на дорогу перед рассветом, пока не стало жарко.
Движение автостопом в ночное время имеет свои нюансы. Обычно поток машин ночью снижается, многие водители ложатся спать, тем самым намекая, что пора спать и нам. На мелких просёлочных дорогах движение вообще может прекратиться.
Кроме того, автостопщик, всю жизнь ездивший только днём, будет удивлён тем, что ночью, в тёмном месте, машины «не останавливаются».
Всё просто – водители не успевают среагировать на человека на ночной дороге. Бросаться под колёса ночных машин, надеясь, что так вас «будет лучше видно» – вредно и опасно!
Летом на юге (например, в Средней Азии, Индии и иных тёплых странах) немалый поток дальнего транспорте выползает на дорогу именно в ночь. Порой на зимних заснеженных дорогах крайнего Севера водители также предпочитают короткому дню длинную ночь, чтобы белый снег не слепил глаза. Узнавайте об этих особенностях заранее, чтобы не проспать свои машины.
Для ночного движения желательно быть одетым посветлее, налепить на себя светоотражающие полоски, иметь фонарик или хотя бы катафот, соблюдать осторожность и голосовать, по возможности, на освещённых позициях. Лучше выйти из машины на 40 км раньше и стать под фонарями, чем проехать дополнительные 40 км, а затем простоять всю ночь в какой-нибудь тёмной деревне.
Ночью водители берут вас в расчёте на то, что вы разговорами прогоните их сон. Ночью дремать в машине опасно и вредно – водитель тоже может заснуть, и вы попадёте в аварию! Не спите в машинах! Возьмите жвачку, орешки, конфеты, что-нибудь съедобное, угостите и водителя – прогоните сон. Приоткройте форточку, чтобы сон выветривался из кабины. Снимите лишние куртки-свитера – тёплая одежда быстрее усыпляет. Прогоняйте сон!
Если вас двое автостопщиков, то можно ехать круглосуточно, и дремать по очереди. Договоритесь между собой, кто будет «ведущим», сядет ближе к водителю и будет поддерживать разговор. Другой в это время может дремать. В следующей машине поменяетесь.
Если водитель уже «вырубается», и вы тоже уже утрачиваете контроль над ситуацией – уговорите водителя остановиться и вздремнуть. Лучше доехать на два часа позже, чем вообще не доехать и оказаться в кювете.
Автостоп зимой
В нашей северной стране ездить автостопом зимой значительно труднее, чем летом. Два часа ожидания на трассе при -20°С и небольшом ветре заморозят любого человека, если он не имеет тёплого зимнего снаряжения. Даже околонулевая температура, при дожде и ветре, становится почти несносной, если вы оделись не по сезону. Посмотрите прогноз погоды на ближайшие дни в Интернете, и помните, что интернет – не гарант, и по ощущениям будет градусов на десять холодней!
При -30°С долгое ожидание машины на трассе может привести к гибели вашего организма. При ветре будет ужас как холодно, не сравнивайте с тем, как вы из дома в магазин выбегаете зимой на три минуты. При отсутствии тёплого снаряжения выходить на трассу зимой не следует!
Кроме того, зимой из-за заносов снега проезжая часть сужается, и на большинстве дорог две машины едва могут разъехаться. Тормозной же путь увеличивается (особенно при гололёде). При голосовании избегайте находиться на проезжей части – вы не только рискуете попасть под машину, но и можете создать аварийную ситуацию при попытке объехать вас. Избегайте стопить машину, за которой вслед идёт другая.
Некоторые позиции для голосования, которые могут быть удачны летом, опасны зимой – водитель или не может затормозить, или опасается потом не стартовать. Старайтесь, чтобы водитель имел большое пространство для торможения.
Зимой светлое время суток коротко, а скорости машин (и автостопщиков) заметно снижены. Поэтому, если вы (выезжая из Москвы) летом легко достигаете Питера или Воронежа за световой день, зимой придётся стартовать ещё затемно и приезжать уже затемно. Итак, выходя в дальний путь, подготовьтесь к ночному стопу, возьмите фонарик, катафоты и т.д., если они у вас есть. Стартуйте из города возможно раньше. Помните, что на морозе очень быстро садятся батарейки, как у фонарика, так и у других приборов.
Одевайтесь весьма тепло! Но даже одев на себя всё, совершайте физические упражнения, пока холод не проник в вас. Не берите с собой и не потребляйте препараты алкоголя. Стоя на глухой зимней дороге, подложите под ноги ветки деревьев, палки – ноги часто проявляют вредное свойство замерзать первыми.
Зимой на севере вообще без ночного снаряжения не обойтись – там бывает полярная ночь, когда солнце в течение суток никак не показывается над землёй, а если и показывается, то кратковременно. Бывают и снежные заносы, когда движение машин прекращается (порой на несколько суток).
Однако, несмотря на всё это, зимой в нашей стране возможности автостопа не уменьшаются, а даже увеличиваются. Это связано с тем, что многие дороги, не приспособленные для движения летом, становятся проходимыми зимой. Это – так называемые зимники. Зимники играют большую роль в снабжении удалённых районов топливом и едой; типичным зимником являлась знаменитая ленинградская Дорога Жизни по льду Ладожского озера в 1942—44 гг.
Многие зимники проходят по болотам или по льду замёрзших рек. По зимникам на машинах можно добраться, например, на Чукотку, что иногда и происходит. Впрочем, такие дальние путешествия сопряжены с экстремальным холодом (ниже -50°С) и долгим ожиданием машин (до нескольких суток).
Едучи в холодные регионы, хорошо выбирать позицию для голосования там, где есть хоть какое-нибудь жильё, и, если вас несколько человек, голосовать посменно и круглосуточно. Один человек голосует час, затем он бежит греться, а его сменяет другой, а остальные тем временем отсиживаются в помещении. Если жилья нет, можно разводить костёр на зимнике – позаботьтесь о дровах, и чтобы один из вас постоянно подкладывал их. Для дополнительного утепления берите с собой газету, и сминая её, прокладывайте между телом и одеждой и между разными слоями одежды; особенно берегите ноги, чтобы они не промокли и не замёрзли.
Идти пешком по зимнику, удаляясь от населённого пункта, когда до следующего 100—400 км – вредно. А вообще стоит ли идти по зимней дороге? Если дорога точно ясна, и точно видим, что в 10 км имеется деревня, и нет пурги, а рядом нет ни дома ни сарая – тогда нужно идти, чтобы не застала пурга «в нигде». Но если рядом есть дом или котельная, никуда не уходите.
Иногда вам будут предлагать езду на снегоходах, особенно если вы одиночка. Очень специальное удовольствие! На снегоходах чрезвычайно холодно, встречный воздух пронизывает до костей, ехать длительно на них можно только в очень хорошей экипировке. За 10 км на снегоходе можно замёрзнуть больше, чем за час стояния на дороге! При этом, снегоходы часто сворачивают с зимника на рыбалку, в охотничью заимку или вообще в лес непонятно куда – вы останетесь на трассе за пределам комфортного добирания до ближайшего селения. Одеваться для езды на снегоходах нужно заранее очень тщательно, не зря местные снегоходчики похожи на глобусы по своей форме.
Прохождение городов
Населённые пункты – одна из основных трудностей, стоящих на пути автостопщика. Населённые пункты, и особенно города, при всех своих полезных свойствах (можно поесть, помыться и т.п.) сильно снижают скорость вашего движения. Даже если вы не будете останавливаться в городе, попадание в город влечёт потом долгое выбирание из него, особенно если он большой.
Информацию о городе, о проезде его, о выездах из него, можно заранее найти в Интернете (например, на сайте [битая ссылка] www.hitchwiki.org, или через карты [битая ссылка] www.maps.google.com), посмотреть по электронному навигатору / планшету / GPS, у кого они имеются, или же выведать из водителя, который везёт вас в город.
Крупные магистральные трассы обычно идут в обход крупных городов. Это удобно – объездные дороги обычно лучше для автостопа, чем сам город. Если машина идёт в центр одного из таких городов, выходите на повороте на объездную.
Бывают и такие города, посёлки и деревни, что объездных не имеют. Или вы случайно не заметили объездной, и въехали в середину населённого пункта. Тогда город приходится преодолевать на городском транспорте, пешком или – опять же – автостопом. Кстати, ночью подобные «транзитные» города зачастую преодолеваются легче, чем днём.
Движение на городском транспорте не требует большой мудрости, однако реальная скорость городского транспорта – 10—20 км/час; движение пешком ещё проще, но едва ли быстрее. Удобная и быстрая вещь метро, но оно есть далеко не везде. Но можно и по городу, аналогично трассе, проехать на попутных машинах – со скоростью, в среднем, 20—25 км за один час.
Ситистоп (городской автостоп) возможен, работает – и не только в России, но и во всех крупных городах мира, даже в таких «таксичных», как Стамбул, Каир, Дамаск, Аддис-Абеба. (Для этого хорошо иметь план или хотя бы представлять расположение главных улиц города.)
Во всех крупных городах имеются такси, которые нам не нужны, поэтому, остановив в городе машину, сразу предупреждайте, например:
– Здравствуйте! Без денег подвезите сколько-нибудь прямо!
Поделиться книгой: