Помоги проекту - поделись книгой:
21-я истребительная группа (7-й флот)
Группа получила P-51D в январе 1945 года, на Иводзиме с 14 марта 1945 года.
Обозначения в группе были едиными для всех эскадрилий и отличались между собой лишь палитрой. Цветом эскадрильи выкрашивались концы крыльев и кока, цветные поля получали черную обводку. Кроме того, на хвостовом оперении имелась широкая горизонтальная полоса, также имеющая черный кант. Переднюю часть капота красили в цвет, контрастирующий с цветом кока винта. Каждая эскадрилья имела свой диапазон тактических номеров: 46-я — 200…249, голубой, 72-я — 250…299, желтый, 531-я -300…349, белый.
506-я истребительная группа (20-й флот)
Это была единственная группа 20-го воздушного флота, оснащенная P-51D. На Иводзиме группа базировалась с апреля 1945 года. Отличительными признаками группы служили диагональные полосы шириной около 5 дюймов цвета эскадрильи на хвостовой части фюзеляжа. При этом на рулях высоты и направления полосы не заходили. Полосы ограничивались вертикальной линией той же толщины, проходящей сразу за опознавательным знаком. На горизонтальном стабилизаторе полосы расходились по направлению назад и кнаружи. Серийный номер на закрашивали. Промежутки между полосами равнялись ширине самих полос.
В конце мая 1945 года эту систему посчитали слишком трудоемкой, поэтому вместо полос краской заливали всю хвостовую часть самолета, исключая рули. Цвета эскадрилий были следующие: 457-я — сначала красный, потом зеленый (500…549), 458-я — голубой (550…599), 462-я — желтый (600…649).
Выше была описана окраска всех американских частей первого эшелона, оснащенных «Мустангами». Однако следует иметь в виду, что истребители Р-51 состояли на вооружении многих учебных частей и частей территориальной обороны, дислоцированных в Соединенных Штатах. Но у этих частей не было каких-либо особых цветных меток.
Во время войны несколько сотен «Мустангов» получили другие обозначения, так как поступили на вооружение национальных частей в составе RAF и USAAF.
В 1945 году французские «Мустанги» получили красно-бело-синие кокарды, а китайская 11-я истребительная группа использовала бело-голубое солнце Гоминьдана и такого же цвета полосы на руле направления.
В самом конце войны Р-51 поступили на вооружение некоторых частей RAAF, действующих на юге Тихого океана. Самолеты получили сине-белые кокарды и черные кодовые обозначения эскадрилий по образцу RAF. По меньшей мере один Р-51 В был захвачен немцами и получил немецкие кресты и свастики. В 1942 году Советский Союз получил несколько «Мустангов», однако их использовали только для испытаний. Советские «Мустанги» получили стандартный зеленый камуфляж и красные звезды.
Другие обозначения
В USAAF стало традицией в годы войны давать самолетам собственные имена. Эти имена по-разному писали на самолете, обычно на капоте двигателя. Стиль и качество надписи определялись только вкусом пилота и твердостью руки его техника.
Обычно в рамках одной эскадрильи надписи были похожи друг на друга/что говорит о том, что их делал один и тот же человек.
В USAAF даже появилась каста солдат, которые специализировались в области «ноуз-арта». Эти художники ездили по частям, выполняя прихоти пилотов.
Практически каждый «Мустанг» имел какую-то надпись на капоте. Найти «неподписанный» истребитель было не легче, чем бомбардировщик без рисунка голой девицы. Впрочем, девок рисовали и на истребителях, но гораздо реже. Другим обычаем было отмечать на борту самолета воздушные победы. Обычно победы (или вылеты на бомбардировку) отмечали в районе кабины, иногда отметки переносили на капот.
Для пилотов P-51D излюбленным местом для обозначений побед служила рама фонаря. Победы в Европе чаще всего обозначали крестами или свастиками, а на Тихом океане победы обозначали маленьким флажком императорского флота. Кроме того, изредка использовали изображения флагов кригсмарине, государственного флага Рейха, изображение Железного креста в полной или упрощенной форме, белой свастики на фоне черного или белого прямоугольника, черной свастики на фоне белого круга, или черной или белой свастики без фона. Еще реже встречались силуэты самолетов, а также изображение орла со свастикой в лапах. Список знаков можно продолжить.
Здесь следует сделать небольшое отступление. В большинстве случаев число знаков на фюзеляже в два или больше раз превышало число подтвержденных сбитых самолетов. Этими знаками обозначали не только победы в воздухе, но и уничтоженные на земле самолеты, вероятные победы. Поэтому на самолетах рядовых пилотов можно было увидеть до 12 отметок.
В RAF действовала другая система обозначений. Подтвержденные и вероятные победы отмечались по-разному, а самолеты, уничтоженные на земле, не отмечались никак. Вылеты на бомбардировки обозначались небольшим силуэтом бомбы. Сбитые «Фау-1», уничтоженные поезда, грузовики и даже маленькие суда — все обозначалось соответствующим символом.
В разведывательных частях вылеты отмечали изображением бинокля, фотокамеры или глаза. Вылет на расчистку воздушного пространства обозначался метлой. Значение таких символов, как зонтик или метла щетиной вверх, неизвестно. На некоторых Р-51 можно было заметить среди знаков побед и американские флажки — особенно циничные пилоты отмечали и ошибочно сбитые самолеты.
Другим правилом, принятым в USAAF, было писать на самолете имя пилота и техников: главного механика, оружейника и помощника. Наиболее подробная система практиковалась в 357-й и 55-й группах. На P-51D имя пилота указывалось на раме фонаря, а имена механиков — на фюзеляже.
Эксплуатационные надписи
Как и любой другой самолет, Р-51 имел множество эксплуатационных надписей, сделанных еще на заводе. На наружной обшивке самолета имелось около ста надписей, не меньше их находилось внутри кабины. Надписи делались желтой краской по темному фону или черной краской по неокрашенному металлу.
Самые важные надписи, например, октановое число топлива, были красного цвета, также как и пробки топливных горловин. Некоторые надписи, например «NO STEP», несколько раз повторялись на одном и том же самолете.
Тип самолета указывался на левом борту за двигателем над верхней кромкой крыла. Надпись делалась черными буквами. Если самолет проходил переделку в полевой мастерской или еще на заводе, то рядом с названием ставился белый или черный крестик, или увеличивался номер модификации. Например, P-51B-5-NA мог стать P-51B-7-NA. На всех снимаемых частях обшивки помещались четыре последние цифры серийного номера. Однако расположение этих цифр заметно колебалось от серии к серии. У самолетов некоторых серий подобные обозначения имелись только на крышках капота.
В случае, когда самолет получал камуфляж в полевых условиях, самый важные надписи сохраняли, прикрывая их на время малярных работ куском бумаги. Остальные надписи терялись под слоем краски.
Независимо от серии и места сборки, в кабине надписи делались по общему шаблону. На первых машинах Р-51D-5-NA номер модели выбивался на листе обшивки, а затем обводился по трафарету.
Послевоенная окраска
После прекращения боевых действий в Европе на машинах 8-го и 9-го воздушных флотов на нижнюю поверхность левого крыла нанесли черные кодовые буквы, как на фюзеляже. Постепенно начали появляться декоративные элементы. Некоторые части включили в состав американских оккупационных войск, но большинство групп перебазировалось в Штаты. Там многие группы расформировали, а старые модификации истребителей (Р-51 А, В и С) отправили на слом.
В конце 1945 года на вооружение приняли новую модификацию «Мустанга» — Р-51Н. Этими машинами оснастили 56-ю и 57-ю истребительные группы 11-го воздушного флота, дислоцированного на Аляске. Машины Р-51Н никогда не камуфлировали. В 56-й группе на киле помещали тактический номер, а 57-я группа использовала английский двухбуквенный код.
В ноябре 1945 года ввели новую идентификационную систему (так называемую Buzz Numbers). Система состояла из двух букв и трех цифр. Буквы означали тип машины, а цифры представляли собой конец серийного номера самолета. Для Р-51 буквенный код был FF, а для F-6 — RF. Номера наносили на оба борта в районе кабины, а также на нижнюю сторону левого и верхнюю сторону правого крыла. Эту систему первыми внедрили в частях, дислоцированных в США. Оккупационные части в Европе и Японии получили Buzz Numbers лишь в конце 1947 года. К тому времени система уже успела претерпеть некоторые изменения.
В марте 1944 года начался длительный и сложный процесс реорганизации USAAF. Описание реорганизации никак не относится с темой настоящего издания. Непосредственного влияние на окраску Р-51 реорганизация не оказала.
14 января 1947 года в предпоследний раз изменилось изображение опознавательного знака (поправка № 2 к AN-I-9b). На белой горизонтальной полосе добавилась тонкая красная линия шириной 1/8 ширины луча. 26 сентября 1947 года поправка № 3 увеличила ширину красной полосы до 1/3 от ширины белой полосы, на фоне которой полоса находилась. В таком виде знак существует до наших дней.
В июле 1947 года началось новое сокращение и реорганизация ВВС США. 18 сентября 1947 года вместо USAAAF, связанного с сухопутными войсками, авиация выделилась в отдельный род войск — USAF (United States Air Force). Дополнительно формировалась авиационная национальная гвардия — Air National Guard (ANG).
В ANG передали почти все Р-51Н, а также большую часть D и К. самолеты национальной гвардии несли аббревиатуру ANG, всегда расположенную слева от опознавательного знака. Справа от знака наносилось двухбуквенное сокращение названия штата, в котором действовала часть. На нижней стороне левого и верхней стороне правого крыла также помещалась аббревиатура ANG вместе с тремя последними цифрами серийного номера. Еще одну надпись ANG помещали на киле, выше серийного номера. Размер и стиль цифр совпадал со стилем и размером букв аббревиатуры.
Цветные элементы на самолетах Национальной Гвардии ограничивались коком винта, а также концов крыльев и хвостового оперения. Наиболее развитая система цветных меток была у Национальной Гвардии штатов Массачусетс, Техас, Миннесота, Южная Дакота и Западная Виржиния. 167-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья Национальной Гвардии Западной Виржинии использовала ту же цветовую схему, что и 352-я истребительная группа 8-го воздушного флота.
У тех P-51D, что остались на вооружении частей USAF, номера Buzz Numbers на крыльях заменили надписью USAF, сделанной крупными черными буквами. Над серийным номером нанесли надпись мелкими буквами U.S. AIR FORCE. Эти изменения постепенно вводились как в частях на территории США, так и за границей.
В 1948 году в составе 27-го крыла истребительного сопровождения (Fighter Escort Wing — FEW) появилась последняя модификация «Мустанга» — Р-82 «Twin Mustang». Этому типу соответствовал код FQ. Первые Р-82Е не несли камуфляжа. Их обозначение заключалось в цветных коках и противобликовых полосах перед кабинами. В голубой цвет выкрашивали нижние поверхности капотов. Граница цветной области по параболе проходила от крыла к коку винта в районе выхлопных патрубков. На хвостовом оперении имелись горизонтальные полосы цвета эскадрильи. Концы крыльев могли быть красные, белые или голубые. Следующие модификации Р-82 получили ночной камуфляж. Вся поверхность самолета покрывалась черной блестящей краской Gloss Black 515 (ANA Bulletin No. 166 от 4 декабря 1943 года). Buzz Numbers, серийный номер и эксплуатационные надписи выполнялись красной краской (Insignia Red).
Корея, 1950 год
F-51, которые участвовали в войне в Корее, носили типичное для того времени обозначение, дополненное нестандартными элементами, как это часто бывает во время войны. Любопытно выглядели самолеты 18-й истребительно-бомбардировочной группы и 45-й эскадрильи тактической разведки. 18-я группа изображала на истребителях большие красные пасти (сложенные в улыбку) с редкими зубами. В 45-й эскадрилье цветные метки наносили на кок винта и концы крыльев и хвостового оперения. Метка представляла собой черный фон с белым горохом.
На F-82 использовался стандартный черный камуфляж. В 68-й эскадрилье на килях помещалась эмблема части.
В других армиях, входящих в силы ООН, не отмечено каких-либо особых видов окраски. Находившиеся на их вооружении «Мустанги» несли только опознавательные знаки и скромный тактический номер.
Заключение
После Второй Мировой войны истребитель P-51D «Mustang» экспортировался во многие страны мира. Однако в большинстве из них единственными цветными элементами были опознавательные знаки и тактический номер.
В 1950 году австралийские «Мустанги» отличались от английских или новозеландских только серийным номером. В RAF использовались номера из двух букв и трех цифр, в RAAF — из буквы и четырех цифр, a RNZ AF — буквы NZ и четыре цифры. Опознавательные знаки Содружества были одинаковы. Камуфляж использовали только в Израиле, Боливии и Доминиканской Республике.
Обязательным элементом доминиканских «Мустангов» стала акулья пасть. Оформленные таким образом «Мустанги» находились на вооружении доминиканских ВВС до 1974 года.
В настоящее время большое число «Мустангов» находится в руках частных любителей авиации. Многие из новых владельцев, стараются насколько возможно воссоздать окраску машин известных асов, часто допуская грубые неточности. Другие перекрашивают истребители по своему усмотрению. Не будем их осуждать за это, ведь благодаря их усилиям замечательные машины продолжают летать, как и 50 лет назад!
Р-82 Twin Mustang
В 1943 году американская авиация достигла своего апогея. Фирма North American переживала свои лучшие дни. На заводе в Инглвуде работало 25068 человек, еще 59539 человек трудились на заводах в Далласе и Канзас-Сити. Фирма выпускала истребителей, бомбардировщиков и учебных самолетов больше, чем любая другая авиастроительная фирма США. Казалось бы, что такое положение позволяет гнать серию уже опробованных самолетов, не вдаваясь в дорогостоящие попытки создать что-то новое. Однако все было по-другому.
21 октября 1943 года Эдгар Шмюд пригласил к себе своего зама Юлиуса Г. Виллепика и ведущего конструктора Говарда А. Эванса, чтобы рассказать им о своей новой идее: создать двухмоторный истребитель необычной конструкции. Вместо традиционного для тех времен самолета с центральным фюзеляжем и винтами в мотогондолах, Шмюд предложил соединить общим крылом и хвостовым оперением два стандартных фюзеляжа. В общем, идея была не слишком нова. В гитлеровской Германии к тому времени уже были He-111Z и Me 109Z, созданные путем спаривания двух бомбардировщиков Не-111 и истребителей Me-109, соответственно. Как вспоминал сам Шмюд, идея двухфюзеляжного самолета появилась у него в 1935 году, когда он со своими друзьями математиком Уордом Биманом и летчиком-испытателем Полом Белфором работали над проектом дешевого учебного самолета, легкого истребителя и двухфюзеляжного истребителя дальнего радиуса действия, пытаясь безуспешно заинтересовать ими американскую промышленность. Дач Кинделбергер одобрил планы Шмюда и проект получил обозначение RD-1120. Затратив 712 человеко-часов, конструкторы North American к концу года разработали предварительный проект, который мог бы заинтересовать военных. 5 января 1944 года проект передали в военное министерство. Через два дня на завод North American прибыл генерал Арнольд. Он воспринял проект с энтузиазмом. Мнение генерала на этот счет формулировалось просто: если «Мустанг» был хорошим самолетом, то спаренный «Мустанг» должен быть самолетом идеальным. В тот же день приступили к сооружению деревянного макета самолета, а также моделей для обдува в аэродинамической трубе. Самолет получил заводское обозначение NA-120.
Поделиться книгой: