Газета Завтра 32 (1029 2013)

Культура Общество

Споры гениев рождают абсолютную истину

Новых идей, как установили философы, давно уже нет. Всякий претендующий на абсолютную новизну автор легко подвергается критике, и быстро обнаруживается, что корни его идей находятся в более ранних работах, вплоть до Аристотеля и Платона, реже - у самых древних: Гомера, Эпикура, Пифагора.

Если хорошо и профессионально искать, то корни всегда находятся. Сам этот факт наводит на грустно-смиренные размышления о сверхзаданности всего каркаса идей, на которых основаны человеческая культура и цивилизация. Остается только уповать на милость и благонамеренность Творца - Вседержителя идейного богатства, не переставая удивляться его многомудрию, многообразию и многоцветию.

Сложнее обстоит дело с конфликтом идей. Разрешение таких конфликтов предполагает наличие некоей новой идеи, которая будет по уровню выше тех, которые конфликтуют, поглотит обе старые идеи в себе в процессе снятия конфликта. Новые идеи рождаются редко, роды сопровождаются чередой трагических и кровавых событий, непростых условий, требуют участия в них людей ответственных, талантливых, а всего лучше - гениальных.

Дискуссия Пушкин-Чаадаев длилась более двадцати лет, с 1816 года до января 1837 года. Участниками её был весь круг близких к ним людей. Читая их переписку, проникаешься невольным почтением, дружественной гордостью за авторов этих писем.

За скобками остаются многочисленные устные беседы во время частых встреч между Пушкиным и Чаадаевым. После прочтения становится ясным, что эти письма - всего лишь отголосок непростых разговоров двух лучших мыслителей Отечества. Они подпитывали друг друга своей гениальностью, провоцировали себя на творческие взлеты и прозрения в поисках истины по самым трудным вопросам Бытия. При этом ясно, что они всегда говорили конкретно, по существу темы, не упражнялись в риторике и полемике ради победы в красноречии. Никогда не прикрывались авторитетами и не искали истину в заключениях иностранных мыслителей и философов. Все истины зарубежных мыслителей, которыми они оперировали в дискуссиях, критически преломлялись к судьбе и животрепещущим проблемам своего Отечества. Нет ни тени, ни намека на преклонение или заискивания перед знаниями зарубежных авторитетов. Они были с ними или на равных, или выше их уровня. Едва ли мы можем сегодня найти такой пример в публичных и частных дискуссиях по мировоззренческим проблемам в собственной истории. Независимость и откровенность Пушкина-Чаадаева не привились в российском обществе после их ухода из жизни, не стали для отечественных ученых доброй традицией в поиске истин на основе самобытных фактов, собственных аналитических выводов и заключений.

Интеллектуальный, философский, этический и эстетический уровень дискуссий Пушкина-Чаадаева был необычайно высок. Спустя почти 200 лет он являет собой пример-образец честного, профессионального, принципиального, глубокого обсуждения всего спектра проблем по жизнеустройству Отечества. Эти суждения следует распространить на дискуссии и обсуждения проблем России между всеми участниками ближайшего пушкинского окружения. Участники использовали весь арсенал научных знаний, методов, аргументов и фактов своего времени для взыскательного и масштабного анализа проблем развития страны с целью определения путей ее выживания, исторической судьбы, места России в Европе и мире. По факту Пушкин и Чаадаев сгенерировали за двадцатилетний период творческой дружбы колоссальный пакет идей философского, естественнонаучного и духовного характера, имеющий для нас и мировой науки непреходящее значение. Это драгоценное наследие пушкинской эпохи еще не получило должной оценки в Отечестве и мире.

По результатам этих дискуссий нам в XXI веке следует провести широкий комплекс исследований с самых современных системно-аналитических позиций, применением информационных технологий, с учетом новых знаний, фактов и двухвекового исторического опыта.

Лучше поздно, чем никогда! Если мы не восстановим тот уровень профессионализма, принципиальности и независимости, мы никогда не выйдем на уровень победы над леденящим хаосом бытия, получения конкретных новых знаний, необходимых нам для выживания и развития не по чужим лекалам и сценариям, а по реальным обстоятельствам места и времени, которые нам диктует жизнь.

До сего дня, к стыду нашему, в России этого не сделано, кроме поверхностных описаний мемуарного характера о мировоззренческих поисках Пушкина и Чаадаева почти ничего нет. Существующие оценки и свидетельства, в лучшем случае, редуцируют позиции участников дискуссии к тем или иным позициям западных мыслителей и авторитетов.

Перечислим без комментариев основные результаты дискуссии Пушкин-Чаадаев-современники длительностью более двадцати лет.

- Впервые в мире показана природа угроз социально-экономического противостояния между социализмом и его противниками, опасность построения глобального общества потребления, ведущего к тотальной деградации человека на Земле. Замечание П.Я.Чаадаева: "социализм победит не потому, что он прав, а потому, что не правы его противники" убедительно показывает принципиальную, теоретическую тупиковость обоих "-измов".

- Обозначены новые подходы к природе единичного и всеобщего, доказан приоритет общего перед частным в социальной природе, принципиальная ущербность примата индивидуализма, характерного для европейской традиции со времен позднего средневековья.

- Намечены мировоззренческие и методологические подходы к новому разрешению природы физической и духовной реальности, сформулирован ряд гипотез для дальнейших исследований закономерностей в сфере метафизической реальности, её тесная, но не простая связь с наблюдаемой природой вещественного мира.

- Показаны коренные отличия отечественной общественно-политической истории и реальности от европейских традиций, драматическая природа парадигмы убеждений и интересов.

- Обоснованы принципы и направления построения самобытной общественно-политической конструкции страны, без ненужных иностранных заимствований, но с учетом опыта тупиковых и ошибочных направлений в Европе и Азии. Намечены контуры проблем геополитического характера, роль и место России в ходе их решения. Эти результаты нашли дальнейшее развитие в работах Н.Я.Данилевского, но после его работ в отечественных политологических исследованиях не использовались.

- Показана неразрывная связь исторической судьбы тела европейской культуры с судьбой России, ее героическая роль в защите и развитии Европы, исторические обязательства и долги Европы перед славянскими народами.

- Сформулированы исторические и мировоззренческие предпосылки для последующего формирования идей "общего дела" и русского космизма.

- Обозначены направления развития российского общества, необходимость достижения гражданского мира и сотрудничества, единства между властью и народом, требования к культурным элитам, задач просвещения широких народных масс, роста их культурного уровня.

Результаты дискуссии Пушкин-Чаадаев-современники являются на сегодня скальной основой для формирования здоровой национальной идеи, сплочения русских людей для решения трудных и масштабных задач по возрождению России.

Другой основы для возрождения страны мы не имеем.

«Плюсов больше, чем минусов...»

Александр Нагорный

8 августа 2013 0

Политика Экономика

На вопросы "Завтра" отвечает директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян

"Завтра". Юрий Везенович, мы беседуем с вами накануне профессионального праздника - Дня железнодорожника. В этом году он особенный, поскольку президентом страны в июне на Петербургском международном экономическом форуме была провозглашена программа масштабной модернизации железных дорог с выделением 450 миллиардов рублей из фонда национального благосостояния, а в июле проведены совещания по Транссибу/БАМу и строительству высокоскоростной магистрали Москва-Казань, посвященные конкретизации и координации выполнения этих проектов. Возглавляемый вами Институт проблем естественных монополий и вы лично на протяжении многих лет занимаетесь изучением состояния российских железных дорог и перспектив их дальнейшего развития. И сейчас, когда эта тема оказалась в центре внимания органов государственной власти и общества, мы рассчитываем получить от вас комментарий по всему кругу связанных с ней вопросов.

Юрий СААКЯН. Что касается нашего института, то, как следует из названия, его работа посвящена "естественным монополиям". Само понятие "естественной монополии" возникло из практики рыночных реформ в нашей стране, когда стало понятно, что в российской (да и не только в российской) экономике есть такие отрасли, такие рынки, на которых по объективным экономическим, технологическим и другим причинам свободная конкуренция должна быть ограничена. Изучением комплекса этих причин мы и занимаемся с момента образования нашего института в 2005 году.

Все естественные монополии возникли, существуют и развиваются на базе некоей инфраструктуры. Скажем, в электроэнергетике это сетевой комплекс, в газовой сфере - газотранспортная инфраструктура, в железнодорожном транспорте - железнодорожные пути и вся связанная с ними инфраструктура.

"ЗАВТРА". В связи с этим такой вопрос: провозглашенная Путиным программа модернизации железнодорожного транспорта усилит или ослабит естественную монополию РАО РЖД?

Ю.С. Это некорректная постановка вопроса. Такой задачи: "усилить" или "ослабить" естественную монополию, - вообще не ставится. Есть назревшая экономическая потребность развития железнодорожного транспорта в нашей стране, и государство предприняло некие шаги в данном направлении. Железные дороги ведь не работают сами по себе - они перевозят пассажиров и грузы, то есть жестко завязаны на действующие социально-экономические условия. Включая сюда и перспективу развития, в том числе весьма отдаленную. Скажем, Транссиб строился в начале ХХ века полностью на деньги государства. И, если судить по формальным критериям, то есть с учетом кредитов и т.д., вряд ли окупился даже сегодня, спустя сто с лишним лет после его ввода в строй. Но благодаря Транссибу мы имеем сегодня в Сибири города-миллионники, имеем сибирские нефть и газ, на которых держится экономика современной России и так далее. То есть для государства и общества в целом Транссиб оправдал себя сотни и даже тысячи раз.

То же самое касается и всех масштабных инфраструктурных проектов, открывающих новые окна и коридоры развития.

"ЗАВТРА". Но ведь в данном случае речь идет не о создании новых дорог, а о модернизации уже существующих. О каких окнах и коридорах развития может идти речь?

Ю.С. Сейчас, насколько я понимаю, основное внимание будет уделено восточному направлению. Это Транссиб, БАМ. Потому что потребность перевозки грузов в этом направлении растёт, действующие мощности их не удовлетворяют, что фактически может стать ограничителем развития экономики. Когда субъекты рынка определяют свою бизнес-стратегию, то, например, они видят, что могут произвести больше и у них есть покупатели на их продукцию. Но вывезти её в больших объёмах они не могут, поскольку транспортная инфраструктура этого не позволяет, а развивать её в нужном объёме эта компания, разумеется, не может. Представьте себе, что таких компаний - десятки, сотни и даже тысячи. И все они упираются в низкий потолок логистики, поэтому не развивают своё производство и производственные мощности. Государство на этом теряет гигантские суммы и по недополученным налогам, и по занятости населения, и по множеству других позиций. Поэтому оно и является главным инвестором инфраструктурных проектов не только в нашей стране, но и во всех странах мира. Причем оптимальной считается схема 70:30, когда 70% инфраструктурных расходов несет государство, а 30% - частные инвесторы.

"ЗАВТРА". В том числе - иностранные?

Ю.С. В том, что касается, скажем, подвижного состава - там действительно достаточно много есть совместных проектов с иностранцами. А с "рельсами и шпалами" ситуация принципиально иная. Пока не будет ясности с тарифами, которые у нас устанавливает государство, говорить о частных инвестициях или об иностранных инвестициях в железнодорожную инфраструктуру рано. А сейчас взят курс на то чтобы тарифы на услуги естественных монополий росли темпами не выше инфляции.

"Завтра". То есть, это примерно 6% ежегодно?

Ю.С. Да. А значит, сроки окупаемости таких проектов уходят далеко за горизонт 15-20 лет. В России таких частных инвесторов точно нет. Насчет иностранных опасаюсь, что тоже.

"ЗАВТРА". То есть, Запад нам не поможет?

Ю.С. Скорее всего, нет. Более того, я убеждён, что инфраструктура должна развиваться опережающими темпами. Да, на основании серьёзных макроэкономических прогнозов и планирования: где и что будет развиваться, какая продукция и когда, в каких объёмах будет востребована на внутреннем и на внешнем рынке? За год или за два года вы ничего серьёзного построить не успеете. Даже действующую инфраструктуру расширять достаточно затратно и долго. Поэтому ультра-либерально-рыночная позиция: "Пусть сначала появится спрос, а потом мы будем развивать инфраструктуру", -абсолютно неправильная. 

"ЗАВТРА". В данном случае наше государство играет на опережение?

Ю.С. На мой взгляд, пытается ликвидировать отставание. У нас сегодня средняя скорость доставки грузов ниже, чем во времена СССР. Инфраструктура железнодорожного транспорта недофинансировалась очень долго, практически все девяностые годы. Затем ситуация улучшилась за счет опережающего роста тарифов РЖД, но собственных средств компании, которые она может выделять на эти цели, хватает только для того, чтобы поддерживать отрасль в некоем равновесном состоянии, не допускать её дальнейшего старения. Но для развития этих денег явно недостаточно. И когда в двухтысячные годы начался подъём экономики, на ряде участков и направлений стали возникать заторы.

Я приведу одну цифру. Если до 2020 года ликвидировать существующие ограничения пропускной способности железных дорог, то это обойдется в 1,1 триллиона рублей. А поступления в бюджет за счет реализации данных проектов вырастут за тот же период на 1,5 триллиона рублей.

Если мы можем доставлять грузы по рельсам из Находки в Европу или обратно за 9-10 дней, а морским транспортом те же грузы идут больше месяца, то нынешние 4% грузопотока, которые составляют нашу долю данного рынка, должны быть увеличены минимум в три-четыре раза.

То же самое касается программы высокоскоростного сообщения по линии Москва-Нижний Новгород-Казань. Россия, к моему большому сожалению, не входит пока в круг стран, обладающих высокоскоростным движением. У нас есть скоростное движение по линиям Москва-Санкт-Петербург, Москва-Нижний Новгород, там "Сапсаны" ездят. Но высокоскоростных железных дорог, то есть для работы на скоростях 250 км/час и более, у нас нет. И в данном смысле это не просто новый, а прорывной проект для России. И технологически, и организационно. На примере стран, где такие линии есть, уже подтверждено, что высокоскоростное движение само начинает генерировать пассажиропоток. То есть люди, которые до этого, может быть, только раздумывали: ездить или не ездить, - начинают ездить. То есть благодаря высокоскоростным линиям пассажиропоток не перераспределяется, а увеличивается, причем весьма существенно, не менее чем на 20%.

"ЗАВТРА". Но объективно ситуация с нашими железными дорогами сложилась таким образом, что доля пассажиропотока значительно уступает перевозке грузов

Ю.С. В экономике всё взаимосвязано. Грузов отдельно от людей не бывает. И наоборот. Так что дело здесь не в чемпионате мира по футболу. Есть генеральная схема развития железных дорог России. Есть стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года, утверждённая правительством. Там прописаны все проекты, которые в идеале надо бы реализовать. Но пока инвестиционные программы утверждаются на пять лет, то есть до 2018 года. Озвученные проекты - это, условно говоря, проекты первой очереди, на них будут отрабатываться финансовые, технологические, организационные и прочие механизмы реализации других, более масштабных проектов.

"ЗАВТРА". А какова, на ваш взгляд, роль в разработке и реализации этих планов и проектов главы РАО РЖД Владимира Якунина?

Ю.С. Знаете, в любом деле роль первого лица нельзя ни недооценить, ни переоценить. Не ошибается только то, кто ничего не делает, а Владимиром Якуниным за восемь с лишним лет его руководства отраслью сделано очень много. А если учесть еще три года работы заместителем министра путей сообщения в 2002-2005 годах - и того больше. Даже тот факт, что его в декабре 2012 года избрали на пост председателя Международного союза железных дорог, мне кажется, говорит о многом.

"ЗАВТРА". Но после реформы РАО РЖД в отрасли сложилась парадоксальная ситуация, чем-то напоминающая знаменитую реформу 1861 года, освобождение крестьян от крепостной зависимости царем Александром II. Тогда он дал землепашцам волю без земли. В железнодорожной отрасли сегодня путевое хозяйство и локомотивный парк принадлежат РАО РЖД, а вагонный парк, грузовой и пассажирский, - фактически приватизирован. Итогом приватизации грузового вагонного парка стал резкий рост простоя вагонов (в три раза) и пробега порожних вагонов. Почти катастрофическая ситуация складывается в ряде регионов с пригородными пассажирскими перевозками. Как совместить, условно говоря, крестьянина и землю?

Ю.С. Есть такое понятие, как "болезни роста". Теми моментами, которые вы назвали, нынешние проблемы российских железных дорог вовсе не исчерпываются, о них можно говорить еще много и долго. Но для нас важнее всего то, что рост налицо, и он будет в обозримой перспективе, продолжаться. Мы предлагаем свои рецепты решения проблем, другие исследовательские и коммерческие структуры - свои. А органы государственной власти принимают окончательное решение. Пока плюсов больше, и намного больше, чем минусов.

Клин клином

Вероника Дробышева

8 августа 2013 1

Политика Экономика Происшествия

Бизнес и местная власть

Недавние звучные заголовки в СМИ "Россияне избавляются от бизнеса". Экономисты и аналитики строят догадки, делают прогнозы. Неутешительные. Ведь "выборочный опрос 300 предпринимателей, показал, что более 65% из них свернули планы по развитию, 50% увольняют сотрудников, почти всюду снижают заработную плату. Только за декабрь прошлого и январь нынешнего года с учета снялось 208 тысяч индивидуальных предпринимателей". Массовое сворачивание дел началось после того, как с 1 января 2013 года обязательные взносы для самозанятого населения в Пенсионный фонд увеличились вдвое - с 17208 до 35665 рублей в год. К 2015 году они возрастут в три раза.

Сколько человек потеряло работу, помимо самих индивидуальных предпринимателей? А государство под своим крылом никаких новых рабочих мест не создало. Напротив, приватизация лютует, госсектор сжимается. А частному предпринимательству чинят препоны и выкручивают руки.

Государство прежнее подменили нынешним без всякого желания многих из нас. Новое государство скинуло с себя бремя производства и оказания разного рода бытовых и коммунальных услуг. Сказало: "Берите предпринимательства, сколько хотите. Выживайте, кто как может". Кто-то ринулся в бизнес обогащаться, но большинство - чтобы просто выжить. Позакрывались предприятия, госучреждения не выплачивали зарплату Как бы ни относилась я к новой волне деловых людей, но сама бы не могла организовать свой бизнес. И не только потому, что эксплуатировать человека не смогу ни при каких условиях. Но и потому, что те законы, по которым государство предлагало быть предпринимателем, понять было невозможно и выполнить - невероятно. Собственно, что и требовалось: человеку давали копошиться, а когда надо было по каким-то причинам его бизнес прибрать - причин и поводов изначально заложена масса. Удержать бизнес без "содружества" с представителями власти на местах было невозможно!

Но многие поначалу и не подозревали, что предпринимательство на заре демократии - чистый лохотрон. Государство само писало законы. В том числе о продаже земли. Люди начинали по этим законам заводить своё дело. Конечно, лучше его вести, когда предприятие стоит на принадлежащей тебе или находящейся в длительной аренде земле (коль уже государство ею торгует), когда растишь урожай на своих угодьях.

Итак, власть написала законы. Но соблюдать их не намеревалась. Вернее, только тогда, когда ей это было нужно и не в тягость. Но если ты не во власти, то она может не просто у тебя отнять бизнес, но вышибить из бизнеса, жизни.

Что и говорить, "все семьи счастливы одинаково и несчастливы по-своему". Одинаковость хорошего и разноликость плохого относится не только к семье. Вот когда бизнес растёт, развивается, у предпринимателя нет проблем с околопредпринимательской средой - хорошо! Перечень всего в пару строк.

А беды и неприятности? Не занимаясь бизнесом, тем не менее, знаю не один десяток причин, что делают предпринимателей даже не неудачливыми, а именно несчастными. Когда приходит беда, человек мечется. В своих метаниях обращается к СМИ, желая предать гласности вопиющие факты.

О великих и ужасных для бизнесменов санэпидемслужбе и пожарных все хорошо знают. Да бандиты. Да местные власти. И есть в России местечки, где между двумя последними вполне можно ставить знак равенства. Ведь появились местные князьки, которые по своему усмотрению воротят дела, вершат судьбы людей и края.

Наша газета ещё в 2009 году писала о такой вольнице едва ли не в шаговой доступности от Кремля, как город Клин. Там около 20 лет главой - Александр Николаевич Постригань. От "Ильича до Ильича без инфаркта и паралича" не о нём. А вот от "Николаевича до Владимировича" бодр, весел, уверен, если не сказать нагл Что касается инфарктов, параличей, они есть. Не у него. И не только болезни, но и более трагичные исходы.

В обращении к тогдашнему генеральному прокурору РФ Юрию Чайке депутат местного совета Киселёв, основываясь на документах, перечислял случаи беззакония и произвола в районе. Сообщал о попытках захвата собственности у "неугодных" коммерсантов. О банкротстве градообразующего предприятия ПО "Химволокно". О вымогательстве имущества. Об использовании административного давления. О поддержке рейдерства. О банкротстве муниципальных предприятий. О незаконной продаже земель. О подавлении оппозиционных СМИ. О злоупотреблении в сфере инвестирования жилья. О незаконной приватизации и распродаже муниципального имущества. О сговоре с коммерсантами и нецелевых отвлечениях бюджетных средств. Было указано, где, кем были совершены эти действия. Приводился перечень предприятий, объектов недвижимости, принадлежащих членам семьи главы Клинского района, зарегистрированных на них лично или на учрежденные ими общества.

Если верить фактам, приведённым в обращении: "Валерий Постригань (сын Александра Постриганя) владеет Клинским машзаводом, долями и акциями в предприятиях - ООО "Алые паруса", ООО "Альмагея", ООО "Мастер-Класс", ООО "Частное охранное предприятие "Пантера 2000" и "Пантера +", ООО "ЗиС", ООО "ЮрБухПроф-Консалтинг", ООО "Управление инвестиционными ресурсами", ООО "Сосновый бор", ООО "Клинский завод металлоизделий" ("Клинмет"), охранное предприятие "Скат", ООО "Оливия Клинцветмет", ООО "Крона", ООО "Детектив", ООО "Реклама ПЕН", ООО "Спутник Телеком", ООО "АРС-А", ООО "КРЭК", ООО "Ренессанс К" и др". И это оглашён ещё не весь список!

И что же? Прошло столько лет, изменилось что-то в сторону "оздоровления обстановки"? Судите сами. Вот публикации: "9 апреля 2010 года Коллегия Счетной палаты РФ под председательством Сергея Степашина рассмотрела итоги проверки эффективности межбюджетных отношений в Московской области и ее муниципальных образованиях в 2009 г. Клинский район побил все мыслимые и немыслимые рекорды как по числу, так и по тяжести нарушений. В Клинском муниципальном районе доля выявленных нарушений в 2009 году составила 565 млн. рублей, или почти 17 % расходной части бюджета за 2009 год (3 млрд. рублей). Общая сумма выявленных нарушений составляет 1 млрд. рублей.

В Интернете размещен ролик, где представитель Палаты говорит о том, что такое количество и качество нарушений, встречалось только в Чечне и то 10 лет назад".

Годы идут И снова - Счётная палата: "27.01.2011.Сегодня на заседании Московской областной Думы в ходе обсуждения социально-экономических проблем Клинского района мэр города Клин Александр Постригань был подвергнут жесткой критике со стороны депутатовВ частности, были озвучены выдержки из доклада Счетной палаты РФ, согласно которому Постригань принял незаконное решение о расходах на 200 миллионов, на расходы, не предусмотренные бюджетом района. Особое возмущение парламентариев вызвало то обстоятельство, что глава Клина назвал результаты проверки Счетной палаты "мелочью".

Вот какая мелочь у клинчан в карманах позванивает!

"Глава сумел превратить вверенный ему большой подмосковный район в собственное подсобное хозяйство. Жена Елена Дмитриевна Постригань и ее сестра Ирина Дмитриевна - в Клинском представительстве Московской областной регистрационной палаты. "Первая леди" Клинского района - начальник (до середины 2008 года), сестра - ее заместитель. Схема незамысловата: отец "продает" сыну и племяннику земли и недвижимость, жена и золовка всё оформляют, после чего объекты сдаются в аренду или продаются.

То, что не удается заполучить, поскольку уже принадлежит другим лицам, отнимается, "отжимается" в пользу клана. Используется и административный ресурс, и конкретные бандитские методы, "наезды". Читаешь, изумляешься. Хотя кого этим сегодня удивишь?

А помнишь, как всё начиналось? Лихие девяностые. "Герой" уже у руля. "В августе 1992 года вышло постановление Малого совета о муниципализации Клинского колхозного рынка, принадлежащего с 1987 года РАЙПО. Постановление признал незаконным и отменил Арбитражный суд Московской области. Через пять лет администрацией района была предпринята еще одна попытка изъятия рынка. Принято решение "О принятии в муниципальную собственность комплекса "Клинский колхозный рынок" и передача его имущества в МУП "Центральный рынок", созданный специально для этой цели. Одновременно РАЙПО стали травить проверками и различными инспекциями. В результате давления Клинское РАЙПО вынуждено было сначала выкупить имущество рынка, а потом и земельный участок под ним. Позднее руководителем РАЙПО было подано заявление в правоохранительные органы о передаче им взятки главе администрации в сумме 1 миллиона рублей для осуществления указанных сделок.

В 1996 году было акционировано крупнейшее градообразующее предприятие района ПО "Клинволокно". С самого начала акционирования руководителям предприятия Сухорукову А.А. и Петровой Л.И. со стороны Главы района стали поступать предложения поделиться имуществом. В ответ на отказ сделать это администрацией района было инициировано банкротство АО. Формальным поводом банкротства, после которого десятки тысяч человек остались без работы, явилась задолженность общества перед энергетиками и бюджетом. Противостояние с "заинтересованным лицом" длилось более пяти лет, пока в сентябре 2001 года руководителей предприятия не расстреляли. Петрова Л.И. погибла на месте, Сухоруков чудом выжил. После чего имущество общества перешло в собственность подконтрольных администрации структур или было распродано за условную цену.

Длинные судебные тяжбы - фирменный стиль главного семейства района. Например, еще в 1997-1998 годах ЗАО "Адепт" построило автостоянку на Литейной. Строительство осуществлялось в соответствии с Постановлением главы района, однако оформить документы на ввод автостоянки в эксплуатацию и зарегистрировать право собственности на нее бизнесмен не смог: ему было отказано в подписании не только акта о приемке, но и самого постановления об утверждении последнего, что необходимо для регистрации права собственности.

В марте 2003 года под давлением криминальных структур владелец частного бизнеса был вынужден передать фирмам, принадлежащим "семье", не только 51% прав собственности на стоянку для автомашин (более 4000 кв.м), но и контрольный пакет ООО.

Несмотря на то, что деньги за помещения и доли в уставных капиталах обществ потерпевшим предпринимателем до настоящего времени не получены, Клинским представительством МОРП осуществлена регистрация права собственности на недвижимые объекты - без обременений, предусмотренных ГК РФ. Но и это не конец истории.

В ноябре 2005 года сын районного главы требует у бизнесмена отдать ему оставшиеся 49% уставного капитала автостоянки, а также еще две автостоянки общей площадью 2 гектара в центре Клина. Но получает отказ.

С 8 по 13 января 2007 г. осуществляется вооруженный захват автостоянки на ул. Литейной. Многократные - с 2000 года - обращения в Генеральную прокуратуру и правоохранительные органы, доказательства и факты вымогательства, похищения людей, применения физического насилия никого не заинтересовали.

Правда, январский рейдерский захват не удался, объект сумели отстоять, но не такова эта семья, чтобы отказываться от задуманного. В 2007 году были изданы Постановления об изъятии принадлежащих владельцу частного бизнеса объектов недвижимого имущества - стоянок для автомашин, расположенных на улицах Литейная и Карла Маркса. Постановления обжалованы собственником в судебном порядке. Одно - в Клинском городском, второе - в Арбитражном суде Мособласти. Суды, обладая одними и тем же доказательствами по делу, приняли два противоположных решения: Городской встал на сторону администрации района, Арбитражный оказался на стороне собственника участка".

Это коротко - а таких материалов опубликована масса - о нашем давнем клинском знакомом. И вот стал бы кто-то начинать с этим семейством совместный бизнес, если бы знал о простых, но очень действенных методах их работы?

Например, Сергей Владимирович Ильинский? А начиналось всё если не радужно, то неплохо. Но если бы об этом знать

В 2003 году Ильинским Сергеем Владимировичем и Постриганем Валерием Александровичем совместно создано ООО "Мастер-Класс" с долей в уставном капитале 49% и 51% соответственно. Генеральным директором был назначен Постригань В.А. Поначалу Ильинский был учредителем ООО, и лишь затем к нему присоединился Постригань. Думается, Ильинскому сделали предложение, от которого, казалось, глупо отказаться. Ведь такие "партнёры" служили своеобразной защитой бизнеса: если родственник главы в доле, то кто покусится? Делиться надо? Но лучше делиться, чем всего лишиться. Именно так, наверное, рассуждали бизнесмены на заре становления бизнеса.

В собственности ООО "Мастер-Класс" - стоянка для автотранспорта площадью 4710 кв.м., расположенная по ул. Крюкова, дом 6. Земельный участок под автостоянкой по ул. Крюкова, дом 6 ООО "Мастер-Класс" арендовало у Администрации с 16 июня 2004 года.

Также ООО "Мастер-Класс" с 16 июня 2004 года арендовало у администрации земельный участок площадью 2969 кв.м. (ул. Литейная, 29) под автостоянкой, принадлежащей на праве собственности Ильинскому С.В. с 28 марта 2000 года.

В 2007 году между Сергеем Ильинским и Валерием Постриганем возник корпоративный конфликт. Постригань В.А. уволил всех сотрудников, а автостоянку передал в аренду лицам по цене ниже рыночной. Договора аренды земли с администрацией были расторгнуты и переданы в аренду 3-м лицам, которые завладели, в том числе, и автостоянкой, принадлежащей ООО "Мастер-Класс". Были предприняты действия на вывод из эксплуатации активов общества в интересах 3-х лиц. А как выяснилось в конце 2011 года, Постригань В.А., будучи единственным исполнительным органом, продал указанную автостоянку в 2005 г. компании ООО "Альмагея", где он же со своей женой владеет более 90% долей уставного капитала. А земля, которая ранее была в аренде под автостоянкой, ныне оформлена в собственность ООО "Альмагея", причем эта земля была продана администрацией обществу "Альмагея" за копейки.

Вот такая схема была придумана Постриганем для отъема имеющейся у Ильинского С.В. собственности.

К тому же 25 января 2007 года администрацией вынесено Постановление № 96 об изъятии земельного участка и автостоянки площадью 2969 кв.м., расположенной по адресу г.Клин, ул. Литейная, 29 для муниципальных нужд (для строительства муниципальной многоярусной парковки).

12 апреля 2007 года администрация выносит Постановление № 732 о внесении изменений в постановление № 96 от 25.01.2007 г., уточняя, что для муниципальных нужд помимо паркинга для а/м еще необходима котельная. При том, что площадь котельной - около 20 кв.м., а это более чем в 500 раз превышает площадь изымаемых участков. А строительство паркинга по закону вообще не является муниципальной нуждой!

Ильинский обратился с исковыми заявлениями в суд

Суть да дело. Суд да дело Ряд не вполне элегантных с точки зрения законности действий, и вот вы уже лишены бизнеса, ваша собственность продана, о чём вы даже не извещены. Протоколы о якобы вашем участии и согласии сфальсифицированы