Помоги проекту - поделись книгой:
• сборку ускорительного насоса выполняйте следующим образом: вначале наживите крепежные винты, затем нажмите до упора рычаг привода, после чего затяните винты и отпустите рычаг;
• поплавок должен быть свободным и не касаться стенок камер;
• не перепутайте местами жиклеры (это одна из самых распространенных ошибок, которые допускают автомобилисты при самостоятельной разборке и сборке карбюратора), для чего внимательно следите за их маркировкой, а также принимайте во внимание тарировочные данные вашего карбюратора.
Помните: разборка и сборка карбюратора не приемлют никаких мелочей — все должно быть сделано четко и правильно. В противном случае «аппетит» вашего «четырехколесного коня» может возрасти весьма существенно.
Высокие холостые обороты — повышенный расход топлива
Даже новички знают: если двигатель работает на повышенных холостых оборотах, то потребление топлива увеличивается. В этом подразделе рассказывается о том, как самостоятельно выполнять регулировку холостого хода на карбюраторных машинах. Отмечу, что если вы не являетесь большим специалистом в автоделе — лучше поручить эту работу механикам СТО.
Регулировка холостого хода осуществляется с помощью регулировочных винтов качества и количества состава рабочей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя.
Примечание
Регулировку холостого хода необходимо выполнять на предварительно прогретом двигателе (то есть температура охлаждающей жидкости должна быть примерно 90 °C) при полностью открытой воздушной заслонке карбюратора. Нормальная регулировка возможна только при правильно установленном моменте зажигания. Свечи зажигания должны быть полностью исправными и работоспособными, а все зазоры в механизме газораспределения — должным образом отрегулированы.
Автомобилисты с многолетним опытом без особых затруднений умеют регулировать холостой ход на слух, руководствуясь тем, как работает двигатель. Однако лучше это делать с помощью тахометра. На старых автомобилях штатные тахометры отсутствуют, поэтому их владельцам приходится подключать внешние измерительные приборы (помните, что делать это можно лишь при выключенном зажигании). Затем с помощью винта, предназначенного для регулировки количества состава горючей смеси, установите требуемую частоту вращения коленчатого вала, ориентируясь по показаниям тахометра. После этого винтом, предназначенным для регулировки качества горючей смеси, выставите содержание угарного газа в выхлопных газах автомобиля (в некоторых машинах можно выставить и степень открытия актюатора холостого хода).
Если же под рукой необходимые приборы отсутствуют, то можно обойтись и без них. В данном случае регулировка холостого хода осуществляется следующим образом.
Закрутите до предела винт, предназначенный для регулировки качества состава горючей смеси, после чего открутите его примерно на 1,5–2,5 оборота. Винт, который предназначен для регулировки количества состава горючей смеси, следует вкрутить на 1,5–2 оборота от того положения, при котором он начинает поворачивать рычаг, находящийся на оси дроссельной заслонки (рис. 4.3).
Рис. 4.3. Винты регулировки холостого хода
При нормальной, стабильной работе двигателя, когда винт регулировки качества состава горючей смеси находится в первоначальном положении, выворачивая его, следует поймать и зафиксировать минимально возможную частоту вращения коленчатого вала.
При регулировке винтом качества состава горючей смеси в одну или другую сторону (без изменения при этом положения дроссельной заслонки) необходимо выставить максимальную частоту вращения коленчатого вала. После этого путем вращения упорного винта дроссельной заслонки опять ловится и выставляется минимально возможная, но в то же время стабильная частота вращения коленчатого вала.
Как правило, эти манипуляции достаточно провести пару-тройку раз, чтобы найти оптимальное рабочее положение регулировочных винтов, при котором достигается максимально экономичная и в то же время стабильная работа двигателя.
Окончательная проверка правильности выставления холостого хода выполняется следующим образом: при прогретом двигателе резко и до упора нажмите педаль газа, а затем так же резко полностью отпустите ее. При нажатии педали мотор должен ровно, без рывков и дерганий увеличить обороты, а когда вы полностью отпустите педаль газа, он должен не глохнуть, а стабильно продолжать работу на минимальных оборотах.
Примечание
При проведении такой проверки следите за тем, чтобы рукоятка подсоса была полностью задвинута, то есть подсос должен быть выключен.
Если вы не обладаете достаточными навыками и опытом для того, чтобы самостоятельно отрегулировать холостой ход, — обращайтесь к специалистам СТО. Неумелыми действиями вы только ухудшите ситуацию.
Выполнение работ с топливным насосом и фильтром
Топливный насос — прибор, предназначенный для подачи топлива из топливного бака в двигатель внутреннего сгорания (рис. 4.4). Особого технического обслуживания он, как правило, не требует. Однако помните, что исправность топливного насоса может самым непосредственным образом влиять на экономичность вашего автомобиля.
Рис. 4.4. Топливный насос
Иногда возникает необходимость промывки сетчатого фильтра топливного насоса.
Учитывая низкое качество российского бензина, промывку сетчатого фильтра нужно делать через первые 3000–5000 км пробега, а в дальнейшем — через каждые 30 000-40 000 км. Промывка осуществляется в неэтилированном бензине с последующей продувкой фильтра. Следует снять крышку насоса, чтобы извлечь сетчатый фильтр. При необходимости одновременно с промывкой фильтра производится замена прокладки. Отмечу, что все эти операции лучше выполнять на специализированной СТО.
Внимание!
Если вы планируете самостоятельно выполнять какие-либо работы с топливным насосом — помните, что из него может вытекать бензин. Поэтому следите за тем, чтобы поблизости не было источников открытого огня. Разумеется, нельзя работать с топливным насосом с горящей сигаретой во рту или в руках. Настоятельно рекомендуется при выполнении работ с топливным насосом держать рядом огнетушитель.
Если у вас возникли подозрения относительно исправности топливного насоса — их несложно проверить. Для этого отсоедините от топливного насоса ведущий к карбюратору топливный шланг и проверьте его работоспособность, используя рычаг ручной подкачки топлива. Когда этот рычаг движется легко и свободно, проверните на один оборот коленчатый вал двигателя и попробуйте опять поработать рычагом. Если он довольно ощутимо сопротивляется прилагаемым усилиям, а бензин из выпускного штуцера вылетает мощной пульсирующей струей — значит, с насосом у вас все в порядке. Вероятнее всего, причина неисправностей будет заключаться в загрязнении бензопровода.
Чтобы прочистить топливопровод, можно использовать обыкновенный насос. Если при прокачке вы слышите, как в топливном баке бурлит бензин, — значит, топливопровод в порядке (через него свободно проходит воздух, не встречая никакого сопротивления) и неисправность следует искать в топливном насосе. Если же при прокачке чувствуется сопротивление — значит, топливопровод засорился.
Иногда возникает следующая ситуация: топливный насос нормально функционирует только от рычага ручной подкачки, но при проворачивании коленчатого вала он либо плохо работает, либо вовсе оказывается неработоспособным. При этом струя бензина, выходящая из выпускного штуцера, явно недостаточна, а в сложных случаях совсем не появляется.
Чаще всего причиной подобной неисправности является высокий износ эксцентрика распределительного вала и толкателя привода. Переместите толкатель ближе к эксцентрику распределительного вала. Для этого бывает достаточно заменить прокладку, которая находится между корпусом топливного насоса и картером двигателя (вместо имеющейся следует поставить более тонкую).
Одной из самых опасных неисправностей является подтекание топлива из топливного насоса. Во-первых, это чревато возгоранием автомобиля, а во-вторых — при такой неисправности заметно возрастает расход топлива.
Первое, что нужно сделать при обнаружении вокруг бензонасоса следов топлива, — проверить и при необходимости подтянуть крепления: возможно, причина неисправности именно в них. Если это не помогло — быть может, причина кроется в повреждении диафрагмы бензонасоса либо неплотном ее соединении со штоком. В последнем случае необходимо обеспечить герметичное соединение. Чтобы это сделать снимите верхнюю часть корпуса бензонасоса и затяните крепление диафрагмы на штоке.
Если же вышла из строя сама диафрагма, то устранить неисправность можно только методом ее замены.
Совет
Если повреждение диафрагмы обнаружилось в дороге или, например, на даче — вы можете попробовать на некоторое время восстановить ее работоспособность. По крайней мере, на ней удастся доехать к месту ремонта или стоянки. Для этого между дисками разорванной диафрагмы установите 2–3 слоя обыкновенной полиэтиленовой пленки.
Если вы обнаружили, что бензин из топливного насоса подтекает между его составными элементами, то подтяните все крепления и зажимы и проверьте состояние сетчатого фильтра: возможно, пришло время его заменить или прочистить. Иногда топливо может подтекать также по причине прохудившейся уплотнительной прокладки сетчатого фильтра — в этом случае ее нужно заменить.
Причиной того, что из выпускного штуцера бензонасоса выходит слишком слабая струя бензина, может быть залипание впускного и выпускного клапанов и сетчатого фильтра. Подобная неисправность может возникать также, когда диафрагма теряет свою упругость либо когда изношен рычаг привода топливного насоса. Для устранения таких неисправностей топливный насос придется снять.
Внимание!
Перед тем как снимать топливный насос, предварительно пережмите, снимите и заглушите топливные шланги.
Затем открутите болт, удерживающий крышку, снимите ее и достаньте сетчатый фильтр. После этого выкрутите винты, с помощью которых крепятся корпус топливного насоса и его нижняя крышка, отсоедините корпус от крышки, достаньте диафрагму и пружину.
Совет
Если пружина топливного насоса поломалась во время дальней поездки — ее можно временно заменить пружиной от обыкновенной шариковой ручки. Для этого ее придется лишь немного увеличить в диаметре и отломать (а лучше — «откусить» кусачками либо плоскогубцами) кусок подходящего размера.
Не все водители знают: если в бензонасосе повреждена диафрагма — это может самым негативным образом отразиться на работе системы смазки. Дело в том, что бензин может легко проникать через неисправную диафрагму и в результате этого разжижать моторное масло. Поэтому если в системе смазки неожиданно стало падать давление, а видимых причин для этого нет — проверьте состояние топливного насоса.
Совет
В случае если в дальней дороге вы обнаружили трещины в топливопроводе, не отчаивайтесь: в качестве временной меры можно воспользоваться обыкновенным хозяйственным мылом и изоляционной лентой либо скотчем. Размягчите мыло в воде, замажьте им трещины, а сверху плотно замотайте клейкой лентой. Правда, долго так ездить не рекомендуется, поэтому при первой возможности замените поврежденный топливопровод.
На современных автомобилях устанавливаются электрические топливные насосы. Этот агрегат располагается в топливном баке, и его характерной особенностью является то, что ремонту электробензонасос не подлежит — в случае поломки и выхода из строя его приходится менять. Правда, доморощенные умельцы с целью удешевления ремонта научились разбирать и неплохо ремонтировать электрические топливные насосы. Однако на СТО никто этого делать не станет: им выгоднее сразу заменить целый агрегат и получить за это приличные деньги, а не заниматься мелким и недорогим ремонтом вышедшего из строя прибора.
Снимать электробензонасос самостоятельно не рекомендуется — для этого нужно хотя бы немного разбираться в устройстве автомобиля и иметь соответствующий опыт. Но, поскольку в жизни случается всякое, я расскажу, как это делать правильно, если кроме себя рассчитывать больше не на кого.
В первую очередь отключите «массу», сняв соответствующую клемму с аккумулятора. Затем отсоедините от бензонасоса электрические провода, предварительно промаркировав их клейкой лентой (скотчем). После этого от колодки топливного насоса отсоедините колодку жгута электропроводов.
Внимание!
Поскольку в топливной системе может быть высокое давление, перед тем как снять топливопровод, накройте место отсоединения мягкой ветошью. Следите за тем, чтобы поблизости не было источников открытого огня.
Если возникает необходимость полностью отсоединить топливные шланги, также пометьте их клейкой лентой, чтобы впоследствии не перепутать.
Затем необходимо поставить на топливопроводы зажимы и закрыть их заглушками, после чего следует отвернуть гайки, которыми бензонасос крепится к топливному баку. Теперь можно доставать топливный насос из бака.
Установка электро бензонасоса на место производится в обратном порядке. После этого необходимо завести мотор и проверить, не появились ли подтеки топлива в тех местах, где подсоединены топливопроводы. Помните, что это не только приведет к высокому расходу топлива, но и может стать причиной возгорания автомобиля.
В автомобилях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, а также в некоторых других машинах перед тем, как выполнять какие-либо работы по ремонту и обслуживанию топливной системы, предусматривающие отсоединение топливопроводов, необходимо снять давление в системе подачи топлива. Поставьте автомобиль на «ручник», а рычаг переключения передач переведите в нейтральное положение. После этого от колодки электробензонасоса отсоедините колодку жгута проводов.
Затем следует завести мотор и дать ему поработать, пока не закончится топливо, находящееся в системе (само собой, двигатель заглохнет сам). После этого с помощью стартера пару секунд покрутите коленчатый ват — это поможет снять остаточное давление топлива.
Большинство современных автомобилей оснащено неразборным топливным фильтром тонкой очистки (рис. 4.5). Главная задача этого прибора — удаление из поступающего в двигатель топлива мелкого мусора, примесей и т. п., которые невозможно было отфильтровать на предыдущих стадиях очистки (например, с помощью сетчатого фильтра топливного насоса). Очистка топлива происходит в несколько этапов, заключительным при этом является прохождение бензином фильтра тонкой очистки.
Рис. 4.5. Топливный фильтр
Обычно замена неразборного фильтра тонкой очистки производится через 20 000-30 000 км пробега (в зависимости от конкретного автомобиля) либо при появлении признаков нестабильной работы двигателя на средних и высоких оборотах.
Операцию по замене топливного фильтра также рекомендуется поручить специалистам СТО. Если же вы все-таки хотите сделать это самостоятельно, то учтите, что при снятии топливного фильтра бензин может вытекать из системы.
Внимание!
Категорически запрещается менять топливный фильтр при наличии в непосредственной близости источников открытого огня (например, зажженной сигареты) — в противном случае можно спровоцировать сильнейший пожар и получить серьезные травмы и ожоги, в том числе и несовместимые с жизнью.
Чтобы не допустить вытекания топлива, необходимо пережать топливные шланги, затем вставить в них заглушки.
На некоторых автомобилях (например, старых отечественных «Волгах» и «Москвичах») установлен разборный фильтр тонкой очистки. Он может находиться между топливным насосом и карбюратором, а, например, в ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 он расположен между топливным баком и топливным насосом. Такие фильтры можно разбирать для ремонта или технического обслуживания, в частности — для прочистки засорившегося фильтрующего элемента и освобождения отстойника. Промывать фильтрующий элемент нужно в чистом неэтилированном бензине, допускается также делать это в горячей воде.
После промывки фильтрующий элемент необходимо продуть сжатым воздухом.
Низкая компрессия — высокий расход топлива
Одной из наиболее распространенных причин, приводящих к повышенному расходу топлива, является недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя. Иными словами, горючая смесь в цилиндрах сжимается недостаточно, и наблюдается высокий расход топлива при одновременном снижении мощности двигателя.
Внимание!
Камеры сгорания во всех цилиндрах должны быть абсолютно герметичны — в противном случае двигатель не будет работать на полную мощность.
Для проверки компрессии существует специальный прибор — компрессометр. Обычно данную процедуру выполняют на СТО, но, в принципе, можно сделать это и своими силами. Рекомендуется проверять компрессию при каждой замене масла.
Вначале прогрейте двигатель до рабочей температуры (+80… 90 °C). Далее выкрутите свечу зажигания в одном из цилиндров и вверните на ее место наконечник компрессометра. После этого откройте дроссельную заслонку (на этой стадии вам потребуется помощник, который будет держать нажатой педаль газа) и на несколько секунд, пока стрелка компрессометра не отклонится на максимальную величину, включите зажигание. Зафиксируйте показания и аналогичным образом повторите данную процедуру в остальных цилиндрах.
Если в разных цилиндрах двигателя разница давления превышает 10 %, значит, компрессия сильно понижена и мотор требует серьезного ремонта.
Почему нельзя устанавливать нестандартный глушитель
Иногда водители устанавливают на автомобиль нестандартный глушитель, использование которого не предусмотрено заводом-изготовителем.
Цели при этом преследуются самые разные: один желает улучшить эстетический вид автомобиля, другой ставит такой агрегат потому, что удалось дешево достать, третий просто не задумывается над тем, какой глушитель использовать, и ставит на машину то, что под руку попалось, и т. д. Отмечу, что в большинстве случаев трудно установить на автомобиль глушитель, который для него не предназначен (заводы-изготовители заранее страхуются от этого), но, как известно, российские умельцы умеют все.
Внимание!
Любые усовершенствования, доработки и переделки глушителя, а также различного рода декоративные украшения на выхлопной трубе являются причиной изменения состава выхлопных газов и увеличения расхода топлива.
Глушитель — это деталь, которая редко требует ухода либо технического обслуживания (рис. 4.6). В большинстве случаев водители заваривают прогоревшее отверстие (это избавляет от необходимости покупать новый агрегат) и ездят на автомобиле дальше. Однако если система выпуска отработанных газов сильно загрязнена и это сказывается на работе двигателя, то придется все же осуществить небольшое техническое вмешательство. Для этого необязательно ехать на СТО: процедура несложная, и ее вполне можно выполнить своими силами.
***
Рис. 4.6. Приемная труба глушителя
Снимите выпускную трубу коллектора и глушитель, после чего удалите внутренний налет и почистите агрегаты изнутри. Для этого можно использовать узкую жесткую щетку либо пучок проволоки. Осадок из выпускной трубы можно удалить, постучав по ней резиновым молотком.
Как перевести двигатель на другой вид топлива
Еще в советское время отечественные автолюбители придумали способ перевода двигателя автомобиля на постоянное потребление бензина с более низким октановым числом. Дело в том, что чем ниже октановое число бензина, тем он дешевле, следовательно, автомобиль при тех же объемах потребления топлива становится более экономичным.
Внимание!
Не ищите в литературе способов перевода бензинового двигателя на потребление солярки либо наоборот. Бензиновый и дизельный двигатели работают по-разному и имеют неодинаковое устройство (в частности, на «дизелях» используются свечи накаливания, а на бензиновых машинах — свечи зажигания). Что касается природного газа, то он является лишь дополнительным, альтернативным видом топлива, на котором могут работать преимущественно бензиновые двигатели. Легковых автомобилей, которые работают исключительно на газе, в России нет.
Что значит «найти “свое” топливо»
Далеко не всегда перевод машины на бензин с более низким октановым числом способствует уменьшению расходов на его приобретение. Иногда бывает так, что автомобиль становится более экономичным как раз при переходе на более дорогой бензин. На первый взгляд это выглядит нелогично, но и опытные водители, и результаты проведенных экспериментов подтверждают: найти «свое» топливо намного эффективнее, чем бездумно пользоваться дешевым бензином.
Многое зависит от двигателя — главного потребителя топлива. Например, один автомобиль может эксплуатироваться на двух видах бензина: 95-м и 98-м. Большинство российских автомобилистов в подобной ситуации будут заливать более дешевый 95-й бензин. В этом случае двигатель объемом 2,0 л, который форсирован до 150 л. с. (подобными моторами, в частности, оснащаются автомобили «Опель» и даже некоторые современные модели ВАЗ), будет потреблять примерно 9-10 л на 100 км пробега. Но этот же двигатель, работающий на 98-м бензине, сокращает свой «аппетит» при тех же условиях эксплуатации до 7,5–8 л на 100 км пробега. И если все скрупулезно подсчитать, то выяснится, что использование более дорогого топлива будет в конечном счете обходиться дешевле (на одной заправке экономия составит 50-150 руб.).
Подобный эффект во многом достигается за счет того, что для набора одной и той же скорости либо преодоления одного и того же расстояния водителю при использовании 98- го бензина приходится меньше давить на педаль акселератора, чем при езде на 95-м бензине.
Вот такая арифметика…
Способы перевода двигателя на бензин с более низким октановым числом
Отмечу, что подобные хитрости в большинстве своем можно применять только на советских автомобилях отечественного производства. Что касается иномарок, то конструкция некоторых из них предусматривает перевод двигателя на другой вид топлива очень простым способом: под капотом установлен специальный тумблер, который достаточно перевести в требуемое положение. Например, чтобы перейти с 95-го бензина на более дешевый 92-й, следует перевести этот тумблер в положение «92».
Внимание!
Ни в коем случае не заливайте в машину бензин, который запрещен заводом- изготовителем для использования на данном автомобиле. В противном случае вы рискуете быстро вывести из строя не только двигатель, но и систему зажигания.
Отечественные автопроизводители такого устройства для своих клиентов никогда не предусматривали, поэтому водителям пришлось, как говорят в народе, «крутиться».
Одним из наиболее известных методов является механическая обработка камеры сгорания. Преимуществом данного метода является то, что при этом не нужно менять прокладку блока цилиндров и фазы газораспределения не нарушаются.
Сущность механической обработки заключается в том, что с внутренних поверхностей камеры сгорания удаляются вытеснители, расположенные в виде выступов.
Одновременно с этим механически спиливаются кромки поверхностей возле каждого свечного отверстия. Такие действия в конечном счете приводят к увеличению камеры сгорания.
Увеличить объем камеры сгорания также можно путем уменьшения толщины днища поршня. Этот способ опять же является эффективным, но с технической точки зрения он более сложен. В частности, требуется применение специального токарного оборудования, к тому же придется разбирать кривошипно-шатунный механизм, что довольно сложно и трудоемко.
Одним из самых известных способов перевода двигателя на потребление бензина с другим октановым числом является замена прокладки под головкой блока цилиндров (рис. 4.7).
Поделиться книгой: