Помоги проекту - поделись книгой:
Ближе всего автомобилистам моторный транспорт, поэтому вы воображаете, что хорошо знаете его. Однако это не всегда так. Если же вы в самом деле хотите его узнать, давайте разделим все виды моторного транспорта на группы в зависимости от их поведения.
Прежде всего рассмотрим легковые автомобили.
Вы часто встречаетесь с ними на шоссе и на улицах городов. Характерный признак их — передвижение на большой скорости, что, с нашей точки зрения, и хорошо (их не приходится часто обгонять, к тому же водители автомобилей в меру дисциплинированны) и плохо (они могут неожиданно быстро менять направление). Если водитель пренебрежет интересами других и переоценит свои способности, он может заставить вас пережить неприятные минуты. На хорошо видимом перекрестке легко определить скорость легковых автомобилей, потому что вы видите их сбоку. Хуже, когда они едут в одном с вами направлении или навстречу вам. Вы можете ориентироваться по моделям автомобилей, зная скоростные возможности каждой из них («Татра-603», «Шкода-450»). Следуя за автомобилем, который вы собираетесь обогнать, старайтесь определить характер водителя и его поведение на дороге. Как правило, — и это относится ко всем типам автомобилей — лучше предположить, что другой водитель ездит плохо и что он недисциплинирован. Это избавит вас от многих разочарований и неприятных последствий.
Не забывайте, что и стоящий автомобиль представляет опасность на дороге; за ним могут быть люди, может неожиданно распахнуться дверца или торчать инструмент на проезжую часть (например, рукоятка домкрата) — все это необходимо иметь в виду.
И, наконец, ведите себя на шоссе так, чтобы другие вас не боялись. Искусство хорошего водителя заключается не только в том, как он управляет автомобилем, но и в том, как он относится к другим, облегчает или затрудняет их передвижение.
Другой тип моторного транспорта, который все чаще встречается на шоссе, — мотоцикл. По скорости и подвижности он не уступает легковым автомобилям, но изменить направление на нем труднее, так как одного поворота руля недостаточно — необходим наклон всей машины. Благодаря небольшим размерам, и главное небольшой ширине, мотоцикла, вы сравнительно легко обгоните его, а если он стоит, то обычно так близко от края шоссе, что не мешает движению. Наибольшую опасность для вас представляет неустойчивость мотоцикла, возможность его падения. Это следует учитывать при обгоне или при езде за мотоциклом (последнее рекомендую делать только тогда, когда вы собираетесь обгонять его). Опасность усугубляется, если шоссе скользкое или мотоциклист едет между трамвайными рельсами, а также когда делает резкий поворот. Немаловажен и тот факт, что на мотоциклах ездят лица молодые, нередко переоценивающие свои возможности. Мотоцикл часто бывает первой машиной, на которой они самостоятельно ездят, а в этот период они еще не обладают достаточно развитым чувством ответственности за соблюдение всех предписаний. Определить на расстоянии скорость мотоциклов еще труднее, чем автомобилей, так как издалека мотоциклы всех марок выглядят на одно лицо. Мотоциклы с коляской менее быстроходны, чем одиночки, но они все равно подвижнее автомобиля. О занимаемой этими мотоциклами ширине на дорогах вы должны хорошенько помнить, так как вас может сбить с толку свет одной фары.
Самые крупные по размерам виды моторного транспорта — грузовые автомобили и автобусы. Их присутствие на шоссе побуждает нас быть особенно осторожными. Некоторые из них достигают значительной скорости, особенно когда едут порожняком, но главное, с чем приходится считаться, — это их ширина. Будучи сильно нагруженными, они не ездят по краю шоссе, чтобы автомобиль не накренился на бок из-за уклона дороги наружу. Сзади и по бокам из него может торчать груз, а ночью можно не заметить предупредительных знаков. Груженые автомобили идут медленнее, и вы их, как правило, обгоняете, но нередко это связано с трудностями. Их двигатели работают с большим шумом, и водитель может не услышать вашего сигнала и не свернуть к краю шоссе. Шофер перегруженного автобуса не может рисковать и съезжать на край шоссе, поэтому о своем намерении обогнать автобус всегда нужно предупреждать и использовать для обгона более широкий отрезок шоссе или какое-нибудь другое благоприятное обстоятельство.
Большие грузовые автомобили малоподвижны, их указатели поворотов часто бывают закрыты грузом. Они не способны быстро тормозить, как легковые автомобили, поэтому будьте внимательны. Если же вы обгоняете едущий на большой скорости грузовой автомобиль перед самым перекрестком и не боитесь тотчас быстро тормозить, видимо, вы безгранично верите в прочность заднего бампера, либо у вас есть хороший знакомый в авторемонтной мастерской.
Благоприятное для вас свойство грузовых автомобилей то, что они приподняты высоко над землей и за стоящим грузовиком вам видны ноги людей, которые могут выйти на проезжую часть. Если автобус стоит, следите за людьми, находящимися вблизи него. Водитель автобуса отвечает за жизни многих пассажиров, поэтому не надо усложнять его работу не только при обгонах автобуса, но и когда вы сами уступаете ему дорогу, особенно на узких и опасных дорогах, например в горах. Если вы видите, что уступить дорогу просто так трудно, съезжайте как можно больше на край дороги, а если понадобится, и остановитесь. Особенно важно быть внимательным, когда движущийся навстречу тяжелый автомобиль идет в гору, — но старайтесь дать ему возможность ехать плавно, не снижая скорости и не останавливаясь.
Особый гость шоссейных дорог — трактор. Он передвигается медленно, и его путь по шоссе представляет собой извилистую кривую. Он довольно подвижен и может неожиданно свернуть в сторону там, где нет никаких поворотов, — на мостик, которого вы даже не заметили, в поле! Управляют тракторами неискушенные, иногда просто мало подготовленные водители, не привыкшие ездить по большим шоссе и не придерживающиеся поэтому правил движения. Издали трудно разобрать, стоит трактор на месте или едет, а когда вы приблизитесь к нему, он может вдруг загородить вам дорогу. Он нередко возит на прицепах тяжелый, наваленный в беспорядке груз (например, сельскохозяйственные орудия), подчас торчащий за борта прицепа. Часто такой груз перевозится на небольшие расстояния, и водители забывают как-то отмечать его, что может стать роковым для проезжающих мимо, особенно ночью. Тракторы притаскивают с поля землю на колесах, отчего поверхность шоссе становится скользкой. Осенью, во время уборки свеклы, картофеля и других овощей, осторожно проезжайте места, где при перевозке овощи могли упасть и их раздавили: даже в сухую погоду поверхность шоссе здесь скользкая.
Самая большая опасность на шоссе — велосипедисты. Это нечто среднее между машинами и пешеходами. К сожалению, хороших качеств они не переняли ни у тех, ни у других. У велосипедистов нет никакой подготовки, и редко кто из них имеет представление о правилах движения, кроме одного, что ездить нужно справа. Но даже этого правила придерживаются не все, воображая, что оно относится только к быстроходному транспорту. Велосипедисты удивительно дружны и нередко ездят рядышком, да еще уцепившись друг за дружку и при появлении быстроходной машины, которая намерена их обогнать, очень неохотно отвлекаются от приятных бесед. Велосипедисты передвигаются не быстро, но отсутствие высоких скоростей возмещается у них большой подвижностью. Поэтому они принадлежат к транспорту из рода непостоянных, о которых никогда заранее не знаешь наверняка, что они вдруг выкинут. Сворачивая, они редко об этом сигнализируют, считая, видимо, что, пока кто-нибудь подъедет, они будут далеко. Ночью они прикладывают максимум старания, чтоб вас не одолела дремота. Полагая, вероятно, что человек с недостатком зрения не получит водительских прав, они ездят в основном без света. Их даже мало волнуют задние сигнальные огни, так как, мол, согласно правилам, автомобили должны иметь хороший свет и состояние их системы освещения контролируется, тем более что за неполадки автомобилистов чаще штрафуют. Сознательный водитель выключит ночью дальний свет и при встрече с велосипедистами (которые часто едут рядом, с двумя огнями), думая, что навстречу едет автомобиль. Уступая дорогу едущему навстречу автомобилю и съезжая на край шоссе, вы испытываете неприятную неуверенность — а не велосипедист ли это? Каждый автомобилист должен постоянно помнить заповедь —
Немалую опасность таят и конные упряжки. Об их грузе можно сказать то же, что и о грузе автомобилей. Повозки медлительны и малоподвижны, но животные в упряжке иногда пугаются и начинают суетиться. Вперед они быстро бежать не могут, поэтому скачут в разные стороны. Возчики не относятся к знатокам правил движения, к тому же они не заботятся ни о размещении груза таким образом, чтобы он не мешал другим проезжим, ни о том, чтобы отметить его какими-нибудь знаками, — ни днем, ни ночью.
Встретить ночью повозку с фонарем — все равно, что встретить чудо. Кони едут не спеша, спокойная езда укачивает, и возницы дремлют, целиком полагаясь на память и чутье лошадей, стремящихся домой, в родную конюшню. Но автомобилистам не приходится надеяться на лошадиное чутье и знание животными правил поведения на шоссе. Лучше, если вы будете проезжать мимо и обгонять повозки с предельной осторожностью. В деревнях повозки могут неожиданно вынырнуть из ворот амбара: возница видит происходящее на дороге только тогда, когда кони находятся уже посреди нее, и из-за этого нередко происходят неприятные приключения. Вы можете наткнуться и на оставленную на шоссе телегу, оглобли которой, увы! сделаны из слишком прочного дерева. Не упускайте из виду и повозок, которые собираются выехать на шоссе с поля, никогда не предполагайте, что возчик, видя вас, уступит вам дорогу, как транспорту, пользующемуся правом преимущественного проезда по шоссе. Уступить придется вам, как располагающему лучшими тормозами!
С пешеходами вы встречаетесь не только в населенных пунктах, но и на шоссе. Это люди такие же, как и вы, у них есть свои положительные качества и недостатки. Городские пешеходы дисциплинированнее сельских. Правда, последние ходят по краю дороги, но не всегда навстречу транспорту. Пешеходы значительно уступают в скорости передвижения моторному транспорту, но зато они очень подвижны. Спешат ли они, беседуют ли мило друг с другом, или их кто-нибудь окликнет — в эти моменты они забывают об осторожности и бросаются прямо под колеса. Правил движения они по большей части не признают. Поэтому, проезжая мимо пешеходов, никогда не бойтесь быть чрезмерно осторожными! Прежде всего пытайтесь выяснить, знает ли пешеход о вашем присутствии в непосредственной близости от него. На некоторых пешеходов вы должны обращать максимум внимания — это пожилые люди или инвалиды, что иногда видно на расстоянии — человек, скажем, идет с палкой (например, с белой)[3]. Вы не можете ждать от них особой подвижности и поэтому уступите им дорогу.
Особая статья — пьяные. Их вы распознаете легко, хотя встречаетесь с ними главным образом ночью. Если они едут на велосипеде или на автомобиле, встреча с ними особенно нежелательна. Но хотя вам это и неприятно, вы всегда должны видеть в них прежде всего людей.
Совершенно исключительное явление —
Никакой шрифт не может выразить наше особое ударение на том, что, встречая детей на улицах и дорогах, надо быть как-никогда осторожными! Их природная непоседливость, подвижность и недисциплинированность, с точки зрения соблюдения правил поведения на дороге, представляют огромную опасность для транспорта. Если вы видите группу детей на тротуаре, на краю шоссе, никогда не надейтесь, что проезжая часть останется свободной. Снижайте скорость, не упускайте детей из виду и всегда будьте готовы к самому неожиданному. Если ребенок выбежит на дорогу перед вашим автомобилем — не кричите на него, лучше остановитесь и попытайтесь объяснить, какой опасности он подвергает себя. Будьте предельно осторожны, берегите детей и из любви к ним простите им их недисциплинированность на дороге!
Из правил движения вам известно, что пускать скотину на дорогу без присмотра запрещается. Несмотря на это, вы часто встречаетесь на шоссе с домашними животными. Некоторые из них, например гуси, постоянно находясь на дороге, немного привыкли к дорожным порядкам — они реагируют на шум приближающегося автомобиля, иногда даже на звуковые сигналы и освобождают вам путь. В противном случае постарайтесь их объехать: ведь как-никак автомобиль — не орудие охоты! Крупные животные представляют известную опасность для автомобиля и находящихся в нем пассажиров: они могут нанести повреждение кузову и стать причиной повреждения управления в случае резкого торможения и юза. Стадо скота неохотно и медленно уходит с дороги. Поэтому снизьте скорость, чтобы при надобности вовремя остановиться. Подавая громкий сигнал, вы только ухудшите положение. Гораздо больше помогут терпение и спокойствие. Проезжая через лес, помните, что можете встретить его обитателей.
На шоссе вы сталкиваетесь с разными препятствиями. Подчас это плохо укрепленный ящик, свалившийся прямо на ваш автомобиль с грузовика, который вы не имеете возможности обогнать. На шоссе попадаются и другие, самые разнообразные препятствия: вывороченная брусчатка, камни, оставленные детьми, ветки и целые деревья после бури и т. п. Небольшие по размерам предметы объезжайте стороной или проезжайте так, чтобы они оказались между колесами. Если вы неточно рассчитаете, то можете пробить картер двигателя или повредить пробку слива масла. Лучше остановиться и убрать с дороги мешающий проезду предмет. Если устранить препятствие одному не под силу (например, поваленное дерево), надо сообщить об этом в ближайший населенный пункт. Постарайтесь сохранить дорогу в хорошем состоянии не только потому, что это рекомендуется в правилах движения, но и потому, что это в ваших же интересах. Если вы обнаружите дощечку с надписью «Дорожные работы», сбавьте газ и поезжайте далее с осторожностью, даже если вам кажется, что можно проехать быстро. Может быть, вы не заметите оставленную лопату или какой-либо иной предмет и неосторожность или нежелание задержаться приведет к повреждению автомобиля, а иногда и к более серьезной аварии.
Прочитав все описанное, многие, пожалуй, скажут, что шоссе — это джунгли, где на каждом шагу проезжего подстерегают опасности. Это не так. Шоссе — прекрасно, если вы сумеете обнаружить и оценить его прелести. Вам понравятся и препятствия, потому что без них жизнь на шоссе потеряла бы свою прелесть, стала бы скучной и однообразной. Ловушки и опасности — драгоценная приправа из кореньев, которые вы вкушаете с осмотрительностью, но без них трудно представить себе езду.
В то же время вы не вкусите этих прелестей, если не знаете, что вас ждет на шоссе, и не сумеете избежать всевозможных неожиданностей.
Я написал эти строчки не для того, чтоб запугать вас, а для того, чтобы предупредить об опасности. Для этого мне пришлось сконцентрировать опасности и немного гиперболизировать их. Прелести дорог вы знаете и сами. А о неприятностях лучше предупредить, чем предоставлять вам возможность приобрести печальный опыт.
Будем внимательны!
Внимательность — первейшее условие не только безопасной, но и правильной езды.
Как уже говорилось, наблюдая за опытным водителем, вы не заметите у него особой напряженности. Разве что он вдруг замолчит на полуслове или резко наклонится, чтобы лучше разглядеть, что происходит вдалеке на дороге; вообще же все, что непосредственно касается езды, он делает как бы между прочим. Обратите внимание, как он реагирует на происходящее на шоссе и вблизи него. Убавляет газ до момента, когда пешеход, не видящий автомобиля, оглянется. Мимо парня на велосипеде с краю шоссе проезжает не тормозя, но вы заметите, что его правая нога чуть нажала тормозную педаль, чтобы в случае надобности мгновенно затормозить. Вдруг он тормозит, хотя дорога кажется пустой. И тут же из-за группы деревьев показывается громадный автомобиль-рефрижератор. Разве вы не заметили пыль на проселочной дороге справа между полями?
Так вы можете наблюдать за шофером километр за километром и удивляться его, прямо скажем, пророческой прозорливости.
Некоторые называют это шестым чувством.
Но, честное слово, на самом деле это только опыт, самоконтроль и предельная сосредоточенность.
Примите к сведению, что скорость вашего автомобиля определяется степенью сосредоточенности и соответственно способностью реагировать и воспринимать. Иначе говоря, если вы утомлены и не можете как следует сосредоточиться, ваша реакция будет замедленной, и поэтому, само собой разумеется, должны сократиться и границы безопасной скорости, с которой вы поедете. Напомню, что никакое искусство не поможет остановить автомобиль вовремя, если непредвиденное препятствие окажется на дороге ближе границы тормозного пути. А для возникновения опасной ситуации достаточно нескольких секунд — вы чихнете, зажжете сигарету, на колени вам упадет горящая спичка, вы на мгновение отвлечетесь от дороги разговаривая и т. д. За эти секунды автомобиль проедет десятки метров. Вы не видите дороги перед собой и поэтому не знаете, что происходит впереди. Смотрите, чтобы ваши глаза не расширились от ужаса, когда вы снова взглянете на шоссе!
Конечно, незачем сидеть за рулем истуканом, словно примерный школьник за партой. Это ничуть не способствует сосредоточенности, особенно в длительной поездке. В этом отношении все люди весьма индивидуальны. Один не выносит, чтобы пассажиры разговаривали с ним, другому мешает музыка, третий благодарен вам, если вы всю дорогу будете развлекать его рассказами. Поэтому нужно знать условия и предпосылки, способствующие сосредоточенности. А если вы едете в автомобиле пассажиром, то стремитесь не мешать водителю, приспособьтесь к его требованиям. Если вы заметили, что ситуация требует особой сосредоточенности, замолчите без объяснений. Через мгновение вы продолжите прерванную нить беседы и водитель поблагодарит вас за то, что вы облегчили ему работу.
В длительных поездках, особенно ночью, беседа отлично бодрит и не дает задремать. Конечно, не какое-нибудь нудное повествование, которое быстро и надежно усыпит водителя. Лучше всего, если это будет непосредственный диалог, в котором водителю придется участвовать короткими репликами.
Однообразное шоссе, освещенное узким снопом света фар, очень утомляет зрение и притупляет чувство настороженности. Каждый знает сам, чем подбодрить себя. Только ни в коем случае не алкоголем! Его возбудительная сила и в малых дозах весьма призрачна. Он придает смелости и самоуверенности, но одновременно ослабляет готовность и способность нервной системы к реакции. Поэтому алкоголь вдвойне опасен. Он склоняет к рискованной, самоуверенной езде в момент, когда способность реагировать замедлена во много раз. Не рекомендую и комбинации спиртного с черным кофе, потому что она отнюдь не благотворно влияет на реакцию нервной системы, но зато создает опасную уверенность, что все в порядке. Не годятся также и возбуждающие лекарства, которые действуют непродолжительное время, после чего бодрость сменяется еще большим отупением и усталостью.
Одно из самых простых средств против усталости (о нем многие водители, возможно, и не вспомнят) — хорошая вентиляция, выветривание не только испарений бензина, к которым вы быстро привыкаете и которые перестаете чувствовать, но главным образом — обогащение воздуха в автомобиле кислородом; об этом не забывайте и зимой. Чистый воздух способствует правильному дыханию, питанию крови кислородом и отдаляет наступление усталости.
Отличное средство отдыха — остановиться, выйти из автомобиля, потянуться, сделать несколько приседаний, простых упражнений и глубоких вдохов. Этим вы не только разгоните кровь, но на непродолжительное время измените положение тела, заставите работать другие группы мышц, дадите отдых нервной системе и освежитесь. Трехминутная задержка гораздо лучше трехнедельного лежания в больнице и затем трехмесячного ремонта автомобиля в гараже. Если гимнастики недостаточно, можно позволить себе короткий сон. Вытянитесь где-нибудь на лугу или обопритесь головой о спинку сидения и закройте глаза. Может быть, вам даже «расхочется» спать, но ваше самочувствие сразу улучшится.
Не допускайте, чтобы усталость доходила до предела, когда вы ловите себя на том, что невольно закрываете глаза! Тормозите! Тормозите, если даже дорога свободна и впереди не видно никаких препятствий! Вы устали и не заметите, как уснете. Не остановиться — все равно, что покушаться на самоубийство. Или на убийство!
До сих пор мы посвящали все внимание только водителю. Но поскольку мы управляем четырехместным автомобилем, то часто возим с собой пассажиров и их вещи. Думали ли вы, как удобнее разместить груз и рассадить пассажиров не только для того, чтобы создать им удобства, но и для того, чтобы увеличить возможности автомобиля? Прочтите следующую главу. Ее цель — рассказать о том, как сделать поездку более приятной и безопасной.
Размещение груза на автомобиле
Без долгих теоретических рассуждений вы поймете, о чем идет здесь речь. Многие из вас замечали на собственном опыте, что у автомобиля, на котором вы едете вдвоем, лучше посадка, на поворотах он идет лучше, чем автомобиль, набитый пассажирами и всевозможными вещами. Если вы сделаете вывод, что причиной этому является различная нагрузка на передние и задние колеса, то почти не ошибетесь.
Размещение груза имеет большое значение для любого автомобиля. Частично нагрузка на колеса предусматривается конструктором, который может разместить в определенном порядке различные, главным образом тяжелые, узлы автомобиля — двигатель, коробку передач, ведущий мост, бак для горючего.
В какой-то мере размещение тяжести определяется и устройством сидений. Например, с первого взгляда понятно, что размещение пассажиров в современном автомобиле благоприятнее, когда двигатель выдвинут вперед, между передними колесами, а заднее сидение помещено перед задним мостом (рис. 32
Совсем недавно нужно было рекламировать преимущество сидений, помещенных между мостами автомобиля. Теперь это преимущество настолько очевидно, что о нем не стоит и говорить.
Представьте себе оба автомобиля, изображенных на рис. 32, нагруженными полностью, и вы поймете, что у автомобиля справа (
Прежде всего вы подумаете о шинах. Вы правы, шины рассчитаны на определенную нагрузку. Конструктор подбирает их по максимальной нагрузке, не принимая во внимание излишнюю грузоподъемность шин других колес. У дорожных автомобилей на всех колесах стоят шины одинакового размера. Таким образом, на передние колеса в нашем случае нагрузка ниже нормальной, а на задние еще более увеличивается. Подобные случаи, к сожалению, встречаются часто.
Если вообще следует накачивать воздух в камеры до определенного уровня, то сохранение предписанного давления при полной нагрузке автомобиля крайне необходимо. В любой шине грузоподъемным является воздух, заключенный в камере, покрышка служит просто предохранительным покровом. Воздух не стоит ничего, его вы не экономите, но шины — ценны, они дорогие! Если вы следите за их состоянием, и особенно, если правильно накачиваете камеры, шины служат верно и долго.
Размещение груза имеет огромное значение и для движения автомобиля. В общих чертах это вам известно из практики — если автомобиль сильно нагружен, трудно ехать на поворотах; но не потому, что увеличился его общий вес, а потому, что нагрузка неравномерна — центр тяжести переместился слишком далеко назад. На повороте задняя часть автомобиля под влиянием центробежной силы «уводится» из поворота. Поэтому мы говорим, что автомобиль «перевешивает». На повороте он стремится двигаться по дуге меньшего радиуса (делает более крутой поворот), чем это определяется поворотом руля.
Если бы расположение грузов изменилось, центробежная сила после перемещения центра тяжести оказалась бы приложена ближе к передней части автомобиля. Тогда на повороте он стремился бы ехать по дуге большего радиуса, словно «выравнивая» поворот, и мы сказали бы, что он «не довешивает». Чтобы автомобиль с такой нагрузкой проехал поворот, колеса нужно повернуть больше внутрь, чем это определяется поворотом.
Что же лучше?
Большинство из вас определенно ответит: первый случай. Вы это сказали потому, что занос задних колес легче выправить. Но не тут-то было! Выравнивая автомобиль, вы повернете колеса в направлении заноса, т е. из поворота. Автомобиль всеми четырьмя колесами направится из поворота, и вы удержитесь на дороге, если только вовремя удастся преодолеть занос. Во втором случае часто достаточно немного повернуть передние колеса больше к центру поворота — у слабо недовешивающего автомобиля это произойдет само собой.
Управлять будет труднее, но вы удержите автомобиль ближе к центру поворота. Большинство автомобилей с передним приводом обладает прекрасными качествами на поворотах именно благодаря такому размещению груза; перенесение центра тяжести вперед необходимо в данном случае для достижения достаточной нагрузки на передние ведущие колеса.
На практике было бы идеальным, если бы у дорожных автомобилей центр тяжести помещался посередине (нейтральное состояние) или ближе к передней части (автомобиль слегка «не довешивает»). Но постоянное положение центра тяжести трудно получить. То в автомобиле находится один водитель, то рядом с ним сидит пассажир; наконец, автомобиль может быть также полностью занят пассажирами и нагружен багажом. Хорошо сконструированный автомобиль приближается к желательному компромиссу: если в автомобиле сидит только водитель, центр тяжести выдвинут немного вперед и при полной нагрузке слегка перемещается за середину. В каждом случае вы имеете возможность правильным размещением груза несколько возместить недостатки конструкции.
При езде с одним пассажиром посадите его рядом с собой. Если у вас тяжелый груз, поместите его на полу между передним и задним сидениями, потому что, если положить его в багажник, задняя ось будет испытывать слишком большую нагрузку, к тому же облегчится передняя часть автомобиля (рис. 33).
При езде втроем попросите заднего пассажира сесть слева, потому что вы едете по правой стороне дороги, имеющей наклон наружу; этим вы уравняете и поперечное равновесие автомобиля. Если вы едете на полностью нагруженном автомобиле, сделать ничего нельзя.
Вспомните, что я говорил вначале о шинах. Проверьте, достаточно ли давление в задних шинах, когда автомобиль полностью загружен. Возможно, автомобиль нагружен так, что шины следовало бы накачать больше положенного, особенно, если вы отправляетесь в далекий путь. Это повысит их грузоподъемность, улучшится и посадка автомобиля, потому что на поворотах боковые силы не могут сильно деформировать шины.
На размещение груза влияет и багажник на крыше. Вы пользуетесь им только тогда, когда багаж, особенно тяжелый, не умещается внутри. Расположение груза так высоко от дороги, конечно, перемещает центр тяжести вверх и отрицательно влияет на возможности автомобиля, особенно на поворотах.
Если вы раз в год поедете в отпуск на перегруженном автомобиле, набитом так, что он того и гляди лопнет, конечно, ничего не поделаешь, остается только быть более внимательным.
Но, по крайней мере, вы хоть знаете теперь, почему!
Разъезд и обгон
Вот вы и познакомились с большинством участников движения на шоссе. Они передвигаются с разной скоростью, в одну сторону с вами или навстречу вам; в зависимости от их направления вы либо обгоняете их, либо сторонитесь, уступая им дорогу. Дорога узкая, и смотреть приходится в оба. Если вы поедете со скоростью 50 км/час и столкнетесь со встречным автомобилем, спидометр которого показывает 40 км/час, это равносильно тому, как если бы вы врезались в каменную стену со скоростью 90 км/час или падению с крыши высокого дома.
Если вы едете уверенно и спокойно, по всем правилам движения, не рассчитывайте, что остальные будут придерживаться правил так же, как и вы! Лучше всегда быть готовым к худшему. Вам уже известны типические черты отдельных членов пестрого дорожного общества, и вы знаете, на кого, главным образом, должно быть обращено внимание.
Не ждите, пока встречный съедет на край шоссе, сделайте это сами. Особенно на поворотах всегда допускайте, что встречный автомобиль заедет на вашу сторону или что несознательный водитель «срежет» часть вашего пути. Если вы заметили перед хорошо просматриваемым поворотом автомобиль, тем более — широкий, вовремя измените скорость своей машины так, чтобы не встретиться с ним как раз на повороте. То же относится и к езде по прямой дороге, когда она узкая и вы видите место пошире. Если проехать трудно и опасно, притормозите, а то и остановитесь. Часто водители, когда им предстоит разминуться с встречным транспортом, оба полагаются на то, что хорошо видят друг друга; поэтому они проявляют меньше осторожности, чем при обгоне. Помните, что то же самое может думать и водитель встречного широкого грузовика, которым управлять труднее, но водитель которого чувствует себя безопаснее, чем вы в своем маленьком легковом автомобиле.
На практике бывают случаи, когда обогнать проще, чем разминуться. Если вы, например, обгоняете телегу, лошади испугаются, когда вы будете уже далеко; если же вы едете навстречу упряжке, лошади испугаются в тот момент, когда вы будете рядом с ними. Следом за грузовиком, уцепившись за него, может ехать велосипедист, которого вы не видите, он может отпустить борт и потерять на некоторое время равновесие как раз тогда, когда вы будете проезжать мимо него; при обгоне же вы сразу заметите велосипедиста и будете настороже.
Старайтесь избегать ошибок, которые могут кончиться трагически, особенно ночью. Транспорт с одной фарой, едущий по краю шоссе, может быть и не мотоциклом. Не исключено, что это автомобиль и им управляет неаккуратный водитель, не знающий, что у него горит только правый свет. Возможно, это мотоцикл с коляской слева, у которого не горит свет па крыле. Ночью мы все замечаем позже, решения принимаем медленнее, ночью мы по большей части усталые и сонные, и в интересах безопасности должны приспособить скорость к окружающей обстановке.
Согласно статистике, наибольший процент аварий на транспорте происходит при обгоне. При обгоне особенно много причин допустить ошибку и оказаться в неприятном положении: два различных человеческих характера, скорость обоих автомобилей, ширина шоссе, опасность, угрожающая со стороны других водителей, и т. д. Вы обгоняете для того, чтобы оказаться быстрее у цели, но если вам не удастся обогнать, возможно, дальше вы поедете еще быстрее, но уже на скорой помощи.
Обгон начинается задолго до того, как вы приблизитесь к автомобилю перед вами. Вы должны просмотреть шоссе впереди него. Поэтому, если вы видите автомобиль, который, судя по его скорости, можно обогнать без труда, все свое внимание обратите на дорогу. Приблизившись метров на сто к обгоняемому автомобилю, выезжайте на середину шоссе (внимание на транспорт позади вас!) и решайте, возможен ли обгон. Если вы заметите автомобиль, едущий навстречу, поворот или какое-либо другое препятствие, снижайте скорость так, чтобы между вашим и обгоняемым автомобилями образовалось некоторое расстояние. В момент, когда вам покажется, что опасность миновала, посмотрите снова на дорогу. Если все в порядке, дайте знать о своем намерении обогнать сигналом или светом и, прибавив скорость, поравняйтесь с передним автомобилем. Предупредив его водителя сигналом и еще раз убедившись, что дорога свободна, быстро обгоняйте. Расстояние, которое вы перед этим сохраняли между вашим автомобилем и обгоняемым, даст вам возможность для разгона, к тому же, когда вы поравняетесь (и, вероятно, заедете частью своего автомобиля на левую половину дороги), сравнительно небольшая разница скорости обоих автомобилей позволит вам быстро вернуться на правую половину шоссе. Обгоняя, сначала наблюдайте за другим автомобилем сбоку, а обойдя, перед тем как выехать на правую половину дороги, посмотрите еще раз через зеркальце, не представляете ли вы опасности для него, не мешаете ли вы ему следовать дальше.
Перед тем как обгонять, стремитесь определить, знает ли водитель переднего автомобиля, что вы хотите обогнать его. Порядочный водитель даст знак рукой или, по крайней мере, чуть съедет вправо — это будет достаточным знаком того, что он принимает ваши намерения к сведению. Конечно, еще немало водителей, которые в таком случае «просыпаются» и начинают гнать. В подобных обстоятельствах будьте более рассудительны и уступите. Если оба водителя будут стараться доказать свое, спокойная езда превратится в гонки, стремление обогнать во что бы то ни стало, и, наконец, появятся неограниченные возможности для совместной дискуссии в кювете.
При большом движении нередко бывает, что перед автомобилем, который вы собираетесь обогнать, находится еще один. Это более сложный случай. Здесь надо определить сначала, едут ли автомобили просто друг за другом или задний собирается предпринять обгон. Рассчитывайте и на то, что его водитель, возможно, не даст сигнала, и поэтому некоторое время наблюдайте за ситуацией, чтобы принять решение наверняка. Если оба автомобиля перед вами едут близко друг от друга, попробуйте обогнать их сразу, но только в том случае, если хорошо видите шоссе впереди: обгон потребует времени, и вы должны быть уверены, что ни с одной из машин ничего не случится.
Если вы видите, что автомобиль перед вами собирается обгонять, не мешайте ему. Двойной обгон — не искусство, а риск, заслуживающий самого строгого осуждения и наказания.
Вероятно, на гонках вы заметили, как один водитель обгоняет другого перед самым поворотом, как говорится «на торможении». При нормальной езде этот метод недопустим! Стремясь затормозить в последний момент, вы переоцените свои возможности проехать поворот и создадите опасность и для себя и для обгоняемого автомобиля, который рискуете выбить из поворота, либо, в лучшем случае, удивите водителя, проехав юзом прямо перед радиатором его автомобиля. Не менее опасен и обгон в момент, когда навстречу едет другая машина (так называемые «ножницы»). По большей части расстояние между ними определить трудно, поскольку сокращение его зависит от скорости обеих машин. Если вы в такой ситуации все-таки решите обгонять, то, может быть, в последний момент вдруг выясните, что свернуть на правую половину дороги впереди обгоняемого автомобиля вам придется раньше, чем практически возможно. Если в таком случае обгоняемой или встречной машине придется тормозить, в этом будет повинен обгоняющий водитель, так как он неправильно определил расстояние и скорость.
Обгоняя, вы заботились о том, чтобы между обоими автомобилями, когда они находятся рядом, было достаточное расстояние. Его нужно научиться определять точно, потому что управление расположено обычно с левой стороны. Расстояние определяется также в зависимости от типа обгоняемого транс порта. Вы знаете, что велосипедист едет неуверенно, поэтому расстояние между ним и вами должно быть больше; то же самое относится и к упряжкам. Проезжая мимо группы людей, посмотрите внимательно, нет ли там детей; лучше объезжайте эту группу на солидном расстоянии. Никогда не обгоняйте не только на перекрестках, но и в непосредственной близости перед ними, поскольку всегда существует опасность, что автомобиль впереди повернет без указания изменения направления или укажет направление перед самым поворотом, когда вы уже разогнались, чтобы обойти его.
Из всех препятствий, с которыми вы встречаетесь на шоссе, наиболее опасны повороты. Их много, потому что наши шоссе возникали на месте старых, петляющих трактов, по которым ездили на лошадях, ездили не спеша. В следующей главе предметом вашего внимания будет движение на поворотах.
Движение на поворотах
Повороты снижают скорость движения, делают его более опасным, но мы любим их. Без них поездка была бы скучной и неинтересной. Нам не на чем было бы проверить свое уменье водить.
Хорошо проехать поворот — не значит проехать быстро. Гораздо важнее проехать его стилем, не заметить которого не сможет и совершенный профан. Если стиль будет отмечаться той плавностью, к которой мы стремимся с самого начала, пассажир похвалит вас в душе. Если же все помыслы пассажира будут направлены на то, чтобы удержаться на сидении, его не удивишь ни высокой скоростью, ни рыданием шин.
Все повороты разные. Вы должны уметь определить их кривизну, покрытие дороги, которое на поворотах обычно имеет выбоины, наклон дороги, а главное — уметь определить скорость, допустимую на данном повороте. Возможно, скорость 40 км/час будет наиболее приемлемой, а при 45 км/час, быть может, придется преодолевать значительную инерцию автомобиля.
На поворотах прежде всего следует придерживаться основного правила движения —
Основному требованию — придерживаться правой стороны — должен быть подчинен и способ езды. Он в корне отличается от способа, каким проехал бы поворот гонщик. Для вас, собственно говоря, шоссе сужается наполовину, и вы должны быть всегда готовы одолжить часть его встречному автомобилю, водитель которого забыл об опасности. Поэтому, когда прочтете заключительные главы моей книги, где говорится о стиле и способе проезда поворотов на скоростных гонках, не пытайтесь ездить на шоссе, как ездят гонщики. Это неблагоприятно отразилось бы на вашей славе хорошего водителя, на состоянии вашего автомобиля, а главным образом на статистике о среднем возрасте водителей, попавших в катастрофу.
Когда вы делаете поворот, на автомобиль действует центробежная сила, которой автомобиль сопротивляется сцеплением шин с поверхностью шоссе. Если центробежная сила превысит определенную величину при данной максимальной скорости, которую допускает поворот, шины потеряют сцепление с поверхностью шоссе и произойдет занос. Чтобы избежать этого, нужно определять скорость на каждом повороте, причем заранее, так как на самом повороте уже будет поздно. Вы знаете, что резким торможением и торможением вообще, вы также можете вызвать занос.
Поделиться книгой: