Российское оружие - война и мир

Как сейчас живется фирме, чьи научно-технические интересы простирались от дна морского до Луны и глубин космоса?

Всякое переориентирование требует ясного представления о будущем. У Герберта Ефремова оно есть. Деятельность НПО "Машиностроение" направлена на удовлетворения потребностей ХХI столетия: от дистанционных систем зондирования, управления и связи до всех типов транспорта, от интегрированных информационных сетей до комплексов жизнеобеспечения, от консервации и переработки сельхозпродукции до производства безалкогольных напитков, от уникальных конструкционных материалов до солнечных батарей для жилищного строительства...

Поистине, российская "оборонка" - страна неограниченных возможностей...

АВ: Ростислав БЕЛЯКОВ, академик, дважды Герой Социалистического Труда, Генеральный конструктор МАПО "МИГ" МИГи - носители самых передовых технологий

Ни для кого не секрет, что создание боевых самолетов всегда шло в условиях жесткой конкуренции. В войну мы соревновались главным образом с немцами. МИГ-3, например, был создан для достижения превосходства над "мессершмиттами", которые, как известно, по ряду параметров превосходили наши И-153 "Чайка"и И-16. С началом "холодной войны" мы вступили в жесткую конкуренцию с американскими самолетами. У них был создан "Сейбр" - у нас МИГ-15. У них "Супер Сейбр" - у нас МИГ-19. У них появился У-2 - мы установили на МИГ-19 специальные дополнительные двигатели, чтобы доставать его. На высотный скоростной бомбардировщик В70 "Валькирия" наше КБ ответило МИГ-25. Когда их высотный скоростной разведчик SR-71 начал безнаказанно нарушать нашу границу, мы приняли на вооружение МИГ-25П, а потом и МИГ-31. Сразу же все нарушения прекратились.

Предметом нашей особой гордости является легкий фронтовой истребитель для завоевания господства в воздухе МИГ-29. Несмотря на свой довольно почтенный для боевой машины возраст, он благодаря модернизациям уверенно держит марку лучшего легкого истребителя мира, а его последняя модификация МИГ-29СМ - это уже полностью многофункциональный самолет.

В основном прошел испытания и изготовлена опытная партия многофункционального истребителя МИГ-29М. Такой боевой машины сегодня ни у кого нет. Мне, как Генеральному конструктору, досадно, что в связи с финансовыми трудностями самолет не запущен в серию. На сегодняшний день это единственный новый истребитель легкого класса, который мог бы быть принят на вооружение уже к этом веке. По боевым возможностям он примерно в 2,5 раза эффективнее своего предшественника.

Второй важной темой является МИГ-З1М. На этом самолете получены уникальные результаты по дальности стрельбы, дальности обнаружения цели, которых еще ни у кого нет.

Если говорить о машинах нового, пятого поколения, то и такой самолет у нас есть. Начаты его испытания. По нашим оценкам, этот истребитель перекрывает все программы, над которыми сейчас работают ведущие авиастроительные фирмы мира, в том числе и американский F-22. Важно заметить, что не только планер, двигатель, но и все системы и оборудование у этого самолета будут пятого поколения.

Успешно проходят испытания учебно-тренировочного самолета МИГ-АТ. Уже на первом этапе подтверждены основные заявленные характеристики. Мы пошли на смелый маркетинговый шаг. Предложили странам потенциальным покупателям этого самолета направить своих представителей полетать на нем и не только в качестве пассажиров, но и пилотов. Такие полеты состоялись, и зарубежные летчики в восторге от МИГ-АТ. Летал самолет своим ходом в мае 1996 года в Берлин на авиакосмический салон ИЛА-96 и получил там высокую оценку.

МИГ-АТ, созданный в сотрудничестве с французскими фирмами - новое слово в авиации, на его базе могут созданы и легкий истребитель и ударный самолет. Судя по маркетинговым исследованиям, он имеет хорошие экспортные шансы.

Мы привыкли, что МИГ - это значит истребитель. Но скоро, я думаю, МИГи будут возить пассажиров. Работаем над грузопассажирскими самолетами МИГ-110 и МИГ-115. Тормозит работу досадное отсутствие финансирования. Хотя многие темы прописаны в бюджете, денег на их разработку не поступает. Остается надеяться, что дела в авиации, в конце концов, пойдут на поправку.

Создание ВПК "МАПО" я расцениваю как намерение государства оказать адресную помощь авиапромышленности, тем его предприятиям, продукция которых имеет устойчивый спрос на мировом авиарынке. Такое начинание можно только приветствовать. Как говорят: "Бог в помощь". Россия великая авиационная держава, и наш долг - сделать все возможное и невозможное, чтобы таковой она оставалась и впредь.

АВ: Сергей Михеев, Генеральный конструктор Фирмы "Камов" ВЕРТОЛЕТЫ ДЛЯ ХХI ВЕКА

Историю фирмы "Камов", которая существует с 1948 года, я разбил бы на четыре этапа. Начальный - накопления, отработки основных элементов конструкции вертолета с соосным винтом - этап, на котором конструкторы "пробовали свое перо" и жизнь "пробовала на зуб" вновь созданную фирму. Тогда были созданы Ка-10, Ка-15, Ка-18 и экспериментальный винтокрыл Ка22.

Второй - работа над созданием Ка-25 и Ка-26. Время накопления опыта сотрудничества с серийными заводами, заказчиками, эксплуатирующими подразделениями и период внедрения вертолетов в серийное производство. Он ознаменовался созданием двух эпохальных машин. Многоцелевой Ка-26 в полном объеме оправдал свое предназначение. Для сельского хозяйства он и сейчас остается непревзойденным в своем классе. Это первый вертолет, который был сертифицирован по нормам летной годности зарубежных стран. Период разработки Ка-25 интересен тем, что с него начиналась история не просто первого корабельного летательного аппарата, а системы "вертолет-корабль", когда отрабатывались теория и практика авианосного кораблестроения и строительства корабельных вертолетов.

Третий - создание корабельного вертолета второго поколения Ка-27 и на его базе большого семейства вертолетов, которые дали возможность кораблям решать любые задачи в любой точке Мирового океана автономно и в составе группы. Это было время зрелости, самого смелого внедрения винтокрылых ЛА в новые области. В те годы вертолеты стали оснащаться радиоэлектронными боевыми комплексами.

К четвертому этапу я бы отнес период создания нового поколения боевых вертолетов, проведения конкурсных работ по разработке вертолета на смену широко известному Ми-24. Это наша новейшая история.

В период, предшествующий созданию Ка-50, армейской авиации Советского Союза требовался новый ударный вертолет, способный противостоять новому вертолету армии США АН-64 "Апач", который уже был разработан фирмой "Хьюз" и принят на вооружение после победы над своим конкурентом - YAH-63 фирмы "Белл". Сначала никто серьезно не рассматривал нас в этом конкурсе. На протяжении многих лет фирма Камова создавала различные корабельные вертолеты соосной схемы. Эти аппараты применялись в качестве противолодочных, спасательных, разведывательных и транспортных, находясь на вооружении авиации ВМФ.

Фирма "Камов" подтвердила свое право на получение заказа от армейской авиации на новый ударный вертолет, пройдя через трехэтапный конкурс и трижды подряд победив своего соперника - двухместный ударный вертолет Ми-28 фирмы Миля. Нашему успеху содействовали следующие факторы.

Во-первых, это опыт фирмы в создании морских вертолетов, в которых особый акцент всегда делался на снижение рабочей нагрузки экипажа и повышение уровня автоматизации для снижения числа членов экипажа, необходимых для пилотирования и работы с системами. Например, на противолодочных вертолетах Камова система управления полетом и вооружением позволяет выполнять ударные задачи в полностью автоматическом режиме, начиная от взлета с палубы противолодочного корабля до выполнения торпедометания. В ходе работ по морскому вертолету Ка-27 были проведены значительные по объему исследования путей снижения загрузки летчика для обеспечения пилотирования машины в одиночку на протяжении всего полета, обычная продолжительность которого составляет 4 часа.

Во-вторых, фирма обладала относительной свободой в выборе технических решений для нового вертолета. В определении общей философии и компоновки вертолета конструкторы должны были начать практически с "чистого листа бумаги", а не стремиться использовать как можно больше агрегатов и узлов с предыдущей машины.

Наши конкуренты с самого начала считали, что заказ у них в кармане, а мы знали, что единственный способ победить - это дать действительно лучшую машину. Мы использовали преимущество нашей свободы и искали те решения, которые явно обеспечивали качества вертолета.

Соосная схема несущего винта, являющаяся своеобразной визитной карточкой фирмы, рассматривалась как преимущество Ка-50, прозванного "Черной акулой", обеспечивающее большую эффективность при висении, наборе высоты и полете на малой высоте. Помимо этого, вертолет соосной схемы обладает большим потолком по сравнению с вертолетами традиционной схемы, имеющими эквивалентную мощность силовой установки.

У вертолета есть особенности, выделяющие его из ряда созданных на сегодня машин и которые ставят его в ряд перспективных боевых вертолетов будущего. На Ка-50 установлена сухопутная пушка калибра 30 мм с боевой машины пехоты БМП-3, успешно испытанной в Аравийской пустыне и поставляемой на экспорт. Пушка имеет селективное питание из двух снарядных контейнеров двумя типами снарядов - бронебойными и осколочно-фугасными. Тип снаряда выбирается летчиком и полете.

Но важно не только применить сухопутную пушку, надежно работающую в сложных полевых условиях БМП-3, важно не "испортить" ее отличные баллистические характеристики. До недавнего времени считалось, что невозможно на вертолете достичь высоких показателей точности стрельбы пушечных установок. Вертолет Ка-50 продемонстрировал, что это возможно, - точность стрельбы пушечной установки превосходит подобную характеристику на "Апаче" в несколько раз. По оценкам военных специалистов, это может стать решающим фактором в воздушном бою.

Пушка боевой машины пехоты на вертолете Ка-50? Задумывался ли кто-то, почему сделано именно так? В России это лучшее оружие для вертолета, действующего в широком спектре боевых задач.

Противотанковая ракета "Вихрь" разработки Тульского КБ приборостроения под руководством А.Г.Шипунова- это ракета уникальная во многих отношениях. Наводящаяся на цель автоматически в луче лазера, ракета способна поражать самую современную броневую технику. Она имеет в конструкции два типа взрывателей. Первый - для кумулятивной и осколочнофугасной боевых частей для поражения танков, оборудованных бронезащитой различных типов. Второй - неконтактный взрыватель для поражения воздушных целей при пролете ракеты вблизи от них. Тип взрывателя выбирается летчиком в полете.

Лазерно-лучевая система наведения успешно работает в системах, принятых на вооружение Российской армии, а также в ряде систем, поставляемых на экспорт.

ПТУР "Вихрь" в системе с автоматическим прицельным комплексом "Шквал" разработки Красногорского завода "Зенит" унифицирован с комплексом самолета-штурмовика Су-25ТК. Ракета выпускается серийно, боевая часть ее совершенствуется.

На вертолете устанавливается и управляемая ракета класса "воздухвоздух" "Игла-В", поставляемая на экспорт в ее основной модификации.

Боевая живучесть с начала проектирования положена в основу концепции вертолета Ка-50. Сегодня можно уверенно сказать, что летчик на вертолете Ка-50 защищен так, как ни на одном из вертолетов мира. После полигонных испытаний различных комбинаций сверхсовременных средств защиты выбор был остановлен, тем не менее, на комбинации, основу которой составляет стальная броня.

Керамическая защита (керамические защитные плитки), на наш взгляд, не подходит не только для такого вертолета, как Ка-50. Тот факт, что любое попадание даже пистолетной пули "рассыпает" керамическую плитку, а второе попадание с этого направления поражает летчика, заставило нас отказаться от более выгодной в весовом отношении керамической защиты и применить надежную стальную броню. Летчика на вертолете Ка50 защищает более 300 кг такой брони и бронестекло толщиной 55 мм, что в несколько раз превышает массу защиты летчика на "Апаче".

Кроме этих трехсот килограммов защиты на вертолете Ка50 есть защита топливных баков, систем управления, несущей системы, и др. Зарезервированы системы электроснабжения, гидросистема и другое оборудование.

Преимущество в боевой живучести обеспечивается и отсутствием рулевого винта и его приводов, поражение которого на вертолете с рулевым винтом неминуемо ведет к катастрофе.

Вместе с тем, вероятность поражения вертолета в бою исключать нельзя. На этот случай на Ка-50 установлена система катапультируемого спасения летчика из всех возможных положений вертолета. Об этой системе можно уверенно сказать, что она является единственной в мире практически реализованной и именно на вертолете Ка-50. Катапультное кресло К-37 разработано фирмой "Звезда" под руководством Г.И.Северина. О катапультировании летчика с вертолета высказываются разные соображения, связанные, на наш взгляд, просто с отсутствием такой системы на других вертолетах и со сложностью ее создания. На вертолете Ка-50 эта система придает уверенность летчику в воздушном бою, сокращает потери личного состава в ходе боевых действий.

Существующие сегодня на зарубежных машинах системы спасения имеют слишком большие ограничения по диапазонам скоростей и положений вертолета при падении. В области создания систем спасения мы имеем заметное преимущество.

Вне всякого сомнения, основу боевого вертолета Ка-50 составляет его комплекс радиоэлектронного оборудования. Он создан на логических принципах одноместных самолетовштурмовиков и истребителей. Создатель комплекса - Ленинградское (Санкт-Петербургское) НПО "Электроавтоматика" специализируется на создании подобных самолетных систем. "Изюминкой" оборудования вертолета является система точного внешнего целеуказания с цифровой системой закрытой связи, осуществляющей обмен информацией (точными координатами противника) при значительном удалении вертолетов друг от друга. Посредством закрытой линии обмена данными осуществляется взаимодействие и с наземными КП. Использование такой линии позволяет вертолетам Ка-50 выходить на ударную позицию без предварительного визуального контакта с целью и атаковать неожиданно и "наверняка".

Для действий вертолета ночью на вертолет устанавливается автономный контейнер с тепловизионной камерой, позволяющей применять все типы вооружения так же, как и днем. На базе Ка-50 разработан двухместный боевой вертолет Ка-52, уже названный "Аллигатором". Он может выполнять роль воздушного командира-организатора на поле боя. Для этого он оснащается самым современным радаром и оптико-электронным комплексом, позволяющим вести разведку целей и распределять их между боевыми вертолетами. Ка-52 также может использоваться как учебная машина.

Последние три-четыре года мы довольно активно налаживаем контакты с зарубежными фирмами. Так, 7 декабря 1994 года было объявлено о создании в Сингапуре совместной компании Lucky Kamov, в которую вошли южно-корейская компания LG (Lucky-Goldstar), серийный завод Кумертаусское АПП и фирма "Камов". Усилия этого совместного предприятия будут направлены на организацию продажи, обслуживания, предоставление сервиса при реализации нашего серийного вертолета Ка32Т. Регион Азии, от Объединенных Арабских Эмиратов до Южной Кореи, за исключением отдельных стран, входит в сферу деятельности Lucky Kamov.

Что касается США, то мы имеем соглашения с рядом фирм, в частности, с "Дженерал электрик" и "Аллисон" по использованию авиадвигателей СТ-7 и "Аллисон 250С20В" на экспортных модификациях вертолетов "Ка". Это должно повысить конкурентоспособность наших машин на рынке многих стран.

На основе других соглашений фирма имеет возможность оснащать наши вертолеты аппаратурой, использовать инфрастуктуры зарубежных компаний. Недавно подписано межправительственное соглашение о поставках Ка-32С в счет погашения российского долга Южной Корее. Там уже находятся десять наших машин. Также мы участвуем в тендере на поставку вертолетов для ВМС Южно-Африканской Республики. У нас побывал министр обороны этой страны. Мы рассказали ему о планах возможных поставок в ЮАР вертолетов военных и гражданских. С этой целью обязательно создадим там технический центр в сотрудничестве с фирмой Court в Кейптуане.

Недавно получили швейцарский сертификат годности для вертолета Ка-32 от фирмы "Хели Свисс", эксплуатирующей вертолеты. Швейцарцам вертолет понравился. Для горной страны он просто необходим: вывозить лес, строить подъемники, доставлять стройматериалы, тушить пожары, спасать....

Авиация в нашей стране всегда была в особом почете. Ее достижения вызывали законную гордость у соотечественников. Развитие авиации влечет за собой развитие очень многих сопутствующих областей, вплоть до производства предметов народного потребления. Недаром в прежние годы именно предприятия "оборонки" выпускали технологически совершенные товары. Любая страна, которая хочет двигаться по пути прогресса, занимается развитием авиации. И я верю, что наши высоты в авиации не будут сданы.

АВ: Александр САРКИСОВ, Генеральный конструктор НПП "Завод им. В.Я. Климова" Большой авиации без поддержки государства не обойтись

Научно-производственное предприятие "Завод им. В.Я. Климова", являющееся одним из ведущих российских разработчиков и производителей авиадвигателей, которые эксплуатируются в 75 странах мира, с созданием ВПК "МАПО" связывает большие надежды. Ведь по сути в российском авиастроении появляется качественно новое самолетовертолетное направление, которое мы, как двигателисты, обслуживаем. Хотя название ВПК звучит грозно и даже, может быть, для кого-то шокирующе, новое объединение будет заниматься не только военными программами, но и серьезными гражданскими проектами. В частности, "Завод имени В.Я. Климова" и его смежники, в том числе и вошедшие в ВПК "МАПО""Московское машиностроительное предприятие имени В.В.Чернышева" и завод "Красный Октябрь" в Санкт-Петербурге, - работают по нашей документации над гражданскими проектами. В этом году, например, мы завершаем сертификацию турбовинтового двигателя нового поколения ТВ7117 для самолета Ил-114.

Широкую программу работ по русификации канадских двигателей для гражданских российских самолетов наше предприятие проводит совместно с фирмой "Пратт Уитни" (Канада). Так, двигатели РК6 уже установлены на самолете "Динго", разработанном нижегородским НПП "Аэрорик". Летные испытания этого самолета начнутся в ближайшее время. А Ве32, созданный таганрогским авиастроителями, летает с этими двигателями уже больше года. Кстати, весьма удачно он выступил на недавно закончившемся авиасалоне ИЛА-96 в Берлине. Замечу, что в отличие от своего западного прототипа РТ6 наш двигатель носит наименование РК, что означает "Пратт Уитни - Климов".

Не забываем мы и об авиации общего назначения. В сотрудничестве с "Пратт Уитни" разрабатываем целое семейство двигателей для самолетов: Т-101 "Грач", МИГ-110, МИГ-115 и др. Участвуем мы и в энергетической программе с использованием современных технологий: на базе авиационным двигателей небольшой размерности создаем электрические мобильные станции нового более высокого технического уровня. На сегодня уже завершена постройка станции на 1,5 мегаватта. Есть договоренность о производстве такой продукции в рамках ВПК "МАПО". Это далеко не полный перечень гражданских проектов.

Но главная наша задача состоит в том, чтобы продолжить линию прекрасных истребителей МИГ-29, которые сегодня требуют определенной модернизации, в частности по силовым установкам. Успешно идет работа над двигателями повышенного ресурса. У нас есть существенные достижения в этой области, и я абсолютно убежден, что эти двигатели ни по каким параметрам не уступают ни американским, ни английским, ни французским. Все те программные ресурсы, которые заявляются в западных рекламных проспектах, уже достигнуты нами.

МИГ-29 - самолет счастливой судьбы. Он и сегодня не знает равных в своем классе. Но мы уверены, что последнее слово им еще не сказано, Оснащение истребителя двигателем с управляемым вектором тяги, повышение его тяговых характеристик, над чем мы сейчас работаем, откроют новую страницу в победном шествии МИГ-29.

Другое важное и объемное направление нашей деятельности - работа с вертолетной фирмой "Камов". Надо сказать, что 95 процентов вертолетного парка России и СНГ оснащены газотурбинными двигателями разработки нашего предприятия. В настоящее время совместно с конструкторским бюро имени Камова мы сертифицируем вертолет Ка-32 для продажи в Северную Америку, в частности в Канаду. Кстати, там уже работают по лизингу эти вертолеты на вывозке леса и их преимущество по сравнению с американскими очевидно. Канадцы рассматривают возможность использования Ка-32 и для решения других задач, в том числе для тушения пожаров, патрулирования и т.д. Так что покупатели есть...

Непрерывно идет работа над увеличением мощности и ресурса прекрасно зарекомендовавшего себя двигателя ТВЗ-117, которым оснащаются как камовские, так и милевские вертолеты. Особо пристальное внимание при этом уделяется двигателю для Ка-50 - "Черной акулы", а также для двухместного армейского боевого вертолета Ка-52. Кроме того, совместно с "Пратт Уитни" мы занимаемся разработкой двигателя для легких вертолетов. Уже создан двигатель 5-местного Ка-115. Завершаем работу над конструкторской документацией на главный редуктор, который будет изготавливаться у нас.

Таким образом, мы пытаемся искать нетрадиционные пути создания новой техники с минимальными затратами. ВПК "МАПО" в этом отношении открывает новью перспективы и возможности. Мне, например, первым из двигателистов пришлось прорабатывать с французской фирмой "Снекма" возможность использования двигателя "Ларзак" на наших самолетах. Вместе с тем я являюсь сторонником оснащения МИГ-АТ в крупной серии для наших ВВС российским вариантом двигателя. В рамках ВПК "МАПО" мы надеемся решить эту задачу.

Я не сомневаюсь, что нам удастся сформировать четкую концепцию по двигательным установкам и воплотить ее в жизнь. При этом мы рассчитываем на государственную поддержку. Сегодня в большой авиации без такой поддержки не обойтись. ВПК "МАПО" - это именно та разумная часть государственной политики, государственной поддержки, которая в нынешних условиях позволит не только возродить нашу отечественную авиацию, но и сделать серьезный шаг вперед.

АВ: Николай Макаровец, Генеральный директор ГНПП "Сплав" НЕБЕСНЫЙ ОГОНЬ

Тулу, считавшуюся родиной отечественного стрелкового оружия, с полным основанием можно назвать и родиной современных реактивных систем залпового огня. Разработанные нашим предприятием совместно с коллегами из других оборонных фирм реактивные системы залпового огня "Град" (БМ-21), "Ураган" (БМ-27), "Смерч" и другие по популярности уступают сегодня разве что автомату Калашникова. Все они находятся на вооружении российской армии, а система "Град" еще более чем в 30 армиях зарубежных стран. Впрочем, ничего удивительного здесь нет. Наши системы удачно вписываются в концепцию обеспечения надежной обороноспособности практически любой страны.

Особо хотел бы сказать о реактивной системе залпового огня "Смерч". От своих предшественников - систем "Град" и Ураган", а также зарубежных аналогов, в том числе и американской MLRS, она отличается существенно большей дальностью стрельбы и эффективностью, площадью поражения живой силы и бронетехники противника. Так, если "Град" стреляет на 20 километров и накрывает площадь 4 га, "Ураган" соответственно 35 и 29, а MLRS - 30 и 33, то у "Смерча" дальность залпа двенадцати ракет от 20 до 70 километров, а площадь поражения 67 гектаров. В ракете массой в 800 кг боевая часть составляет 280 кг! Залпом из четырех боевых машин, например, можно менее чем за сорок секунд уничтожить танковую роту в районе рассредоточения, находящуюся на расстоянии 70 километров.

Наряду с сухопутными системами мы создаем и морские, применяемые в интересах защиты крупных кораблей от торпед (комплекс "Удав"), противодействия подводным лодкам (система "Запад") и ряд других.

В условиях резкого сокращения государственного оборонного заказа совместно с Госкомпанией "Росвооружение" при участии и поддержке Госкомитета по военно-технической политике, Миноборонпрома и Минобороны РФ, других заинтересованных министерств и ведомств наше предприятие активно занимается продвижением своих систем на мировой рынок. В последние годы мы представляли реактивные системы залпового огня практически на всех крупных международных выставках оружия и везде к ним было проявлено самое пристальное внимание. Высокую эффективность и сравнительно низкую стоимость этого оружия по достоинству оценили, например, специалисты Бразилии, Египта, Китая, Италии, ЮАР, многих других стран.

Предлагая своим партнерам самые современные и не имеющие аналогов реактивные системы залпового огня мы активно занимаемся модернизацией ранее поставленных за рубеж систем, а также участвуем в разработке на их базе новых образцов вооружения, что является очень привлекательным для наших зарубежных партнеров, так как позволяет существенно сократить суммарные расходы. Совместно с рядом фирм Болгарии, например, на базе изделия "Град" был создан снаряд для ведения радиоэлектронной борьбы.

ГНПП "Сплав" ведет активные работы по реализации конверсионных программ. Совместно с Тульским заводом "Штамп" производство артиллерийских гильз было перепрофилировано на выпуск баллонов для сжиженного и сжатого газа, спасательной техники и средств пожаротушения. За выполнение данного комплекса работ творческий коллектив нашего предприятия и завода "Штамп" удостоен Государственной премии России. Мы и наши партнеры располагаем сегодня "ноухау" в области технологий нанесения на металлы высокоточных покрытий, обработки металлов раскаткой, глубокой вытяжкой и другими способами.

Громадный научный и технологический потенциал, который несмотря на крайне трудные экономические условия нам удалось сохранить, а по ряду направлений и развить, позволяет коллективу ГНПП "Сплав" с оптимизмом смотреть в будущее.

АВ: Михаил Калашников, Главный конструктор стрелкового оружия ИЖЕВСКИЕ СТВОЛЫ

Замечательное, зачастую и не имеющее аналогов оружие, которое находится сегодня в распоряжении российской армии, родилось не на пустом месте. Еще в давние петровские времена на Руси сложились оружейные школы, была создана основа для промышленного производства оружия, что позволило на протяжении веков давать достойный отпор всем завоевателям нашего Отечества.

Но это отнюдь не значит, что для того, чтобы разработать какой-то качественно новый образец конструкторам достаточно было лишь творчески осмыслить то, что создано до них. Конечно нет. Рождение нового образца это всегда озарение и громадный, порой на пределе человеческих возможностей труд. Свой знаменитый сегодня на весь мир "АК" я не придумал - выстрадал. Решение создать этот автомат пришло на фронте, когда раненый в подбитом танке вместе с товарищами отстреливался из трехлинейки от наступающих немцев, поливавших нас свинцом из своих "шмайссеров". Но даже когда автомат был готов и я представил его на конкурс, то признаться не очень верил в удачу, ведь соперничать, мне, юному тогда сержанту, довелось со многими известными конструкторами оружия, такими, например, как генерал Дегтярев. Тем не менее конкурс я выиграл. Комиссия отдала предпочтение моей разработке. Создание и совершенствование стрелкового автоматического оружия стало смыслом моей жизни. И каждому новому серийному образцу предшествовали как правило десятки опытных образцов, сотни бессонных ночей.

На сегодняшний день в мире произведено по меньшей мере 70 миллионов автоматов семейства "АК". Только официально он состоит на вооружении армий, группировок и отрядов 55 стран мира.

Как всякий профессионал я искренне радуюсь когда моим коллегам удается создать что-то по-настоящему стоящее и огорчаюсь тому, что уникальные военные производства работают сегодня не полную рабочую неделю, а люди остаются без зарплаты, когда наш автомат выпускают во многих странах мира, а мы от этого не получаем ни копейки. Правда в последнее время ситуация начала меняться к лучшему. В этом году Россия по объемам продаж оружия прочно вышла на второе место в мире.

Огорчает меня и то, что мой автомат сегодня не всегда используется для правого дела. Особенно больно когда он "говорит" в межнациональных конфликтах на территории прежнего Союза. И хотя разумом понимаю, что вина политиков, а не конструкторов в том, что для выяснения отношений сегодня кое-где применяется оружие, а не язык дипломатов, тем не менее тяжело переживаю когда вижу свой автомат в руках бандитов, а не защитников Отечества.

Возможно и поэтому в последнее время я все больше и больше внимания уделяю спортивному и охотничьему оружию. Ряд модификаций карабинов "Ижмаша", созданных на базе автоматов, в том числе и "Сайга" все увереннее и увереннее завоевывают рынок. Очень хотелось бы дожить до того времени, когда российское оружие будет применяться лишь для спортивных и охотничьих целей.

АВ: Вениамин Ефремов, академик, Герой Социалистического Труда, Генеральный конструктор Концерна "Антей" НАШИ ЗРК ПРИЗНАНЫ ВО ВСЕМ МИРЕ

История нынешнего Концерна "Антей" восходит к периоду Великой Отечественной войны. Мы начинали со станций орудийной наводки. Сегодня наши зенитно-ракетные комплексы известны всему миру. Некоторые из них неоднократно проходили во время военных парадов по Красной площади. Появление ракетных установок комплекса "Круг" на параде всегда вызывало оживление среди военных атташе. Чуть позже в парадах стала участвовать "Оса" - мобильный ЗРК, размещенный на одной боевой машине. Американцам так и не удалось сделать такое оружие. Свою разработку "Маулер" они закрыли, истратив изрядно денег. А вот зенитно-ракетный комплекс "Оса" ныне находится на вооружении в более чем двадцати странах мира, в том числе в Германии. А затем были не имеющие аналогов в мире - зенитно-ракетные комплексы С-300В и "Тор".

Сегодня, как и всей оборонке, нам приходится нелегко, но было бы, наверное, еще труднее, если бы три года назад не занялись структурной перестройкой своего производства. Суть ее сводилась к созданию такой структуры, которая обеспечивала бы весь цикл, начиная от разработки, производства и кончая реализацией тех или иных изделий. То есть мы стали на путь создания ФПГ.

Разрабатываемые нами системы наукоемки. В их создании и производстве принимают участие сотни предприятий И если хоть одно из них начинает давать сбои или, хуже того, останавливается, нарушается вся технологическая цепочка. А ведь наши поставщики находятся не только в России. Взяв курс на формирование ФПГ, мы поставили целью объединить на базе "Антея" всех своих основных партнеров. Если раньше мы изготовляли радиолокационную часть С-300В, то сейчас стоит вопрос о том, чтобы в рамках концерна делались и ракеты, и шасси. Параллельно с основным производством развернули ряд новых.

В условиях ограниченного бюджетного финансирования это единственный способ выжить, не дать развалиться кооперации. В идеале, на мой взгляд, требуется создать как минимум три группы предприятий. Первая дает быструю прибыль сегодня, вторая - завтра, а третья при значительных инвестициях - послезавтра. При интеграции этих предприятий фирма будет иметь внутренний резерв.

Мы изучили опыт ведущих фирм Франции, Германии, США, которые объединяют не одну сотню предприятий, и пришли к выводу, что нам не следует замыкаться только на разработке и производстве боевых систем. Начиная с 1988 года, в "Антей" включили группу заводов промышленнохолодильного оборудования. Сейчас эти предприятия не только прочно встали на ноги, но и наращивают объемы производства.

В свое время нас называли филиалом ведущих вузов страны. Шли к нам и из МВТУ, из МЭИ, из МАИ, из института связи. Мы даже кафедры там свои создавали. Теперь же все, кого мы готовили, идут куда угодно, только не к нам. И тем не менее костяк своих лучших специалистов нам все же удалось сохранить. У нас сегодня достаточно профессионалов Мы потеряли темпы, но не возможности.

Самое страшное для творческих людей - отсутствие перспективы. Портфель заказов есть, наша боевая техника Министерству обороны нужна, она отвечает положениям Российской военной доктрины, но общая беда - с финансированием.

Не берусь судить о товарах народного потребления, но то, что наша военная техника конкурентоспособна, признают во всем мире. Это, кстати, наглядно показали выставки вооружений во Франции, Малайзии, на Филиппинах, в Чили, Греции, других странах Система С-300В лучше аналогичной американской "Пэтриот". Примерно такие же оценки мы слышим и по поводу нашего "Тора". Недавно получили лицензию на самостоятельную внешнеэкономическую деятельность, уверен, покупатели будут.

Не забываем о диверсификации производства и конверсионных программах. По каждому заводу разработаны конверсионные программы. Изучается рынок, изыскиваются средства на подготовку производства. На одном из наших заводов начали выпускать продукцию для нефтяников. Другой завод наладил производство оборудования для телефонизации сельских районов. Мы смогли защитить свои программы и в Минэкономики, и в Минфине. Однако реальных средств под них нет.

И все-таки, хочется быть оптимистом. Ведь наш Концерн объединяет людей высочайшей квалификации. Входящие в него заводы оснащены уникальным оборудованием. Было бы большой бедой не только для "Антея", но и для страны все это потерять. Мы объединились сейчас, потому что выжить вместе легче, чем врозь.

Что касается конкретных направлений развития Концерна, то нам они представляются такими: финансирование необходимых для России оборонных программ; торговля оружием; международная кооперация, привлечение иностранных инвестиций.

Все это подкреплено дальнейшей диверсификацией, освоением и выпуском гражданской продукции, естественно конкурентоспособной, для топливно-энергетического комплекса, сельского хозяйства, фермерства и перерабатывающих отраслей. Сейчас мы пока выступаем в роли просителя у государства, хотя хотим и можем зарабатывать деньги сами. Но для этого необходимо создать условия. Сейчас, когда по стране уже остановилось около сорока процентов предприятий, нам как никогда нужно выжить и подняться. Ведь только при сильной армии и сильной "оборонке" можно создать действительно крепкое государство, действительно великую Россию.

* АВ: Анатолий ДОКУЧАЕВ. ОГОНЬ СРЕДИ ЗВЕЗД *

вел советский боевой расчет комплекса противокосмической обороны. Созданное российскими учеными противоспутниковое оружие реально поражало цели в космосе

Август 1970-го... Для многих советских военных специалистов, ученых он памятен ... сражением, развернувшимся среди звезд, успешной боевой работой противоспутникового оружия. Как все происходило? Военным руководством в космосе был определен спутник, который должен погибнуть. Боевому расчету комплекса противокосмической обороны (ПКО) поставили задачу уничтожить космическую цель, время - 45 минут. Первоначально в дело вступил Центр контроля космического пространства, его специалисты определили координаты цели. По ним на командновычислительном пункте рассчитали алгоритм наведения аппаратаперехватчика на спутник-жертву. После чего с КП автоматически ушла команда на подъем "охотника". Старт ракеты, и "охота" началась... В космосе, среди звезд.

О сражениях в космосе впервые услышал в 1972-м, когда новость в этой сфере была суперсекретом. Проговорился знакомый офицер, мол, сын учится в таком военном училище, где готовят специалистов по уничтожению спутников и космических кораблей в космосе. Так, впервые услышал о сверхрежимной отечественной программе противокосмической обороны, по-другому, "звездных войн". И только через несколько лет узнал о существовании в родном Отечестве войск ракетно-космической обороны (РКО), познакомился с первым командующим войсками генералполковником в отставке Юрием Вотинцевым, генералами и офицерами частей и соединений. А затем удалось побывать и в ЦНИИ "Комета", коллектив которого и разрабатывал программу противокосмической обороны. Состоялась беседа и с Анатолием Савиным - академиком, лауреатом Ленинской и четырех Государственных премий, Героем Социалистического Труда, директором ЦНИИ "Комета", генеральным конструктором системы противокосмической обороны и космической системы предупреждения о ракетном нападении. Многие его считают "крестным отцом" советской программы "звездных войн". Правда, сам Анатолий Савин в беседе заявил, что никакой программы звездных войн не было, СССР развязывать сражений в космосе не собирался. Академик признал, что первая пораженная цель в космосе, что называется, дело его рук и интеллекта. Но противоспутниковое оружие, мол, создавал не он один, а потому называть его одного "крестным отцом" некорректно. Как же все было? ... Уже в начале 60-х годов стало ясно, что для поддержания стратегического паритета требуется равновесие в космосе. В звездных далях развертывались системы разведки, связи. А потому, в случае необходимости требовалось вывести из строя узловые средства разведывательно-информационных систем противника - его спутники, космические корабли. И в СССР начинаются работы по созданию противоспутникового оружия. В США они были развернуты ранее.

Первые ассигнования в Соединенных Штатах на эти цели были выделены в 1957 году, когда еще Москва и Вашингтон только готовились к выводу на орбиту искусственных спутников земли. А в 1959 году ракета "Болд орион", запущенная с борта среднего бомбардировщика В-47, была послана навстречу спутнику-мишени. В 1962 году в качестве носителя дважды испытывался истребитель-бомбардировщик F-4. Однако столкнувшись с техническими проблемами, Пентагон отказался от программы "Болд орион", но не отказался от идеи сбивать спутники в космосе.

В 1963 и 1964 годах американцы развертывают две наземные противоспутниковые системы. В июне 1963-го на атолле Кваджалейн в Тихом океане под эгидой армии США появился комплекс противоспутникового оружия (программа "505"). Его боевая часть представляла собой модифицированные противоракеты "Найк Зевс". Ровно через год на атолле Джонстон в Тихом океане Соединенные Штаты развернули новый противоспутниковый комплекс на базе ракет средней дальности "Тор" (программа э 437). Однако и здесь американцы многого не достигли. В 1967 году программа "505" полностью прекратила существование из-за своего технического несовершенства. Правда, заокеанские специалисты долго возились с ракетой "Тор", стремясь ее усовершенствовать с тем, чтобы увеличить высоту перехвата и оснастить неядерной боеголовкой. Появление более совершенных технологий дало возможность Пентагону начать новый виток в создании противоспутникового оружия. Исследования были предприняты под традиционным предлогом советской угрозы. В 1975 году американская печать запестрила публикациями об "ослеплении американского спутника лазером с территории Сибири". Правда, тогдашний министр обороны США Рамсфельд признал позже: произошло недоразумение. Тем не менее администрация Дж. Форда в 1976 году распорядилась ускорить создание нового комплекса противоспутникового оружия. На следующий год началась практическая разработка комплекса, получившего название АСАТ. В 1984 году, уже после того как Советский Союз взял на себя одностороннее обязательство не выводить оружие в космос, Пентагон дважды запустил с истребителя F-15 противоспутниковые ракеты нового поколения.

А 13 сентября 1985 года ракета "Срэм-Альтаир" поразила в космосе спутник-мишень.

В тот день с Калифорнийской военно-воздушной базы стартовал истребитель F-15. Под его фюзеляжем располагалась двухступенчатая ракета с миниатюрным самонаводящимся летательным аппаратом. Именно он на высоте почти 450 километров поразил отслуживший свой век американский спутник "Солуинд". Это было первое боевое испытание нового поколения американского противоспутникового оружия - системы АСАТ.

Что она из себя представляла?

По данным американских экспертов, главное предназначение противоспутникового авиационно-ракетного комплекса АСАТ - поражение искусственных спутников земли на низких орбитах - до 1000 километров. Комплекс включал в себя самолет-носитель на базе модернизированного истребителя F-15 и подвешенную под его фюзеляжем двухступенчатую ракету. Ракета несла малогабаритный снаряд-перехватчик, имевший несколько десятков небольших двигателей, инфракрасную систему наведения, систему ориентации на базе лазерного гироскопа и мини-ЭВМ. Наведение снаряда перехватчика - по тепловому излучению искусственного спутника Земли.

Сам процесс перехвата цели в космосе комплексом АСАТ осуществлялся так. По команде с наземного центра управления самолетноситель с противоспутниковой ракетой поднялся на высоту 15-20 километров и был выведен в расчетную точку пуска. Большинство операций по подготовке к пуску ракеты выполнила самолетная ЭВМ. После отделения от самолетаносителя ракета с помощью собственной бортовой системы управления вышла в расчетную точку пространства.

К концу работы второй ступени начали функционировать системы самонаведения по инфракрасному излучению спутникацели и обеспечения снаряда-перехватчика в полете. В момент отделения перехватчика ведущие обзор пространства инфракрасные датчики захватили цель. Далее система самонаведения обеспечила прямое попадание перехватчика в спутник-цель и его поражение. Планы Пентагона предусматривали в течение нескольких лет развернуть 56 самолетов-носителей F-15 и 112 ракет на базах Ленгли (штат Вирджиния) и Мак-Корд (штат Вашингтон). Американская печать отмечала, что наиболее рьяными сторонниками звездных войн в Пентагоне намечались прожекты создания противоспутниковых баз на Фолклендах, в Австралии, на островах Вознесения и Диего-Гарсия, плавучих баз в случае оснащения ракетами АСАТ палубных штурмовиков F-14. Раздавались голоса усовершенствовать саму ракету, с целью увеличения в полтора раза высоты перехвата. Некоторые лаборатории получили задание работать над лазерным космическим оружием. В соответствии с одним из проектов, в космосе должно быть развернуто 15 маневрирующих платформ с лазерными установками.

Все эти усилия предпринимались не столько для достижения превосходства над СССР в этом виде оружия, сколько для умаления собственной неудачи, проигрыша в гонке, которую сами американцы развернули в 1959 году. Да, американцы на этот момент проиграли, и здорово (об этом мы расскажем, но чуть позже).

В СССР об американских программах было хорошо известно с начала шестидесятых годов, потому наш противоспутниковый комплекс создавался целыми коллективами и зарождался в умах многих ученых. Поручили это важное дело коллективу КБ-1. В начале 60-х там было три крупных направления. Созданием зенитных ракетных систем руководил академик Александр Расплетин, систем противоракетной обороны - доктор технических наук Григорий Кисунько. Третье направление - авиационное, разведывательно-информационных систем - возглавил Анатолий Савин.

Со временем коллектив под руководством Анатолия Савина отделился от КБ-1 (был создан Центральный научноисследовательский институт "Комета") и стал головной организацией по созданию противоспутникового оружия, но далеко не единственной. Программу "Комета" начали осуществлять вместе с коллективом Владимира Челомея. Без его ракет нельзя было обойтись. Как и без НПО Лавочкина. Там собирали противоспутник.

Первое поражение цели в космосе в СССР состоялось... на пятнадцать лет ранее, чем в США. В августе 1970 года. К этому событию наша держава, по информации, полученной из ЦНИИ "Комета", шла около десяти лет. Был создан уникальный и эффективный автоматизированный комплекс. По крайней мере, американский - системы АСАТ - ни в какое сравнение с ним не идет. Его составляющие - наземный командновычислительный и измерительный пункт, расположенный в Подмосковье, специальная стартовая площадка на полигоне "Байконур", ракета-носитель и космический аппарат-перехватчик. Эти системы к началу семидесятых были, что называется, в полной готовности. И начались испытания в космосе.

Военным руководством был определен спутник, который должен погибнуть. Боевому расчету противокосмической обороны поставили задачу уничтожить космическую цель, время - 45 минут. Первоначально в дело вступил Центр контроля космического пространства, его специалисты определили координаты цели. По ним на командно-вычислительном пункте рассчитали алгоритм наведения аппарата-перехватчика на спутник-жертву. После чего с КП автоматически ушла команда на подъем "охотника". Старт ракеты, и "охота" началась. Радиолокационная станция на земле продолжала определять координаты космического "охотника" и координаты спутникацели. На "охотник" ушло несколько команд коррекции полета, и он, фигурально выражаясь, подтянулся к своей жертве. На последнем участке в дело включилась головка самонаведения. Взрыв. Осколочнобоевая часть боевого снаряжения разнесла на куски мишень. Полный успех. Космическая дуэль дала прекрасный результат! Анатолий Савин по телефону доложил секретарю ЦК КПСС Дмитрию Устинову и министру обороны СССР маршалу Андрею Гречко. Последний сообщил Леониду Брежневу.

Затем были новые поражения спутников. Наши специалисты могли захватывать и сбивать любой спутник, что пролетал над СССР, могли работать по маневрирующим целям. В 1979-м комплекс противоракетной обороны был поставлен на боевое дежурство.