- Субъективный компонент таких катастроф - крушение привычных, но устаревших символов - и превращает данное событие в знаковое

- Во время этих событий в рецессивной реальности уже присутствует альтернативная техническая система

- Сменяющая п-волну синхрон-волна выводит альтернативную систему в доминантную реальность, и делает эту систему главным объектом новой промышленно-экономической революции...

А теперь - примеры и доказательства...

2. Между Землей и Небом - война

П-волна 1905-1916. Доминирование морского и железнодорожного транспорта, оснащенного паровыми двигателями. Рост гигантомании - паровозы и пароходы становятся все больше.

"Титаник" - наиболее яркое воплощение этой тенденции.

На строительство самолетов смотрят как на странное хобби для очень немногих "чокнутых".

1912-й год. Знаковая катастрофа - гибель "Титаника".

Необходимо добавить, что знаковые катастрофы всегда связаны с "точками грозы". Точка грозы - 10-й год двенадцатилетней парахрон-волны, время, когда присущая этой волне деструктивная энергия начинает интенсивно разряжаться в окружающее пространство. В ПВ 1905-1916 точка грозы приходится на 1914-й год - начало первой мировой войны. Но это также и год, в котором радикально изменилось отношение к самолетам - год начала самолетного бума. В строительство самолетов и обучение летчиков начинают вкладывать большие деньги.

Синхрон-волна 1917-1928 закрепляет эту тенденцию и превращает количественный рост в качественный. Если на протяжении большей части ПВ (с 1905 по 1913 год) скорость самолета почти не менялась, то с 1914 по 1918 она увеличилась вдвое, а сам самолет превратился в эффективную боевую машину.

Таким образом ПВ 1905-1916 и СВ 1917-1928 можно рассматривать как комбинированную 24-летнюю фазу, в течение которой завершилась эпоха господства морского и наземного транспорта, оснащенного паровыми двигателями, и началась эпоха воздушного транспорта, работающего на двигателях внутреннего сгорания. Эпоха иных скоростей, иного отношения к пространствам и расстояниям, иного менталитета.

Вместе с "Титаником", как будто, затонул и весь старый мир, не знавший ни глобальных войн, ни полетов на умопомрачительные расстояния...

3. И конкуренция в небе

Итак, Небо одержало победу над Землей и Морем. Но, увы, вскоре выяснилось, что и в "небесной канцелярии" есть своя бюрократия, подверженная влиянию устаревших догм. Первая мировая война положила начало конкуренции между летательными аппаратами двух категорий: легче или тяжелее воздуха.

У аппаратов легче воздуха имелось явное преимущество в графе "стаж работы": первый полет на воздушном шаре, построенном братьями Монгольфье, состоялся в 1783 году. Однако пилоты подобных аппаратов могли маневрировать лишь по вертикали, используя невосполняемый балласт.

В 1852 году был совершен первый полет на аэростате с паровым двигателем. Это была еще весьма несовершенная конструкция. Эра дирижаблей началась на полстолетия позже, с появлением двигателей внутреннего сгорания и новых материалов.

В 1899 году француз А. Сантос-Дюмон облетел на дирижабле Эйфелеву башню и вернулся на место, откуда совершил взлет.

В 1900 году впервые поднялся в воздух дирижабль жесткой конструкции, которую создал немецкий энтузиаст воздухоплавания граф Фердинанд фон Цеппелин. Именно жесткая система Цеппелина спустя несколько лет легла в основу всех управляемых аппаратов легче воздуха. А их интенсивное строительство началось в Англии, Германии, США. Дирижабли вовсю совершали коммерческие рейсы, перевозили грузы и пассажиров.

Что же касается аппаратов тяжелее воздуха, то в 1903 году в авторитетном американском научном журнале появилась статья профессора астронома Саймона Ньюкома. С помощью строгих математических выкладок профессор доказывал: полеты аппаратов тяжелее воздуха в принципе невозможны!

Но спустя немного времени, в том же 1903 году, в Северной Каролине, не имевшие ученых степеней хозяева велосипедной мастерской братья Райт подняли в воздух созданный ими первый самолет. Он продержался в полете 12 секунд и пролетел по дуге 37 метров.

Узнав об этом, профессор Ньюком не замедлил с комментариями: ну, на 37 метров и с одним пилотом - это еще возможно - перевозить пассажиров и полезные грузы подобные машины не смогут никогда!

Как уже говорилось - отношение к самолетам начало меняться в 1914 году, но и дирижабли в отличие от пароходов, не собирались отходить на второй план. Так, германские цеппелины с 1915 по 1918 год сбросили на британские города около 200 тонн бомб. В некоторых из воздушных атак принимали участие до сотни дирижаблей.

И после первой мировой войны дирижаблестроение продолжает развиваться. Растут сферы применения и размеры машин.

Олицетворением этой тенденции и стал самый большой летательный аппарат - дирижабль "Граф Гинденбург". Четыре дизельных двигателя, двухпалубная гондола, вмещающая 50 пассажиров. 25 двухместных кают, туалетные кабины, душевая комната с горячей и холодной водой, столовая, зал отдыха с роялем, прогулочные палубы, кухня с электроплитой и холодильником. Это был просто роскошный и комфортабельный летающий корабль!

"Граф Гинденбург" выполнял регулярные трансатлантические перелеты между Германией и США. Рейс длился чуть более двух суток, билет в один конец стоил 400 долларов...

Как и всякая промышленная отрасль, дирижаблестроение имело свое лобби. И оно было достаточно сильным. Так, в Германии могущественный Герман Геринг, считавший, что приоритетными должны быть самолеты, а не дирижабли, долгое время не мог изменить сложившееся в немецком воздухоплавании положение дел.

Но в 1937 году летающий гигант, приближаясь в очередном рейсе к побережью США, в считанные минуты сгорает в пламени внезапно вспыхнувшего пожара.

Среди возможных причин катастрофы, прежде всего, фигурируют две: атмосферное электричество (незадолго до аварии над местом пожара бушевала гроза) и диверсия.

В списке возможных организаторов диверсии весьма высок рейтинг Германа Геринга. Ему эта катастрофа была на руку, а в баловстве со спичками бравый Герман был замечен еще во времена знаменитого поджога Рейхстага.

Так или иначе, но именно после катастрофы "Гинденбурга" останавливается дирижаблестроительный бум, а в 50-е годы дирижабли практически полностью сходят с промышленно-экономической арены...

Итак, комбинированная 24-летняя фаза из двух волн.

ПВ 1929-1940. Дирижабли конкурируют с самолетами.

1937-й год. Знаковая катастрофа. Гибель в пожаре крупнейшего дирижабля "Граф Гинденбург"

1938-й год. Точка грозы. Чехословакия - первая жертва фашистской агрессии, за первой следует вторая, и в 1939 году начинается вторая мировая война. Война нового типа еще более стремительно оттесняет дирижабли на задний план.

СВ 1941-1952 окончательно убирает дирижабли из доминантной реальности, тогда как самолетостроение развивается все более успешно.

Плюс ко всему - в 1945 в арсенале самолетного вооружения появляются атомные бомбы. Разрушительная мощь летающей техники тяжелее воздуха становится умопомрачительной. Кстати, у Герберта Уэллса атомные бомбы появляются в романе "Освобожденный Мир" (написан в 1913-м). И их в этом произведении сбрасывают на города именно с самолетов...

Если фаза 1905-1928 открыла эпоху воздушного транспорта, то фаза 1929-1952 лишь изменила акценты этой новой эпохи. И глыба льда, потопившая "Титаник" стала более популярным символом, чем пламя, уничтожившее "Гинденбург".

Тем не менее, и интерес к трагедиии "Гинденбурга" также периодически активизируется. Видео бестселлер на эту тему еще не создан, но я уверен, что это лишь вопрос времени. А недавно американский фантаст Аллен Стил опубликовал повесть "Куда мудрец боится и ступить". В ней пришельцы из будущего отправляются в 1937 год, чтобы точно выяснить причину гибели "Гинденбурга". И действие ее, соответственно, начинается "на борту самого известного и самого большого летающего отеля в мире".

Интерес к гигантскому цеппелину LZ - 129 (серийный номер "Гинденбурга", ассоциативно связанный с названием знаменитой рок-группы "Led Zeppelin" и их ставшего классическим хита "Лестница в Небо") возрастет еще сильнее, когда станет очевидным, что эпоха воздушного транспорта завершена. А она завершена, и уже довольно давно. Хотя многие жители Планеты и до сих пор уверены в обратном...

4. Суперцикл

Внимательный читатель, возможно, обратил внимание на одну странность. Мы говорили о том, что объектами знаковых катастроф становятся технические системы. А несколько ранее в списке таких катастроф фигурировало и убийство Джона Кеннеди. Уж не собираемся ли мы рассматривать американских президентов как технические системы?

Нет, уверяю вас, такого беспредела мы не допустим! А для окончательной ясности внесем важное уточнение: кроме технических, существуют и гуманитарные катастрофы и революции.

Это уточнение не столько усложняет нашу картину, сколько делает ее более понятной, так как чередование гуманитарных и технических фаз также подчинено четким закономерностям.

П-волна и с-волна складываются в комбинированную 24-летнюю фазу. Три таких фазы снова складываются - в 72-летний суперцикл.

Таким образом, суперцикл состоит из трех 24-леток. Две последних фазы суперцикла связаны с техническими катастрофами и революциями, а первая - с гуманитарными.

На самом деле, гуманитарный компонент суперцикла является самым важным, он то и определяет характер всего 72-летия. Но мы отложили разговор о нем, так как технические компоненты суперцикла более наглядны и просты.

Однако, теперь, когда циклический характер истории более очевиден, нам уже легче будет рассмотреть все три компонента суперцикла 1881-1952. А после этого мы сможем лучше понять и имеющий схожую структуру "наш" суперцикл 1953-2024.

5. Гуманитарная фаза

ПВ 1881-1892. Гуманитарный кризис, порожденный этой волной, воплощен во Фридрихе Ницше. С 1883 по 1889 год выходят его главные работы, в которых провозглашены идеи "имморальной революции", господства "сверхлюдей" над "маленькими людьми" и сильных народов над слабыми.

1889 год. Знаковая катастрофа. Карета "скорой помощи" увозит "первого имморалиста" в сумасшедший дом. Там он и остается вплоть до смерти в 1900-м году. Интересная подробность - 1889 - это и год рождения Адольфа Гитлера.

СВ 1893-1904. Революция сознания. Глубокое осмысление еще только нарождающейся эпохи впервые произошло в романах Герберта Уэллса. Лучшие из них написаны именно на протяжении этой синхрон-волны. "Машина Времени" (1895г.), "Осторов Доктора Моро" (1896г.), "Человек-Невидимка" (1897г.).

И, наконец, в том же 1897 году выходит лучшее из лучшего - роман "Война Миров".

Герои предшественника Уэллса Жюля Верна могли и пролететь пять недель на воздушном шаре", и проплыть "20 тысяч лье под водой", и объехать "вокруг Света за 80 дней", и даже добраться "из пушки на Луну". Но выбраться из старой, уходящей эпохи они так и не смогли.

Эпоха самолетов и ракет радикально изменит масштабы восприятия и мышления. "С бесконечным самодовольством сновали люди по всему земному шару, занятые своими делишками, уверенные в своей власти над материей. Возможно, что инфузория под микроскопом ведет себя также." - это из первего абзаца "Войны Миров", печатавшейся в столице самой могущественной и добродетельной на Земле Британской империи.

Но оказывается, не только ее гордых граждан можно сопоставить с инфузориями, но и сама замечательная столица после столкновения с летающими пришельцами, их невиданными отравляющими газами и тепловыми лучами превращается в груду руин. Эпоха самолетов и ракет беспрецедентно изменит характер и масштаб грядущих войн.

А кто прибывает на Землю с планеты бога войны? Уэллс полагал, что усиленное развитие техносферы несет опасность однобокого развития: интеллект гипертрофируется, эмоции угасают. Именно таковы его марсиане.

В "Войне Миров" Человечество, фактически, встречается со своим возможным будущим. И встреча оборачивается столкновением с технократическими имморалистами. Они оккупируют целые страны, превращая в руины непокорные города. Иные народы и расы для них - лишь источник нужного сырья. И марсиане, не испытывая никаких эмоций, деловито сооружают свои фабрики смерти для этого сырья...

Эти сволочные марсиане... Впервые обнаруженные Уэллсом они не дают нам покоя и до сих пор!

Через несколько десятилетий после выхода романа, сделанная на его основе радиопостановка вызывает массовую панику в США. А в 1997 году столетие этой книги широко отмечалось в англоязычном мире. Между тем в видеофантастике Марс атакует и атакует вновь!

Эти агрессивные техноимморалисты будоражат нас по-прежнему, и по-прежнему они остаются нашим возможным будущим...

Но ведь в романе Уэллса сверхзавоеватели Вселенной были в конце концов остановлены! И сделали это не маленькие люди, и даже не маленькие инфузории, а еще более микроскопические бактерии...

6. Два космоса

Итак, суперцикл 1881-1952 - это эпоха воздушного транспорта.

Первое 24-летие - гуманитарная фаза - осмысление небывалых возможностей и искушений новой эпохи.

Второе 24-летие - стратегическое столкновение между прежними, морскими и наземными (пароходы и поезда) и альтернативными, воздушными (дирижабли и самолеты) техническими системами.

Третье 24-летие - выяснение отношений внутри воздушного ведомства, и победа самолетов над дирижаблями.

"Наш" суперцикл - 1953-2024 имеет ту же структуру, но содержание двух соседних суперциклов носит во-многом противоположный характер.

Эпоха воздущного транспорта устремляла людей во внешний космос, к пространствам Бесконечно Большого.

Наш суперцикл нацелен на исследование "внутреннего космоса" и познание "Бесконечно Малого ". Генная инженерия, микрочипы, информатика, созданная ею информационная сеть - интернет, общение, средства массовой информации, глубинные законы человеческой психологии - вот круг важнейших объектов этого суперцикла, и именно с ними тесно связаны его знаковые катастрофы и экономические революции...

7. Убийство Кеннеди и его наиболее вероятные причины

Начало "нашего" суперцикла, его первая фаза, состоящая из двух волн.

ПВ 1953-1964. Гуманитарный кризис наиболее ярко проявился в "точке грозы" - Карибском кризисе 1962-го год.

Это было этапное и беспрецедентное событие - впервые Человечество оказалось на грани самоуничтожения в результате ядерной войны между двумя сверхдержавами. И причиной этого кризиса стали не аварии технического характера, а действия двух самых авторитетных политиков двух самых развитых стран Земного шара.

1963 год. Знаковая катастрофа. Убийство Кеннеди.

В длинном списке вероятных причин Даллаской трагедии есть одна версия, весьма любопытная с точки зрения ФА. Она, правда, не является самой популярной. Но в данном случае причины ее непопулярности достаточно понятны.

Мы уже говорили, что между точкой грозы и знаковой катастрофой данной парахрон-волны существует тесная смысловая связь. И в вышеупомянутой версии эта связь прослеживается.

А версия гласит, что Кеннеди погиб в результате заговора представителей самых высших эшелонов американской власти, в крайней степени обеспокоенных поведением Кеннеди во время Карибского кризиса. По их мнению, Кеннеди не проявил достаточных усилий для предотвращения ядерного столкновения, и, более того, был готов к эскалации конфликта. Они опасались, что в случае повторения подобной ситуации молодой и импульсивный президент окажется неуправляемым, а весь дальнейший ход событий приведет к необратимому самоуничтожению человеческой цивилизации.

Добавим, что и второй, еще более импульсивный любитель погрозить "ядреной" бомбой, да постучать туфлей по трибуне ООН - Никита Сергеевич Хрущев - также был убран с политической сцены вскоре после Карибского кризиса и убийства Кеннеди...

Ясно, что эта версия никак не устраивает "левых разоблачителей": им подавай тайный заговор с целью разжигания войны, а тут мы имеем дело с чем-то совершенно противоположным.

С другой стороны, информация о том, что за внешней бравадой "атомными мышцами" спрятаны гораздо большие опасения перед ядерным конфликтом, и соответственно, намного большая готовность к компромиссам, чем это хотят показать - такая информация, в случае ее утечки, представляла в то время огромную опасность для интересов США.

И, наконец, признание того факта, что молодой и динамичный президент флагманского демократического государства оказался опасным и для своей страны и всего мира, и его пришлось убирать совершенно антидемократическим путем, могло привести к подрыву основ демократической культуры.

К чести демократии, оказалось, что она располагает гораздо большими ресурсами, чем это могло показаться на первый взгляд. И Соединенные Штаты стали не только главной ареной беспрецедентного гуманитарного кризиса п-волны 1953-1964, но и беспрецедентной революции сознания, пришедшей с с-волной 1965-1976.

И, разумеется, все сказанное здесь об убийстве Кеннеди - гипотеза, а не строго доказанный факт.

Говоря об этом времени, необходимо добавить, что 1962-й - не только год Карибского кризиса, но и год трагической и загадочной смерти еще одного американского символа - кинозвезды Мерилин Монро... И это еще одно проявление того самого "мистического сквозняка" - ведь ММ находилась в весьма близких отношениях с ДФК...

8. Революция сознания

СВ 1965-1976. Невиданное в истории молодежное Движение, созданная им Контркультура и ее многочисленные проявления: рок-музыка, смелые театральные эксперименты, и, конечно же, "новая волна" в фантастике - Филипп Дик, Майкл Муркок, Роджер Желязны, Ричард Бах и другие блестящие авторы.

Казалось бы, завоевание внешнего космоса стало успешным, как никогда: человек ступил на поверхность Луны, атом обуздан и поставлен на службу мирной энергетике. Стало быть - вот оно - благодатнейшее направление для фантастики. И фантасты-ортодоксы по инерции продолжают двигаться туда.

Но новое поколение, фантасты-волновики, как один разворачиваются на 180 градусов. Они ищут истины в забытых древних мифах, пытаются стать "психонавтами внутреннего космоса" с помощью медитаций или ЛСД, а традиционная наука если и вдохновляет их, то лишь на жутчайшие антиутопии.

И кумирами лавинообразно рождающейся молодежной культуры становятся отнюдь не космонавты и физики-атомщики.

Дошло ли сумбурное Послание "волновиков" и их единомышленников до умственно тугоухого большинства? Конечно же - нет - как и всегда в гуманитарной фазе суперцикла. Большинству только и остается, что переспросить в недоумении: "Че? Че?"

9. "Динозавризация"

И наступила вторая, техническая фаза.

ПВ 1977-88. Солидное время. Солидное, как большой океанский лайнер. Типа "Титаника". Или огромный дирижабль. Типа "Гинденбурга".

Одним словом - "динозавризация". Масса тела растет. А то, что мозгов мало - так это совсем незаметно на фоне общей грандиозности.

Сказал как-то один умный человек: профессионалы строят Титаники, любители - Ноев ковчег.

Но скольким еще по-прежнему кажется, что эти солидные шаттлы многоразового использования и здоровенные корпуса АЭС - и есть стержневое направление прогресса!

Объективно это давно не так. Но субъективный рейтинг вышеупомянутых технических систем высок как никогда прежде. Налицо два обязательных компонента знаковой катастрофы!

1986 - год точки грозы, совместившийся в этой волне со знаковыми катастрофами. Чернобыль и "Челленджер" - с интервалом в пару месяцев. Такое вот печальнейшее "Че? Че?"

10. От "высокой энергетики" к "высокой информатике"