Ретроград-3

– Для чего?

– Боюсь, что для того, чтобы вовремя дать ему команду начать спуск с орбиты. Или определить по его положению собственную линию положения, а если «спутников» будет несколько, то получить свое место. В принципе, можно и по одному, зная закон его перемещения. Как по Солнцу, но гораздо быстрее.

– Искусственная навигационная звезда?

– Думаю, да. Которой не мешают облака и свет, обсервации в любое время. Система наведения или система навигации. В ближайшее время этих «спутников» станет значительно больше.

В кинозале находились в основном моряки, которые понимали, что значит для корабля или эскадры иметь свои обсервованные координаты. Поэтому глаза у всех поднялись к потолку, мысленно просчитывая те преимущества, которые можно из этого извлечь.

– Но мы же тоже можем воспользоваться этими радиосигналами.

– Можем, если будем иметь ключ доступа к ним. Достаточно ввести плавающую поправку к времени сигнала, чтобы противник не смог полностью использовать систему. И потом, мы же не знаем, что они передают со спутника в шумовом режиме. Этот сигнал зашифрован. Но это – двоичный код. Двухтональный сигнал от спутника есть, сама слышала, очень высокочастотный. Но я тогда не понимала, зачем он нужен. Теперь понимаю. Скорее всего, их система будет использовать и доплер-эффект, и импульсный режим, для уточнения линии положения. Не сегодня, но очень скоро, у русских будет глобальная спутниковая радионавигационная система, с точностью выше, чем «Лоран-Си». А это решает все проблемы с навигацией и с выбором места удара их А-бомбами.

– Насколько я в курсе, они их более не делают, только «Эйч-бомбы» и «Эн», – заметил сенатор Винсон.

– Большого значения это не имеет, господин сенатор. Какая разница, от какой модификации ты умрешь, – мрачно заметил Томас Ватсон. – Скажите, миссис Грэйс, на каком принципе работает эта машина, по-вашему?

– Они показали момент пуска машины, кстати, у нас это очень узкое место, запустить наш компьютер достаточно сложно, и, в случае сбоя по питанию, переполнению памяти или отказу выйти из цикла, приходится останавливать ее и запускать вновь, предварительно найдя причину отказа. Иногда простой длится очень долго, особенно если вышел из строя какой-нибудь элемент. В момент запуска промелькнули некоторые цифры, которые я записала. Кто-нибудь знает русский? Мне кажется, что это – обозначения каких-то физических величин.

Начальник военно-морской разведки вице-адмирал Теодор Вилкинсон, слегка смущаясь, заметил ей, что флот готовился воевать с японцами, а не с русскими, поэтому специалистов по русскому языку у них недостаточно, но он был на курсах, и попытается ей помочь. Кое-что из кириллицы он помнит. Он вспомнил самое главное: что в отличие от всего мира, в России произносят и пишут Герц, вместо Херц. Грэйс Хоппер, которую по-русски звали бы Гоппер, даже присвистнула, расшифровав знаки 512 кГц и 1024 кБт.

– Мне кажется, что тактовая частота равна 512 000 Херц, а объем чего-то там, скорее всего памяти, 1024 килобит. Меня смущает вот этот параметр – здесь указаны мегабиты. Что это такое – я сказать затрудняюсь. И еще: объем информации измеряется в битах и обозначается одной буквой «Би». У них используются две буквы «Би-ти». Какая-то внесистемная единица. Судя по всему – это электронная машина, так как представить себе «что-то», вращающееся с такой скоростью: пятьсот двенадцать тысяч оборотов в секунду, просто не реально. Как ты думаешь, Ховард?

– Меня больше интересует другой вопрос: они вводят буквы и цифры в десятеричном виде. И результат получают в них. А мы после вычисления производим пересчет двоичного результата в десятеричный. Как?

– Не знаю, Ховард. Похоже, что между нами пара десятков лет разницы в развитии.

– Вот это-то и странно! Я никогда не слышал о том, что русские что-то изобрели в области вычислительной техники. Откуда это все?

– О создании А-бомбы они тоже не писали, и радиолокаторы массово применили для военных целей именно они, причем сразу использовали длину волны в одну восьмую дюйма. Да еще и плавающую, с плавным изменением, чтобы затруднить постановку помех. Будь у нас магнетрон в 40-м… и резать «Дакоты» бы не пришлось… – поддержал разговор сенатор.

– У нас есть возможность сделать что-то подобное? – заинтересованно спросил генеральный директор IBM. Он еще лелеял мечту принять участие в глобальной перестройке всего парка вычислительных машин во всем мире.

– Затрудняюсь вам ответить, – безапелляционно заявил Ховард Айкен.

Ватсон перевел глаза на сорокалетнюю программистку.

– Мне было бы интересно попробовать сделать что-то в этом духе. Хоть одним глазком бы взглянуть на ее внутренности.

Все повернулись на директора военно-морской разведки вице-адмирала Вилкинсона. Но тот развел руками.

– Попробуем через Германию, кое-какие связи там у нас остались, – за него ответил Ватсон. Еще бы! Он – кавалер ордена заслуг Германского Орла, высшей награды Третьего рейха.

– Насколько я понимаю, мэм, вы не будете против небольшого путешествия по Европе? – спросил мистер Ватсон младшего лейтенанта Хоппер. Та отказываться не стала.

– Господин адмирал, как вы считаете, создание ACSS достойно выдвижения на Нобелевскую премию в области математики? Русские не смогут не ответить на такой вызов. Играть – так по-крупному. Требуется немного покрутить нашими связями в Стокгольме. Предлагаю раскрыть некоторые секреты, использованные для создания калькулятора, все равно он уже морально устарел. Крупная рыба требует качественной наживки.

– Мы подумаем над этим вопросом.

– А я, с вашего разрешения, адмирал, направлю небольшую экспедицию в Европу и в СССР, с целью проведения серии семинаров и слушаний по вопросам программирования. Возглавит ее вице-президент нашей компании. Наша компания выделит для этого средства и обеспечит их хорошей связью и транспортом. Требуются визы для ее участников, то есть содействие Госдепартамента и, возможно, наших «кузенов». Мистер Вилкинсон! Ваше содействие тоже необходимо. Сроки и состав согласуем с вами на днях. Надеюсь, что у вас достаточно возможностей для скорейшего обеспечения прикрытия этой операции. Заодно возобновим работу германского отделения нашей компании, так как по-другому к проблеме не подойти.

Томас Ватсон почуял прибыль и уже не мог остановиться. Русское «ноу-хау» должно работать на компанию. Для этого он был готов заключить договор не только с русскими, но и с самим дьяволом. Вице-президентом компании работал его сын, Томас Ватсон-младший, недавно вернувшийся со службы в авиации. Он и возглавит экспедицию. В случае успеха контрольный пакет IBM может перейти в руки семейства. «Париж стоит обедни!»

В конце мая 1944-го мне наконец удалось выкроить время, чтобы посетить четыре европейских столицы: Рим, Париж, Берлин и Лондон. Наиболее тепло и радушно принимали в Риме. Там уже прошли выборы и конституционный референдум. Пальмиро Тольятти занял пост премьер-министра Республики Италии. Короля Виктора Эммануила обвиняли в том, что с его помощью фашисты захватили власть в Италии в 22-м году. И он отрекся от престола в пользу своего сына Умберто. Но на референдуме было решено отказаться от института монархии в пользу трехпартийной системы: социалистическая и коммунистическая партии, объединенные в народно-демократический фронт, и христианские демократы. Влияние церкви было очень велико, особенно на юге, поэтому они сумели пройти в парламент и имели около 15 % мест в двух палатах.

Итальянцы искренне радуются происходящим процессам, но ситуация на юге очень серьезная. По нашим сведениям, Сицилия и Сардиния ведут тайные переговоры с Соединенными Штатами и Великобританией с целью отделиться от континентальной Италии. Хотят это сделать сразу, как будут выведены советские войска с островов. Англичане действуют через Ватикан, сами отсвечивать побаиваются. Я здесь с экономической программой, строительство большого флота требовало подключить к работе несколько известных итальянских фирм, с которыми сложились отношения еще до войны. Кроме того, требовалось вывезти из Швейцарии заказанные тоже до войны турбины для строящихся в Николаеве авианосцев и тяжелых крейсеров. Провел несколько довольно успешных переговоров, в основном по морской тематике. Программа «Большого флота» требовала кооперации с ведущими кораблестроительными фирмами мира. Само собой, что Соединенные Штаты отпадали сами собой, оставались Франция и Италия, под вопросом Великобритания. И главная кузница нашего флота – Швейцария.

Хуже всего с ней: она требовала оплату только золотом, не признавая рубль законным средством платежа, они, видите ли, не уверены в наличии у нас такого запаса золота. А нам не выгодно было ронять его стоимость, поэтому об открытии новых месторождений мы помалкивали. И о том, что вернули из Японии ту часть царского золота, которая была украдена японскими оккупантами и белогвардейцами. Швейцария неплохо «приподнялась» на поставках оружия, как напрямую, так и за счет патентов на орудия «Эрликон», основной пушки для зенитной артиллерии и авиации всех воюющих стран, кроме СССР. Переговоры были сложными, поэтому пришлось их прервать и сказать, что обойдемся без них. Желающих получить эти контракты в мире хоть отбавляй. Для нас это приводило к тому, что пришлось бы переделывать несколько уже готовых проектов кораблей. Турбины и реверс-редукторы для них плюс обновление оборудования на ЛМЗ мы планировали произвести за счет поставок отсюда. Лишь через полмесяца швейцарцы согласились на смешанную оплату, затем на оплату за рубли, но это было уже без меня. Честно говоря, мне не нравилась идея, заложенная в программу «Большой флот», но убедить руководство пока не получалось. «Большой СССР» должен иметь большой флот и точка. Вот и приходилось ужом крутиться. Тем не менее, несмотря на срыв переговоров со швейцарцами, турбины «Советского Союза» отправились в Ленинград. Он станет первым в мире линкором с двумя ядерными реакторами на борту. А вот по поводу его вооружения… Вернемся, будем разговаривать с адмиралами. Пока что достаточно того, что швейцарское отделение «Браун Бовери Ко» полностью выполнило поставки главных турбозубчатых установок для всех четырех заложенных кораблей. Три из них были поставлены до войны и уже стоят на кораблях. Не хватало только установок для «Советской России». Сразу после окончания войны корабелы вытрясли все валы, заказанные в Германии и Голландии, которые «зависли» было из-за нее. Существовал приказ Гитлера: не отправлять ничего, связанного со строительством флота. Включая проданный нам тяжелый крейсер «Лютцов», мы его две башни сами забрали из Бремена. Самым примечательным в этом корабле была паросиловая установка с принудительной циркуляцией пара под давлением 60 атмосфер. Немцы строили все свои корабли с очень хорошими пароперегревателями. Эти в два раза перекрывали этот показатель по сравнению с Роял Флитом. К тому же при этом требовалось меньше котлов. На «Лютцове»-«Таллине» их было всего девять. Получилось очень компактное котельное отделение.

Следующими, за Римом и Миланом, городами стали Женева и Париж. О результатах женевских переговоров я уже написал, а вот во Франции удалось начать переговоры с Institut national de la propriété industrielle, патентным бюро Франции. То, ради чего, собственно, ехал. Сложностей там хватало! Собственно, чего еще можно было ожидать: далеко не все во Франции двумя руками поддерживают Четвертую республику. В качестве руководителей в бюро сидели люди, которым переделка чего-либо была против шерсти. Плюс, не будем забывать о том, что в свое время многие «состоятельные кроты» во Франции вложились в одну из первых «пирамид». Они купили облигации Российского займа под строительство КВЖД. Россия эти облигации не выпускала, займ предоставляло французское правительство и Банк де Франс. Его председатель мсье Georges Pallain придумал, как сократить немного расходы, и запустил рекламную кампанию в газетах и по радио, пообещав неплохие проценты. Таким способом французы достаточно успешно пользовались и ранее: два великих канала построили: Суэцкий и Панамский. Дорогу сделали быстро, долги начали возвращать, а тут война, Первая мировая. Царь-батюшка, «страстотерпец», по новому стилю, еще выпустил облигаций, теперь под военный займ, на перевооружение русской армии, затем белые тоже попросили, дескать, свергнем проклятых большевиков – вернем, с процентами. И давали! Во Франции существовала «толстая прослойка» рантье, людей, живущих на проценты с капитала. В общем, разговор с директором института свелся к требованиям признать царские долги. В этом случае обещал признать патенты СССР. Одного он не учел: товарищ Торез еще в Москве обещал забыть об этих долгах в обмен на освобождение страны. Так что на следующий день мы разговаривали уже с другим директором государственного национального института промышленной собственности, только что назначенным указом премьер-министра страны. Сразу он не стал отказывать, обещал в течение месяца провести это решение через ученый совет института. В течение всего визита мне постоянно напоминали, в связи с объявленным будущим посещением Лондона, что Великобритания так и не расплатилась за утопленные французские линкоры, крейсера и эсминцы в ходе операции «катапульта». Плюс судостроительные компании Франции желали принять участие в строительстве «большого флота» СССР. Особенно напирали на то, что у них «уже готовы» башни с тремя 406-мм орудиями для новых линкоров типа «Советский Союз». Вы только деньги дайте, и все будет. Ага, как с вертолетоносцами. Но я ответил, что в ближайшее время делегация Военно-Морского флота СССР посетит их полигоны и рассмотрит вопрос более внимательно, чем я. Честно говоря, было бы интересно сравнить нашу и французскую разработку 406-мм орудия. Пока эти стволы у нас имеют малую живучесть. На испытаниях они показали всего 150 гарантированных выстрелов, это вдвое меньше, чем у аналогичного американского «Марк-7», но при бо́льшей дальности стрельбы. К тому же я знаю, как повысить живучесть ствола, для этого у нас уже все есть, требуется только добавить это в картузы и на снаряд надеть еще один поясок. Не страшно, доведем до ума. Но в тот же день я дал телеграмму из посольства, чтобы Кузнецов подсуетился и поскорее прислал своих людей, пока существует предложение. Затягивать с этим не стоит. Заодно неплохо было бы и все устройство трехорудийной башни посмотреть, вдруг чего интересное обнаружим? А у французов был проект четырехорудийной башни… Сам я, естественно, в эти дебри не полез, зачем показывать лишний раз, что я в этих вопросах немного разбираюсь.

По ходу выяснилось, что Париж отказался от планов проведения Всемирной выставки, из-за пошатнувшегося финансового положения. Денег у Четвертой республики просто не было.

Как только я узнал об этом, так понял, что напрасно приехал сюда. Просто теряю время на расшаркивания и обеды. Они потрясающе долго обедают! Обеденный перерыв длится полтора часа. А уж вечерняя трапеза – так просто бесконечно. Надо отдать должное – французская кухня – это целый мир. Но «я не Жан Жак, и не Руссо, и не играю я в серсо». У меня дел дома море. Берлин я решил оставить на закуску, и через трое суток вылетел в Лондон, с неофициальным рабочим визитом. Это когда без почетного караула и прочих атрибутов официального. Встречали меня, правда, и представители Форин-офиса, и сам премьер Эттли, и наш посол Майский. Британия в эти годы в общем и целом выступала с нами совместно против Соединенных Штатов и их претензий, тем более что максимально это затрагивало именно ее интересы. Штаты добивались открытия для них рынков в британских доминионах, как это было записано в Атлантической хартии, денонсированной Георгом в начале войны с Японией. На этих условиях они согласились предоставить ленд-лиз. Но общая сумма вооружений и снабжения по этой линии была не слишком велика, поэтому у Великобритании пока хватало средств постепенно гасить задолженность перед США. В 1942 году они вернули старые эсминцы, переданные Америкой для ведения противолодочных операций по снятию морской блокады Германии в начале войны, оплатив безвозвратно потерянные в ходе боев. На этом основании были прерваны договора аренды береговых баз, находившихся в совместном использовании, кроме Фрипорта на Багамских островах, где американцы успели построить большое нефтехранилище. В первый же день первый лорд Адмиралтейства Паунд задал мне вопрос об аренде тральщиков с неконтактными тралами. Дело в том, что еще перед войной мы разместили у себя строительство морских тральщиков 59-го проекта, который, сразу после окончания войны, был срочным порядком переделан для работы с неконтактными тралами немецкой разработки. Для экономии топлива, вместо паротурбинной установки, установили немецкие дизели МВ501, 502, 511, и 512, снимаемые с немецких торпедных катеров, которых у нас насчитывалось более 150 штук, плюс на немецких береговых базах находилось большое количество этих моторов. По мощности они были равны половине ТК-1, турбине, которая стояла на 59-м проекте. Почти все построенные тральщики были переделаны еще в 42-м году. С их помощью минная опасность в Балтийском море, в Финском заливе и в Датских проливах в течение одной навигации была сведена к минимуму. Немецкие субмарины могли нести до 62 мин, каждая, и выставляли их вокруг английского острова густо. Мало того, немцы передали японцам патенты на некоторые типы донных мин, поэтому англичанам приходилось тралить и там. Да в Средиземном море и итальянцы, и немцы набросали их достаточно много. Собственных сил Роял Флиту не слишком хватало.

– Но у нас остается вопрос об интернированных кораблях Германии и Италии, которые по традиции и по Акту капитуляции принадлежат нам, но до сих пор находятся у вас.

– Команды отказываются сдаваться «русским».

– Насколько я в курсе, экипажи давным-давно с них сняты. Мы же не говорим о корпусе Роммеля, с которым мы военных действий не вели, и речь не идет о том тоннаже, который обеспечивал немцев в Средиземном море. Это – ваш законный приз. Речь идет о тех кораблях океанской эскадры, которые ушли к вам из портов Франции, Германии, Дании, Нидерландов и Норвегии после подписания Акта. Вот полный список, предоставленный нам адмиралом Редером. С их экипажами вы можете поступать, как вам будет угодно. Нам они не нужны.

– Сколько тральщиков вы можете выделить в аренду?

– Четыре дивизиона, 38 вымпелов, плюс четыре транспорта обеспечения. Все оборудованы для работы с неконтактными и контактными тралами. Время постройки 1939–1943 годы. Четыре первых, Т-250 – 254, имеют паротурбинные двигатели, у них ограничение по дальности: 2000 миль, остальные имеют дизельные двигатели и 5500 миль дальности плавания 14-узловым ходом.

– Это нам подходит. Я в курсе, что вы практически закончили разминирование на Балтике. Мы же продолжаем нести потери, как вокруг Метрополии, так и в других районах. Из-за этого ставки фрахта очень высокие, военные, и мы до сих пор не можем отменить карточную систему распределения продовольствия на острове. Хотя в остальных частях империи мы это не вводили. И это сильно беспокоит население.

– Вопрос полностью и целиком зависит от вашего решения по тому вопросу, который я задал. Кстати, большинство немецких кораблей уйдет на наш Тихоокеанский флот, где у нас пока нет возможности быстро его пополнить. Доставшиеся нам там корабли японского флота по бо́льшей части весьма устаревшие и сильно отличаются от наших кораблей по устройству и оборудованию. Я думаю, что вы в курсе, мы беседовали об этом с адмиралом Фрезером.

– Да-да, я припоминаю. А что вы собираетесь делать с двумя новыми линкорами типа «Ямато»?

– С одним. Пока не знаем. Этот вопрос не рассматривался. У нас нет возможности эксплуатировать корабли таких размеров без масштабных вложений и строительства инфраструктуры для их обслуживания. Использовать имеющуюся в Японии базу нежелательно, так как пока к этому нет никаких предпосылок. Вопрос о них будет решаться позднее. Особой надобности в таких кораблях мы не имеем. Пока «Мусаси» стоит во Владивостоке, на будущий год планируем его перегнать в Молотовск. Либо под разделку, либо для модернизации.

– А «Синано»?

– Как стоял в Йокасуке, так и стоит, 40–45 процентов готовности. На воду не спускался.

– А тот, который был заложен в Куре? Четвертый, с ним что?

– Его уже нет.

– А…

Но я отрицательно помотал головой.

– Я не в курсе событий, извините. Он практически, кроме киля и бортов, ничего не имел, и никакой ценности не представлял.

Здесь я немного покривил душой. Его готовность составляла 30 процентов, валы были уложены. Его спустили на воду и в течение двух навигаций перевели в Молотовск Северным Морским путем. Это был самый ценный трофей, который мы получили. Достраиваться он будет в Северодвинске, как атомный авианосец. Здесь сказывалось то обстоятельство, что боев на Тихом океане не было, а генералы всегда готовятся к прошлой войне. Вот все и напирали на линкоры. Они не знали, что они никак себя не проявят в будущей войне. Со Сталиным как-то не довелось побеседовать на эту тему. Строительство монстров «23-го» проекта продолжалось, и я махнул на них рукой, но причина была совершенно в другом: одновременно с постройкой линкоров и тяжелых крейсеров для них должны были сооружаться достроечно-ремонтные сухие доки. Постановлением от 13 июля 1939 года КО обязал Наркомат строительства построить на КБФ, ЧФ и ТОФ по одному сухому доку для линкоров типа «Советский Союз» (в Молотовске к этому времени такие работы уже велись). На КБФ док габаритом 350×47 м в конце концов решили строить в новой ВМБ «Ручьи», сооружавшейся на восточном берегу Лужской губы Финского залива, а на ЧФ – в Севастополе, в районе Килен-Балки, во Владивостоке к этим работам еще даже и не приступали. В Большом Камне доки имеют максимальную длину ремонтирующихся кораблей – 160 метров. Эти три стройки к началу войны были практически даже не начаты. Так что все силы, в том числе и военнопленные, сейчас брошены на это строительство, благо что док для балтийских линкоров теперь строить не надо, нас вполне устраивал док в Гельсингфорсе. Денег в эту программу влупили очень и очень много. И если не закончим, то они просто пропадут. Поэтому я и не настаивал на остановке программы. Линкоры – тоже пригодятся, если не в глобальной войне, то для демонстрации флага.

Переговоры продолжились на следующий день, в них приняло участие большое количество как гражданских, так и военных специалистов. Присутствовал и принимал активное участие премьер-министр Эттли. Больше всего они опасались, что мы прячем свои истинные намерения и собираемся осуществить высадку на острове. Так сказать, осуществить мечту Гитлера. Это касалось военных. Гражданские представители правительства, наоборот, говорили о том, что СССР последователен в своих действиях, все решения во время войны обязательно согласовывал с союзным командованием, но после окончания войны сказалась разница в подходах к проблеме мира. Они, дескать, за скорейший вывод войск из стран Европы, а это – советские войска, и восстановление границ на состояние сентября 1939 года. Дескать, сидящие на острове «правительства» только этого и ждут.

– Я отчетливо их понимаю, хочется поскорее добраться до старой кормушки и вспомнить о том, что СССР был виновником возникновения этой войны, заключив договор о ненападении с Германией в августе 1939 года. При этом абсолютно все они забывают, что мы не принимали решения об аншлюсе Австрии, были против присоединения Судет и раздела Чехословакии. Документы о том, кто готовил эту войну, у нас есть, полностью. Нам до сих пор не предоставлена возможность допросить господина Гесса: с какой целью он перелетел через Ла-Манш? Во всех странах Европы были созданы национальные дивизии СС, принявшие участие в нападении на СССР и совершившие военные преступления на нашей территории. Еще один момент: от нас требуют восстановить польское государство, совершенно забывая о том, что оно на карте Европы появилось за счет территории Германии, СССР, Австро-Венгрии. Причем нашу страну в Версаль просто не пригласили, несмотря на то обстоятельство, что в годы Великой войны Россия действовала на стороне победителей, но оказалась тем жертвенным барашком, который положили на алтарь победы вместе с Германией. В Статье 117 Версальского договора ставится под сомнение легитимность большевистского режима в России и обязывают Германию признать все договоры и соглашения союзных и объединившихся держав с государствами, которые «образовались или образуются на всей или на части территорий бывшей Российской империи». Этим вы создали условия для возникновения реваншистских настроений в Германии, которые в конце концов привели к власти Гитлера. Поэтому для начала необходимо признать Версальский договор недействительным. Поэтому никаких «линий Керзона» мы не признаем. Имеем документы о переговорах между Польшей и Германией о совместном объявлении войны СССР в случае попытки оказать помощь Чехословакии. Они об этом договорились. Поэтому мы и считаем, что вина за развязывание войны в Европе полностью и целиком лежит на тех странах, которые пытались толкнуть Гитлера на восток и обеспечили ему быстрое восстановление вермахта за счет Австрии и Чехословакии.

– Вообще-то, мы вступили в эту войну из-за Польши, – хмуро заметил министр иностранных дел Бевин.

– В войну вы вступили не из-за этого. Еще третьего октября 1938 года будущий премьер-министр Черчилль сказал: «Великобритании был предложен выбор между войной и бесчестием. Она выбрала бесчестие и получит войну». Польша – это только повод. В разделе Чехословакии принимали участие три страны: Германия, Венгрия и Польша. На нас напала не Германия, на нас напала, объединенная Гитлером Единая Европа – Европейский Союз. Все отметились, кроме Сербии, Греции, Португалии, Швейцарии и Великобритании.

– А почему вы не упомянули Швецию? – опять встрял Бевин, неймется ему.

– Потому что через территорию Швеции в июне 1941 года были переброшены две немецкие дивизии: 163-я и 169-я пехотные. Потому что в войне на стороне Финляндии действовали шведские добровольческие батальоны. Потому что Швеция снабжала сталью и электроэнергией заводы Германии и атаковала наших моряков в зоне Аландских островов. Нейтралитета она не сильно придерживалась. Нацисты в Швеции достаточно сильны. Но мы не будем заострять на этом внимания. Сейчас европейский мир гораздо важнее. То, что рано или поздно мы уйдем – в этом можете не сомневаться. Как и мы не должны сомневаться в том, что кому бы то ни было удастся возродить Европейский Союз – противника СССР. Этого не будет никогда. Поэтому так называемому «правительству Республики Польша в изгнании» ничего не светит. Восстановление «гиены Европы» не входит в наши интересы.

В зале стало несколько шумновато. Дескать, Польша имеет заслуги перед Великобританией в деле защиты острова в момент «Битвы за Британию».

– Одну минуту, господа. Я ведь готовился к этому разговору, поэтому специально подготовил кое-что, для вашего внимания. У нас сложились хорошие отношения с господином Удетом. Кто это такой, вам, наверное, объяснять не надо? Так вот из двух источников мы получили полный список потерь люфтваффе в «Битве над Каналом» или «Операции Adlertag». Один из источников – это рейхс-министр пропаганды Геббельс, точнее, его дневник за 1940 год. Он специально указывал в своем дневнике, что ввиду полной победы на Западе (имеется в виду 1940 год), он специально разрешил напечатать правдивую сводку потерь немецких войск. Второй источник, как я уже говорил – генерал-инспектор люфтваффе Удет, оба дают одинаковые цифры потерь: от действий английской истребительной авиации в дневных боях было потеряно 1218 самолетов. Тогда как ваши летчики заявили о 2475 уничтоженных немецких самолетах. Вот эти записи вел генерал-полковник Удет в ходе боев над Англией. С указанием, где, кого и как сбили. Цифры совпадают абсолютно. Министерство пропаганды требовало ежедневной передачи им сводок о потерях. Так вот наши специалисты провели такой анализ эффективности поэскадрильно, сквадрон, по-вашему. И оказалось, что лучшими эскадрильями британских ВВС были 603-я, 609-я и 41-я эскадрильи. Все три летали на «спитфайрах». 58, 48 и 45 безусловных побед. По вашим данным, у них заявлено 67, 97 и 89 сбитых немцев. На четвертом месте находится 303-й сквадрон. Они объявили о 130 победах, а подтверждено только 44. Здесь данные по всем 50 эскадрильям, принимавшим участие в «Битве за Британию». Можете проверить.

– Зачем вы это сделали? Чтобы «обидеть» поляков?

– Нет, я – генерал-полковник авиации, и таким образом мы провели анализ действий и своих летчиков, выявив среди них людей, которым доверять не стоит. Смею вас заверить, что приписки характерны для всех, и наши ВВС исключением не являются. Хотя превышения в пять раз у нас не наблюдалось. В целом у нас гораздо выше коэффициент устойчивости эскадрилий, то есть соотношение сбитых к собственным потерям. У вас этот коэффициент максимально равен пять целых и одна десятая, у 611-го сквадрона, а у нас много эскадрилий вообще потерь за время войны не имели. Так что этот «коэффициент» к ним не подошел. В целом, по оценке того же Удета, наша истребительная авиация оказалась значительно лучше подготовлена к войне, чем немецкая и английская, а ночных пикирующих бомбардировщиков они вообще не имели. Он выступал у нас на XIX съезде, я думаю, что вы слышали его оценку, что война была проиграна в первый же день.

– Да, мы это слышали, – подтвердил какой-то военный в форме королевских ВВС Роял флит. – И все-таки давайте вернемся к флоту, зачем вам потребовались германские корабли?

– Усилить Тихоокеанский флот в основном. Возможности использовать японские корабли у нас нет. Они разительно отличаются по своему устройству от наших или немецких. На тех немецких кораблях, которые оказались в наших руках, мы подготовили для них команды и командиров. Для этого понадобилось полтора года. Попытались сделать это на японских – там на обучение одной команды уходит весь этот срок, и огромное количество табличек приходится полностью менять. Вместо гидравлики и электричества эти корабли используют пар, паровые машины и турбины. Таких специалистов у нас мало. В итоге Тихоокеанский флот не справляется с охраной и обороной островов. Часть из которых удалена от основных баз на расстояние пяти-шести тысяч миль. Сажать на корабли японские экипажи мы не хотим, это противоречит заключенным между нами, СССР и Британией договорам о демилитаризации Японской империи. Эти корабли, скорее всего, скоро отправятся на слом. Немецкие корабли оставлять в Европе мы не хотим, во-первых, здесь у нас достаточно флота, а Тихий океан защищен весьма условно. Во-вторых, у этих кораблей есть проблемы в высоких широтах, а основной флот мы разворачиваем на Севере. И в-третьих, чтобы у «новой Германии» не возникало вопросов, почему корабль, построенный ими, ходит под чужим флагом. У нас готовятся к спуску на воду новые корабли, проекты которых специально разрабатывались под наш климат. Они войдут в состав Северного флота. Проекты доработаны под изменившиеся условия ведения войны.

– Что вы имеете в виду под изменившимися условиями? – задал вопрос первый лорд.

– Вероятность использования противником ядерного оружия. Мы же понимаем, почему и США, и Великобритания так и не сели за стол переговоров об устройстве послевоенного мира. Связано это исключительно с этим оружием. Мы предлагали его запретить, как было запрещено применение химического. Но даже от обсуждения проблемы ваши делегации ушли, явно не понимая, какую угрозу человечеству несет оружие массового поражения.

– Вы просто вырвались вперед в деле ее создания, и полностью засекретили все ведущиеся у вас иные научно-технические разработки. Ваши ученые жалуются, что очень многие темы попали под контроль НКВД, или ВЧК, по-вашему.

– Эти запреты существуют и разработки находятся под контролем государства, действительно, есть те области человеческих знаний, которые могут привести к чрезмерному могуществу или угрозе самому существованию человечества. Это – очень опасное явление. Несмотря на миллионы лет существования, сами люди пока остаются детьми с очень опасными игрушками. Поэтому мы предпочитаем «прятать спички, чтобы весь дом не полыхнул». Добравшись до атомного ядра, ученые изобрели особо опасную их конструкцию. Но избавили людей от многих других угроз, предоставив прекрасную возможность добывать энергию. Мы, например, за два прошедших года запустили три атомных электростанции, обеспечив Европейскую часть СССР электроэнергией в полном объеме. На эту пятилетку запланировано строительство еще пяти электростанций в других регионах страны и ввод двух недостроенных по плану предыдущей, из-за войны, отсутствия финансирования и малого количества рабочей силы на местах, из-за призыва в армию большого количества населения. Мы объединяем все это в единую энергосистему Советского Союза, и будем готовы экспортировать ее в другие страны.

– Вы постоянно уходите в сторону, господин Никифоров. Какое отношение это имеет к флоту, который вы просите передать вам.

– Прямое, адмирал Паунд. Переплавкой кораблей Японии мы покроем большую часть этих расходов. К тому же та же Япония заинтересована в строительстве подобных станций, так как объем выпуска электроэнергии у нее ограничен, а реальным поводом для начала войны было прекращение поставок нефти, как со стороны Соединенных Штатов, так и Великобритании. Правда, вместо истинных виновников, Соединенные Штаты им подсунули нас, вместо себя. К счастью, японцы это поняли, и сейчас идет совместная отработка планов на ближайшее десятилетие. Их промышленность использует те же методы планирования, как и у нас. Достаточно много общего, и мы значительно улучшили наши взаимоотношения после войны. Речь уже идет и о совместных проектах, в частности в энергетике.

– Вы собираетесь строить им ядерные станции?

– А почему нет?

– А почему вы нам это не предлагали? – тут же подключился Эттли.

– Хотя бы потому, что с вашей стороны не было таких предложений. Вместо этого мы сидим и бодаемся из-за каких-то давно устаревших ржавых «коробок», надобность в которых появилась только после того, как улучшились взаимоотношения с Японией. Никаких экономических форумов у нас с вашим правительством нет со времен окончания войны. Политические тоже заметно деградировали. Выставляются неприемлемые для нас требования признать «правительства в изгнании», пальцем не пошевелившие для освобождения своей страны или организации сопротивления.

– Польское правительство активно поддерживало создание армии сопротивления на территории оккупации.

– Несомненно! Только не с Гитлером, с ним страшно было. А против собственного народа и после завершения войны. Вопрос с Польшей – закрыт. ZVR – разгромлена. Любые попытки ее возродить будут пресекаться самым жестким образом. Не стоило нас злить, от слова «совсем». СССР будет иметь общую границу с Германией, чтобы полностью контролировать все процессы на ее территории и предотвратить реваншистские настроения, если таковые проявятся. В настоящее время мы не планируем вывод своих войск из Германии и Италии. Эти страны создали Антикоминтерновский Пакт, в который входило 15 стран: Германия, Японская империя, Италия, Венгрия, Маньчжоу-го, Испания, Финляндия, Румыния, Болгария, Китайская республика, Хорватия, Дания, Словакия, Сальвадор, Турция. Соответственно, в этих странах достаточно велика прослойка тех людей, которые имели общие с Гитлером планы уничтожения нашей страны. Они должны ответить за это. Польское правительство, как я уже говорил, официально объявило нам войну, правда, сил и возможностей организовать какое-либо сопротивление они не имели. Мирного договора с ними не будет. Точка. Хотите держать их на своей территории? Нам не жалко. Но проще выдать их нам, нам есть что им предъявить за деяния 20-х годов и за сговор с Гитлером в 1938-м. Это официальная позиция Советского Союза, и никому не будет позволено ее игнорировать.

Переговоры длились пять дней, но закончилось все более или менее хорошо, флот начали передавать, но с условием строгой очередности, принятием судовых запасов на территории Соединенного Королевства, одиночным заходом в европейский порт за боеприпасами и отправкой его на Тихий океан. Первыми туда ушли линкор «Тирпиц», четыре эсминца типа «Z» с танкером «Воллин». Англичане были возмущены, что договаривались об отправке одного «Тирпица». На что министр военно-морского флота адмирал Кузнецов дал следующий ответ лорду Паунду: «Прекрасно осведомлен, чем закончилась одиночная прогулка для его систершип. Линкор пойдет в составе эскадры, чтобы ни у кого искушений не возникло».

Я к этому времени уже давно вернулся домой, посетив после Лондона Берлин и несколько пунктов базирования флота. Там пока все в порядке, дочищают завалы по НСДАП, благо что архивы сохранились, поэтому достаточно много информации, кто есть кто. Жаль, что часть архивов имперской службы безопасности погибли в огне. Там было много чего интересного. Но этого уже не вернуть. Полным ходом идет перестройка экономики на мирные рельсы. В чем-то даже нас обгоняют. Что мне не нравится, так это возникшие разговоры о более тесных отношениях с СССР. Витает мысль о том, что общая граница даст возможность войти в состав Союза отдельной республикой. С одной стороны – это привлекательно, к тому же англо-саксонскому сообществу это только в кошмарном сне могло присниться. С другой стороны – огромная разница в психологии, уровне достатка, образования и сложившихся привычек. В общем, целый ворох проблем. Плюс существенная дыра в системе безопасности. Но предложение сладкое, так как автоматически уравнивает СоюзПатент и DPMA, из которой уже изъяли слово «Имперское», заменив на нейтральное «Германское». Захожу с этой стороны и намекаю, что не прочь объявить об участии СССР в Берлинской международной выставке, благо что предыдущее «руководство» Германии большое внимание уделяло продвижению своих товаров в Европу и другие страны мира. Выставку объявляем Всемирной, только товары народного потребления и оборудование для их производства. Немцы, естественно, сразу под это дело просят довольно большой кредит, но под хорошие проценты и на небольшой срок. Согласовав все со Сталиным, даем отмашку: «Начали!» Ох, зря я это сделал! Меня ежедневно дергали по этому поводу, не давая больше ничем другим заниматься. И тогда я нашел выход: договорился с англичанами из фирмы «Бристоль», которая делала самолет «Брабазон», и ОКБ Ильюшина, у которого был практически готов самолет Ил-18 с аналогичными двигателями, только не ЛЛ-2 Лозино-Лозинского, гражданская версия его ЛЛ-1, как у «Брабазона», а ЛК-2, более легкие и компактные. Эти машины включили в состав экспозиции, так как они предназначались исключительно для перевозки пассажиров, так сказать, народного потребления. Этим удалось несколько переместить акцент деятельности для себя лично и заняться более привычным делом: авиацией.

О «Брабазоне» договаривались давно, еще в 41-м году. Курировал его создание сам Георг Пятый, поэтому у англичан была готовность выше, чем у нас. Да и самолет в два раза больший по грузоподъемности. Долгое время был единственным совместным проектом, на который не влияла политика кабинета лейбористов, среди которых было достаточно много противников СССР. Тот же Бевин. Но увлеченность короля, плюс желание вырвать из рук американцев трансатлантические перевозки, постоянно подпитывали деятельность «Бристоль Со». Машина уже летала на большие расстояния. Без посадки она могла добраться до Нассау из Лондона. Правда, с сертификатом летной годности возникли серьезные проблемы, юридического характера. Наш сертификат на летную годность для двигателей ЛЛ-2 не принимали, требовалось раскрыть полностью технологические приемы, примененные на двигателе, с незащищенным патентным правом. Особенно упиралось Федеральное Авиационное Агентство США. Ыстчо бы! Прямой путь к незаконному копированию. Англичане поэтому выписали ограниченный сертификат, де-факто признавая наш. Еще бы не признали! Весь самолет проходил продувку в ЦАГИ, и по его рекомендациям был изменен центроплан и профиль крыла будущего «Брабазона». Ведь он изначально проектировался под поршневые двигатели «Бристоль Центавр».

У Ил-18 уже в ходе разработки пришлось менять два из четырех двигателей, чтобы сохранить возможность полета на трех любых. Ближе к фюзеляжу поставили два ЛЛ-2, а крайние оставили «климовские». Чуть упала дальность, но она позволяла пересечь Атлантику и без посадки сесть в Нью-Йорке. Это был прямой конкурент ДС-6 и «Локхид Констеллейшн 049», обладавших худшими экономическими показателями, меньшей скоростью и дальностью. Они делали посадку в Сент-Джонсе, что сводило на нет довольно высокие показатели крейсерской скорости.

С криками «давай-давай», с угрозами «всех снять к чертовой бабушке», Ил-18 подгоняли с испытаниями и сертификациями. В итоге к осени, когда в конце сентября все собрались в Берлине, мы выставили два самолета: удлиненный, на 110 пассажиров, и короткий, на 75. В серию пошел первый, судьба второго получила неожиданное продолжение. Ему врезали такой же отсек на семь рядов кресел напротив винтов самолета, и в нем соорудили топливные танки и центральный проход с кухней и парой туалетов с каждой стороны, между двумя салонами, превратив его в Ил-18Д. Первый салон оборудовали для перелетов «крупного начальства», при этом существенно удлинялась база. Самолет стал значительно более устойчивым на земле. Делали для Сталина, он побывал в нем на стоянке, но так ни разу и не воспользовался этим «летающим командным пунктом». Кормовой салон предназначался для охраны, связистов и членов делегаций. А мне машина нравилась, она превосходила по уровню комфорта М-2, правда, летала с меньшей скоростью. А Сталин просто не любил летать, предпочитая наземный транспорт всему остальному. Даже на корабли редко выбирался. Был у Кремля свой кораблик, на нем иногда Сталин отправлялся в короткие путешествия по Москва-реке и каналу имени Москвы. Лишь в 42-м году он совершил путешествие по Волге и Оке, возвращаясь с открытия строительства канала Волго-Дон имени Ленина.

Строительством этого гиганта начинался план преобразования природы, переход на поливное земледелие в самом плодородном районе Российской Федерации. Периодически эти места посещала засуха, и на российской земле начинался голод. План преобразования был утвержден в прошлом году и является основным плановым показателем этой IV пятилетки. Так что гоняли меня все лето еще и в те места. Там резко не хватает рабочей силы. Заложенные перед войной темпы строительства превосходили приток рабочей силы и средств механизации. Пришлось организовывать поставку сюда грузовиков-самосвалов из Моравии и Силезии, благо что они сохранились. И набирать «интербригады» по всей Европе, чтобы снять немного кадровый голод. Много людей приехало из Венгрии и Румынии. Но корректуру в планы строительства Сталин вносить отказался. Наоборот, начал давить с поставками роторных машин для распределительных каналов и агрегатов для полива. Он прочел о неурожае 1946 года и всячески старался не допустить больших неприятностей в южных районах страны. Иногда плохо, что руководство знает, с чем придется столкнуться. Как я уже писал, в начале сентября у меня по плану должен был быть двухнедельный отпуск. Первым в августе уехал сам Сталин в Крым и на Кавказ. Заодно посетил и районы стройки. Пришлось создавать «пожарную команду», которая поехала по его следам и устранять возникшие перекосы и несоответствия. Начальник строительства член-корр Жук чуть было не загремел на Колыму из-за того, что срывает сроки, хотя никакой катастрофы там не наблюдается. Есть даже небольшое опережение графиков строительства, а главное, графиков поставок техники и рабочей силы. Отбились. Мне, правда, тоже пришлось побывать на строительстве, но не долго. По возвращению в Москву «самого», а он опять побывал на стройке, оргвыводов не последовало, он несколько успокоился, что его указания выполнены, где полностью, а где частично. Показал мне письмо Рузвельта, в котором тот просит о личной встрече и предлагает провести ее в Америке, так как официальный визит президента в СССР уже был.

– Завтра прилетает их делегация для переговоров о сроках и месте проведения встречи, и о вопросах, которые бы хотел поднять Рузвельт. Что-то мне подсказывает, что он опять затянет волынку о создании Организации Объединенных Наций или о восстановлении Лиги Наций. Делегацию примите вместе с Молотовым.

– Есть.

– Какова степень готовности «Советского Союза»?

– 86 процентов.

– Плюс три процента. Черт знает что! Седьмой год строим. – Снимает трубку и звонит в Ленинград. – Товарищ Меркурьев, что у вас происходит? Почему втрое снижены темпы работ по достройке «23–1»?

Тот что-то ему отвечает, а Сталин раздраженно смотрит на меня.

– А у них что? – спросил Иосиф Виссарионович и раздраженно начал теребить ус левой рукой. – Не вешайте трубку.

– Что вы там с Антипиным выдумали? Почему люди переброшены на «Фрунзе»?

– Потому что они через трое суток должны выйти на ходовые.

– Он же безоружен!

– Он-то как раз вооружен, только мы воспользовались обстоятельством, что у него все башни демонтированы, и переделали его в ракетоносец. Двигатели для П-1 доработали, товарищ Сталин, дальность довели до 450 миль, поставили активно-пассивную головку самонаведения, скорость удалось поднять до 3М. На «Фрунзе» установлены восемь пусковых установок, с боезапасом восемь ракет на каждую. Так что первый в мире ракетный линейный корабль с неограниченным радиусом действия у нас есть. Тьфу-тьфу-тьфу. Надо еще ходовые испытания пройти.

– Почему я об этом узнаю последним?

– Никак нет, первым. Еще никто в мире об этом не знает. Решение принималось еще в 1941 году. Я людей не дергал, работы по переоборудованию было очень много, но 193-й завод и ЦНИИ адмирала Крылова блестяще справились с задачей. Проект «Полтава». Вот Постановление ГКО, это – выделенные суммы, перерасхода нет, сэкономлено более 15 миллионов рублей. Это – два его реактора, опытовые, изготовлены особым техбюро товарища Золотухи в рамках проекта по созданию реакторов БН-800-М. Морские. Решение мы принимали вместе с вами.

– Почему не докладывали?

– Ну как не докладывал?! Вот, это о реакторах, вот принятое решение, что пойдут на все вновь строящиеся корабли и лодки, а это о проекте «Полтава». Проект «П».