Теги события:
кино культура селфи общество искусство современность человек общество потребления
Да, готы мы!
Авторский блог Роман Раскольников 13:08 Сегодня
Да, готы мы!
Готическая Русь выходит из туманов истории
Роман Раскольников
0
Оценить статью:
Вольфганг Акунов. Готы. — М.: Вече, 2018. — 544 с. — (Всемирная история).
"Отрицание выводится не из рассуждения, а из чего-то тёмного и древнего, чего никто не знает. Аргументация приходит потом, чтобы оправдать и подкрепить отрицание. Всякое "нет" зиждется на крови" (Эмиль Чиоран). Не только всякое "нет", но и всякое "да" также зиждется на крови… Сказать: "да, гунны мы!" или "да, готы мы!", се — поистине означает вывести своё "да" или "нет" из чего-то "тёмного и древнего", из пра-памяти Крови… Готский "след" в Русской Истории (как древней, так и современной) неоспорим.
В крови Русского народа присутствует не только славянский компонент, но и германский (не немецкий, подчеркнём, а германский в широком смысле сего понятия — ибо "германцем" может быть не только немец, но и датчанин, швед, англичанин и т.д.). И для того, чтобы "пробудить" память крови в "германо-руссах", оправдать ея и подкрепить, пригодится и "аргументация"… Коей в преизбытке исполнен основательный труд русско-германского историка Вольфганга Акунова, нарочито посвящённый истории народа готов… Автор предпосылает своему труду многозначительный эпиграф: "Готы ныне — народ, затерявшийся в туманах истории, и раскрытие их таинств — серьёзный вызов, к которому нельзя отнестись легкомысленно" (Эдред Торссон).
В. Акунов принимает сей вызов и блистательно вызывает из "туманов истории" и народ готов, и его "таинства"… Судьба готов и готского наследия в истории поистине удивительна. Вторгшись в Римскую Империю времени упадка, захватив "Вечный Рим" при своём царе Аларихе, готы, казалось, поставили не только лишь Империю, но и всю "Экумену", весь тогдашний "цивилизованный мiр" на край гибели… Однако, именно готам, приоритетно пред прочими германскими племенами, атакующими Рим, по принятии ими христианства (а готское христианство — се особое таинство, заслуживающее отдельного повествования; ему уделено надлежащее место в представляемой книге), удалось "не только интегрироваться в угасающий античный греко-римский мiр, но и стать одним из решающих факторов его выживания". Именно готам суждено было стать "хранителями античной цивилизации" и одним из главных же "факторов перехода" от Античности к удивительной эпохе Арио-Христианского Средневековья…
И по землям Руси не только пролегал "Готский путь", но и русская история в первозавязи своей испытала решающее влияние "готского фактора". В "Песне о Нибелунгах", действие коей происходит приблизительно в V веке по Р.Х. (т.е. ещё до всякой "Киевской Руси"), упоминается das land ze Chiewen, "Киевская земля"… Да и сама "Киевская Русь", "Империя Рюриковичей" сохраняла в себе "наследие готов". Об этом ярко писал такой довольно неожиданный в контексте нашей темы автор, как Карл Маркс. В своей работе "Разоблачение дипломатической истории XVIII века" К. Маркс называет киевский период русской истории "Готический период истории России" (у Маркса в оригинале стоит "Gotisch", что можно перевести и как "готский"). А правление св. Равноапостольного Князя Владимира, Крестителя Руси, "соединившего военную власть северного завоевателя с теократическим деспотизом порфирородных (имеются в виду Императоры Византии — Р.Р.) и ставшего одновременно господином своих подданных на Земле и заступником их на Небесах", Маркс характеризует как "вершину Готической России"… Далее, согласно Марксу, следует "упадок" Готической Руси, но и "история этого упадка ещё больше, чем история завоевания и образования, подтверждает исключительно готический характер Империи Рюриковичей"…
Таким образом, резюмирует Маркс, "норманнская Россия совершенно сошла со сцены, и те немногие слабые воспоминания, в которых она всё же пережила самое себя, рассеялись при страшном появлении Чингисхана"… Вопреки Марксу, отнюдь не "все готические воспоминания" рассеялись на Руси… Северная, Норманнская, Готская Русь "вспоминала себя" и при св. Царе Иоанне Грозном, и при Императоре Петре Великом, да и во весь "петербургский период" нашей Истории, когда Готицизм под именем "Норманизма" был, по сути, официальной идеологией Империи (во всяком случае до середины XIX века, когда "славянофильство" составило ему конкуренцию)… Определённое возрождение "готицистского дискурса" наблюдается и в нынешней России (свидетельством чего может послужить и замечательная книга В.Акунова). "Готфы пали не безславно" (А.С. Пушкин). Не безславно скрылись они и в "туманах истории"… Не безславно скрылась и Готская кровь в народных глубинах Руси… Бог весть, какие грядущие Великие Отрицания и Великие Утверждения созиждутся на основе оной Крови…
Теги события:
история апостроф книги литература
Там, где летают «медведи»
Авторский блог Владислав Шурыгин 19:02 16 февраля 2018
Там, где летают «медведи»
Российские стратегические бомбардировщики несут службу в самых удалённых регионах планеты
Владислав Шурыгин
6
Оценить статью: 4
МОСКВА ЗА НАМИ!
Громадная – кажется, в полнеба – белоснежная птица беззвучно приближалась к аэродрому. Казалось, она недвижно зависла над полосой, наконец, коснулась колёсами полосы и покатилась по бетону, медленно опуская нос. И, встав на все шасси, полыхнула рыжими цветками тормозных парашютов. Самый большой в мире реактивный ракетоносец Ту-160 выполнил посадку на аэродроме базирования.
Авиабаза «Энгельс».
Здесь базируется 22-я гвардейская тяжёлая бомбардировочная авиационная Донбасская Краснознамённая дивизия - «длинная рука» нашей стратегической ядерной триады. Её ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС, носители крылатых ракет дальнего действия, способные достать противника в любой точке планеты, - это гордость нашей военной авиации. Только самые передовые, технологически развитые страны имеют в составе своих ВВС тяжёлые дальние стратегические ракетоносцы – сплав самых современных технологий, опыта и, в определённом роде, – амбиций, ибо стране с мизерным уровнем притязаний на роль в современном мире такие корабли просто не нужны.
…Полковник Олег Пчела командует дивизией чуть больше года. До этого он двадцать пять лет летал на фронтовых бомбардировщиках Су-24 – совсем ином классе самолётов, и кое-кто поначалу даже ворчал, что, мол, не нашлось у начальников своего «стратега», прислали «фронтовика». Но когда всего за год комдив переучился на новейший Ту-160 (а сейчас заканчивает получение самостоятельных допусков по всем видам применения), дивизия его приняла безоговорочно. А сам комдив получил у подчинённых за глаза прозвище «неугомонный». И знак «лётчик-снайпер» на его тужурке весомо дополняет это прозвище.
…Трудно поверить, но первые десять лет службы лётчик Пчела практически не летал. Это были девяностые – годы распада и умирания нашей авиации, когда полкам на год выделяли лимит топлива, которого не хватало даже на пару недель нормальной боевой подготовки. В 1991 году он, оказавшись после училища в полку переучивания на территории Украины, был одним из тех, кто отказался принять украинскую присягу, несмотря на посулы нового «панства», обещавшего большие гроши и карьеру в ВСУ. Почти год скитался по гарнизонам, находясь то за штатом, то попадая под очередное сокращение. Авиационные полки тогда разгоняли десятками.
Пчела пережил всё – бесквартирье, перебои в зарплате, когда он водил с собой в лётную столовую трёхлетнего сына, чтобы просто его накормить, и уносил домой жене «сэкономленный» бутерброд. Но труднее всего было пережить отлучение от неба. Авиация была прикована к земле. Летали единицы. Сослуживцы увольнялись десятками, утратив всякую надежду осуществить мечту жизни – летать, но Пчела упорно держался за профессию. Он будет летать! И его время настало. В 2001 году, после того, как президентом страны стал Владимир Путин, правительство вспомнило об армии. Началось её восстановление. Ожили аэродромы. И за пятнадцать лет Олег Пчела прошёл путь от лётчика без класса до лётчика-снайпера, что даже в советское время часто было недостижимой мечтой многих авиаторов…
…Энгельс – это не только пункт базирования стратегических ракетоносцев, но и крупнейший военный авиаузел на пути на Дальний Восток и обратно. Почти каждый день здесь совершают посадки, дозаправляются и улетают дальше или остаются ночевать военные транспортники, истребители, бомбардировщики вертолёты. Жизнь на аэродроме не замирает никогда, кроме, разве что, редкого закрытия по погоде, когда туманы с Волги или снегопады «выключают» Энгельс. Но и то – всего на несколько часов, пока погода не улучшится или «аэродромщики» не расчистят полосу. Аэродром-то стратегический!
- А как иначе? Ведь за нами Москва! – улыбается комдив. Это старая «энгельсовская» шутка: Саратов по часовому поясу опережает Москву на час, что даёт простор для всякого рода лётных баек и подколок…
ПОДОРОЖНАЯ МОЛИТВА
…Подготовка к вылету начитается ранним утром. Уже в семь утра экипаж на аэродроме. Медосмотр. Предполётные указания. Получение кислородных масок, сухпайков, табельного оружия. Оружие – пистолеты ПМ – выдаются в специальном оружейном ящичке. При любом полёте за границу России их обязательно иметь на борту. После крылатых ракет, систем РЭБ, артиллерийских установок эта «линия защиты» выглядит по-детски трогательно. Как деревянное ружьё. Но таковы требования.
Ракетоносец Ту-95МС, с бортовым номером «27», носящий имя «Изборск», - один из самых молодых кораблей в полку: всего двадцать шесть лет в строю! Но за эти годы успел уже облетать полмира. Поучаствовал и в уничтожении боевиков в Сирии, выполнял дальние перелёты.
Сегодня у него почти привычный маршрут - «за угол», так лётчики называют полёты над Северным морем, когда «бомбёры» огибают «угол» Кольского полуострова и вдоль берегов Норвегии уходят до Британии, а иногда и до Гибралтара…
…Автобус выныривает из морозной темноты на залитую мертвенным электрическим светом стоянку. На ней серебристо-серый в искусственном свете громадный воздушный корабль. Рядом равнодушно и холодно дремлют, прикрыв остекление глаз брезентовыми веками, его собратья. Но «Изборск» уже проснулся. Чехлы и заглушки давно сняты и сложены на специальную тележку, стеклянные глаза кабины поблёскивают в лучах прожекторов, словно бы он внимательно наблюдает за происходящим вокруг. По электрическим нервам проводки молниями разносятся импульсы команд и проверочных запросов. Корабль откликается зелёными огоньками готовности, негромким пением запускаемых приборов. И вот «вэсэу» - вспомогательная силовая установка – вдохнула воздух, и со свистом выдохнула, набирая обороты. Это забилось сердце корабля. И в его стальных артериях тотчас ожила и побежала по трубопроводам ледяная кровь – топливо, наполняя вены и капилляры двигателей ещё пока скрытой мощью. Его «лимфа» - гидравлика – заполнила цилиндры и шланги, давая гиганту силу управлять воздушными потоками движениями рулей и закрылков. Разом ожили, раскрасились зелёно-жёлтыми гирляндами все пульты и приборные панели. «Изборск» к полёту готов!
Приняты доклады техников, и экипаж друг за другом взбирается по высокой узкой стремянке в тёмную прорубь кабины, рассаживается по местам, запелёнывается в лямки и жгуты парашютов. И начинается характерная трескотня включаемых тумблеров. Ещё раз проверяются все системы корабля. Всё в норме, всё готово к полёту.
Запуск! Сдвигаются с места громадные – каждая в человеческий рост – лопасти винтов, медленно, словно спросонья, начинают вращение, убыстряются и вскоре бесследно размазываются в сияющие диски. Особый, звенящий рев движков буквально затапливает окрестность. Убрана стремянка, закрыто чрево кабины. Последний осмотр техника. Наконец он поднимает вверх большой палец правой руки и тут же вытягивает её вправо, давая добро на руление. Воздушный гигант медленно, с особой грацией ставосьмидесятитонного мастодонта, трогается с места и неторопливо покидает стоянку.
На исполнительном старте – край полосы – скороговоркой читается «взлётная» молитва – контрольная карта, согласно которой все члены экипажа проверяют готовность корабля к взлёту:
- Компасы?
- Десять, на взлёт! – откликается штурман майор Владислав Якушевский
- Курсоглиссадные приборы?
- Включены.
- Управление передним колесом?
- На пять, включено. – Это уже «правак» - правый лётчик – капитан Роман Сидоров
- Закрылки?
- Двадцать три, на взлёт. – Отзывается «правак».
- Винты до упора?
- По команде! – докладывает бортинженер капитан Юрий Гальперин
…Кому-то может показаться странной эта эфирная викторина, но за ней огромный опыт предыдущих поколений авиаторов. Она позволяет уже на самом пороге неба отловить ошибку или пропущенный элемент. И тем самым спасти жизни экипажа и воздушный корабль…
Командир корабля майор Илья Евстефеев запрашивает командно-диспетчерский пункт:
- Двадцать седьмой, осмотр по карте, разрешите взлёт?
С КДП в наушниках хриплый «эфирный» голос руководителя полётов:
- Двадцать седьмой, ветер слева, сорок пять градусов, до пяти метров, взлёт разрешаю.
- Взлетаю! - тотчас отзывается Евстефеев:
И уже экипажу:
- Двигатели к взлёту, винты на упор!
И спустя пару мгновений:
- Экипаж, взлетаю, держать газ, ноги с тормозов!
Ракетоносец резко трогается, словно пришпоренный набирает скорость, крупно вздрагивая на швах плит бетонки. Скорость пятьдесят, сто пятьдесят, двести, триста…
Штурвал на себя – и «Изборск» послушно задирает нос в небо. Отрыв!..
НЕБЕСНАЯ СЕМЁРКА
Экипаж бомбардировщика – это особая общность людей. Практически семья, где все друг друга понимают с полуслова, с брошенного вскользь взгляда. Только в семье на притирку уходят годы и годы, а вот экипаж достигает такой общей сенсорики всего за несколько месяцев. Но это месяцы упорных тренировок, отработки заданий и экзаменов. Здесь у каждого своё место, своя роль, свой набор функций, тщательно сшитый со всеми остальными. Именно так достигается то уникальное единство, которое называется экипажем. Единство людей, единство людей и техники, которое делает воздушного гиганта живым исполином. И у каждого экипажа свой характер. При всей общности требований, навыках пилотирования, задачах, у каждого экипажа свои особенности, свой «почерк», хорошо видимый профессионалам. Кто-то в небе более резкий, напористый, жёсткий. Кто-то наоборот – осторожный, расчётливый, спокойный…
Командир Евстефеев, можно сказать, вырос при аэродроме. Здесь, под Саратовом совсем недалеко его родная деревня, и с раннего детства над его головой кружили сверкающие серебром боевые птицы. Неудивительно, что уже после девятого класса Илья пришёл в лётную школу ДОСААФ, а оттуда поступил в Балашёвское лётное…
Его же закончил и «правак» - правый лётчик, помощник командира корабля (так величается его должность) Роман Сидоров. Очень скоро он тоже станет командиром воздушного гиганта, а пока он «вторая» правая рука Евстефеева…
Штурманов на Ту-95 тоже два. Майор Владислав Якушевский и старший лейтенант Павел Дементьев. И это понятно: огромные дальности, на которые уходят от своей базы «медведи», - это такие же огромные нагрузки, лежащие на плечах штурманов. И хотя современная электроника сильно облегчает работу штурманам, работы им всё равно хватает. Ведь «бомбер» не просто летит по маршруту из пункта «А» в пункт «Б», как гражданский лайнер. Он выполняет боевые задачи: маневрирует, выходит на цель, уклоняется – в каждом таком манёвре есть работа у штурмана…
За «здоровьем» «медведя» в полёте следит опытный бортинженер капитан Юрий Гальперин. В авиации он с 2000 года. Перед ним пульты технического состояния всех систем корабля. Конструкторы Ту-95 создали уникальный по надёжности самолёт. Многократное резервирование всех жизненно важных узлов даёт такой запас прочности, что даже при отказах в полёте сразу нескольких из них бомбардировщик может продолжать выполнение задачи. И Гальперин, можно сказать, - диспетчер борьбы за живучесть небесного гиганта. К счастью, отказы бывают очень редко…
Через проход, на расстоянии вытянутой руки от него, радист, по-военному – оператор бортовых систем связи майор Роман Сапрыкин. На нём поддержание постоянного контакта с командными пунктами стратегической авиации. Даже если корабль находится на другой стороне земного шара, где-нибудь у Аляски, связь должна поддерживаться непрерывно. Ведь самолёт несёт боевое дежурство, а это значит – в любой момент должен быть готов получить боевую задачу и выполнить её.
Среди разных блоков и систем связи каким-то доисторическим динозавром смотрится телеграфный ключ аппарата Морзе. Кажется, пережиток прошлого. Ан нет! Он и сегодня используется вовсю. Для связи на сверхдальних расстояниях, на длинных волнах он не заменим…
