Помоги проекту - поделись книгой:
Водитель и ДТП
ДТП в Российской Федерации
Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Российская Федерация отличается достаточно высоким уровнем дорожной опасности. Отмечается, что движение на дорогах России остается небезопасным по сравнению с наиболее развитыми странами, в частности на 100 тыс. жителей в дорожно-транспортных происшествиях в России гибнет почти в 5 раз больше человек, чем в Нидерландах, и в 2 раза больше, чем в Чехии, уровень автомобилизации в которой почти в 2 раза выше российского.
Различные статистические данные о состоянии аварийности вы Российской Федерации можно получить на сайте stat.gibdd.ru. Так, за 2016 год в России произошло 173694 ДТП (на 5,6 % меньше, чем в 20215 году), в которых погибли 20308 человек (на 12,1 % меньше, чем в 2015 году) и были ранены 221140 человек (на 4,3 % меньше, чем в 2015 году).
В соответствии с Правилами учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденными постановлением Правительства РФ от 29.06.1995 № 647:
В целом состояние дорожно-транспортной аварийности в России характеризуется следующими параметрами:
около 70 процентов дорожно-транспортных происшествий происходит на территории городов и населенных пунктов, в них погибают более 40 процентов и получают ранения более 65 процентов общего числа пострадавших;
основными видами дорожно-транспортных происшествий продолжают оставаться происшествия с высокой тяжестью последствий, в частности наезд на пешехода;
свыше половины погибших в дорожно-транспортных происшествиях составляют лица в возрасте 26–60 лет, из которых более половины — лица наиболее трудоспособного возраста (26–40 лет).
Виды ДТП
Столкновение — происшествие, при котором движущиеся ТС сталкиваются между собой, либо с внезапно остановившимся ТС (из-за неисправности, перед запрещающим сигналом светофора, жестом регулировщика, знаком 2.5 «СТОП», препятствием и т. п.), либо с железнодорожным подвижным составом. Столкновения бывают
Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся ТС опрокинулось вследствие потери управления из-за нарушений ПДД, правил безопасности движения, технической неисправности, неблагоприятных погодных условий. Опрокидывание в результате столкновения будет квалифицироваться как столкновение, поскольку было вторичным по отношению к столкновению.
Наезд на препятствие — происшествие, при котором движущееся ТС наехало или ударилось о неподвижный предмет, находящийся на полосе движения, не позволяющий продолжать движение по этой полосе (дефект проезжей части, неисправное или поврежденное ТС, посторонний предмет и т. п.). Сюда же относятся и наезды на инженерные сооружения и деревья. Например, наезд на бордюрный камень (он является инженерным сооружением), в результате которого повреждены детали кузова ТС, водителем или пассажиром получены телесные повреждения.
Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся ТС сталкивается с неподвижным ТС, не участвующим в процессе движения (остановка или стоянка на проезжей части, тротуаре, обочине, месте для стоянки).
Наезд на пешехода — происшествие, при котором движущееся ТС наезжает на человека, находящегося на дороге (на проезжей части, тротуаре, обочине), либо человек сам ударился о движущееся ТС, либо пострадал от перевозимого груза или такелажа (груз выступал за габариты или выпал, лопнуло крепление). В соответствии с ПДД пешеходом считается человек, катающийся на лыжах, санках, роликовых коньках, простых коньках, скейтборде, самокате, ребенок на трехколесном детском велосипеде, инвалид, перемещающийся в инвалидной коляске без двигателя.
Наезд на велосипедиста (водителя мопеда) — происшествие, при котором движущееся ТС совершило наезд на велосипедиста (водителя мопеда) или он сам ударился о движущееся ТС.
Наезд на животное — происшествие, при котором движущееся ТС наехало на дикое или домашнее животное (птицу) либо само животное (птица) ударилось о движущееся ТС, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.
Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором движущееся ТС наехало на упряжных животных или гужевые повозки, либо гужевые повозки (упряжные животные) ударились о ТС.
Падение (выпадение) пассажира — происшествие, при котором произошло падение в движущемся ТС (салон автобуса, кузов грузового автомобиля) в результате резкого торможения, ускорения, маневра, а также выпадение пассажира по тем же самым причинам либо в результате открытия двери при движении. Выпадение или падение пассажира в стоящем ТС происшествием не является (посадка, высадка на остановке).
Иные виды ДТП — происшествия, не относящиеся к указанным выше видам: наезды на выпавший груз, отвалившуюся деталь автомобиля; повреждение имущества или нанесение телесных повреждений человеку, не находящемуся на дороге (например, выпавшим грузом, отвалившейся деталью ТС), то есть не являющемуся участником дорожного движения.
Причины ДТП
Причины ДТП могут быть
Учет ДТП ведется только по конкретным субъектам (участникам) ДТП. В учетную карточку ДТП заносятся следующие данные: место и время ДТП, данные о ТС, данные о владельце (собственнике), условия ДТП (видимость, тип и состояние дорожного покрытия, категория дороги). А наличие и количество выбоин, неровностей, степень освещенности, соответствие конкретной части дороги ГОСТу, читаемость сигналов светофора и дорожных знаков, степень проектной безопасности дороги, особенности конструкции транспортного средства в карточках не прописываются либо прописываются в крайне редких случаях, когда, например, большая выбоина стала не косвенной, а прямой причиной ДТП (в этом случае можно подавать судебный иск на дорожные организации).
Учетные данные по ДТП обобщаются и публикуются в специальных изданиях, в том числе на сайтах МВД России. Эти данные позволяют проанализировать зависимость ДТП от некоторых факторов, а именно:
— от времени суток;
— состояния дорожного покрытия;
— погодных условий;
— категории дороги и ее плана;
— возраста, пола и стажа водителя;
— физического состояния водителя и т. д.
Также можно увидеть, сколько ДТП было совершено по вине водителей, находящихся в состоянии опьянения; а также количество ДТП, случившихся из-за неисправности транспортного средства и по причине плохого технического состояния дорог, инженерных сооружений и т. п.
Зависимость ДТП от времени суток в городах с населением более 1 млн. человек (усредненные данные):
Количество ДТП по времени суток
Наибольшее количество ДТП приходится на утренние и вечерние пиковые часы. Именно в это время идет основной выезд на работу и разъезд с работы. С 6.00 до 9.00 люди спешат, многие еще не совсем проснулись, на дорогах пробки, обстановка достаточно нервозная. Никто никому не хочет лишний раз уступить дорогу, например, при перестроении, при выезде из дворов. В результате множество мелких ДТП (боковых касаний, въездов в заднюю часть). Реже случаются средние ДТП (без пострадавших, но с ощутимым материальным ущербом) чаще всего из-за недостаточного контроля при проезде перекрестков. С 18.00 до 21.00 спешить вроде бы уже не нужно, надо лишь спокойно доехать до дома. А вот не получается! Привычка спешить, но набольшее количество легких ДТП совершается именно в это время. Причины те же — пробки и нервозность. Еще прибавляется усталость, притупляется внимание. Любой водитель не просто может, но и обязан оценить свое физическое и эмоциональное состояние после трудового дня, и вести себя на дороге соответственно, спокойно и размеренно.
Самые тяжелые ДТП, зачастую со смертельным исходом, случаются от 3.00 до 6.00. По количеству в это время происшествий меньше, так как на дороге машин немного, полиции тоже немного. Дороги свободны, скорость можно развить предельно высокую. Многие светофоры переводятся в режим желтого мигающего сигнала. Нетрезвых водителей в это время тоже хватает — идет разъезд из ночных клубов. Но и трезвые водители в это время расслабляются, часто не замечают поперечной машины на перекрестке либо пролетают на запрещающие сигналы светофора, чрезмерно увлекаясь скоростью, и не справляются с управлением; некоторые просто засыпают за рулем. В это время суток характерны сильные боковые столкновения, наезды на неподвижные препятствия (инженерные сооружения), наезды на стоящие транспортные средства, в том числе и на транспорт дорожных служб.
Количество ДТП по дням недели
По дням недели количество ДТП распределяется примерно одинаково. Наименьшее количество ДТП выпадает на воскресенье, что вполне естественно — машин на дорогах меньше, водители отдыхают, но именно в воскресенье увеличивается степень тяжести ДТП. Основная часть ДПТ по воскресеньям происходит с апреля по октябрь во время вечерних возвращений с дач. Причины все те же — пробки, суета, нервозность.
Количество ДТП по месяцам года
Такая картина наблюдается по России в целом. Конечно, если привести подобные диаграммы по каждому региону, то различия будут, и даже довольно существенные. Но как бы то ни было, в регионах, где проживает большая часть населения страны, климат примерно одинаков.
Существует мнение, что наибольшее количество аварий происходит в зимние месяцы. Однако статистика показывает, что это не совсем так. Например, декабрь — один из самых безаварийных месяцев. И ничего парадоксального в этом нет. Процесс привыкания к зимним дорогам происходит в ноябре, а то и в октябре, к декабрю уже все относительно успокаивается. Декабрь еще и самый снежный месяц (как правило), и снег уже не мокрый. На большинстве дорог страны на стекла не летит снежная слизь, дороги покрываются снегом ровно, и во время снегопадов средняя техническая скорость довольно низкая, водители стараются вести машины аккуратнее. А в последнюю декаду декабря скорость очень низкая из-за массовых новогодних поездок по магазинам. В январе наблюдается увеличение количества ДТП, и именно в первой половине месяца, когда дороги относительно свободны, скорость увеличивается, многие водители начинают вести себя неосторожно, считая, что они к зимним условиям уже привыкли, и чаще всего не справляются с управлением на скользких дорогах.
Пик дорожно-транспортных происшествий случается весной. В самом аварийном месяце апреле более всего погодных «сюрпризов», очень часты утренние и вечерние заморозки, как следствие — гололед на дорогах. Дорога кажется сухой и чистой, а на самом деле под шинами — ледок. Поэтому на безопасном участке на малой скорости нужно проверить торможением состояние дорожного покрытия, подобрать подходящий режим. Бывают и неожиданные снежные заносы в марте — апреле, особенно в районах, близких к Северу. После зимы на дорогах появляется большое количество выбоин, которые не всегда хорошо видно в темное время суток. В марте и апреле дороги чаще всего посыпают песком с солью, от этого образуется грязь, загрязняются стекла, фары, задние габаритные огни. Тем, кто едет на приличные расстояния, не помешает периодически очищать все внешние световые приборы.
Помимо этого, апрель и май — самые пиковые месяцы для покупок автомобилей, это тоже играет определенную роль. В эти же месяцы на дорогах появляются так называемые «подснежники», то есть водители, которые не пользуются автомобилями в зимний период. Кроме них появляются мотоциклисты, число которых растет год от года, открывающих сезон в апреле — мае. Все это не повышает безопасность дорожного движения.
В летнее время, особенно в августе, количество ДТП заметно уменьшается. Август — основное время отпусков, поэтому уменьшается количество служебного транспорта на дорогах, многие автовладельцы отправляются на отдых самолетом или поездом. Но даже если в отпуск едут на автомобилях, то не спешат — все-таки в машине семья, и на отдыхе торопиться нет необходимости. Дорожные и погодные условия в это время года тоже вполне благоприятны.
Но летом происходит наибольшее количество «тяжелых» ДТП, все из-за той же скорости и самоуверенности водителей. Летом часто идут ливневые дожди, которые тоже становятся причиной серьезных ДТП. И еще один хитрый момент подстерегает водителей летом. Световой день большой, очень многие хотят его использовать на полную «катушку» при дальних поездках и, не рассчитав сил, засыпают, вылетают на встречную полосу или в кювет. В жару многие предпочитают не ездить, особенно на машинах без кондиционеров, передвигаются по ночам, а организм большинства людей не привык к ночной работе (вождение — это работа), и пик утомляемости наступает чаще всего на рассвете.
С сентября до ноября включительно наблюдается естественный рост количества ДТП по вполне понятным причинам: ухудшается погода, укорачивается световой день, в конце октября на территории большей части страны начинаются ночные и утренние заморозки, идет привыкание к зимним условиям вождения, на дорогах появляются новоиспеченные водители.
Количество ДТП в зависимости от категории дороги
категория I — автомагистрали;
категория II — дороги с шириной полосы 3,75 м, максимальный подъем 4 %, закругления радиусом от 600 м и выше;
категория III — дороги с шириной полосы 3,5 м, максимальный подъем 5 %, закругления радиусом от 400 м до 600 м;
категория IV — дороги с шириной полосы 3 м, максимальный подъем 6 %, закругления радиусом от 250 м до 400 м.
Как видно из таблицы, наименьшее количество ДТП происходит на автомагистралях и дорогах, конструктивно близких к автомагистралям. Однако не следует путать автомагистраль с магистральной дорогой. Понятие «автомагистраль» четко и ясно прописано в разделе 1 ПДД, а «магистральными дорогами» некоторые источники называют просто важные государственные дороги, которые частенько ничего общего технически с автомагистралями не имеют.
Автомагистрали считаются во всем мире самыми безопасными дорогами, но они же являются и самыми скоростными. Ограничения скорости на автомагистралях в Европе — от 110 до 140 км/ч, в Германии ограничения скорости на автомагистралях и вовсе не установлены (только локально).
Протяженность автомагистралей и дорог II категории в Российской Федерации небольшая — 2 % (соответственно: 0,15 и 1,85 %) от общей протяженности дорог с твердым покрытием. При такой протяженности количество ДТП на дорогах этого типа можно считать довольно внушительным. ДТП много и степень тяжести их высокая.
В РФ скорость на автомагистралях ограничена 110 км/ч, но наблюдаются постоянные ее превышения, несмотря на качество дорожного покрытия, которое оставляет желать лучшего.
Девяносто процентов водителей всех категорий не имеют представления о безопасном движении на скоростных дорогах и не соблюдают правила движения по ним. Это и неудивительно — ведь учебная езда на автомагистралях запрещена ПДД.
На дорогах II категории, не обозначенных знаком «Автомагистраль» или знаком 5.3, могут быть и наземные пешеходные переходы, остановки маршрутного транспорта, места для разворотов на одном уровне, довольно крутые кюветы, может не быть асфальтированных отливов, полос торможения и разгона. Такие дороги опаснее автомагистралей. Основная причина ДТП — превышение скорости. Скорость здесь ограничена до 90 км/ч, но ее превышения наблюдаются не меньшие, чем на автомагистралях. Здесь часто происходят наезды на пешеходов. Обустраивать наземные нерегулируемые переходы на дорогах второй категории через две, три, даже четыре полосы для движения в одном направлении надо с особой тщательностью, а водитель порой их замечает, когда сделать уже ничего нельзя, даже без превышений скорости. Практика показывает, что установка знаков «Ограничение максимальной скорости» перед переходом ничего не меняет. А где-то нет даже «зебры» и ограничивающих скорость знаков; только знак «Пешеходный переход» и даже без предупреждающего знака. Водитель, двигаясь по дорогам II категории, должен быть готов к подобным «переходам» (ибо ответственность в случае ДТП будет все равно на нем). Необходимо повышенное внимание (тем более, когда дорога вам незнакома, вы не знаете, где переходы или иные опасности) и особенно в темное время суток.
Опрокидывания, причем с участием не одного, а нескольких автомобилей, наезды на инженерные сооружения, сильные удары в заднюю часть впереди двигающегося ТС — наиболее характерные ДТП для скоростных дорог.
Российскому водителю не часто приходится пользоваться «многополосностью», поэтому, оказавшись на дороге с тремя и более полосами для движения в одном направлении, он выбирает ту полосу движения, которая ему «приглянулась». При интенсивном движении, когда все полосы заняты, поток довольно плотный, скорость значительно ниже максимальных ограничений, особой разницы нет, в какой полосе двигаться. Но при средней интенсивности, не говоря уже о неинтенсивном движении, когда машин почти нет и дорога свободна, следует двигаться не «от вольного», а «правильно». К сожалению, на российских автомагистралях часто заняты именно крайние левые ряды.
В пункте 9.4 ПДД указано: «Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3, или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых».
Но у тех, кто знает наши дороги, складывается впечатление, что водители даже не представляют наличие такого пункта в ПДД и направляют ТС исключительно по тому ряду, который им нравится. Поэтому только когда в повседневную практику войдет понимание, что двигаться с одинаковой скоростью надлежит друг за другом в одном ряду, а не параллельно, занимая два, а то и три ряда, и выезжать в левые ряды можно лишь для опережений, когда более скоростной транспорт будет беспрепятственно проезжать по левому ряду, а не «играть в шашки», вот тогда количество ДТП на скоростных дорогах снизится до уровня немецкого показателя — 5 % от общего числа ДТП на дорогах.
Немало на скоростных дорогах и наездов на стоящий транспорт (не соблюдается пункт 9.9 ПДД, запрещающий движение по обочинам). Согласно ПДД, в случае вынужденной остановки на проезжей части, необходимо вывести ТС за пределы проезжей части и там обозначить его включением аварийной сигнализации и знаком аварийной остановки. Если этого не сделать, то опасность наезда на такое ТС весьма возрастает. Но на наших дорогах сохраняется опасность наезда даже на отведенное за проезжую часть ТС.
Часто происходят удары сзади из-за несоблюдения безопасной дистанции. Многие, кому необоснованно не уступают дорогу, предпочитают «висеть» на хвосте у впереди идущего ТС со всеми вытекающими из этого последствиями. По большей части большинство ДТП на таких дорогах вызваны невыполнением пункта 9.4 Правил.
Дороги III категории без разделительной полосы с двумя полосами для движения в одном направлении являются более опасными, нежели дороги I и II категории. Количество ДТП на таких дорогах почти в два раза выше, чем на скоростных. Тяжелых ДТП здесь меньше, однако появляются уже и лобовые столкновения — ведь разделительной полосы нет, встречные потоки транспорта разделяет лишь двойная сплошная линия разметки. Причинами лобовых столкновений становятся невнимательность, слишком высокая скорость и грубейшие нарушения ПДД — выезд на встречную полосу (последнее бывает значительно реже).
Под невнимательностью здесь надо понимать отвлечение от управления (особенно в темное время суток), когда водитель выехал левым колесом на встречную полосу и, например, угодил в лоб тяжелому грузовику. На таких дорогах грузовикам любой массы и автобусам не запрещается двигаться в крайнем левом ряду, если другие заняты, а увернуться от встречного у таких машин возможности чаще всего нет.
Из-за слишком высокой скорости могут быть резкие торможения, чтобы не ударить впередиидущего. Как следствие — заносы на мокрой или заснеженной проезжей части, да и на сухой они вполне могут быть.
Во время выпадения мокрого снега посередине дороги может образоваться снежный вал. Наезжая на край этого вала, автобус или большой грузовик обдает встречный легковой автомобиль мощным выбросом снежной слизи, которая неожиданно полностью закрывает весь обзор. Достаточно одного неловкого движения водителя (от испуга крутанул рулем, например) и последствия могут быть очень печальными.
Частенько на таких дорогах случаются удары в заднюю часть по причине несоблюдения дистанции. Ударяют (и сильно) ожидающих левого поворота (разворота) у разрывов разметки 1.3. Например, кто-то выходит из правого ряда в левый для опережения, а тут стоит ожидающий левого поворота. Вот вам и сильный удар в заднюю часть или резкое торможение с заносом и выбросом на встречную полосу. Специальные карманы для левых поворотов сделаны далеко не везде. Ударяют в заднюю часть и поворачивающих направо при отсутствии полос торможения. Прежде чем делать какие-либо маневры, водителям следует убедиться, что это будет безопасно.
Хватает на таких дорогах и наездов на пешеходов вне обозначенных переходов. И вовсе необязательно, что виноват в таких случаях водитель.
Более одной трети всех ДТП (36 %) в России случается на двухполосных и трехполосных (чередование двух попутных и одной встречной) дорогах III категории. Практически 70 % дорог с твердым покрытием в Российской Федерации относятся именно к этой категории. Основная часть федеральных трасс и межрегиональных дорог (обозначенные индексами «М» и «А») имеют две полосы, с шириной полосы 3,5 м, а несоответствие стандартам наблюдается на доброй половине их протяженности.
Основными видами ДТП на подобных дорогах являются лобовые и боковые столкновения из-за большого количества нерегулируемых перекрестков. Основная причина лобовых столкновений — нарушение правил обгона, особенно в условиях недостаточной видимости или в темное время суток при интенсивном встречном движении. В темное время суток учащаются и наезды на пешеходов, их видимость очень плохая при непрерывном встречном потоке транспорта из-за встречного света. Все усугубляется дождями, мокрым снегом, загрязнением стекол. В такую погоду при проезде небольших населенных пунктов скорость необходимо снижать хотя бы до разрешенной, дистанцию держать повышенную.
Поделиться книгой: