Авiацiя въ минувшую войну и въ будущую

2) Онъ примѣнимъ для боевыхъ операцiй въ ближайшей полосѣ непрiятельскаго фронта.

Онъ предназначается для нападенiй на непрiятельскую авiацiю, фотографирующую наше расположенiе и корректирующую его стрѣльбу (также и на привязные воздушные шары); онъ примѣняется также для нападенiй на прикрывающую непрiятельскую авiацiю — однимъ словомъ онъ представляетъ цѣнное орудiе для борьбы за господство на воздухѣ въ ближайшей полосѣ непрiятельскаго фронта. Онъ можетъ быть привлеченъ на помощь при производствѣ дальнихъ рейдовъ, но не для сопровожденiя, а для "пробиванiя" пути эскадры дальняго назначенiя и для "расчищенiя" условленнаго участка надъ непрiятельскимъ фронтомъ для обратнаго пролета эскадры.

3) Самый образъ дѣйствiй истребителей въ бою носитъ характеръ индивидуальныхъ поединковъ. Истребители группируются въ воздухѣ небольшими патрулями въ 3 — 5 аппаратовъ каждый. По знаку своего начальника, аэропланы каждаго изъ патрулей бросаются въ атаку, выбирая каждый свой объектъ нападенiя. Происходитъ рядъ воздушныхъ поединковъ, послѣ чего, аэропланы даннаго патруля собираются въ заранѣе условленномъ мѣстѣ. Другiе патрули выигрываютъ высоту и охраняютъ сверху и съ фланговъ патрули, бросившiеся въ свалку.

Двухмѣстный аэропланъ уступаетъ въ совкости и гибкости полета одномѣстному аппарату. Но онъ возмѣщаетъ это большей силой огня и лучшимъ наблюденiемъ. Пулеметъ стрѣляетъ назадъ и не скрѣпленъ неподвижно съ аппаратомъ, поэтому уголъ обстрѣла у двухмѣстнаго аэроплана значительно больше, чѣмъ у одномѣстнаго. Двухмѣстные аэропланы примѣнялись въ минувшую войну для борьбы за господство на воздухѣ и для охраненiя этого господства въ нижней зонѣ.

Способъ дѣйствiй въ бою двухмѣстныхъ аэроплановъ основывался на стройности маневра всей эскадрильи. Первоначальное построенiе представляетъ собою опрокинутую Римскую цифру "V", причемъ составляющiе ее аэропланы летятъ въ разныхъ плоскостяхъ. Въ предвидѣнiи немедленнаго боя всѣ аппараты сближаются съ головнымъ и такимъ прiемомъ образуютъ сзади цѣлую хорошо обстрѣливаемую зону. Въ минувшую войну двухмѣстные аэропланы примѣнялись не только для пассивныхъ задачъ по прикрытiю своей наблюдательной авiацiи; высылая ихъ для выполненiя какой-нибудь стѣснительной для непрiятеля задачи (напримѣръ, бомбометанiя) вызывали подъемъ въ желательномъ раiонѣ непрiятельскихъ истребителей и заставляли ихъ вступать въ бой.

Трехмѣстный боевой аэропланъ появился въ концѣ войны. Онъ можетъ дать огонь впередъ и огонь назадъ. Имѣя большую продолжительность полета (4 — 5 часовъ), онъ примѣнялся въ конце кампанiи 1918 г. для сопровожденiя дальнихъ рейдовъ бомбометчиковъ, охраняя ихъ сверху и съ фланговъ.

Появленiе среди аппаратовъ воздушнаго боя трехмѣстныхъ аэроплановъ есть только первый этапъ въ дальнѣйшемъ развитiи авiацiи въ этомъ направленiи. Можно несомнѣнно предвидѣть въ будущемъ широкое примѣненiе многомоторныхъ аппаратовъ, значительно большихъ, нежели трехмѣстные (съ очень сильнымъ вооруженiемъ и даже съ броней). Подобно броненосцамъ на морѣ, они представятъ собою главное орудiе, обезпечивающее господство въ воздухѣ. Само собою разумѣется, что дѣйствiя этихъ воздушныхъ броненосцевъ будутъ протекать въ тѣсной связи и при непосредственномъ содѣйствiи легкихъ аппаратовъ; морскiя броненосныя эскадры въ свой составъ непремѣнно включаютъ крейсера и миноносцы.

***

До послѣднихъ мѣсяцевъ войны аэропланы ночного бомбардированiя могли не опасаться воздушныхъ нападенiй. Но уже въ сентябрѣ 1918 г., во время одного изъ ночныхъ нѣмецкихъ налетовъ, англiйскiе истребители поднимаются на воздухъ. Около 28 германскихъ аэроплановъ спущено. Французы тоже энергично работали надъ созданiемъ возможности ночныхъ воздушныхъ атакъ, и ихъ опыты совмѣстной работы истребителей съ группой прожекторовъ на землѣ дали хорошiе результаты. Такимъ образомъ можно предположить, что, если бы война еще продолжилась, то мы увидѣли бы новое увяданiе бомбардированiя. Въ будущемъ бомбардированiе съ воздуха должно будетъ пойти по одному изъ слѣдующихъ путей: или созданiе безшумной машины, при этомъ обладающей большой скоростью, или придачей бомбардировочной эскадрѣ достаточной боевой силы. Послѣднее, въ свою очередь, можетъ быть рѣшено двумя способами: а) сопровожденiе бомбардировочныхъ аэроплановъ — транспортовъ боевыми аппаратами, б) хорошимъ вооруженiемъ и бронированiемъ самихъ бомбардировочныхъ аэроплановъ.

Безшумные, быстрые аэропланы, дадутъ возможность использовать принципъ скрытности нападенiя. Но я думаю, что при организацiи крупныхъ нападенiй, болѣе вѣрнымъ будетъ базироваться на приданiи бомбардировочной эскадрѣ вооруженной силы. Авiацiя мирнаго времени идетъ въ направленiи созданiя крупныхъ аэроплановъ — воздушныхъ кораблей съ большей грузоподъемностью. Совершенно понятно стремленiе использовать ихъ въ военное время. Они то и образуютъ бомбометные транспорты, которые будутъ прикрываться боевыми воздушными эскадрами.

Такимъ образомъ, по моему, несомнѣнно, что даже при рѣшенiи вопроса о приданiи самимъ бомбардировочнымъ аппаратамъ извѣстной силы для воздушнаго боя, вопросъ объ эскортированiи бомбометчиковъ останется всегда въ силѣ.

Эскортированiе бомбометчиковъ можетъ производиться различными способами, въ зависимости отъ глубины проникновенiя предположеннаго рейда; при рейдахъ малой глубины, не болѣе 15 километровъ, въ боевомъ сопровожденiи могутъ принять участiе одномѣстные аппараты; при болѣе дальнихъ рейдахъ, задача по эскортированiю можетъ быть возложена только на трехмѣстные аэропланы или на летающiе боевые корабли.

Воздушное бомбардированiе можетъ преслѣдовать выполненiе слѣдующихъ задачъ:

а) на полѣ сраженiя,

б) нападенiя на аэродромы,

в) на желѣзныя дороги,

г) на индустрiальные центры,

д) на большiе города.

Работа на полѣ сраженiя совпадаетъ, большей частью, съ наземной атакой. Поэтому къ ней должны быть приспособлены не только спецiальные аппараты для бомбометанiя, но и всѣ аэропланы, предназначенныя для участiя въ наземной атакѣ.

Облегчающей въ этомъ отношенiи технической данной является то обстоятельство, что наиболѣе дѣйствительной противъ войскъ является малая бомба. Нѣмцы примѣняли для этой цѣли 10 килограммовую бомбу, французы два типа снарядовъ: а) бомбу въ 10 кило, дающую 2000 осколковъ, съ раiономъ пораженiя въ 200 метровъ, и бомбу въ 25 кило универсальнаго дѣйствiя, какъ противъ живыхъ, такъ и противъ мертвыхъ цѣлей. Эскадрильи спецiальныхъ бомбометательныхъ аэроплановъ будутъ выполнять на полѣ сраженiя задачи, требущiя болѣе могущественныхъ бомбъ и большаго ихъ количества (напримѣръ, уничтоженiе переправъ черезъ Марну въ бою 15 iюля 1918 г.).

Большая потребность въ авiацiонной помощи создаетъ въ соверменной армiи одно чувствительное мѣсто: это большое число аэродромовъ. Въ 15 — 20 километрахъ отъ линiи фронта должны находиться аэродромы эскадрилiй наблюденiя, сопровожденiя и истребителей, находящихся въ распоряженiи дивизiй и корпусовъ.

Въ удаленiи 18 — 25 клм. должны находиться аэродромы боевыхъ эскадръ, бригадъ и дивизiй, находящихся въ распоряженiи командующихъ армiями и главнокомандующихъ. Наконецъ, въ 25 — 50 километрахъ — болѣе удаленные аэродромы эскадръ бомбардированiя. Размѣры аэродромовъ таковы: для одномѣстныхъ и двухмѣстныхъ аппаратовъ 600 метровъ въ квадратѣ, для эскадрилiй крупныхъ аэроплановъ (и летающихъ кораблей) 1000 метровъ въ квадратѣ и для эскадрилiй ночного полета 1200 метровъ въ квадратѣ.

Легко себѣ представить, какъ велико загроможденiе тыловъ армiи, готовящейся къ энергичному наступленiю; потому совершенно естественно, что она будетъ стремиться возможно ближе подтянуть авiацiю, дабы она не отстала отъ пѣхоты. Вотъ почему нападенiе на непрiятельскiе аэродромы вообще и въ частности на армiю, готовящуюся къ наступленiю, представляетъ выгодныя задачи для бомбометчиковъ. Широкое примѣненiе получаетъ тутъ крупная бомба, и само выполненiе задачъ по плечу только спецiальнымъ бомбометнымъ эскадрильямъ.

Нападенiе на желѣзныя дороги въ минувшую войну не оправдало тѣхъ надеждъ, которыя на него возлагались. Произведенныя разрушенiя быстро исправлялись и движенiе задерживалось мало. Тѣмъ не менѣе, нельзя отсюда заключить, что этого рода задачи не предстанутъ во всей широтѣ въ будущихъ войнахъ; слишкомъ заманчивая задача бить по самой жизненной артерiи современной стратегии. Изъ минувшей войны слѣдуетъ вынести слѣдующiя поученiя. Когда имѣющiяся въ распоряженiи средства не велики, лучше задаваться разрушенiемъ участка пути вдали отъ станцiи, чѣмъ въ районѣ самой станцiи. Въ расположенiи послѣдней, очень быстро можно установить обходной путь и такимъ образомъ задержку желѣзно-дорожныхъ перевозокъ свести до минимума. Кромѣ этого, въ распоряженiи станцiи всегда имѣются люди и орудiя для исправленiя пути да и само производство работы облегчается наличiемъ нужныхъ матерiаловъ. Самым лучшимъ методомъ разрушенiя пути является бомбардированiе поѣзда съ цѣлью вызвать его крушенiе и, сопровождающее это крушенiе, загроможденiе пути. Когда имѣющiяся въ распоряженiи средства достаточны, слѣдуетъ стремиться къ разрушенiю устройствъ, требующихъ болѣе долгаго исправленiя (мостовъ, вiадуковъ и т. п.).

Во всякомъ случаѣ дѣйствительная задержка въ работѣ желѣзныхъ дорогъ можетъ быть произведена при условiи, чтобы послѣ налета, имѣвшаго цѣлью разрушенiе, было произведено въ теченiе ближайшихъ сутокъ, нѣсколько повторныхъ налетовъ, быстро слѣдующихъ другъ за другомъ, имѣющихъ задачей мѣшать производству исправленiй. Эти вторичныя налеты могутъ производиться съ гораздо меньшимъ грузомъ бомбъ для разрушенiя требуются бомбы большой разрушительной силы для помѣхи же исправленiя, нужны будутъ бомбы малыя (противъ живыхъ цѣлей).

Изъ только что сказаннаго мы видимъ, что даже въ тѣхъ случаяхъ, когда разрушенiе удастся произвести ночнымъ нападенiемъ, использовать скрытность атаки, поддерживать дальнѣйшую задержку желѣзно-дорожнаго движенiя придется рядомъ дневныхъ нападенiй. Высказанная нами выше мысль, что бомбардированiе въ будущихъ войнахъ прiйдется обосновывать главнымъ образомъ на примѣненiи воздушной боевой силы, подтверждается здѣсь еще разъ.

Современная война требуетъ колоссальнаго напряженiя промышленности страны. Поэтому, вполнѣ естественно, что передъ авiацiией будущаго вырисовывается задача разрушенiя индустрiальныхъ центровъ. Но достиженiе этого, въ дѣйствительно серьезныхъ размѣрахъ, оказалось въ минувшую войну авiацiи не подъ силу.

Лучшей иллюстрацiей можетъ служить примѣръ раiона Бреiй (Breiey).

Какъ извѣстно, французы съ самаго начала войны уступили этотъ раiонъ германцамъ и, оказавшись сами въ критическомъ положенiи въ отношенiи добычи руды, въ то же время помогли германской военной индустрiи. Естественно, что на ряду съ нареканiями на Французское Главное Командованiе, не сумѣвшее сразу оцѣнить все значенiе этого раiона для продолжительнаго веденiя войны, неоднократно высказывалось въ правительственныхъ кругахъ требованiе прибѣгнуть къ авiацiи съ цѣлью не позволить нѣмцамъ дальнѣйшаго использованiя этого района. Но выполненiе этой задачи потребовало по словамъ спецiалистовъ, созданiя спецiальной программы авiацiоннаго строительства, вродѣ того, какъ это было сдѣлано нѣмцами въ отношенiи подводнаго флота, когда они рѣшили объявить подводную блокаду въ 1916 году. Выполненiе этой спецiальной программы протребовало бы срока въ 18 мѣсяцевъ и сокращенiя въ работахъ по выполненiю общей авiацiонной программы. Здѣсь намъ приходится коснуться одного чрезвычайно интерескаго вопроса общаго характера. Быстрые успѣхи въ области техники порождаютъ въ общественномъ мнѣнiи преувеличенныя ожиданiя и требованiя, которыя я позволилъ бы себѣ назвать Жюль-Вернизмомъ. Для массы людей, не посвященныхъ въ спецiальное изученiе вопроса, остается незамѣтной та громадная подготовительная работа, которая требуется при пракратическомъ использованiи всякаго новаго слова техники. Чѣмъ машина сложнѣе и совершеннѣе, тѣмъ болѣе она спецiализирована, тѣмъ болѣе ея пригодность ограничена опредѣленными рамками. "Универсальная" машина всегда менѣе могущественна въ каждомъ опредѣленномъ заданiи, нежели машна, спецiально для этого построенная. Вмѣстѣ съ этимъ, современная война требуетъ не одиночныхъ аппаратовъ, а тысячи. Принимая во вниманiе, что подобныя требованiя предъявляются въ современной войнѣ во всѣхъ областяхъ техники, приходится всегда сталкиваться съ тѣмъ, что одно создается въ ущербъ другому. Самымъ разительнымъ примѣромъ можетъ служить слѣдующiй фактъ. Когда Сѣверо-Американскiе Штаты объявили въ 1917 году войну, можно было ожидать, что, обладая широчайшими техническими возможностями, они проявятъ поразительное могущество въ области авiацiи. Я самъ помню, когда въ бытность мою начальникомъ Штаба армiи Румынскаго фронта, мнѣ приходилось выслушивать утвержденiе американскаго военнаго агента, что американская армiя придетъ въ Европу съ 10.000 аэроплановъ. Что же оказалось на дѣлѣ? До конца войны, т. е. за полтора года, авмериканцы не дали ни одного работающаго на театрѣ военныхъ дѣйствiй аппарата. Причинъ этому было много.

Между прочимъ и то, что правительства Францiи и Великобританiи, послѣ грандiозныхъ прорывовъ германцевъ, въ началѣ лѣтней кампанiи 1918 года, просили Президента Вильсона ускорить прибытiе самихъ войскъ и тоннахъ былъ занятъ перевозкой пѣхотныхъ дивизiй. Техническiя, стратегическiя и тактическiя условiя удерживаютъ практическихъ дѣятелей въ узкихъ рамкахъ реальности по сравненiю съ легко разгуливающейся фантазiей обывателя.

Теперь остается разсмотрѣть вопросъ о бомбардировкѣ городовъ. Послѣдняя, въ теченiе минувшей войны приковывала къ себѣ сильное вниманiе большой публики. Но, если подойти съ точки зрѣнiя стретегiи или тактики, то нападенiе на города имѣетъ очень малое значенiе. Въ самомъ дѣлѣ, какое влiянiе можетъ имѣть на ходъ военныхъ операцiй убiйство нѣсколькихъ десятковъ женщинъ и дѣтей? Нѣмцы, примѣняя этотъ способъ борьбы, разсчитывали, конечно, лишь на моральный эффектъ. Повысивъ тяготу, испытываемую отъ войны народными массами, они предполагали довести ихъ до отчаяннiя. Такое настроенiе массъ неминуемо должно было отразиться и на войскахъ и на руководящихъ политическихъ кругахъ; упорство и у тѣхъ и у другихъ должно было понизиться. Но въ своихъ психологическихъ расчетахъ нѣмцы сильно ошиблись. Они только вызвали еще большее озлобленiе противъ себя и можно съ увѣренностью сказать, что желанiе побѣдить скорѣе "боша", только возростало послѣ каждаго налета на Парижъ. Нападенiе на города есть ненужная на войнѣ жестокость.

***

Въ заключенiе слѣдуетъ сказать нѣсколько словъ о морской авiацiи. Въ минувшую войну она не успѣла широко развернуться, но въ области борьбы съ подводными лодками она принесла большую пользу. Къ концу 1918 г. въ работѣ по обнаруженiю германскихъ подводныхъ лодокъ участвуютъ сотни аппаратовъ. Сначала ихъ зона наблюденiя не отходитъ далеко отъ берега, но затѣмъ по мѣрѣ усовершенствованiя они все глубже и глубже проникаютъ въ море.

Будущей морской войнѣ нужно будетъ сразу считаться съ несравненно болѣе широкимъ примѣненiемъ авiацiи. Стратегическая развѣдка получитъ возможность гораздо дальше нащупать эскадру противника, а корректированiе съ воздуха позволитъ болѣе издалека и болѣе точно начать поражать противника артиллерiйскимъ огнемъ. Наконецъ, бомбометательные аэропланы имѣютъ возможность поражать по вертикали, въ направленiи наименѣе защищенныхъ поверхностей корабля. Для этой цѣли намѣчается бомба въ 1000 кило (1 тонну). Опасенiе подобныхъ пораженiй, заставило въ новѣйшихъ типахъ броненосцевъ примѣнять броневыя перекрытiя отъ пораженiя сверху (англiйскiй сверхдреднаутъ "Худъ"), а также ставить противоаэропланную артиллерiю. Особенно внимательна въ этомъ отношенiи Японiя, готовящаяся къ войнѣ съ Америкой. На ея новѣйшихъ броненосцахъ устанавливается спецiальная антиаэропланная артиллерiя въ числѣ 14 пушекъ, изъ которыхъ 10 помѣщены попарно въ пяти башняхъ, расположенныхъ вдоль средней продольной линiи корабля.

Можно предвидѣть еще одно примѣненiе гидроплана въ морскомъ бою. Примѣняя особый родъ мины (нынѣ уже разработанной), бросаемой на нѣсколько километровъ отъ цѣли и идущей по поверхности воды, ему придется выступить въ роли воздушнаго миноносца. Если прибавить къ этому, что уже произведены опыты, давшiе отличные результаты, по управленiю миной и даже цѣлымъ судномъ при помощи безпроволочнаго телеграфа, то нельзя не предвидѣть, что здѣсь открывается широкое поле для новыхъ прiемовъ борьбы.

Стремленiе обѣихъ сторонъ широко использовать авiацiю выдвинетъ и въ морской войнѣ борьбу за господство на воздухѣ. Слѣдовательно, необходимо теперь уже предвидѣть созданiе гидроплановъ для борьбы за это господство.

Необходимость придать каждой эскадрѣ большее число воздушныхъ аппаратовъ выдвигаетъ вопросъ о постройкѣ спецiальныхъ кораблей, которые представляли бы собой ангары и починочныя мастерскiя для воздушныхъ эскадрилiй, приданныхъ флоту.

Профессоръ Н. Головинъ

Источники: Статьи въ современныхъ иностранныхъ журналахъ и главнымъ образомъ: "Les lecons de guerre; L'Aeronautique" Commandant Orthlieb.

ТРУДЫ Н. Н. ГОЛОВИНА

1. "Изслѣдованiе боя. Изслѣдованiе дѣятельности и свойствъ человѣка какъ бойца". Изданiе 1907 г.

2. "Французская Высшая Военная Школа". Изданiе Императорской Николаевской Военнлй Академии. 1911 г.

3. "Введенiе въ курсъ тактики". Изданiе ОБщества Ревнителей Военныхъ Знанiй. 1911 г.

4. "Служба Генеральнаго Штаба". Т. I. Изданiе Императорской Николаевской Военной Академiи. 1912 г.

5. "Высшая Военная Школа". Изданiе 1912 г.

6. Опытъ примѣненiя прикладного метода обученiя на младшемъ курсѣ Императорской Николаевской Военной Академiи". Изданiе 1912 г.

7. "Сборникъ лекцiй и статей". Изданiе 1913 г.

8. "The Problem in the Pasific in the XX century". 1922 г.

Складъ изданiя

"Авiацiя въ минувшую войну и въ будущую"

Praha-Vinohrady. Gregrova c. 2 V. Dobrynin.

(Адресъ исключительно для письменныхъ сношенiй)

"ВОЕННЫЙ СБОРНИКЪ"

Общества Ревнителей Военныхъ Знанiй.

REVUE PUBLIEE PAR LA SOCIETE DES ZELATEURS DES SCIENCES MILITARES

подъ редакцiей генеральнаго штаба полковниковъ В. М. ПРОНИНА и И. Ф. ПАТРОНОВА.

Сборникъ выходитъ перiодически отдѣльными книгами объемомъ свыше 200 страницъ.

Въ вышедшихъ номерахъ помѣщены статьи:

Въ № 1. В. М. Пронина "Генералъ Л. Г. Корниловъ", В. М. Драгомирова "Скрытая военная подготовка Германiи (1918 — 1921)", И. Ф. Патронова "Причины и слѣдствiя Великой войны", С. К. Добровольскаго "О мобилизацiи русской армiи въ 1914 г.", Н. В. Нагаева "Нѣкоторые особенности гражданской войны на Югѣ Россiи въ 1918–1919 г. (Ѣздящая пѣхота)", Г. Ткачева "Вопросы тактическаго примѣненiя авiацiи въ маневренной войнѣ", С. А. Жукова "Операцiи въ Сѣверной Таврiи въ 1920 году", В. Добрынина "Современная кавалерiя. (О новомъ французскомъ кавалерiйскомъ уставѣ)", С. Д. "Боевая подготовка французской пѣхоты по новому уставу", В. М. Пронина "Изъ эпохи великаго развала русской армiи въ 1917 г.", Библiографическiй отдѣлъ.

Въ № 2. В. Б. "Генералъ М. В. Алексѣевъ", С. Добровольскаго "Стратегическiе планы сторонъ къ началу мiровой войны", В. Добрынина "Донъ въ борьбѣ съ коммуной. На Донцѣ и Манычѣ (февраль-май 1919)", В. Драгомирова "Краткiй очеркъ военныхъ дѣйствiй русскихъ армiй въ Галицiи и Привисленскомъ краѣ въ августѣ 1914 г.", Проф. Н. Н. Головина "Авiацiя ыъ минувшую войну и въ будущую", В. Борисова "Два основныя измѣненiя въ теорiи воен. искусства ао оаыту войны 1914 — 1918 г.г.", Профес. А. Кельчевскаго "Одностороннiй опытъ", И. Патронова "Старая и новая дисциплина", С. Добровольскаго "Ст. В. Сб. № 1 "О мобилизацiи русской армiи въ 1914 г. — въ нѣмецкомъ толкованiи", Военно-морской отдѣлъ подъ ред. адмирала Л. Д. Бубнова. Информацiонный отдѣлъ, Библiографическiй отдѣлъ.

Вх видѣ приложенiя къ журналу печатается "Новое французское наставленiе для обученiя стрѣльбѣ". Переводъ В. Ф. и Е. Н., редакцiя и комментарiи Е. Н.

Представительство "Военнаго Сборника".

Сербiя. Бѣлградъ — книжный магазинъ Стефановича, Поенкарова № 30. Чехо-Словакiя. Прага. Изд. "Наша Рѣчъ", Katerinska ul. 4 и В. В. Добрынинъ Vinohrady, Gregrova c. 2 (адресъ исключительно для письменныхъ сношенiй). Францiя. Paris, Rue d'Anjon 32, Societe de Presse de Publicite et d'Editions. Германiя. Berlin W 62? Kleisetstr, 21 "Ольга Дьякова" — "Olga Djakova". Польша. Warszava, Widawnictvo "Wiek kultury", ul. Nowy-Swiet 62. Литва. Ковно (Kaunas). Laisves Aleja 50/5 Buchhandlung M. Lvovitsch. Латвiя. Riga, "National Reklama". Ter bat j jela № 50, dz 4. Финляндiя. Helsingforse, Rue Elisabeht 29. Redaction du journal "Novaja Russkaja Jisgne". Эстонiя. Revel, Kontora gazety "Narodnoje Delo". Z. Belinsky, Irai tanaw № 21 dz 6. Константинополь. Grand rue de Pera 451, Libraire russe "Kultura".

Адресъ редакцiи: СЕРБIЯ, БѢЛГРАДЪ, Проте Матеiе 51.

Печатанiе журнала выполняется акц. общ. "Славянское Издательство" въ Прагѣ подъ руководствомъ представителя редакцiи по технической части генеральнаго штаба полковника В. В. ДОБРЫНИНА (Praha, Vinohrady. Gregrova 2 — адресъ только для письменныхъ сношенiй).