Куда идем? Беларусь, Россия, Украина

Рис. 3-37. Пассажирооборот автобусного транспорта в России, млрд. пассажиро-км

Рис. 3-38. Перевозки пассажиров автобусами общего пользования на Украине, млн. пассажиров

Важным видом междугородного сообщения является железнодорожный транспорт (особенно для России). По пассажирообороту он лишь немного уступал автобусному транспорту. В ходе реформы перевозки пассажиров железнодорожным транспортом сократились во всех республиках, хотя динамика этого процесса различна. Она представлена на рис. 3-39...3-41.

Пассажирооборот железнодорожного транспорта междугородного сообщения в России сократился с 1990 по 1998 г. ровно в три раза. Хотя плата за проезд в поездах дальнего следования сильно выросла, в 2006 г. она компенсировала лишь 81% стоимости поездки (в 2000 г. эта доля составляла 55%).

Рис. 3-39. Отправление пассажиров железнодорожным транспортом в Беларуси, млн. человек

Рис. 3-40. Перевозки пассажиров железнодорожным транспортом междугородного сообщения в России, млн. человек

Рис. 3-41. Перевозки пассажиров железнодорожным транспортом на Украине, млн. человек

Огромное значение для жителей в основном городской страны, как Россия, имеет пригородное сообщение. До начала 90-х годов объем перевозок пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения равномерно повышался. Сокращение перевозок здесь началось с 1991 года и продолжилось непрерывно, за исключением 2000 г. (рис. 3-42).

Население не может в прежних масштабах оплачивать стоимость проезда даже при крупных государственных дотациях. В 1995 г. плата за проезд компенсировала только 17% расходов по содержанию и эксплуатации железнодорожного транспорта пригородного сообщения. До 2004 г. эта доля колебалась между 17 и 21%, а в 2006 г. была поднята до 50%. Удорожание этой услуги привело к тому, что те, кто мог, «пересели на автомобиль», со всеми сопутствующими социальными издержками (большой расход горючего, перегрузка дорог, высокий уровень травматизма и др.).

Рис. 3-42. Перевозки пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения в России, млн. человек

Учитывая размеры территории, в СССР особое значение в развитии пассажирского транспорта придавалось авиации. Быстро возрастало и число авиапассажиров, и средняя дальность поездок. Уже в 70-е годы использование воздушного транспорта стало обыденной частью жизни граждан — цены билетов были доступны средней семье. Пассажирооборот воздушного транспорта вырос с 1980 по 1991 год в Беларуси в 3,2 раза, в России в 1,4 раза и на Украине в 1,5 раза.

В годы реформы объем пассажирских перевозок обрушился поразительно быстро. Например, в России число пассажиров, перевезенных воздушным транспортом, сократилось в 4 раза.

Динамика пассажирооборота воздушного транспорта в Беларуси, России и на Украине в целом представлена на рис. 3-43...3-46.

Рис. 3-43. Пассажирооборот воздушного транспорта в Беларуси, млрд. пассажиро-км

Следует отметить, что после 1991 г. очень большую часть пассажирских перевозок воздушным транспортом составляют зарубежные перевозки, за счет чего сильно выросла средняя дальность полетов, что искажает показатель пассажирооборота. Поэтому для России после 1991 г. показан пассажирооборот внутри страны.

Рис. 3-44. Пассажирооборот воздушного транспорта в России (после 1991 г.— внутри страны), млрд. пассажиро-км

Рис. 3-45. Перевозки пассажиров воздушным транспортом на Украине, тыс. пассажиров

Рис. 3-46. Пассажирооборот воздушного транспорта на Украине, млрд. пассажиро-км

Сильно сократились за годы реформы перевозки пассажиров морским транспортом. Этот важный для России и Украины транспорт стал недоступен для основной массы населения, он используется теперь в основном для туристических круизов богатой публики. Динамика объема услуг морского пассажирского транспорта дана на рис. 3-47 и 3-48.

Ненамного лучше обстоит дело с использованием массового в прошлом пассажирского транспорта на внутренних водоемах страны — реках, озерах Беларуси, России и Украины (рис. 3-49...3-51). Надо подчеркнуть, что для многих регионов России, например Сибири, сообщение по водным путям является жизненно необходимой транспортной системой. Здесь резкое сокращение пассажиропотоков означает не просто снижение уровня благосостояния, а деградацию условий жизни.

Рис. 3-47. Пассажирооборот морского транспорта общего пользования в России, млрд. пассажиро-км

Рис. 3-48. Перевозка пассажиров морским транспортом общего пользования на Украине, млрд. пассажиро-км

Рис. 3-49. Пассажирооборот внутреннего водного транспорта общего пользования в Беларуси, млрд. пассажиро-км

Рис. 3-50. Пассажирооборот внутреннего водного транспорта общего пользования в России, млрд. пассажиро-км

Рис. 3-51. Перевозка пассажиров внутренним водным транспортом общего пользования на Украине, млрд. пассажиро-км

За годы реформы обслуживание населения городским транспортом значительно ухудшилось. Статистика по этому вопросу очень скупа, а данные по России таковы. С 1990 г. по 2006 г. перевозки пассажиров городским наземным транспортом сократились в 2,2 раза. Это сокращение продолжается быстрыми темпами. Сильно изношен подвижной состав. Резко упало производство вагонов метрополитена, почти в 20 раз снизился выпуск такого экологически чистого транспортного средства, как троллейбусы. Произошло резкое старение парка городского транспорта. К концу 2004 г. более 10 лет находилось в эксплуатации 45% автобусов, 89% трамвайных вагонов, 66% троллейбусов, 87% вагонов метро (53% вагонов метро имели возраст более 20 лет). Сократилось число автобусов общего пользования (см. рис. 3-52).

Рис. 3-52. Число автобусов общего пользования в России, тыс.

Этот процесс происходил и в Беларуси, но в более мягкой форме, и был скорректирован гораздо раньше, чем в России.

В 1990 г. в Беларуси имелось 12,1 тыс. автобусов общего пользования, а к 1998 г. их число сократилось до 8,8 тыс.

Уменьшилась и степень использования парка автобусов — с 78% в 1990 г. до 57,2% в 1998 г.

Важным показателем благосостояния, с которым тесно связано и транспортное обслуживание, является строительство дорог с твердым покрытием. Это строительство очень дорогое, оно развернулось в СССР лишь начиная с 60-х годов и расширялось вплоть до 1991 года (табл. 3-6).

Таблица 3-6. Строительство автомобильных дорог с твердым покрытием в СССР по пятилеткам

В Беларуси за 1976-1991 гг. было построено 40,7 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, в том числе 29,8 тыс. км внутрихозяйственных дорог в сельской местности. Динамика строительства после 1991 года такова:

Рис. 3-53. Ввод в действие автомобильных дорог с твердым покрытием в Беларуси, км

Рис. 3-54. Ввод в действие в России автодорог с твердым покрытием общего пользования и внутрихозяйственных (с 1995 г.— включая «ведомственные и частные дороги в сельском хозяйстве»), тыс. км

Важнейшим видом услуг в современном обществе является связь. Самые массовые виды услуг в этой сфере предоставляет почта. Обмен письмами, телеграммами, посылками не просто является важным элементом благосостояния человека и семьи — этот поток «создает общество» и связывает страну в единую систему.

За 70-е годы почтовая и телеграфная связь превратилась в большое производство с очень интенсивным потоком отправлений. В результате реформы это производство было почти парализовано. Если можно было бы вычесть из числа отправляемых сегодня писем и телеграмм деловые, то мы увидели бы, что личная переписка между гражданами почти прекратилась.

Рис. 3-55. Отправление писем в Беларуси, млн.

Рис. 3-56. Отправление писем в России, млрд.

Рис. 3-57. Отправление писем на Украине, млн.

В сравнимой форме в виде индексов эта динамика представлена на рис. 3-58. Из него видно, что сообщение людей через письма в большей степени сохранилось в Беларуси.

Резко сократилось отправление телеграмм. При этом недоступность этого в прошлом очень важного средства связи для подавляющего большинства населения вовсе не компенсируется появлением факса, электронной почты или передачей сообщений через Интернет.

Рис. 3-58. Индексы отправления писем в Беларуси, России и на Украине, 1980 = 100

Рис. 3-59. Отправление телеграмм в Беларуси, млн.

Рис. 3-60. Отправление телеграмм в России, млн. шт.