ТАНКИ иллюстрированная энциклопедия. Часть 2

Бронеавтомобили «Автоблинда-40 и 41»

Один из самых распространенных итальянских бронеавтомобилей «Автоблинда-41» был вооружен 20-мм пушкой и спаренным пулеметом в башне. Кроме того, в корме боевого отделения был установлен еще один пулемет.

Во второй половине 1930-х годов были сформулированы требования по созданию бронеавтомобиля для полиции в африканских колониях Италии. Для итальянской кавалерии примерно в то же время также требовался новый бронеавтомобиль, поэтому оба проекта были объединены в один, и в 1939 году был построен прототип машины, имевший двигатель в задней части корпуса и башню с пулеметом в передней. Еще один пулемет располагался в задней части корпуса.

Управление машиной могло вестись как из передней, так и из задней части машины. На основе этого прототипа в 1940 году началось производство бронеавтомобиля «Автоблинда-40» При размещении заказа на производство было оговорено, что небольшое количество машин будет оснащено башней с 20-мм пушкой вместо двух 8-мм пулеметов. Для этого было принято решение использовать башню от легкого танка L.6/40. После появления в войсках этой модификации, получившей обозначение «Автоблинда-41», стало ясно, что такая машина более эффективна, чем модификация с пулеметами, и в дальнейшем производство сосредоточилось на этой модели. Машин «Автоблинда-40» было произведено относительно немного, и все они в дальнейшем были переоборудованы в «Автоблинду-41». Для своего времени «Автоблинда-41» была передовой машиной с хорошими характеристиками, впечатление от которой несколько портили периодически повторяющиеся проблемы с рулевым управлением.

Основным вооружением была 20-мм пушка «Бреда-35», переделанная из зенитной, с которой был спарен 8-мм пулемет «Бреда- 38», разработанный специально для бронированных машин. Еще один такой пулемет был установлен в задней части корпуса. На каждой четвертой машине предусматривалась возможность установки зенитного пулемета на крыше башни. Предусматривалась также возможность установки специальных шин для передвижения по песку. Кроме того, имелся специальный комплект приспособлений для переоборудования машины для движения по железной дороге. В него входили железнодорожные колеса, дополнительные осветительные и сигнальные средства, а также прожектор, устанавливаемый на башне. Бронеавтомобили «Автоблинда-41», оснащенные таким комплектом, активно применялись на Балканах против партизан.

«Автоблинда-40» и «Автоблинда-41» широко применялись итальянскими разведывательными подразделениями в Северной Африке. В конце 1942 года в боевом составе армии находились 298 машин «Автоблинда-41». Кроме того, такие машины использовались колониальной полицией. После внесения ряда усовершенствований в базовую модификацию на нее установили башню с 47-мм пушкой, такая машина получила обозначение «Автоблинда-43». Существовала также опытная версия с 50-мм германской пушкой, установленной в корпусе с открытым верхом, однако эти машины не были запущены в производство. В небольших количествах выпускалась машина без башни и с открытым сверху корпусом - они использовались как командирские или как мобильные наблюдательные посты в артиллерийских частях.

Бронеавтомобили «Мармон Херрингтон»

Этот бронеавтомобиль «Мармон Херрингтон» Mk II окрашен по пустынной схеме и вооружен пулеметом «Виккерс» с водяным охлаждением, пулеметом «Брен» и 13,97-мм противотанковым ружьем «Бойс».

Несмотря на полное отсутствие опыта создания бронеавтомобилей, в 1938 году правительство Южной Африки приняло решение разработать два типа таких машин. Поначалу работы велись неспешно, но в 1939 году, после начала Второй мировой войны, экспериментальные машины были запущены в производство. Вскоре объем заказа был увеличен до 1000 единиц, хотя в стране отсутствовала база для масштабного производства таких машин. Для выпуска бронеавтомобилей южноафриканцы закупали шасси грузовиков «Форд» в Канаде, коробки передач с приводом на четыре колеса у фирмы «Мармон Херрингтон» в США и вооружение - в Великобритании. Сборка машин велась на местных автосборочных предприятиях и в железнодорожных мастерских, а броневые листы производились на местных металлургических предприятиях.

Первые машины, имевшие большую колесную базу и привод на два колеса, получили обозначение южноафриканский разведывательный автомобиль Mk I. Модель Mk II имела укороченную колесную базу и полный привод. Первый опыт применения машин Mk I против итальянцев в Восточной Африке привел южноафри- канцев к решению ограничиться только учебными задачами. Основной упор в боевом применении был сделан на машины Mk II. Mk II, известные в британской армии как бронеавтомобиль «Мармон Херрингтон» Mk II, были довольно простыми, но достаточно эффективны ми машинами, представлявшими собой удачную комбинацию шас си грузовика, новой полноприводной трансмиссии и бронированного корпуса.

Первые образцы были вооружены двумя 7,7-мм пулеметами «Виккерс» в башне и передней части корпуса. Анализ опыта боевого применения привел к установке в башне рядом с пулеметом 13,97-мм противотанкового ружья «Бойс». Экипаж машины составлял 4 человека, силовой установкой служил 8-цилиндровый двигатель «Форд».

После поступления на вооружение южноафриканских и британских частей в Северной Африке эти машины стали основным мобильным средством разведывательных подразделений на начальных этапах этой кампании. Они доказали, что могут эффективно решать поставленные задачи, но слабое (12 мм) бронирование и легкое вооружение ограничивали их применение, поэтому в частях самостоятельно вносили изменения в состав вооружения. Часто на машины устанавливались трофейные итальянские 20-мм пушки «Бреда», а также итальянские и немецкие 37- и 45-мм танковые или противотанковые пушки. Британская 40-мм танковая пушка стала основным вооружением для последующих модификаций этой машины.

Бронеавтомобиль «Мармон Херрингтон» Mk III в основном был аналогичен Mk II, но у него отсутствовали задние двойные двери, а шасси было слегка укорочено. Боевые действия в условиях пустыни стали серьезным испытанием для Mk II, но они его выдержали, зарекомендовав себя выносливой машиной, пользовавшейся уважением и популярностью в войсках. На базе этой машины было создано большое количество самодельных модификаций, начиная от командирских и ремонтных машин до версий с четырьмя пулеметами «Брен» в башне. Постепенно они были вытеснены из боевого состава такими машинами, как «Хамбер». Впоследствии Mk II участвовали в боевых действиях и на других театрах, несколько таких машин даже были захвачены японцами на Дальнем Востоке. Позднее количество модификаций машин семейства «Мармон Херрингтон» формально возросло до восьми, но версии после Mk IV остались только прототипами.

Бронеавтомобиль «Мармон Херрингтон» Mk IV, созданный по типу четырехосных немецких бронеавтомобилей, значительно отличался от своих предшественников, так как имел корпус типа «монокок» с задним расположением двигателя. Он весил 6,4 т и был вооружен 40-мм британской танковой пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом «Браунинг». Вариант Mk IVF был оснащен компонентами трансмиссии канадского отделения фирмы «Форд», а не американской компании «Мармон Херрингтон». Для Южной Африки, обладавшей ограниченным конструкторским и производственным потенциалом, разработка и производство бронеавтомобилей «Мармон Херрингтон» стало большим достижением.

Один из первых образцов бронеавтомобиля «Мармон Херрингтон» Mk II с двумя 7,7-мм пулеметами «Виккерс», установленными в башне и в борту корпуса. Позднее бортовой пулемет был убран, а дополнительное вооружение устанавливалось на башне.

Бронеавтомобиль БА-10

Советский бронеавтомобиль БА-10 выглядел несколько архаично и имел большие габариты и массу. Тем не менее он был неплохо приспособлен для действий в условиях местности, характерной для европейской части СССР. В башне устанавливалась 37- или 45-мм пушка.

Первый трехосный бронеавтомобиль БА-10 был построен в 1932 году на Горьков- ском автозаводе и стал логическим завершением серии трехосных бронеавтомобилей, начатой в годы Первой мировой войны. БА-10 был построен с использованием и асси грузовика общего назначения ГАЗ-ААА, подвеска и некоторые другие элементы которого были усилены. Компоновка машины была несколько старомодной: двигатель под бронированным капотом размещался впереди, а башня была установлена в задней части корпуса над сдвоенными задними мостами. Существовало несколько вариантов вооружения машины - с 37-мм танковой пушкой или 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом ДШК, позднее на них стали устанавливать 45-мм пушку.

Как и ряд других советских бронированных машин, БА-10 имел возможность использовать цепи или гусеницы для преодоления грязи и снега, а запасные колеса устанавливались таким образом, что при преодолении препятствий они частично принимали на себя нагрузку. Экипаж машины составлял четыре человека, один из которых был стрелком 7,62-мм пулемета, установленного в передней части надстройки корпуса справа от механика-водителя. Последующие модификации были известны как БА-32, хотя более поздние версии получили обозначение БА-10М. Эти машины впервые появились в 1937 году и были оснащены башней от танка Т-26Б с 45-мм пушкой. На них также ставились башни от танков БТ-3 и экспериментальных легких танков Т-30.

Одной из модификаций БА-10 стал плавающий бронеавтомобиль БАЗ, созданный в 1932 году под впечатлением от немецких разработок аналогичной машины того времени. Их было произведено только несколько штук. На начало войны с немцами на вооружении стояло около 1200 бронеавтомобилей семейства БА-10, однако в тяжелых боях 1941-1942 годов большое их количество было уничтожено или захвачено немцами, которые сочли возможным взять их себе на вооружение. Так как машины являлись недостаточно маневренными для действий совместно с танковыми подразделениями, их передали в части, которые вели борьбу с партизанами в СССР и на Балканах. В германской армии они получили обозначе ние бронированная разведывательная машина (Panzerspahwagen) BAF 203(г)

После 1942 года БА-10 начали снимать с вооружения, переводя оставшиеся машины в разряд бронетранспортеров, для чего с них снимали башни и переоборудовали боевое отделение в десантное.

Бронеавтомобили АЕС

Машины АЕС, предназначенные для огневой поддержки мобильных подразделений бронеавтомобилей, имели классическую компоновку с двигателем, расположенным в кормовой части корпуса.

Первый бронеавтомобиль АЕС (Associated Engineering Company Ltd of Southall, London) no своей сути являлся колесным танком. По стандартам того времени машина считалась большой, а ее бронирование было на уровне крейсерских танков. За основу было взято шасси артиллерийского тягача «Матадор». К тому времени, когда началась его адаптация для бронеавтомобиля, в него уже был внесен ряд изменений, включая слегка наклонное расположение двигателя в корме для снижения высоты машины.

Первые образцы были продемонстрированы в начале 1941 года, в июне того же года началось их серийное производство. Бронеавтомобиль АЕС Mk I был оснащен башней от танка «Валентайн», в которой устанавливались 40-мм пушка и спаренный с ней 7,92-мм пулемет «Беса». После того как было выпущено 120 машин, решили усилить вооружение путем установки башни, вмещавшей экипаж из трех человек с 57-мм пушкой. Так появилась модификация АЕС Mk II, однако вскоре орудие заменили на британскую версию американской 75-мм танковой пушки М3. Эта модернизация получила обозначение АЕС Mk III и являлась достаточно мощной боевой машиной.

Бронеавтомобили семейства АЕС имели привод на обе оси, но один мост можно было отключать. Механик- водитель не имел смотровых щелей и ориентировался на местности через перископ, при открытом люке он мог приподнять сиденье для непосредственного наблюдения через люк.

Всего было произведено 629 бронеавтомобилей семейства АЕС. Они принимали участие в боевых действиях в Северной Африке, Тунисе и Италии, некоторое количество машин модификации Mk III воевали на северо-за- паде Европы до конца войны.

Бронеавтомобили «Даймлер»

Бронеавтомобиль «Даймлер» был одним из лучших британских бронеавтомобилей и стал основной машиной в разведывательных полках. Вооруженный 40-мм пушкой, он имел несколько ограниченные боевые возможности, однако на всех театрах боевых действий зарекомендовал себя как надежная разведывательная машина.

Когда легкий бронеавтомобиль фирмы BSA проходил ходовые испытания, было принято решение взять его за основу для разработки новой машины - легкого колесного танка. Работы по этому проекту проводила фирма «Даймлер», специалисты которой создали машину, напоминавшую бронеавтомобиль фирмы BSA, но в два раза тяжелее и оснащенную башней, вмещавшей двух человек. Разработка началась в августе 1939 года, и к концу года были построены первые прототипы. Масса башни и брони оказалась слишком большой для подвески, чтобы устранить проблему, потребовалось некоторое время. В апреле 1941 года машина, получившая обозначение бронеавтомобиль «Даймлер» Mk I, была запущена в производство. Бронеавтомобиль «Даймлер» представлял собой увеличенную копию легкого бронеавтомобиля фирмы BSA, на который была установлена башня с 40-мм пушкой и спаренным с ней 7,92-мм пулеметом «Беса». Ходовая часть включала четыре колеса с двойными пружинными амортизаторами на каждом. Планировавшееся рулевое управление всеми колесами было отвергнуто как чересчур сложное. Передовым решением стало применение гидравлических дисковых тормозов, а вместо обычного сцепления использовалась гидромуфта. Дублирующие органы управления были установлены на командирском месте.

В ходе эксплуатации машин в конструкцию базовой модели было внесено на удивление мало изменений. Бронеавтомобиль «Даймлер» Mk II имел новую пушку, слегка модернизированную систему охлаждения и люк в силовом отделении для механика-во- дителя. Существовала также экспериментальная модификация «Даймлер» Mk I CS с 76,2-мм гаубицей для огневой поддержки пехоты. Кроме того, был создан вариант Mk I с пушкой с вкладным стволом, позволявшим при менять бронебойные снаряды меньшего калибра. Поступив в боевые части, дислоцировавшиеся в Северной Африке (1941 -1942 годы), бронеавтомобили «Даймлер» вскоре приобрели репутацию эффективных и надежных машин. К концу войны с некоторых машин были сняты башни для использования в качестве разведывательных или командирских, оставшиеся же в течение многих лет после войны оставались на вооружении. Всего было произведено 2694 бронеавтомобиля.

Легкие бронеавтомобили «Даймлер»

Разведывательный автомобиль фирмы «Даймлер» уже выпускался серийно, когда началась Вторая мировая война, а после ее окончания все еще оставался на конвейере. Он был достаточно малошумным и проходимым. Несмотря на легкое бронирование он зарекомендовал себя одним из лучших бронеавтомобилей Второй мировой войны.

В конце 1930-х годов британская армия переходила на механизированную тягу и создавала свои первые бронетанковые дивизии. Для них требовались, помимо прочего, и небольшие двухосные полноприводные машины, которые могли бы решать задачи связи и разведки. Разработкой такой техники занялись фирмы BSA Cycles Ltd, Morris Commercial Cars Ltd и Alvis Ltd, первая из которых и выиграла конкурс прототипов. Военное ведомство предварительно заказало 172 машины, которые получили обозначение легкий бронеавтомобиль Mk I, а позднее сделало еще несколько дополнительных заказов. К моменту принятия на вооружение проект был передан фирме «Даймлер», поэтому обозначение было изменено на легкий бронеавтомобиль «Даймлер» Mk I.

Одновременно министерство обороны поставило задачу усилить бортовую и кормовую броню машины. Установка дополнительного бронирования и откидной крыши потребовали усиления подвески и увеличения мощности двигателя. Доработанная машина, «Даймлер» Mk IA, оставалась в таком виде практически неизменной до конца своей долгой службы. Это была простая машина с приводом на все четыре колеса и управляемыми передними колесами. Как и в последующей модификации «Даймлер» Mk II, единственным ее вооружением был 7,7-мм пулемет «Брен», который мог вести огонь через амбразуру в передней части корпуса, хотя иногда устанавливались турели для зенитного пулемета. Разведывательный автомобиль «Даймлер» зарекомендовал себя прочной и на дежной машиной. Это была одна из немногих моделей, которые поступили на вооружение в предвоенный период и оставались в производстве до конца Второй мировой. Кроме своего ос новного предназначения они использовались корректировщиками артиллерийского огня и инженерными подразделениями, а также в штабах в качестве фельдъегерских машин.

Легкий бронеавтомобиль «Даймлер» перед парадом в честь победы в Тунисе (май 1943 года). Эти машины тогда использовались для сопровождения высокопоставленных лиц, прибывших на парад. Сзади них видны бронеавтомобили «Даймлер» и «Хамбер» Mk II, а также французский самолет «Кодрон-Геланд», захваченный у немцев.

Бронеавтомобили «Хамбер»

«Хамбер» Mk II был одной из немногих машин этого класса, вооруженных крупнокалиберным пулеметом.

Бронеавтомобили «Хамбер» стали одними из самых массовых, произведенных в Великобритании в период Второй мировой войны (всего было построено 5400 единиц). Они были созданы на базе предвоенных бронеавтомобилей фирмы «Гай», известных также как легкий колесный танк Mk I. К октябрю 1940 года было принято решение перевести мощности фирмы «Гай» на производство только легких танков, а сборку бронеавтомобилей передать фирмам «Руте» и «Карриер».

Первоначальный проект был изменен - бронированные корпус и башню фирмы «Гай» решено было устанавливать на шасси артиллерийского тягача КТ 4 фирмы «Карриер». Хотя внешне новая модель была аналогична разработке фирмы «Гай», она получила обозначение бронеавтомобиль «Хамбер» Mk I. «Хамбер» Mk I имел относительно короткую колесную базу, сварной корпус и не отличался маневренностью. В башне были установлены два пулемета «Беса» калибров 15 и 7,92 мм Бронеавтомобиль «Хамбер» Mk II имел ряд усовершенствований передней части корпуса, в частности ярко выраженный скос лобовой плиты. На «Хамбер» Mk III была установлена башня увеличенного размера, которая позволяла разместить в машине четыре человека. Модификация «Хамбер» Mk IV была вооружена 37-мм американской пушкой, а экипаж вновь сократили до трех человек.

Особенностью этой машины было то, что у водителя имелась рукоятка, с помощью которой он мог в случае крайней необходимости открывать специальный лючок для обзора сзади. Первые бронеавтомобили «Хамбер» поступили в войска в Северной Африке в конце 1941 года, а модификация Mk IV - к началу итальянской кампании. Все четыре модификации принимали участие в боевых действиях в Европе. Машины производились и в Канаде (под обозначениями «Дженерал Моторс» Mk I или «Фокс-1») с небольшими изменениями, основные из которых сводились к замене вооружения на пулеметы «Браунинг» калибров 12,7 и 7,62 мм. Значительное количество бронеавтомобилей модификации Mk III было переоборудовано в радийные машины с неподвижной башней.

Канадские бронеавтомобили «Фокс-1» переоборудовались в мобильные посты артиллеристов-корректировщиков, для чего их также оснащали специальной радиоаппаратурой. Позднее появились машины с зенитным пулеметом «Виккерс-К». Последняя модификация, бронеавтомобиль «Хамбер» АА Mk I, была оснащена специальной башней с четырьмя 7,92-мм пулеметами. Она появилась в 1943 году, но на следующий год все такие машины были сняты с вооружения, так как необходимость в них отпала.

Легкий бронеавтомобиль М8

Американский легкий бронеавтомобиль М8, по мнению британцев, имел слишком легкое бронирование, но тем не менее получил широкое распространение. Вооружение этой машины включало 37-мм пушку и спаренный с ней 7,62-мм пулемет, а также 12,7-мм пулемет, установленный в верхней части башни.

Изучив опыт боевых действий в Европе 1940 - 1941 годов, командование американской армии сформулировало требования к новому бронеавтомобилю, который должен был обладать хорошими характеристиками, иметь колесную формулу 6x6, низкий силуэт, малый вес и вооружен 37-мм пушкой. По сложившейся в США практике разработать такую машину было предложено нескольким фирмам, в тендере приняли участие четыре компании. Из предложенных был выбран прототип 122 фирмы «Форд», который и был запущен в производство под обозначением легкий бронеавтомобиль М8 Постепенно М8 стал наиболее распространенным американским бронеавтомобилем, к моменту окончания производства в апреле 1945 было построено 11 667 таких машин. По мнению американских специалистов, это была превосходная боевая машина с отличной проходимостью.

Доказательством качеств этого бронеавтомобиля служит и тот факт, что большое количество этих машин находилось в боевом строю армий ряда стран до середины 1970-х годов. Это была невысокая трехосная (один мост впереди и два сзади) полноприводная машина, колеса которой прикрывались съемными экранами. Экипаж из четырех человек размещался внутри просторного отсека, а в башне с открытым верхом были установлены 37-мм пушка и спаренный с ней 7,62-мм пулемет «Браунинг». Кроме того, в задней части башни была установлена турель для 12,7-мм зенитного пулемета. Ближайшим родственником М8 стал бронеавтомобиль общего назначения М20 со снятой башней и транспортно-десантным отделением вместо боевого. Пулемет мог устанавливаться на турели над открытой частью корпуса. М20 играл не меньшую роль, чем М8, так как был универсальной машиной, ис пользовавшейся для решения различных задач - от ведения наблюдения до перевозки грузов.

М8 и М20 начали поступать в войска в марте 1943 года, а к ноябрю того же года было произведено более 1000 машин. Вскоре их начали поставлять в Великобританию и страны Британского содружества. Британцы присвоили М8 обозначение «Грейхаунд», но скептически оценили боевые характеристики. Так, они считали, что у этой машины слишком слабое бронирование, особенно противоминная защита. Для устранения этого недостатка в войсках на дно машины укладывали мешки с песком. В то же время М8 имела и достоинства - 37-мм пушка могла поразить любой бронеавтомобиль противника, а для борьбы с пехотой имелись два пулемета. Главным же достоинством М8 было то, что эти бронеавтомобили поставлялись массово. До сих пор М8 можно встретить в странах Центральной и Южной Америки. Они прошли модернизацию, в ходе которой на них были установлены дизельные двигатели и автоматические коробки передач, а некоторые используются в качестве шасси противотанковых ракетных комплексов.

Справа. Бронеавтомобиль М8 в ходе разведывательного рейда в Нормандии (1944 год). Экипаж ведет наблюдение за противником.

Бронеавтомобиль М8 продвигается по улице разрушенного населенного пункта в начале 1945 года. Судя по позам членов экипажа, бой уже завершился и опасность миновала.

Легкий бронеавтомобиль М3 «Уайт»

Легкий бронеавтомобиль М3А1 впервые сошел с конвейера в 1939 году. Он имел легкое бронирование и обладал хорошей скоростью по дорогам с твердым покрытием.

Армия США использовала легкие бронеавтомобили для решения различных задач, включая разведывательные, начиная с 1917 года. В 1930-х годах возникла необходимость в новом полноприводном автомобиле, и выбор был сделан в пользу предложения компании «Уайт мотор». Производство созданного этой фирмой легкого бронеавтомобиля М3А1 началось в 1939 году. Максимальная толщина брони составляла 12,7 мм, но открытый верх прикрывался только брезентовым тентом и оставлял незащищенным личный состав (до 6 человек), находящийся в задней части машины. Бро- незащита днища от мин была откровенно слабой. Бензиновый двигатель мощностью 82 кВт (110 л. с.) или 89,5 кВт (120 л. с.) обеспечивал хорошую скорость по дороге, но проходимость машины не отвечала предъявленным требованиям даже после того, как в передней части корпуса был установлен специальный ролик для преодоления препятствий. Кроме того, запас хода 410 км считался недостаточным, хотя принимались меры для устранения этого недостатка.

В результате был создан полугусеничный вариант бронеавтомобиля М3. Всего было произведено 20 918 машин М3 всех модификаций. Большое их количество американцы передали по ленд-лизу союзникам, в том числе и в СССР, где на основе М3 после войны создали бронетранспортер БТР-40. Обычно вооружение машины включало один-два пулемета, не считая личного оружия экипажа, хотя предлагались и другие варианты. Попытки создать на базе машины легкий истребитель танков путем установки 37-мм пушки ни к чему не привели. В то же время М3 успешно использовались в качестве легких тягачей и транс портеров, передвижных медицинских пунктов, связных и командирских машин. После войны оставшиеся машины были переданы разным странам, где использовались полицией и другими военизированными формированиями. Их до сих пор можно встретить в странах Центральной и Южной Америки, хотя на большинстве из них уже установлены дизельные двигатели.

Легкий бронеавтомобиль Т17Е1 «Стэгхаунд»

Бронеавтомобиль «Стэгхаунд» АА со спаренными 7,62-мм пулеметами, предназначенный для защиты танковых подразделений от низколетящих самолетов.

Хотя бронеавтомобиль «Стэгхаунд» производился в США, в американской армии он не использовался. Все машины поступали в Великобританию, страны Содружества и союзникам. Прототип машины, Т17Е1, был создан в соответствии с требованиями сухопутных войск США к тяжелому бронеавтомобилю, однако вскоре британская миссия связи в США заказала первую партию в 300 единиц, и в конце 1942 года машины, получившие обозначение «Стэгхаунд» Mk I, были переданы британской стороне. Это была большая и хорошо бронированная машина, оснащенная башней с 37-мм пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом «Браунинг». Боевое крещение «Стэгхаунд» получил в 1943 году в Италии, после чего он начал поступать в канадские, новозеландские, индийские и бельгийские части. В конструкции был применен ряд оригинальных технических решений, таких как автоматическая гидравлическая коробка передач, два установленных рядом в кормовой части двигателя, перископы для экипажа. Башня поворачивалась с помощью гидравлического привода. Позднее были установлены два дополнительных 7,62-мм пулемета «Браунинг», один на турели для стрельбы по самолетам, а другой в передней части корпуса.

Существовали различные модификации «Стэгхаунда», в том числе с 76,2-мм гаубицей вместо пушки. «Стэгхаунд» Mk III был оснащен башней от танка «Крусейдер» с 75-мм пушкой, а «Стэгхаунд» АА (Т17Е2) - двумя зенитными 7,62-мм пулеметами. Кроме того, были созданы и другие модификации и варианты, от экспериментальных минных разградителей с катковыми тралами до командирских бронеавтомобилей «Стэгхаунд».

Т17Е1 «Стэгхаунд», вооруженный 37-мм пушкой и оснащенный двумя бензиновыми двигателями, был эффективной и надежной машиной.

ОСНОВНЫЕ БОЕВЫЕ ТАНКИ НАЧАЛА "ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ"

Тяжелый танк Т-10

Тяжелый танк Т-10 с зенитным пулеметом ДШК на башне. Разработка этой машины началась в 1948 году, прототип был представлен в 1955-м (первоначально как ИС-10). Хотя выпуск этих танков был прекращен в 1966 году, последние машины были сняты с вооружения в 1996-м.