Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Е. Д. Кочнев

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Издание 1-е. – М.: ООО «Книжное издательство «За рулём», 2006. – 640 с: ил.

Первая в мире наиболее полная и красочно иллюстрированная энциклопедия посвящена всем видам автомобилей военного назначения, колёсным боевым, инженерным и специальным машинам, выпущенным 700 фирмами и заводами России, СССР и большинства зарубежных стран в период с конца XVIII века по настоящее время.

КАДЕР

(KADER)

Каир-Гелиополис Египет 1960-

Свой первый бронетранспортер «Валид» (Walid) 4х4 египетская машиностроительная фирма «Кадер» представила в 1960 г Внешне напоминавший советский БТР-40, он был построен на грузовом шасси «Наср» (Nasr) со 160-сильным дизелем воздушного охлаждения, собиравшимся в Египте по лицензии компании «Магирус Дойц» (Magirus-Deutz). «Валид» мог перевозить десант из 8~10 человек, имел боевую массу 12 т, развивал скорость 85 км/ч и оснащался различным вооружением, включая системы залпового огня.

В начале 80-х гг. немецкая компания «Тиссен-Хеншель» (Thyssen-Henschel) на агрегатах грузовиков «Ун имог» (Unimog) создала прототип бронетранспортера ТН390 (4х4), который в Египте выпускали с 1985 г. под маркой «Фахд» (Fahd). Машина получила сварной корпус понтонного типа с центральным расположением моторного отсека и задним 10-местным десантным отделением, 6-цилиндровый дизель мощностью 168 л.с, 5-ступенчатую коробку передач и систему подкачки шин. «Фахд-30» снабжался башней с 30-мм пушкой. С 1996 г. изготовляется башенный вариант «Фахд-240» с 240-сильным дизелем, пулеметами, гранатометами, пушками калибра 20 или 30 мм и ракетными комплексами. На 122-сильном шасси «ИВЕКО Дэйли» (IVECO Daily) 4х4 фирма предлагает легкий бронеавтомобиль NEMR.

Кадер Валид, 4х4, 1960 г.

Кадер Фахд-240, 4х4,1999 г.

КАДИЛЛАК

(CADILLAC)

Детройт США 1905-

Компания «Кадиллак», вот уже более 100 лет известная своими престижными легковыми автомобилями, специальных военных машин никогда не выпускала, однако и она по праву входит в число изготовителей автотехники, применявшейся в вооруженных силах многих стран мира. Фирма «Кадиллак» обязана своим появлением пионеру американского автомобилестроения Генри Лиланду (Henry Leland), основавшему ее в 1903 г., а затем внедрившему в массовое производство принципы стандартизации и взаимозаменяемости деталей.

Бронеавтомобиль Дэвидсона на шасси «Кадиллак», 1915 г.

Кадиллак F, 1905 г.

Кадиллак-62 Метрополитэн, 1941 г.

Первым автомобилем этой марки, поступившим в 1905 г. на военную службу, был 1/2-тонный пикап модели F с горизонтальным одноцилиндровым мотором мощностью 9 л.с, установленным под сиденьем водителя, и планетарной 2-ступенчатой коробкой передач. В 1910 г. в армии США использовалась легковая модель «30» с радиостанцией и пулеметом, а в 1915 г. на 50-сильных шасси «Кадиллак» полковник Ройял Дэвидсон (Royal Davidson) строил легкие пулеметные бронеавтомобили. Во время Первой мировой войны на вооружение было принято 2,3 тыс. легковых машин «Кадиллак», основную долю которых составляли модели «51», «53» и «55» с двигателем V8 (70-77 л.с), служившие как штабные, санитарные, пикапы, прожекторные станции и лебедки для аэростатов. «Кадил-лак-51» стал основным автомобилем, которым предпочитал пользоваться высший офицерский состав, в том числе командующий американским экспедиционным корпусом в Европе генерал Першинг.

В 1923 г. ему на смену пришел штабной «Кадиллак V63», применявшийся также как боевой автомобиль поддержки кавалерии. В период Второй мировой основными военным машинами этой марки оставались престижные седаны и лимузины, на которых ездили генералы Дуглас МакАртур, Джордж Паттон и Дуайт Эйзенхауэр, а 150-сильное шасси «Кадиллак-62» являлось базой санитарных карет «Метрополитэн» (Metropolitan). В то время на заводе «Кадиллак» собирали также легкие танки М5, М24 и М41. В последующие годы «Кадиллак» выпускал длиннобазные санитарные и штабные машины на легковых шасси.

КАДИЛЛАК ГЕЙДЖ/ КАДИЛЛАК ГЕЙДЖ ТЕКСТРОН

(CADILLAC GAGE/ CADILLAC GAGE TEXTRON)

Уоррен США 1962-

Bo второй половине XX века главным американским производителем колесной бронетехники была сравнительно небольшая фирма «Кадиллак Гейдж›, располагавшаяся близ Детройта и не имевшая никакого отношения к известной автомобильной компании «Кадиллак». Она возникла в 1941 г как изготовитель прецизионных оптических приборов для артиллерийских прицелов, затем выпускала гидравлические системы привода и установки танковых башен и орудий, а в 1962 г. начала работу по созданию семейства легких многоцелевых плавающих бронированных машин «Коммандо» (Commando) 4х4, предназначенных для вооруженных сил специальных подразделений и военной полиции.

Кадиллак Гейдж Рэйнджер, 4х4,1980 г.

Полицейский «Кадиллак Гейдж Коммандо V100», 4х4,1968 г.

Кадиллак Гейдж Коммандо V150 (25 мм), 4х4,1971 г.

Кадиллак Гейдж Коммандо V200, 4х4,1969 г.

На следующий год появился прототип бронеавтомобиля ХМ706 (V100) с высоко расположенным сварным несущим корпусом характерной формы, получившей название «утка». Его выпуск начался в 1964 г. под стандартизованным индексом М706. В левой задней части бронеавтомобиля располагался силовой агрегат, состоявший из бензинового двигателя «Крайслер» (Chrysler) V8 (5,9 л, 210 л.с.) и механической синхронизированной 5-ступенча-той коробки передач.

На машине использовали агрегаты армейского грузовика М35, независимую пружинную подвеску всех колес, гидропривод тормозов и наружную лебедку. Корпус с двумя боковыми и одной задней дверями, бронестеклами и амбразурами, расположенный на высоте 610 мм от поверхности земли, снабжался наклонными верхними и нижними бронелистами толщиной до 64 мм, позволявшими защитить экипаж от пулеметного огня и снизить воздействие от взрывной волны противотанковых мин. На бронеавтомобиле устанавливали различные виды башен с пулеметами и легкими пушками. Для ВВС США предлагался вариант М706Е2 с 12,7-мм зенитным пулеметом в открытой башне, а бронетранспортер мог доставлять десант из 7-10 человек. Все они имели боевую массу около 10 т, могли преодолевать подъем в 35°, на шоссе развивали скорость 96 км/ч и на воде за счет вращения колес -около 5 км/ч. В апреле 1969 г. фирма начала выпуск более крупного и мощного бронеавтомобиля V200 с дизелем «Крайслер» (7,2 л, 275 л.с), на котором можно было использовать пушки калибра от 20 до 90 мм и минометы.

В1971 г. начался выпуск единственной модели V150, сменив-шей обе предыдущие. Новый бронеавтомобиль с боевой массой 9,9 т представлял собой развитие машины V100, оснащенной новыми силовыми агрегатами, усиленной ходовой частью, двухконтурной тормозной системой и лебедкой с тяговым усилием 4,5 тс, установленной внутри корпуса. Первоначально его комплектовали 210-сильным бензиновым мотором V8 или 155-сильным дизелем «Крайслер» V6, работавшими с механической коробкой передач. На поздних выпусках устанавливали дизельный двигатель «Камминс V504» (Cummins) V8 мощностью 202 л.с. и автоматическую 4-ступенчатую коробку передач «Эллисон» (Allison). Модель V150 известна в двух десятках исполнений: 10-местный бронетранспортер, бронеавтомобили с пулеметными башнями или пушками калибра 20,25,76 и 90 мм, различным ракетным вооружением или 81-мм минометом. В общей сложности было изготовлено 4 тыс. бронемашин серии «Коммандо», поступавших в основном на вооружение стран третьего мира.

Относительно невысокий| спрос на колесную бронетехнику марки «Кадиллак Гейдж»заставил фирму искать новые пути расширения и обновления своей программы. В 1976 г. на базе серийного 1-тонного пикапа «Додж» (Dodge) 4х4 она разработала бронеавтомобиль «Рэйнджер» (Ranger). Прототип появился в 1977 г., а серийное производство началось через 3 года. Со временем «Рэйнджер» получил распространение в подразделениях охраны ВВС и ВМФ, в полиции и войсках ООН, где его называли «Пис-Мейкер» (PeaceMaker) или «ПисКипер» (РеасеКеерег) -«Миротворец». Он оснащался мотором «Крайслер» V8 (5,9 л, 180 л.с), автоматической 3-ступенчатой коробкой передач, передними дисковыми тормозами, лебедкой с гидроприводом и сварным 8-местным корпусом с пуленепробиваемыми стеклами.

Кадиллак Гейдж Текстрон V300 (LAV300 Mk-II)f 6х6, 2003 г.

Кадиллак Гейдж Текстрон V600 (LAV600), 6х6,1983 г.

Кадиллак Гейдж Коммандо Скаут, 4х4,1978 г.

Кадиллак Гейдж Текстрон ПисКипер Mk-II, 4х4, 2005 г.

В 1977 г. появилась вторая весьма оригинальная новинка -легкая открытая низкопрофильная разведывательная бронемашина «Коммандо Скаут» (Commando Scout) 4х4. В передней части корпуса с характерной клиновидной формой размещались водитель и дизель «Камминс» (155 л.с), работавший с автоматической 4-ступенчатой коробкой «Эллисон».

Машина имела независимую пружинную подвеску, двухконтурный тормозной привод и гидроусилитель рулевого механизма. Лишь в 1983 г. фирма получила первый контракт и до 1987 г. поставила на экспорт 140 машин. Интересно, что «Коммандо Скаут» оказался единственным бронеавтомобилем, принявшим участие в конкурсе на многоцелевой автомобиль, которому впоследствии присвоили название «Хаммер» (Hummer).

Второй попыткой получить крупный государственный заказ стало участие компании «Кадиллак Гейдж» в конкурсе на легкие авиатранспортабельные плавающие бронеавтомобили LAV (Light Armored Vehicle) для Северной Америки. В 1982 г. она представила свой вариант V150ST (LAV150) – усиленное исполнение серийной модели «Коммандо V150» с дизелем «Камминс 6СТА» (8,3 л, 250 л.с.) с турбонаддувом, автоматической б-ступенчатой коробкой передач и 5,4-тонной лебедкой. Одновременно с ним появилась 3-осная бронемашина «Коммандо V300» (6х6) или LAV300, в носовой части корпуса которой сначала устанавливался 235-сильный дизель VT504 с турбонаддувом, а затем 275-сильный «Камминс 6СТА», которые работали с автоматическими 4- или беступенчатыми коробками передач. Разные варианты весили 13,1-15,0 т, развивали скорость на шоссе 93-105 км/ч, на воде – 5 км/ч.

В 1983 г. фирма представила усиленный бронеавтомобиль V300A1 или V600 (LAV600) со 105-мм противотанковым орудием в башне с электрогидравлическим приводом и улучшенной защитой экипажа. Продукция компании «Кадиллак Гейдж» так и не была оценена по достоинству, а победителем конкурса LAV стала швейцарская фирма МОВАГ (MOWAG). К тому же времени относится и неудача с легким танком «Стингрэй» (Stingray). После этого фирма долго испытывала и улучшала машину LAV600, предлагая ее в разных исполнениях.

В1994 г. компания «Кадиллак Гейдж», оказавшаяся на грани банкротства, вошла в состав военно-промышленной корпорации «Текстрон» (Textron) и продолжила выпуск своей продукции под маркой «Кадиллак Гейдж Текстрон» (Cadillac Gage Textron, CGT). Через несколько лет она представила модернизированный вариант бронеавтомобиля V150, получившего марку «Текстрон ASV», а в начале 2000-х гг. ее гамма пополнилась бронемашиной LAV300 Mk-II с боевой массой 12,6 т, достигавшей скорости 106 км/ч. В апреле 2003 г появился первый образец многоцелевого бронеавтомобиля «ПисКипер Mk-II» (PK-II) для сил безопасности, оборудованного 340-сильным бензиновым двигателем «Шевроле» (Chevrolet) V8, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и достаточно комфортным отсеком для экипажа.

КАЗ

(KAZ)

Кутаиси СССР 1962-1977

Кутаисский автомобильный завод (КАЗ), специализировавшийся на изготовлении гражданских самосвалов и седельных тягачей на шасси грузовиков московского автозавода ЗИЛ, оказался создателем одной из наиболее оригинальных советских военных машин. Это произошло в начале 60-х гг. в рамках проводившегося на ЗИЛе широкого комплекса работ по созданию многоосных армейских автомобилей высокой проходимости.

Экспериментальный бескапотный грузовик-тягач КАЗ-604Б (8х8) с бортовой трансмиссией и независимой подвеской всех односкатных колес стал комбинацией агрегатов серийных автомобилей ЗИЛ и кабины от седельного тягача КАЗ-606 «Колхида». На его базе построили экспериментальные бронированные машины. В последующие годы в серии КАЗ-608 завод изготовил опытные седельный тягач «4430» и самосвал «4530» (4х4), которые предполагалось использовать для военных перевозок в горной местности.

КАЗ-604Б, 8х8,1964 г.

КАЙЗЕР/ КАЙЗЕР ДЖИП

(KAISER/KAISER JEEP)

Уиллоу Ран/Толидо/Саус Бенд США 1943,1963-1970

Во время Второй мировой войны Генри Джон Кайзер (Henry John Kaiser, 1882-1967), выходец из семьи немецких эмигрантов, подрядившись выполнить крупный заказ американского правительства на изготовление судов-сухогрузов для ленд-лизовских конвоев, нажил огромное состояние, позволившее основать корпорацию «Кайзер Индастриз» (Kaiser Industries). С 1947 г. ее автомобильное отделение «Кайзер Моторс» (Kaiser Motors) или «Кайзер-Фрэйзер» (Kaiser-Frazer) стало одним из наиболее активных изготовителей легковых автомобилей, но смогло продержаться лишь 8 лет. Предвидя неминуемый крах своего предприятия, 28 апреля 1953 г. Генри Кайзер выкупил фирму «Виллис» (Willys) из Толидо, основав там свое отделение «Кайзер-Виллис» (Kaiser-Willys Division). Его главной продукцией были легкие многоцелевые полноприводные автомобили, известные под названием «Джип» (Jeep). Вскоре и оно оказалось в критическом состоянии и в 1963 г. было преобразовано в новую компанию «Кайзер Джип».

Кайзер-1160, 4х4,1943 г.

Кайзер Джип М151А1, 4х4,1969 г.

Кайзер Джип М606, 4х4,1964 г.

Созданием автомобилей Генри Кайзер начал заниматься еще во времена, когда его компания изготовляла простые морские суда. В 1943 г., в рамках конкурса на сверхлегкий разведывательный джип, он построил 6 разных опытных машин 4х4 с колесной базой 1780-1830 мм, Х-образной лонжеронной рамой, независимой пружинной подвеской и 14-дюймовыми колесами. Наиболее удачный вариант «Кайзер-1160» снабжался мотором «Континентал» (Continental) воздушного охлаждения (2,3 л, 52 л.с.) и имел массу 640 кг. Самый маленький, шестой, вариант, весивший 590 кг, получил 1,4-литровый мотор мощностью 25 л.с.

После долгого перерыва, военные автомобили стали главной продукцией компании «Кайзер Джип». Потеря унаследованного от «Виллиса» джипа М38А1, не выдержавшего конкуренции со стороны более совершенной машины М151 компании «Форд» (Ford), была компенсирована организацией сборки в Толидо автомобилей М151 (1963-69 гг.) и М151А1 (1969-70 гг.). Единственным напоминанием о джипе М38А1 оставался длиннобазный санитарный автомобиль М170, предлагавшийся лишь до 1964 г. Для поставки в страны третьего мира и лицензионной сборки фирма до 1968 г. продолжала выпуск джипов М606 и М606А1, базировавшихся на гражданских шасси CJ3B и CJ5. В 1969 г. к ним добавился штабной вариант М606А2 с радиостанцией, внешне отличавшийся от М38А1 лишь отсутствием буксирных петель на переднем бампере.

Наиболее кардинальные изменения компания «Кайзер Джип» внесла в конструкцию универсальной транспортной тележки М274 «Механический мул» (Mechanical Mule). Это были версии М274А2, М274АЗ и М274А4 с оппозитным 2-цилиндровым двигателем АО-42 воздушного охлаждения мощностью 12,5 л.с, установленным под задней частью грузовой платформы. В 1965 г. сборку 14-сильного варианта М274А5 передали фирме «Бэйлфилд Индастриз» (Bailfield Industries), а затем эту машину выпускали компании «Би-Эм-Уай» (BMY) и «Бран-суик» (Brunswick).

Очередным важным приобретением стала покупка в начале 1964 г. завода обанкротившейся компании «Студебекер» (Studebaker) в Саус Бенде. В результате программа «Кайзер Джипа» пополнилась стандартизованной гаммой 2,5-тонных армейских грузовиков серии М35 (6х6) с обширным шлейфом модификаций.

Кайзер Джип М715 Гладиатор, 4х4,1968 г.