Помоги проекту - поделись книгой:
Некоторая часть военнослужащих срочной службы имела низкие моральные качества, которые начали проявляться с первых дней их пребывания на новом месте. Поэтому одной из первоочередных задач командиров и политработников, только вступивших в свои должности, была необходимость принятия решительных мер по наведению порядка в сформированных подразделениях, по налаживанию внутренней, гарнизонной и караульной служб, по укреплению воинской дисциплины.
В полках развертывается работа по приведению в порядок казарм, столовых, складских помещений, дорог, автопарков, по ремонту и подготовке к зиме котельных, систем электроснабжения, тыловых объектов, по созданию необходимых запасов топлива, продовольствия, военного имущества.
Создается учебно-материальная база для организации боевой подготовки, оборудуются классы по изучению техники. Изучение ракетной техники проводится по конструкторской документации в синьках, по конспектам офицеров, побывавших на переподготовке, создаются простейшие наглядные пособия и схемы. С поступлением в полки агрегатов ракетного вооружения занятия проводятся непосредственно на материальной части с использованием инструкций по эксплуатации агрегатов.
Прибывший офицерский состав испытывает серьезные трудности из-за острой нехватки жилья, отсутствия детских учреждений, ограниченных возможностей трудоустройства членов своих семей. В ряде гарнизонов и населенных пунктов отсутствуют бытовые условия для офицеров-холостяков, нет транспорта, кроме открытых бортовых автомобилей, для доставки военнослужащих на работу.
Командованию и личному составу частей приходится решать много других вопросов, связанных со строительством объектов полка, с проведением рекогносцировочных и геодезических работ по привязке на местности будущих стартовых позиций.
В ходе формирования ракетных частей принимаются беспрецедентные меры секретности: весь офицерский состав перед назначением проверяется органами КГБ, категорически запрещается использование любых терминов, раскрывающих принадлежность к ракетному оружию. Первоначально полки называются инженерными, разрабатываются и внедряются различные легенды прикрытия, ракетная техника называется специальной техникой, подготовка расчетов – специальной подготовкой. В каждом полку создается аппарат уполномоченных особых отделов, которые развертывают интенсивную работу по профилактике личного состава, контролю переписки военнослужащих с целью исключения разглашения предназначения и организационно-штатной структуры подразделений и частей, характеристик ракетного оружия, других вопросов, составлявших военную и государственную тайну.
Все занятия по изучению ракетной техники организуются в закрытых помещениях, записи разрешается вести только офицерам в специальных, хранящихся в секретных частях тетрадях. Степень секретности сделанных записей постоянно контролируется. Перемещение крупногабаритной техники (лафетов, грунтовых тележек и ракет на них, машин с пусковым столом, бронемашин подготовки и пуска) осуществляется только в ночное время, минуя, по возможности, населенные пункты. Маршруты движения тщательно оцепляются и охраняются.
Для проведения практических занятий с установкой ракеты на пусковое устройство подбирается лесистая местность, проводится через органы власти ее отчуждение, строятся учебно-стартовые позиции: площадки, капониры, подъездные дороги. Занятия проводятся только в ночное время.
Массовое производство ракет и принятие на вооружение ракетных комплексов обусловили широкое развертывание и капитального строительства. Предстояло скрытно, в предельно сжатые сроки, в различных климатических и гидрогеологических условиях построить серийные ракетные комплексы, вспомогательные здания и сооружения технологического, технического, культурно-бытового и жилищного назначения, а также многокилометровые линии электроснабжения, управления, связи.
Для выполнения этой грандиозной задачи по решению правительства были созданы и сосредоточены в местах предполагаемых районов строительства значительные формирования военных строительных и монтажных организаций. Начиная с весны 1959 г., на строительных объектах будущей 50-й РА трудятся десятки тысяч строителей, монтажников и специалистов наладочных организаций. В процессе строительства объектов приходилось решать сложные вопросы по обеспечению объектов проектной документацией и оборудованием. Строительство объектов производилось в обстановке сверхсекретности, что создавало дополнительные трудности. Много уделялось внимания скрытной доставке на объекты строительства специфического оборудования, раскрывающего назначение и место дислокации объектов. В процессе строительства осуществлялась непрерывная маскировка строительства боевых площадок, легендирование или искажение их истинного назначения, контроль осуществлялся путем воздушного фотографированием и с помощью искусственных спутников Земли.
Процесс формирования полков, их преобразований, подготовки наглядно иллюстрирует история 122-го полка. 22 августа 1958 г. командующий 43-й воздушной армией Дальней авиации во исполнение организационной директивы заместителя министра обороны СССР от 25 июня 1958 г. № орг/4/23867 подписал свою директиву за № 57/001737 о формировании 122-го авиационного полка, вооруженного ракетной техникой, в составе 83-й авиационной дивизии. Полк формировался в сентябре – декабре 1958 г. в г. Умань Черкасской области на фондах расформированных воинских частей 271-й школы воздушных стрелков-радистов ВВС и 531-го отдельного батальона аэродромно-технического обеспечения. Его основой стал личный состав расформированного 906-го тбап 205-й тбад (Мелитополь). Формирование командования полка было завершено к концу сентября 1958 г. Полностью же полк был сформирован в декабре 1958 г.
С января 1959 г. личный состав полка приступил к теоретическому изучению ракетного комплекса с управляемой баллистической ракетой Р-2 (8Ж38) оперативно-тактического класса (максимальная дальность стрельбы – 600 км), а 15 февраля того же года стартовые эскадрильи начали практическое освоение ракетной техники путем проведения на ней комплексных занятий по подготовке и имитации пуска ракет. Такие занятия проводились в темное время суток, чтобы скрыть от местного населения факт перевооружения авиационного полка на ракетную технику.
В апреле 1959 г. 122-й авиационный полк переименовывается в 122-й инженерный полк РВГК с переформированием на новую организационно-штатную структуру (директива Генерального штаба Вооруженных сил СССР от 4 апреля 1959 г. № орг/4/71510). В составе полка формируются два стартовых дивизиона, состоящие каждый из четырех стартовых батарей, и дивизион транспортировки ракет и заправки компонентами ракетного топлива.
После освоения личным составом ракетного комплекса с ракетой Р-2 полк в полном составе вместе с ракетной техникой 25 мая 1959 г. убывает на 4-й Государственный центральный полигон Капустин Яр. Там личный состав полка подготовил и провел шесть учебно-боевых пусков ракеты Р-2 (первый пуск был проведен 3 июля 1959 г.). Все пуски были успешными.
В начале августа 1959 г. 122-й инженерный полк РВГК переименовывается в 79-й инженерный полк РВГК (директива Главного штаба ВВС от 5 августа 1959 г. № 341401) с одновременной передачей его из состава 43-й воздушной армии Дальней авиации в 25-ю авиационную дивизию 50-й воздушной армии Дальней авиации. Командованием 50-й воздушной армии принимается решение о перевооружении 79-го инженерного полка РВГК на новый ракетный комплекс с ракетой средней дальности Р-12. Максимальная дальность стрельбы этой ракеты составляла 2000 км.
В течение августа – сентября 1959 г. личный состав полка принимает поставленную от предприятий промышленности новую ракетную технику, изучает и осваивает ее с помощью специалистов 4-го ГЦП. Завершающим этапом переучивания полка на новую ракетную технику стало успешное проведение 25 сентября 1959 г. учебно-боевого пуска ракеты Р-12.
В сентябре – октябре 1959 г. 79-й инженерный полк РВГК в полном составе перебазируется на новое место дислокации – г. Плунге Литовской ССР. По прибытии в Плунге личный состав полка в течение оставшихся месяцев 1959 г. обустраивается на построенных к тому времени позициях стартовых дивизионов, а также так называемых «зимних квартирах», представляющих из себя казармы с автопарком и бараки для проживания семей офицерского состава (эти фонды достались полку от расформированной воинской части войск связи). Чтобы скрыть от местного населения предназначение полка, воинская часть была залегендирована под окружной склад техники связи ВВС. Но придуманная в Москве легенда не сработала. Вскоре все жители небольшого городка Плунге знали, что здесь разместилась ракетная часть. Однако органы военной контрразведки еще долго преследовали жен офицеров, которые в разговорах со своими подругами ненароком проговаривались, что их мужья сегодня дома ночевать не будут, так как у них комплексное занятие на ракетной технике в стартовом дивизионе.
С 1 января 1960 г. полк начал подготовку к заступлению на боевое дежурство – и это событие состоялось 16 мая 1960 г. К этому времени 79-й инженерный полк РВГК согласно приказу министра обороны СССР был исключен из состава 25-й авиационной дивизии и передан в состав РВСН – в 85-ю инженерную бригаду РВГК. Вскоре 85-я инженерная бригада РВГК переименовывается в 29-ю гвардейскую ракетную дивизию, а 79-й инженерный полк РВГК – в 78-й ракетный полк (директива главнокомандующего РВСН от 4 июля 1960 г. № 866394).
Директивой ГШ ВС № 71154 от 30.06.1960 г. и ГШ ВВС № 322034 от 1.07.1960 г. вместо управлений трех (5, 43 и 50-й) воздушных армий были сформированы управления трех отдельных тяжелых авиационных корпусов ДА с управлениями в городах Виннице (2-й отбак), Смоленске (6-й отбак), и Благовещенске (8-й отбак) со значительным сокращением численности личного состава.
В дальнейшем были дополнительно расформированы: управление 74-го отбак (Тарту), управление шести авиадивизий и девяти полков: 116-й тбад (Остров), управление 160-й тбад (Балбасово), управление 334-й тбад (Тарту), управление 53-й тбад (Белая), управление 45-й тбад (Барановичи), 685-й тап (Остров), 157-й тбап (Шаталово), 208-й тбап (Сеща), 238-й тбап (Озерное), 291-й тбап (Балбасово), 171-й тбап (Барановичи), 202-й тбап (Миргород), 292-й тбап, 210-й тбап (Бобруйск), Теоретическая школа летчиков (Конотоп), 29-я военная авиационная офицерская школа боевой подготовки (Нежин).
Бывшие летчики и техники, с боевыми наградами и военными заслугами, выстраивались в огромные очереди по местам проживания в поисках хоть какой-нибудь работы по профилю. Но работа находилась не всем. Так что расформирование и увольнение (как всегда) обернулась человеческой трагедией для десятков тысяч человеческих судеб.
С развитием ракетной техники, атомного и термоядерного оружия изменились взгляды на формы и методы ведения операций и в целом вооруженной борьбы. Руководящий состав Министерства обороны круто менял отношение к этим средствам и проблемам их использования. Несмотря на то, что первоначально было принято решение о развертывании стратегических ракет под началом ВВС, у руководства Министерства обороны это решение еще не было окончательным. Все больше преимуществ стало проявлятся при развертывании ракетных частей в составе сил РВГК. Для того, чтобы обеспечить массовое развертывание ракетных полков для создания стратегической ракетной группировки ракет средней дальности, Штаб реактивных частей проводит огромную подготовительную работу. Он отстаивал свои взгляды, суть которых сводилась к необходимости создания самостоятельного вида войск с непосредственным подчинением Министру обороны.
В конце 1959 г. (17 декабря) советское правительство приняло постановление (Постановление СМ СССР№ 1384—615) о создании нового вида Вооруженных сил СССР – Ракетных войск стратегического назначения (РВСН). В связи с этим, в соответствии с приказом МО СССР № 00119 от 31.12.1959 г. и директивой ГШ ВС СССР № 321102 от 22.01.1960 г. в состав создаваемых Ракетных войск стратегического назначения из Дальней авиации помимо ракетных (инженерных) полков и управлений дивизий дополнительно была передана основная часть управлений 50-й ВА (Смоленск) и 43-й ВА (Винница).
Командующими этих армий были назначены командующие воздушными армиями генерал-полковник авиации Тупиков Г.Н. и генерал-лейтенант авиации Добыш Ф.И. Вместе с ними в Ракетные войска из Дальней авиации перешли многие известные летчики, проявившие в годы Великой Отечественной войны мужество и героизм. Среди них Герой Советского Союза, командир авиационной дивизии генерал-майор авиации Тихонов В.Г. В РСВН он начал служить с августа 1960 г. в должности первого заместителя командующего ракетной армией.
Дважды Герой Советского Союза, командир авиаполка полковник Кретов С.И. стал командиром 335-го ракетного полка (г. Никополь), позже преподавал в военной академии. Герой Советского Союза штурман Золотарев С.П., в ракетных войсках служил с 1962 г. Командир 14-й авиадивизии ДА генерал-майор авиации Дворко Г.И. стал командиром ракетной дивизии. У формируемых ракетных частей и соединений сохранялись прежние (авиационные) боевые знамена, награды, ордена и почетные наименования.
9. роль и место дальней авиации по обеспечению ядерной безопасности страны
Роль и место Дальней авиации по обеспечению ядерной безопасности страны определяются несколькими факторами, основными из которых являются:
– боевые возможности авиационных комплексов по применению ядерных средств поражения;
– уровень профессиональной подготовки личного состава;
– боевой состав Дальней авиации;
– расширение возможностей частей Дальней авиации по применению;
– поддержание высокой боевой выучки летного состава частей.
9.1. Авиационные и авиационноракетные комплексы дальней авиации
Для увеличения дальности поражения объектов, повышения вероятности преодоления ПВО, обеспечения живучести самолетов-носителей и повышения эффективности боевых действий на вооружение Дальней авиации принимаются авиационные и авиационно-ракетные комплексы «Комета», К-10, К-16, К-11, К-20, К-26, К-22, их сочетание и др., в составе которых были авиационные ракеты КС-1, КСР-2, КСР-5, КСР-11, Х-15, Х-20, Х-22, Х-55. Все они были носителями ядерных боеприпасов.
Первый стратегический бомбардировщик Ту-4
В 1943 г., в связи с активизацией в СССР работ по атомной проблеме, возникла потребность в разработке авиационного носителя для создаваемой атомной бомбы. 7 сентября 1943 г. заместитель наркома авиационной промышленности А.С. Яковлев направил главному конструктору завода № 156 А.Н. Туполеву письмо с предложением разработать эскизный проект тяжелого высотного четырехмоторного бомбардировщика, близкого по своим тактико-техническим характеристикам к американскому самолету В-29, но на основе советских технологий, материалов и оборудования.
В мае 1944 г. вновь воссозданное ОКБ завода № 156 Туполева приступило к разработке эскизного проекта нового стратегического бомбардировщика «третьего поколения».
В 1944 г. 5 самолетов B-29 по разным причинам произвели вынужденную посадку в Приморье. В 1945 г. ОКБ Туполева получило задание остановить все собственные разработки дальних бомбардировщиков и в максимально короткие сроки скопировать B-29 насколько можно точно. В одном из самолетов была обнаружена техническая документация, что значительно облегчило работу. В течение лета самолеты были перегнаны в Подмосковье. Один самолет был полностью разобран, второй оставили как эталон, на третьем выполнялись испытательные полеты. Ту-4 являлся точной копией B-29. Единственными системами (не считая вооружения), кардинально отличавшимися от оригинала, были двигатели: Туполев принял решение не копировать американский двигатель «Райт Р-3350», а воспользоваться более мощным АШ-73 конструкции А.Д. Швецова. Также оригинальной была конструкция дистанционно управляемых оборонительных турелей, приспособленных для установки в них советских 23-мм пушек НС-23.
С июля 1945 г. по март 1946 г. ОКБ А.Н. Туполева производило копирование самолета В-29, проектирование самолета-аналога и подготовку технической документации для обеспечения его серийного производства. В ноябре – декабре 1945 г. задание на разработку самолета включили в план опытного самолетостроения НКАП (МАП) на 1946 г.
3 июля 1947 г. экипаж летчика-испытателя Рыбко Н.С. приступил к его испытаниям.
Экипаж самолета состоит из 11 человек: левого пилота – командира корабля; правого – второго пилота; штурмана-бомбардира; штурмана-навигатора; борт-техника; радиста; штурмана-оператора бортовой РЛС; 4 стрелков. В носовой (передней) гермокабине расположены: в остекленной носовой части фюзеляжа – штурман-бомбардир; далее кресла пилотов (командира корабля – слева и второго пилота – справа), за ними рабочие места борт-техника, штурмана-навигатора, стрелка и радиста. Вход в переднюю гермокабину и ее покидание обеспечивается через нишу передней опоры шасси. В средней гермокабине оборудованы места штурмана-оператора бортовой РЛС и трех стрелков, а также два спальных места. Передняя и средняя гермокабины сообщены друг с другом цилиндрическим гермолазом диаметром 710 мм, проходящим внутри фюзеляжа над передним бомбоотсеком, над фюзеляжным кессоном крыла и над задним бомбоотсеком. В хвостовой части размещена задняя индивидуальная гермокабина хвостового стрелка, которая при герметизации разобщена со средней гермокабиной.
Двигатели – четыре поршневых 18-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения (двухрядная «звезда») «АШ-73ТК». Взлетная мощность двигателя – 2400 л.с. номинальная мощность двигателя – 2000 л.с.
Топливная система включает 22 мягких, крыльевых, протектированных топливных бака, расположенных между лонжеронами и нервюрами (8 баков, в центроплане, для внутренних двигателей и по 7 баков в консольных частях крыла, для внешних двигателей), общим объемом – 20 180 литров. Кроме того, в переднем бомбовом отсеке могут подвешиваться три дополнительных топливных бака, общим объемом 5300 литров, на случай длительного полета с меньшей бомбовой нагрузкой.
В различных вариантах подвески самолет Ту-4 мог нести: ФАБ-3000 и ФАБ-1500; средства массового поражения (химические боеприпасы) ХАБ-500—280СМ-46 и ХАБ-250—150СМ-46. Сброс бомб мог осуществляться: одиночно, сериями, залпами, при помощи злектросбрасывателя ЭСБР-45.
Автоматический прицел ОПБ-48 обеспечивал бомбометание на любой скорости и высоте в условиях визуальной видимости. Бортовая РЛС «Кобальт» была разработана КБ Ленинградского электромеханического завода под руководством А.И. Корчмаря и Я.Б. Шапировского. Она обеспечивала: обнаружение целей – крупное промышленное здание с дальности 100 км; определение координат цели, по азимуту, с точностью до +/– 2 градуса, по дальности +/– 100 м; бомбометание в облачность и ночью с высот от 3000 м, до «потолка»; определение местоположения самолета.
В конце 1948 г. Сталин И.В. официально присвоил самолету индекс Ту-4 и утвердил Акт об окончании государственных испытаний.
Главным оружием Ту-4 должна была стать атомная бомба, разработка которой была начата в 1946 г. в ОКБ-11 под руководством Ю.Б. Харитона и начальника конструкторского отдела В.А. Турбинера. Параллельно с проектированием заряда РДС-1 ОКБ-11 совместно с бригадой вооружения ОКБ Туполева произвели доработку трех самолетов Ту-4 для проведения баллистических и «горячих» испытаний атомной бомбы. Доработанные самолеты были обозначены индексом Ту-4А. На этих самолетах была установлена система взведения заряда и специальный бомбодержатель.
Ту-4А отличался от «нормального» Ту-4 новой бомбардировочной установкой, обеспечивающей электрическую стыковку бортового самолетного оборудования с изделием через специальный разъем, наличием тросовой системы извлечения чек при сбрасывании бомбы «на взрыв», системой поддержания температурных условий в бомбоотсеке вплоть до практического потолка самолета, доработанным оптическим прицелом с расширенным диапазоном условий сбрасывания, установкой в кабине штурмана-бомбардира спецвооружением соответствующего пульта управления спецвооружением.
Первоначально была произведена большая серия сбросов макетных бомб в целях отработки конструкции парашюта, оперения бомбы, радиовысотомеров, генерирующих сигнал для взрыва ядерного заряда на заданной высоте. 18 октября 1951 г. экипаж Ту-4А под командованием подполковника К.И. Уржунцева сбросил на Семипалатинском полигоне бомбу «Мария» с зарядом РДС-3 (вес-3100 кг), мощность заряда 40 кт. Единственным средством защиты экипажа самолета-носителя от малоизученных в то время поражающих факторов ядерного взрыва являлись светозащитные экраны и специальные очки.
Первым серийным ядерным зарядом, разработанным для боевых частей ракет и свободнопадающих бомб, стал 30-килотонный заряд РДС-4. Его вариант, РДС-4Т, был разработан для атомной бомбы «Татьяна», поступившей на вооружение Дальней авиации. Внешне «Татьяна» соответствовала обычной фугасной бомбе. Ее корпус по сравнению с «изделием 501» был короче более чем в четыре раза, вес снизился с 5000 кг до 1200 кг.
Ту-4 стал первым советским носителем ядерного оружия. По решению Совета Министров СССР от 29 августа 1951 г. № 3200—1513 Военное министерство приступило к формированию бомбардировочного полка, вооруженного атомными бомбами, с условным наименованием «Учебно-тренировочная часть № 8» в составе 22 боевых самолетов-носителей Ту-4.
С 1947 по 1952 г. Ту-4 строился массовой серией на трех заводах: № 22 в Казани, № 18 в Куйбышеве и № 23 в Москве. За эти годы выпустили около 850 машин разных модификаций.
Ту-4 – базовый серийный дальний бомбардировщик;
Ту-4А – носитель атомной бомбы;
Ту-4 т – танкер;
Ту-4К – носитель крылатых ракет КС-1;
Ту-4Р – разведчик.
Длина: 30,179 м
Размах крыла: 43,047 м
Высота: 8,460 м
Масса пустого: 36 850 кг
Нормальная взлетная масса – 47 850 кг
Максимальная взлетная масса – 63 600 кг
Объем топливных баков: 20 180 л (+ 3 × 2420 л дополнительных бака в переднем бомбоотсеке)
Силовая установка: 4 АШ-73ТК, мощность двигателей 4×2400 л. с.
Максимальная скорость на большой высоте – 558 км/ч
Практическая дальность:
при максимальной взлетной массе с 3000 кг бомб: 6200 км
при максимальной взлетной массе с 9000 кг бомб: 4100 км
Практический потолок – 11 200 м
Боевая нагрузка – до 12 тонн (максимальная)
Управляемые ракеты: 2 × КС-1
Бомбы: ядерная – 1 × РДС-3; фугасные: 2 × ФАБ-6000 или 4 × ФАБ-3000 или 8 × ФАБ-1500 или 14 × ФАБ-500 или 40 × ФАБ-250 или 48 × ФАБ-100
Первый стратегический бомбардировщик Ту-4 публично был продемонстрирован на воздушном параде 18 августа 1947 г. Промышленные и государственные испытания Ту-4 длились почти два года и завершились к концу 1948 г. В них участвовали и экипажи ДА: п/п-ка Пономаренко В.В. (203-й тбап) и п/п-ка Вагапова И.Ш. (флагманский экипаж ДА). В процессе их самолеты участвовали и в воздушных парадах 12 июля и 7 ноября 1948 г.
Первым полком, освоившим самолет в 1949 г., стал 203-й гв. тбап 45-й тбад (Барановичи). Командир полка гв. п/п-к Пономаренко В.В. первым освоил самолет Ту-4. Вторым – флагманский экипаж ДА п/п-ка Вагапова И.Ш. Освоение Ту-4 вслед за полками 45-й дивизии 50-й ВА начали в 13-й гв. тбад (командир п-к Сажин Н.И.) 43-й ВА. В 13-ю дивизию входили 185, 202 и 226-й гв. полки. Первым переучивание начал 185-й тбап, а с апреля 1949 г. – 202-й и 226-й полки. Первые 6 Ту-4 приземлились в Полтаве в июле 1949 г., и в том же месяце уже начались полеты в составе штатных экипажей. В начале сентября в полку началось освоение маршрутных полетов с бомбометанием днем с последующим переходом к полетам ночью. Всего было переучено 72 командира корабля и 67 экипажей. Средний налет при переучивании составлял 14 часов. В процессе освоения самолета налет составлял 80—120 час.
Заводы ежедневно выкатывали на приемную стоянку самолеты. Для ускорения их перегонки в части от 185-го гв. тбап была выделена группа экипажей. Для ускорения подготовки экипажей на Ту-4 была привлечена Высшая офицерская школа экипажей Дальней авиации в Рязани.
Часть самолетов Ту-4 были модернизированы в вариант разведчика. В Ту-4Р в бомбоотсеках устанавливали фотоаппараты АФА-33 или АФА-33М с 1000-мм объективами, позже стали применять и другую технику, например, ночной НАФА-5 с/100. Объем бомбоотсека позволил установить самые большие кассеты, вмещавшие 190—195 кадров фотопленки размером 300 × 300 мм.
В начале 50-х гг. в набор оборудования Ту-4Р была включена станция радиоразведки ПР-1, способная засекать локаторы, работающие в диапазонах от «А» до «Д» (от 150 до 3100 МГц). Кроме того, она могла определить направление на них и «глушить» РЛС противника «шумовыми» помехами в диапазоне «Д» – от 2600 до 3100 МГц (из-за этого ее иногда называли ПР-Д). С 1954 г. Ту-4Р начали комплектоваться широкополосными помеховыми станциями СПС-1. Кроме того, в бомбоотсеке можно было разместить устройство для постановки пассивных помех ДОС, обеспечивавшее выброс дипольных отражателей в виде станиолевых лент или коротких стеклянных иголок с металлическим покрытием. Обслуживали станции ПР-1, СПС и установку ДОС офицер по радиопротиводействию и борттехник службы помех. Станция ПР-1 ставилась вместо коек для отдыха.
В каждой воздушной армии был выделен дальний разведывательный полк на Ту-4, некоторые бомбардировочные полки переоснастили разведчиками и полностью переключили на выполнение задач радиопротиводействия. Одним из них был 202-й тбап в Миргороде.
Самолет Ту-4 в период 1949—1958 гг. был на вооружении 24 полков ДА: 121, 200, 203, 52, 840, 402, 251, 132, 183, 184, 454, 199, 341, 185, 1225, 1229, 26, 444, 303, 19, 18, 202, 175, 260. Самолет был очень надежным, за время его эксплуатации в ДА произошло всего пять катастроф: в 203, 184, 199, 454 и 251-м тбап.
Выпущенный в марте 1952 г. последний Ту-4 в октябре 1958 г. был посажен на аэродроме Монино летчиком Алтуховым и передан в музей ВВС. Этим полетом была поставлена точка в истории первого стратегического самолета-носителя СССР. На смену ему шел реактивный Ту-16.
Авиационно-ракетный комплекс «Комета»
Для разработки авиационного ракетного комплекса класса воздух – море в 1947 г. было создано головное КБ-1 под руководством Л.П. Берии. Микояновское ОКБ-155 было крайне загружено основной «истребительной» тематикой, и с целью налаживания работ по самолетам-снарядам, постройки опытной серии и освоения производства, в соответствии с Постановлением СМ СССР от 1 сентября 1951 г., эти задачи передавались на подмосковный завод № 1 в г. Иваньково (ныне Дубна), где в то время завершалась работа вывезенных из Германии специалистов и освобождались производственные площади. Приказом МАП № 1010 там был организован филиал № 2 ОКБ-155, руководителем которого стал Я.И. Березняк.
Комплекс «Комета» включал доработанный самолет-носитель Ту-4КС и самолет-снаряд КС-1.
22 января 1953 г. результаты испытаний обсуждались в присутствии Сталина, а вскоре ракетная система «Комета» была принята на вооружение. По их результатам Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3.02. 1953 г. летчикам-испытателям Анохину С.Н. и Павлову В.Г. были присвоены звания Героя Советского Союза. Им и дважды Герою Советского Союза Ахмет-хану Султану, получившим за испытания орден Ленина, была присуждена Государственная премия СССР (50 тыс. руб.) и в последующем присвоены звания «Заслуженный летчик-испытатель СССР».
Со смертью Сталина и арестом Л.П. Берии его сын и другие руководители КБ-1 были отстранены от дел. Ведущая роль в работе над «Кометой» постепенно перешла к подмосковному филиалу ОКБ-155 во главе с А.Я. Березняком, где развернулось серийное производство ракет. 2 июня 1953 г. завод № 1 был переподчинен МАП, получив № 256 (впоследствии ПО «Радуга»).
В декабре 1953 г. строевым экипажем был выполнен первый пуск ракеты КС-1. Вероятность поражения цели ракетой КС в полигонных условиях при отсутствии помех достигала 80 %.
Дальний реактивный бомбардировщик-ракетоносец Ту-16
29 августа 1949 г. СССР провел испытания ядерной бомбы РДС-1 и начал подготовку к серийному производству бомбы РДС-3. Требовался дальний бомбардировщик, способный доставить к объектам это изделие на Европейском театре военных действий с учетом того, что его вес превышал пять тонн. Кроме того, для ядерного боеприпаса требуется подогреваемый бомболюк, а самолет должен иметь защиту от воздействия поражающих факторов ядерного оружия.
Именно эти требования в ОКБ Туполева привели к появлению проекта «82» в последующем перешедшего в проект «88», разрабатывавшегося первоначально в инициативном порядке с 1948 г. В соответствии с Постановлением СМ СССР № 2474—974 от 10 июня 1950 г. ОКБ А.Н. Туполева приступает к его разработке с двумя двигателями АМ-3. Эскизный проект самолета окончательно утверждается 5 июля 1951 г. Ведущий конструктор самолета – Д.С. Марков. Окончательно все компоновочные решения по новому самолету отрабатывались в бригаде общих видов, которой руководил С.М. Егер. Конструктор авиадвигателя – П.Ф. Зубец.
В конце 1951 г. первый опытный экземпляр бомбардировщика «88», получивший название Ту-16, был передан на летную базу для испытания и доводки. 27 апреля 1952 г. экипаж летчика-испытателя Н. Рыбко поднял Ту-16 в воздух, а в декабре 1952 г. уже было принято решение о запуске самолета в серийное производство.
Ту-16 был принят на вооружение в мае 1953 г. Первый серийный самолет сошел со стапелей в Казани 29 октября 1953 г. В общей сложности серийное производство Ту-16 происходило на трех заводах с 1953 г. до конца 1963 г.: на Казанском авиазаводе было выпущено 800 машин, на Куйбышевском авиазаводе – 543 и на Воронежском – 166.
Поделиться книгой: