Энциклопедия начинающего водителя

Рис. 20.

Сигналы светофора или регулировщика определяют порядок проезда регулируемых перекрестков. Въезжая на перекресток, необходимо снизить скорость и при разрешающем сигнале светофора выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде. В тех случаях, когда на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования автомобиля, нанесена стоп-линия или имеется знак «Стоп», водителю следует руководствоваться сигналами каждого светофора. Если на перекрестке движение регулируется светофором с дополнительной секцией, то водитель, находящийся на полосе, с которой производится поворот, должен продолжить движение в направлении, указанном включенной стрелкой, если его остановка создает помеху транспортным средствам, следующим за ним по той же полосе.

Очень внимательным нужно быть водителю при движении на перекрестке в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора. В этом случае водитель должен уступить дорогу движущимся с других направлений транспортным средствам. Водитель обязан уступать дорогу при включении разрешающего сигнала светофора также тем транспортным средствам, если они завершают маневр (разворот, поворот) в своем направлении, который они начали на разрешающий сигнал светофора.

Важен вопрос о том, как пропускать «помеху» на перекрестке с плохой видимостью в случае, если вы приближаетесь к равнозначному перекрестку либо двигаетесь по второстепенной дороге, а движение на дороге практически отсутствует. Здесь существует вполне реальный риск, что из-за угла появится автомобиль, который вы обязаны пропустить. В этом случае следует действовать следующим образом: перед перекрестком сбросить скорость примерно до 40 км/ч и переключиться на третью передачу; выжать сцепление и занести правую ногу над педалью тормоза; по мере приближения к перекрестку внимательно посмотреть направо или направо и налево вдоль главной дороги; в случае неожиданного появления помехи нажать на педаль тормоза (останавливаетесь при тормозном пути в 3–4 м); при отсутствии помехи отпустить педаль сцепления и нажать на газ.

В случае появления помехи на перекрестке, тронуться с места, переключиться на вторую передачу и на этой передаче проехать перекресток. Лучше проехать перекресток на невысокой скорости, чем путаться в органах управления в таком опасном месте.

Даже при разрешающем сигнале светофора водителю нельзя въезжать на перекресток, если впереди образовался затор и вынужденная остановка на перекрестке может создать дополнительные трудности для движения. На всех перекрестках вне очереди должны пропускаться автомобили, подающие специальные звуковые и световые сигналы. Любой водитель, услышав или увидев сигнал «скорой медицинской помощи», пожарных, аварийных или других машин, оборудованных специальным сигналом, обязан остановиться или уступить им дорогу.

Запомните! Какой бы ни был перекресток и к какой бы категории водителей вы не относились, не позволяйте себе быть неосторожным. Всегда лучше быть готовым к худшему и не надеяться ни на правило преимущественного проезда по главной дороги, ни на правило правой руки, когда речь идет о перекрестке равнозначных дорог. Осторожность не бывает лишней и на перекрестках с небольшим движением.

Обгон. Встречный разъезд

Обгон считается самым сложным и опасным маневром на дороге. Неумелым его выполнением водители часто увеличивают для себя риск аварии в несколько раз. Особенно опасен обгон на дорогах с небольшой шириной проезжей части, потому что для его выполнения необходимо выехать на встречную полосу, что может помешать встречному движению. Не следует совершать обгон при малой разнице в скоростях (менее 15 км/ч), так как маневр может затянуться и будет препятствовать движению.

Безопасный обгон требует от водителя хорошего глазомера, умелого расчета и строгого выполнения правил. Перед обгоном нужно проанализировать дорожную обстановку, понять, почему водитель переднего автомобиля замедлил движение, убедиться, что впереди на полосе движения достаточно места и обгон не создаст помех для других машин.

Чтобы не попасть в аварийную ситуацию совершать обгон нужно следующим образом: перед началом обгона (рис. 21) следует убедиться в хорошей видимости дороги в пределах всей зоны обгона, в том, что ни один из следующих сзади водителей, которому может быть создана помеха, не начал обгон, а водитель автомобиля, движущегося впереди по той же полосе, не подал сигнал о повороте налево; дождаться, когда впереди появится протяженный прямолинейный участок дороги без встречного транспорта; затем включить левый указатель поворота, а в темное время суток, при отсутствии встречного движения, просигнализировать переключением света фар; начать разгон по своей полосе, сокращая дистанцию; если к моменту, когда до идущей впереди машины остаются считанные метры, на встречной полосе не появился транспорт, нужно энергично принять влево и, имея изначальное превышение скорости более 15 км/ч, быстро обойти автомобиль; перед завершением обгона включить правый указатель поворота и занять свою полосу, не создавая при этом помех встречным и попутным транспортным средствам.

Рис. 21. Схема обгона: 1 – обгоняющий автомобиль; 2 – обгоняемый

Если ширина или состояние проезжей части дороги не позволяет сделать обгон тихоходного, крупногабаритного транспортного средства, то водителю этой машины следует принять как можно правее или остановиться и пропустить автомобиль, который движется сзади с большей скоростью.

Водителю обгоняемого автомобиля запрещается препятствовать обгону повышением скорости движения, различными движениями посредине дороги или иными действиями.

Обгон не следует производить, если вблизи находятся пешеходы, идущие в попутном направлении. Обгон запрещен в конце подъема, на крутых поворотах и других участках дорог с ограниченной видимостью, на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ним, а также на перекрестках, за исключением тех случаев, когда обгон совершается на дороге, которая является главной по отношению к пересекаемой.

Если водитель начал выезжать на полосу встречного движения для обгона или уже совершает обгон, но не успевает закончить его, так как навстречу движется машина и возникает угроза столкновения, нужно замедлить движение, приняв вправо, и прекратить обгон.

Встречный разъезд также имеет некоторые особенности. При нем водитель должен перестроиться вправо настолько, насколько это позволяет ширина проезжей части, наличие других участников движения. Если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. На уклонах, обозначенных соответствующими знаками, при наличии препятствия уступает дорогу водитель автомобиля, который движется на спуск. Останавливаться или съезжать на обочину должны также автомобили с грузом более 2 м по ширине и 7 м по длине (легковые автомобили с прицепом), при недостаточной ширине проезжей части дороги.

Правила торможения и остановки автомобиля

Современные автомобили обладают очень высокими скоростными качествами. Чтобы безопасно и быстро остановить машину, нужны исключитель но надежные и исправные тормоза. Чем они надежнее, тем быстрее уменьшается скорость движения автомобиля вплоть до его полной остановки. Начинающий водитель должен обязательно научиться тормозить правильно, без ошибок. Если он уяснит причины возможных ошибок, поймет условия правильного торможения и будет заботиться о совершенном их исполнении, даже если нет необходимости дорожить каждым метром тормозного пути, он сумеет затормозить и в том случае, когда от его умения и готовности, возможно, будет зависеть жизнь человека. Суть торможения состоит в следующем. Во время торможения в тормозных механизмах автомобиля создается тормозной момент, действие которого направлено в сторону противоположную колесу. При этом между колесами и дорогой под действием сил трения возникает тормозная сила, противодействующая движению. Эта сила не должна быть больше силы сцепления колес с дорогой, иначе колеса начнут скользить и автомобиль пойдет юзом. При движении юзом (колеса блокированы) из-за сильного нагрева резины сцепление значительно ухудшается, тормозной путь увеличивается, устойчивость автомобиля значительно уменьшается.

Когда водитель начинает тормозить, приложенная к центру тяжести автомобиля сила инерции направлена вперед и вместе с тормозной силой создает момент, который стремится прижать переднюю часть автомобиля и приподнять заднюю. По этой причине передние тормоза изготовляют более мощными, что позволяет полностью использовать силу сцепления в момент торможения.

В зависимости от вызвавших его причин торможение бывает служебным и экстренным. Экстренное производится с максимально возможной интенсивностью. Его применяют, когда возникает опасность наезда на пешехода, столкновения с идущим впереди или навстречу транспортом и в других критических ситуациях.

Различают несколько основных способов торможения: плавное, резкое, прерывистое и ступенчатое. При плавном водитель мягко нажимает на педаль, постепенно увеличивая давление и плавно замедляя движение автомобиля. При резком на педаль нажимают сильно, стараясь произвести остановку на минимальном расстоянии из-за внезапно возникшей опасности. Основной ошибкой при этом является чрезмерно резкое и сильное усилие на педаль, которое приводит к блокировке колес и юзу. В результате автомобиль теряет управление, а на скользкой дороге его заносит. Резкое торможение, неминуемое на больших скоростях, неприятно для пассажиров, вредно для грузов, сильно изнашивает тормозные накладки, нарушает устойчивость автомобиля и увеличивает расход топлива.

При прерывистом торможении водитель должен сильно и быстро нажать на педаль тормоза, стараясь остановить автомобиль за несколько циклов торможения. Этот способ позволяет избежать блокировки колес и заноса. При ступенчатом торможении водитель должен ослабить давление на тормозную педаль, как только почувствует, что началась блокировка одного из колес. Сразу же после прекращения блокировки он вновь увеличивает давление. Эти действия водитель совершает до полной остановки автомобиля.

Торможения, или замедления, можно достигнуть также с помощью двигателя – при движении с отпущенной педалью управления подачей топлива. Этот способ применяют довольно часто, так как он имеет много преимуществ. При торможении с помощью двигателя на сухой дороге тормозной путь при невыключенном сцеплении на 30–40 % короче, чем при разобщенном с колесами двигателе. Очень эффективно использовать двигатель в качестве тормоза на длинном спуске. В этом случае предотвращаются нагрев и износ тормозных накладок. Если спуск очень крутой и длинный, следует включить II или I передачу. Тогда двигатель без обильной подачи топливной смеси в цилиндры станет работать с большей частотой вращения вала и возрастающим сопротивлением.

Торможение двигателем на спуске следует сочетать с плавным нажимом на тормозную педаль. Если нажимать резко, эффект уменьшается, потому что нагреваются тормоза и их действие становится более слабым. К полной остановке автомобиля торможение двигателем однако не приводит, так как при невыключенном зажигании двигатель все же работает, хотя и не развивает больших крутящих моментов и мощности. После уменьшения скорости автомобиль продолжает медленно катиться или двигаться рывками.

Для экстремального торможения применяют дополнительные приемы, например, комбинированное торможение. При комбинированном торможении водитель наряду с частой, импульсной работой педалью тормоза (ступенчатое торможение) быстро и последовательно переключается на низшие передачи. В этом случае стопа правой ноги левой частью нажимает на педаль тормоза, а правой – на педаль подачи топлива. Такой способ уменьшает возможность блокировки колес и стабилизирует движение автомобиля.

Однако есть одно условие – необходимо научиться делать перегазовку, не прерывая тормажения. На участках с нормальным сцеплением для экстренного торможения лучше подходит плавное и полное нажатие на педаль тормоза. При движении по льду применяют прерывистый и ступенчатый способы торможения, на очень скользкой дороге, когда при малейшем торможении колеса тут же блокируются, лучше применить комбинированный способ.

Таблица 1.

Начинающий водитель должен научиться в любых случаях нажимать на тормозную педаль равномерно, без рывков. Максимальное замедление при торможении достигается на грани блокировки колес. Умение улавливать этот момент и составляет настоящее мастерство торможения. Во всех случаях, кроме аварийных, торможение выполняется плавно; чем выше скорость и хуже сцепление колес, тем плавнее нужно тормозить. В случае резкого торможения колесо со сжатой до предела пружиной подвески (клевок кузова при торможении) без амортизации бьет по ограничителям рычагов с такой силой, что на крыльях образуются характерные провалы, а рычаги гнутся. Опытные водители перед самым препятствием дают сильный газ, машина словно приседает на задние колеса, передние пружины и амортизатор растягиваются, готовые спружинить и принять удар на себя. В этом случае повреждения подвески будут минимальными. Но перед тем, как резко тормозить, нужно взглянуть в зеркало, чтобы не было наезда сзади. Такую же ошибку (резкое нажатие на педаль) часто совершают начинающие водители, если неожиданно попадают в плавный провал дороги. В этом случае автомобиль словно летит в пропасть, нога инстинктивно нажимает на тормоз, передние пружины сжимаются и… Чтобы не было «полетов» с трамплина, на вершине подъема нужно притормозить, учитывая дорожную ситуацию, состояние дорожного покрытия и шин, тип и загруженность автомобиля, скорость, быстроту своей реакции и т. д.

При торможении нужно правильно оценить остановочный путь автомобиля, то есть расстояние, пройденное им с момента обнаружения опасности до полной остановки. Длина остановочного пути включает: путь, пройденный автомобилем за время срабатывания реакции водителя, и тормозной путь – продвижение автомобиля за время срабатывания тормозной системы и в заторможенном состоянии. Протяженность тормозного пути при различных скоростях на хорошей сухой дороге приведена в таблице 1 из которой наглядно видно, как увеличивается тормозной путь в зависимости от возрастания скорости автомобиля. Цифры в графе «Замедление» показывают величину в м/с, на которую скорость автомобиля снижается в каждую секунду, то есть окончательный результат дается в м2/с.

Рис. 21. Дистанция безопасности

Реакция водителя зависит от сложности дорожной ситуации, от его личных качеств в достаточно «широком» диапазоне – от 0,2 до 1,2 с и в значительной степени влияет на длину остановочного пути. За это время автомобиль может пройти до половины остановочного пути, поэтому у мест возможного появления опасности нужно заранее перенести ногу на педаль тормоза, что сократит время реакции на 0,2–0,3 с и укоротит остановочный путь. При скорости 60 км/ч на сухом асфальтированном покрытии остановочный путь составляет почти 37 м, на мокром покрытии – 60 м, на обледенелой дороге – 155 м. Длина тормозного пути возрастает не прямо пропорционально скорости. Так, при скорости 80 км/ч на сухой дороге понадобится тормозной путь 71 м, а при скорости 120 км/ч – 145 м.

Начинающий водитель обязан об этом знать. Внезапная остановка, торможение впереди идущего автомобиля почти всегда ведут к столкновению. Вывод – необходимо всегда соблюдать дистанцию безопасности, которая кроме остановочного пути автомобиля должна учитывать тормозной путь транспорта, едущего перед вами. В общем случае к остановочному пути вашего автомобиля нужно добавить резерв примерно в 3 м – это и будет дистанция безопасности (рис. 21).

Рис. 22, а. Остановка с ходу вдоль тротуара

Заключительным этапом торможения является остановка. Для того чтобы остановить автомобиль, нужно снизить скорость, нажать на педаль тормоза, выключить сцепление и перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение. Все действия перечислены верно, но есть одна важная особенность, не зная которой, остановка может быть выполнена так, что автомобиль дернется или остановится не там, где нужно. Чтобы снизить скорость необходимо отпустить акселератор, то есть прикрыть дроссельную заслонку карбюратора, двигатель при этом будет снижать число оборотов, вместе с этим снизится и скорость автомобиля; затем переставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, автомобиль будет двигаться по инерции, накатом, замедлять движение из-за действующего сопротивления дороги и трения в его механизма и путем нажатия на педаль тормоза притормозить. С падением скорости следует понемногу отпускать педаль тормоза; к моменту остановки автомобиля нажатие на педаль должно быть незначительным; одновременно отпустить педаль акселератора и выключить сцепление. Для полной остановки следует вновь немного нажать на педаль тормоза, а после остановки затянуть рычаг ручного тормоза. Рычаг коробки передач необходимо перевести в нейтральное положение только после включения ручного тормоза, затем отпустить педали сцепления и тормоза. Если дальше ехать не нужно, остановите двигатель и выключить зажигание.

Начинающий водитель должен приучить себя затягивать ручной тормоз до перевода рычага коробки передач в нейтральное положение. Это необходимо делать при любой остановке, какой бы кратковременной она не была.

Интенсивность торможения нужно уменьшать непосредственно перед остановкой, чтобы автомобиль остановился «без клевка». Для этого следует сначала замедлить ход автомобиля до скорости 5–10 км/ч, затем отпустить педаль тормоза и двигаться до нужного места накатом, корректируя движение рулем.

Останавливаясь с ходу вдоль тротуара, нужно рассчитать движение так, чтобы автомобиль расположился параллельно тротуару, но не вплотную и не очень далеко, не более 15–20 см от него (рис. 22 а). Отсутствие зазора между бордюром и колесом приводит к повреждению боковин покрышек и декоративных колпаков, затрудняет отъезд от тротуара. Многие водители припарковывают автомобиль с повернутыми влево передними колесами, что облегчает выезд с места остановки. Последовательность остановки автомобиля вдоль тротуара показана на рисунке 23, а техника ее выполнения следующая. Подъезжая к месту остановки, следует посмотреть в зеркало заднего вида и при отсутствии помех включить указатель поворота. Выполняя перестроение (2), постепенно уменьшайте скорость, внимательно осмотрите место предполагаемой остановки и, плавно поворачивая вправо (3), подъезжайте к бордюру, не касаясь его боковинами шин. Выровняв автомобиль параллельно бордюру (4), окончательно затормозите, отключите сигнал поворота и остановите двигатель. Независимо от способа торможения, кроме экстренного, автомобиль останавливают после снижения скорости до минимальной путем нажатия на педаль рабочего тормоза при выключенной передаче.

Рис. 23. Подъезд к месту стоянки

На подъеме у борта тротуара передние колеса поворачивают налево до упора правого колеса в бортовой камень, а на спуске наоборот. При остановках на подъемах и спусках, следует затормозить автомобиль ручным тормозом, включить пониженную передачу или передачу заднего хода, под колеса подложить упоры.

Гораздо легче ставить автомобиль под углом к тротуару (рис. 24). На стоянку вдоль тротуара можно заезжать передним и задним ходом. Задним ходом заезжают тогда, когда расстояние между стоящими автомобилями минимально, но не меньше чем полторы длины кузова вашего автомобиля, примерно около 6 м. Заезжая задним ходом, проедьте вперед, остановите автомобиль параллельно объезжаемой с интервалом 50–60 см. Тронувшись, быстро поверните рулевое колесо вправо до упора, не упуская из вида правую сторону автомобиля. Затем следует перевести рулевое колесо в крайнее левое положение, следя за прохождением правого переднего крыла около заднего бампера объезжаемой машины. Если правое крыло вашего автомобиля прошло беспрепятственно, можно быстро возвратить рулевое колесо в нейтральное положение, установив автомобиль вдоль тротуара. Подавая автомобиль вперед-назад следует выровнять промежутки между передним и задним автомобилями и затормозить, включив заднюю передачу после остановки двигателя.

Рис. 24. Заезд на стоянку под углом к тротуару

Заезжая передним ходом, нужно оставить справа интервал в один метр и начинать поворачивать рулевое колесо вправо, следя за тем, чтобы не задеть задним крылом или бампером переднюю часть объезжаемого транспортного средства.

Открывая дверцу, следует быть острожным и не заставлять едущего за вами водителя резко менять направление движения, что может привести к аварии (рис. 25).

Рис. 25. Внезапное открытие дверцы опасно

Факторы безопасности

Факторы, провоцирующие дорожно-транспортные происшествия

Водитель должен быть внимателен всегда и везде: на прямолинейной загородной магистрали, пересекая перекрестки, подъезжая к детским учреждениям, следуя по накатанному маршруту, так как на любом участке пути его могут подстерегать неприятные неожиданности. Немало таких неожиданностей преподносят неблагоприятные погодные условия. Управление автомобилем ночью, в туман, снегопад, гололед, дождь, в условиях бездорожья, ограниченной видимости и обзорности и т. д. требуют от водителя любой квалификации исключительного внимания, спокойствия, уверенности в себе и знания определенных методов управления в экстремальных условиях. Рассмотрим некоторые из них.

Основы безопасного вождения в ночное время

Ночью управлять автомобилем значительно труднее, чем днем. С наступлением темноты ухудшается видимость дороги, окружающих предметов, нарушается представление о пространстве, ослабляется внимание, утомляется быстрее, чем днем зрение. Возрастает в несколько раз опасность совершить наезд на пешехода, велосипедиста или на неподвижное препятствие, к тому же водитель может быть ослеплен светом фар встречной машины.

Основная причина, по мнению специалистов, затрудняющая управление автомобилем в ночное время, заключается в том, что человек плохо приспосабливается к решению зрительных задач в темноте. Если днем человеческий глаз способен улавливать малейшую разницу в яркостях наблюдаемого объекта и фона, на котором рассматривается этот объект, то при искусственном осве щении он этого сделать не в состоянии. Днем глаза воспринимают обстановку с помощью расположенных на сетчатке глаз нервных окончаний, называемых колбочками, а ночью основную роль играют палочки, с помощью которых можно рассмотреть только контуры предметов. Кроме того, имеются еще некоторые важные особенности, которые приводят к ухудшению видимости при передвижении в темное время суток с включенными фарами. Одна из них заключается в том, что глаз теряет цветовое ощущение, то есть если днем два разных объекта, даже одинаковой яркости, могут отличаться по цвету, то при освещении дороги фарами цветовые оттенки отсутствуют, все выглядит серебристо-серым. Так, автомобили красного или оранжевого цвета, хорошо заметные днем, в сумерках кажутся темными, как, впрочем, синие, серые и других темных цветов. Вывод: с самого начала сумерек необходимо включить габаритные огни.

Следующая особенность состоит в том, что фары автомобиля высвечивают лишь узкое пространство и неравномерность яркости в поле зрения значительно снижает зрительные ощущения. Так, эксперименты показали, что человек в темной одежде может быть замечен водителем при ближнем свете фар примерно с 65 м, а при дальнем – со 110 м. Поэтому, зная особенности своего зрения, водитель должен правильно выбирать режим движения и использовать световые приборы, что поможет до минимума свести вероятность дорожно-транспортых происшествий.

В ночных поездах начинающему водителю следует соблюдать повышенную осторожность, особенно при разъезде со встречными машинами. Во избежание кратковременного ослепления светом фар при разъезде со встречными автомобилями необходимо не менее чем за 150 м переключить дальний свет на ближний. В настоящее время не существует никаких технических средств борьбы с ослеплением водителя фарами встречного автомобиля. При сближении со встречной машиной можно просто закрыть один глаз. Благодаря этому его не удастся ослепить даже неотрегулированными галогенными фарами, а один глаз в любом случае надежней, чем ни одного. Если же вас ослепили, необходимо включить аварийную сигнализацию и остановиться, пропустив ослепившее вас транспортное средство.

При обгоне, выезде из ворот и переулков, на поворотах, при движении через неохраняемые железнодорожные переезды следует применять смену дальнего света на ближний. На освещенных улицах, где четко видны пешеходы и транспорт, необходимо ездить с включенными габаритными огнями или с ближним светом фар. Дальним светом рекомендуется пользоваться при скорости 30 км/ч и более на неосвещенных улицах и дорогах. При скорости менее 30 км/ч целесообразно включать ближний свет, который хорошо освещает участок дороги непосредственно перед автомобилем. Правильно отрегулированные фары при ближнем свете освещают дорогу на расстоянии 60–65 м, при дальнем – почти на 110 м. Выбирать следует такую скорость, при которой остановочный путь автомобиля меньше этих расстояний. С увеличением скорости расстояние отчетливой видимости уменьшается, причем ночью втрое по сравнению с видимостью днем. При скорости 100 км/ч дорожная обстановка впереди видна на 25 м меньше, чем при скорости 30 км/ч. Поэтому при передвижении в темное время суток скорость движения должна быть уменьшена до 30–50 км/ч, а в местах с плохой видимостью, на поворотах, закруглениях – до минимума. При скорости 50 км/ч расстояние отчетливой видимости составляет 30 м, остановочный путь – 28 м. Это оптимально безопасная скорость для движения в ночное время. Скорость движения не следует превышать даже тогда, когда дорога свободна, так как опасность езды в ночное время в том и состоит, что препятствие возникает неожиданно, когда принять какие-либо меры безопасности бывает трудно.

Двигаясь ночью, начинающий водитель обязан усиленно наблюдать за дорогой и обращать внимание на видимые огни впереди, особенно на огни красного цвета (светофор, ограждение железнодорожных переездов, разрушенных участков дорог, поврежденных мостов, освещение передвигающихся колонн и т. д.). Увидев красный свет, необходимо обязательно снизить скорость, так как ночью красный свет кажется дальше, чем он есть на самом деле.

Если в дороге в ночных условиях возникла необходимость остановить автомобиль для отдыха или ремонта, следует съехать с полотна дороги на обочину, где нет движения транспортных средств, включить малый свет: подфарники, фонарь освещения номерного знака, задние габаритные фонари. На дорожном полотне стоянка автомобиля строго запрещается!

При передвижении в составе колонны необходимо соблюдать безопасную дистанцию и уметь вести наблюдение за впереди идущими машинами.

Основы безопасного вождения в дождь

Ночных поездок при желании можно избежать, а вот от дождя укрыться довольно сложно. Сильный дождь неприятен тем, что уменьшает видимость, сужает поле зрения, ухудшает состояние дорог и способность автомобиля передвигаться. После первых капель асфальтированное шоссе превращается в каток, а проселочные дороги и участки местности с глинистым и черноземным грунтом становятся труднопроходимыми, образуются глубокие колеи, что приводит к повышению коэффициента сопротивления качению. Особенно осторожным следует быть на мостовой из больших булыжников и на мягком разъезженном асфальте, коварен грубый асфальт, бетон и веерная брусчатка из мелких плиток. Очень опасными являются первые капли дождя, так как на дороге всегда есть слой пыли, который, намокнув, превращается в незаметных слой грязи. Между поверхностью дороги и шинами эта грязь является своеобразной смазкой. Если дождь идет долго, он смывает грязь, и сцепление шин увеличивается.

Основой безопасной езды на мокром шоссе являются хорошие шины.

Причем шины с тонким узором лучше шин с крупным, так как густо расположенные каналы мелкого узора успевают отбрасывать попадающую в них воду, и гребень шины во время дождя прилегает к почти сухой дороге.

На мокрой дороге нужно значительно снижать скорость не только потому, что существует опасность юза, а потому, что тормозные пути, о значении которых уже говорилось, увеличиваются вдвое. В этих условиях необходимо наблюдать за дорогой намного дальше вперед, чтобы вовремя заметить и оценить опасность. Однако частый и сильный дождь настолько ухудшает видимость, что кажется, что все вокруг погружено в туман, даже близкие предметы видны расплывчато. Снижается видимость и от капель на лобовом стекле. Хорошую услугу при дожде окажут стеклоочистители. У них должна быть ровная, плотно прилегающая к стеклу кромка резины, чтобы на стекле не оставалось пропущенных мест.

Ночной дождь неприятен еще и тем, что капли, садящиеся на стекло, образуют слой маленьких линз, которые сильно преломляют свет и ослепляют водителя. Сильные потоки дождя, освещенные лучом света, имеют те же свойства, что и туман, и создают перед автомобилем отсвечивающую стену. В таком случает лучше ехать с включенными подфарниками, убрав свет, направляющий лучи вверх.

В грозу и сильный ливень нужно быть готовым и к внезапным естественным препятствиям: обломанные сучья, вывороченные деревья, большие лужи, потоки воды. Вода в них очень упруга, и, въехав в такое озеро одним колесом, можно почувствовать сильное сопротивление. К тому же вода может брызнуть фонтаном впереди автомобиля так, что зальет стекло и на какой-то миг ослепит водителя.

Еще одной существенной опасностью в дождь являются мокрые тормозные колодки, на которых вода превращается в своеобразную смазку и сильно снижает эффективность торможения. Чтобы высушить тормозные колодки, достаточно проехать небольшое расстояние, слегка нажимая на тормозную педаль, – тормоза согреются и вода испарится.

Дождевая вода может проникнуть и в электрические приборы автомобиля, например, в распределитель и к свечам, или промочить старые затвердевшие кабели, что приведет к короткому замыканию. Если вдруг остановится двигатель, причину, прежде всего, нужно искать в распределителе. Его необходимо досуха вытереть внутри. Кабели следует укрепить так, чтобы они не дотрагивались до металлических частей. Причем ночью легче найти поврежденное место, благодаря искрам, которые не заметны днем.

Скорость движения следует приспосабливать к условиям дороги и видимости. Даже если на шероховатой поверхности шоссе, вымытой дождем, можно ехать сравнительно быстро, не следует рассчитывать, что оно такое же шероховатое и на поворотах. Единственное место, отремонтированное гладким асфальтом, может привести к дорожно-транспортному происшествию. Принимайте во внимание низкую видимость и неблагоприятные условия, отражающиеся и на других автомобилях. Будьте внимательны к пешеходам. Они легко забывают об осторожности, стремясь поскорее укрыться от дождя.

Для медленной остановки автомобиля на мокрой дороге необходимо снизить скорость до 15 км/ч; плавно нажать на педаль тормоза, не выключая сцепления; перед самой остановкой выключить сцепление. Чтобы остановить автомобиль быстро, нужно прекратить подачу топлива; не выключая сцепления, быстро нажать на педаль тормоза на 1/2 или 3/4 ее хода и отпустить до 1/4 хода, не доводя колеса до блокировки; нажимать и опускать педаль до остановки автомобиля, перед самой остановкой выключить сцепление.

Если при торможении колеса заблокировались, значит поглощения кинетической энергии за счет трения тормозных колодок о барабан уже не происходит, а вся энергия поглощается лишь через небольшую площадь соприкосновения шин с дорогой. Энергия поглощается медленней и тормозной путь скользящего автомобиля увеличивается.

Скользящий по мокрой дороге автомобиль с заблокированными колесами, похож на сани с резиновыми полозьями. При юзе часто возникают потери устойчивости, занос, потеря управления. К этому нужно быть готовым и при заносе тут же отпустить педаль тормоза, повернуть колеса в сторону заноса, а затем вновь повернуть их в направлении движения автомобиля; слегка нажать на педаль подачи топлива (при небольшом увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя подводимое к ведущим колесам тяговое усилие препятствует боковому скольжению автомобиля); выровнять поворотом рулевого колеса автомобиль.

Стояночным тормозом пользоваться на мокрой дороге не рекомендуется, так как блокируются колеса.

Основы безопасного вождения при движении в тумане

Наиболее опасным погодным условием является туман. Он значительно ухудшает видимость, меняет окраску световых лучей всех цветов, кроме красного. Так, желтый цвет в тумане становится красноватым, а зеленый – желтоватым. Поэтому, приближаясь к светофору в тумане, следует замедлить ход, внимательно присмотреться к сигналам и выезжать на перекресток только при полной уверенности в правильном его восприятии. Кроме того, скорость движения в тумане необходимо поддерживать с учетом дальности видимости пути. Пелена тумана может быть настолько густой, что даже с включенными фарами ничего не видно на удалении нескольких метров. Из опыта управления автомобилем известно, что если видимость не превышает 10 м, то скорость движения должна быть не более 5 км/ч.

Очень опасно в туманную погоду следовать за другим автомобилем по пятам. Такая езда является риском натолкнуться на него при сильном торможении, прибегать к которому во время тумана приходится довольно часто. Если вы будете ехать за передней машиной на расстоянии, то на первом повороте можете потерять ее из виду. К тому же никто не может поручиться, что водитель, которому вы доверились, надежный и двигается так, как позволяют условия. Если вы наблюдаете лишь за задним светом переднего автомобиля, то следуете за ним слепо, и если он съедет с дороги, вы устремитесь за ним.

При движении в густом тумане не разрешается обгонять транспортные средства, выезжать из занимаемого ряда движения, ездить по трамвайным путям, а также буксировать автомобили. Если необходимо повернуть влево или объехать препятствие, водитель должен предварительно осмотреть путь в приоткрытую дверцу и убедиться в отсутствии шума движущегося сзади или навстречу транспорта.

Важной проблемой в тумане является свет. Если туман густой, городские фонари, слабый свет которых образует непроницаемые белые пятна, только ухудшают видимость. Как правило, туман редко доходит до самой земли. В этом случае противотуманная фара дает преимущества, но она не может осветить дорогу далеко перед автомобилем. Во время тумана нельзя светить вверх, так как лучи, направленные вверх, рассеиваются и только ослепляют. Освещать, насколько это возможно, нужно правый край дороги. Противотуманная фара как дополнительное освещение при движении в нормальных условиях светит обычно значительно выше, чем это требуется при тумане. В таком случае нужно остановиться и поставить ее правильно, придав ей нужный наклон.

При движении в тумане следует придерживаться правой стороны дороги. Если сквозь туман что-то видно, следите через ветровое стекло за краем дороги. Когда на стекле оседают капельки тумана, включайте стеклоочистители, стекло должно быть совершенно чистым. Ориентироваться помогают дорожные столбы и побеленные деревья. Если впереди появляется какой-либо свет, не устремляйтесь к нему, возможно он находится не на дороге. И красный свет может не всегда означать, что впереди двигается другой автомобиль. Если вы прибавите скорость в надежде сориентироваться на кого-то, для вас может оказаться роковым тот факт, что этот автомобиль не едет, а стоит, в чем вы убедитесь в последний момент. Красный свет может также служить сигналом того, что на дороге производятся работы.

Начинающему водителю следует помнить, что при движении в тумане зрение быстро утомляется. С усталостью лучше не бороться, а остановить автомобиль, закрыть глаза и отдохнуть, поставив машину как можно ближе к краю дороги, и оставив подфарники и противотуманные фары включенными.

Не следует пытаться проскочить полосу тумана в низине. Здесь могут оставаться невидимыми самые неожиданные препятствия.

Основы безопасного вождения в зимних условиях

Для начинающих водителей самым трудным и сложным периодом для поездок на автомобиле является зима. Даже при небольшом ветре на дороге могут образоваться наносы, сугробы и переметы.

Небольшой низкий сугроб лучше всего преодолевать на скорости. В этом случае необходимо разогнать автомобиль и пробиваться через снег за счет инерции, не допуская пробуксовки колес. Если водитель почувствовал, что с ходу сугроб не пройти, нужно остановиться, дать задний ход и повторить попытку по уже проложенной колее. Небольшой, но высокий сугроб правильнее разгрести лопатой. Если впереди застряла машина, не пытайтесь сразу объезжать ее. Остановитесь, помогите водителю, а затем двигайтесь по его следам.

Движение в снегопад, тем более ночью, сложнее, чем в тумане. Падающий снег и непроглядная белая стена впереди очень утомляют зрение. Ночью нужно пользоваться таким же освещением, как при движении в тумане, так вы ограничите отсвет от направленных вверх лучей. Двигаться в снегопад следует очень медленно, так как следить за дорогой в такую погоду еще труднее, потому что края занесены снегом и не видно куда дорога ведет. Необходимо включать свет даже днем, чтобы предупредить всех находящихся на дороге. Если вообще ничего нельзя различить, и вам кажется, что вы потеряли ориентацию, нужно остановиться и обследовать дорогу пешком. Такая задержка лучше, чем падение в занесенную снегом канаву.

На дороге водитель видит снег в разных видах: свежий, укатанный, мокрый, талый и обледеневший. Передвигаясь по свежему снегу, шины автомобиля, вминаясь в него, предотвращают юз, и, если двигаться равномерно, без резких поворотов и торможения, ехать по нему будет неплохо. Лучше всего ездить по слежавшемуся, но еще не укатанному снегу. При езде по свежему снегу обычно укатывается середина дороги. По краям дороги лежит еще глубокий снег, который прекращает занос и возвращает автомобиль на середину. Однако такой снег опасен при обгоне и при разъезде машин. Канавы, занесенные снегом, могут быть незаметны, поэтому следует быть осмотрительным. Выезжая на свежий снег, следует заранее проверить, куда едете. Разъезжаясь, делайте это осторожно, встречные автомобили, как правило, заезжают в глубокий снег. Лучше будет, если при разъезде один водитель остановится. Еще более осторожным нужно быть при обгоне, потому что, въехав в глубокий снег на краю дороги, автомобиль может скользнуть назад. Обгон лучше выполнять на широком месте дороги или оставить его до ближайшего населенного пункта.

Хорошо передвигаться по укатанному, но еще не затвердевшему снегу. Неудобство представляет только колея, выбитая на узкой дороге посредине. С такой дороги трудно сворачивать, например, при встрече с другим автомобилем. На слегка укатанной или разъезженной дороге применяют обыкновенные шины с нестершимся протектором. Нужно всегда помнить, что тормозной путь на снегу и возможности для юза увеличиваются в несколько раз.

Пешеходы на снегу неустойчивы. Поэтому, даже когда поверхность дороги позволяет развить сравнительно большую скорость, заметив пешехода, необходимо ее снизить. В населенных пунктах не следует забывать о детях, которые могут кататься по мостовой на санках.

Очень тяжелым является мокрый, разжиженный снег. При движении это чувствуется сразу. Если слой его небольшой и колеса достают до мощеной поверхности дороги, движение очень опасно. Толстый слой такого снега скользит как грязь, особое внимание при движении по нему необходимо при торможении и на поворотах. При езде по глубокому снегу используют шины с соответствующим протектором и цепи, которыми опутывают ведущие колеса.

Для начинающего водителя самым неприятным и опасным является езда в гололедицу, когда сцепление шин с поверхностью дороги снижается, тормозной путь удлиняется почти в 5 раз и удержать автомобиль становится очень трудно. Проскальзывание колес может произойти из-за небольшого поворота руля, из-за того, что вы слегка дотронетесь до тормозной педали или прибавите газ.

В такой ситуации главными условиями безопасности являются: повышенная внимательность, осмо трительность, низкая скорость и плавность хода. Торможение должно быть весьма ограниченным, остановку следует производить преимущественно торможением двигателя. Съезжая с крутого склона или подъезжая к повороту, необходимо заранее переключиться на низшую передачу, чтобы не применять тормоза. Включая сцепление, одновременно прибавляют газ, чтобы при этом не произошло рывка ведущих колес. Пока это возможно, ехать нужно по середине дороги. Если все-таки придется тормозить, следует несколько раз подряд нажать на педаль тормоза, чтобы в случае юза колеса вновь вошли в сцепление с дорогой. Направление передних колес меняйте не спеша во избежание юза, из которого в гололед трудно выйти. При разгоне газ прибавляют осторожно, если газ прибавить быстро, немедленно произойдет юз. Но юза бояться не следует. Конечно, нужно стараться ездить так, чтобы его избежать, но научиться выходить из юза необходимо непременно. Сознание, что вы умеете справляться со скольжением, придаст вам в себе уверенности. В случае, если автомобиль внезапно занесет в сторону, не следует терять голову, а спокойно, легким движением рулевого колеса или изменением открытия дроссельной заслонки вывести его из заноса. Если вас занесло на ровной сухой дороге – значит, вы допустили ошибку, либо у автомобиля плохо отрегулированы тормоза: одно или оба колеса одной стороны тормозят больше, чем другой, либо вы слишком резко затормозили, либо едете на поворотах с большой скоростью.

Занос происходит при резком торможении. Ни одни тормоза не действуют абсолютно одинаково, при резком торможении одно колесо будет всегда блокироваться раньше другого. Незаблокированное колесо тормозит сильнее заблокированного, и вот автомобиль уже едет боком. Даже когда тормоза отрегулированы очень хорошо, причиной заноса может быть поверхность дороги. Левыми колесами вы едете ближе к центру, правыми по краю, где больше пыли и песка. Различное сцепление шин с поверхностью дороги способствует блокировке колес, и поперечный выпуклый изгиб дороги занос усиливает. В случае блокировки нужно мгновенно ослабить нажим на педаль тормоза. Это правило является главным для прекращения заноса и мы его не раз будем повторять. О нем нужно постоянно помнить, им нужно, постоянно упражняясь, овладеть на практике, пока оно не станет выполняться бессознательно в любое время года на любой дороге.

На поворотах газ прибавлять не следует, лучше подождать с разгоном, пока автомобиль не пойдет в прямом направлении. На подъемах нужно двигаться равномерно, без остановок, так как нет уверенности, что снова удастся стронуться с места. Если начали буксовать передние колеса, следует дать задних ход и разогнаться снова. Место для остановки выбирайте с таким расчетом, чтобы оба ведущих колеса, по возможности, стояли на твердой почве, что обеспечит им опору при трогании.

Гололед не прощает ошибок. Он очень обманчив и не всегда заметен издалека. Если водитель едет осторожно, ему проще проехать покрытую льдом часть дороги, если он и не подозревает о льде. При движении на большой скорости пространство, покрытое льдом, на которое водитель въезжает внезапно, может оказаться местом аварии. Поэтому следует быть осторожным в оттепель. Наиболее опасен занос – движение автомобиля, сопровождающееся боковым скольжением его задней или передней оси. Причиной заноса, как уже отмечалось, является плохое сцепление колес с дорогой. В этом случае резкое торможение, движение на поворотах с повышенной скоростью ведут к тому, что сила инерции становится больше силы сцепления и отрывает колеса от дороги, которые продолжают движение юзом и скользят по направлению силы инерции: вперед при резком торможении, а на поворотах – вбок. Именно поэтому на скользкой дороге следует избегать резких торможений и больших скоростей на поворотах, которые, даже очень плавные, следует выполнять без выключения сцепления.