Тракай. Общий вид замка на острове озера Гальве. 2-я половина 14 — начало 15 вв.
Литва. Замок на острове в Тракае. 2-я пол. 14 — нач. 15 вв.
Тракененская порода
Траке'ненская поро'да лошадей, порода верховых лошадей. Выведена в 18 в. в Тракененском конном заводе (ныне Калининградской область) скрещиванием английской чистокровной, арабской и др. верховых пород и их помесей с литовской местной лошадью. Лошади крупные, гармонично сложенные, подвижные. Масть преимущественно рыжая, гнедая, караковая и вороная. Средние промеры жеребцов в конных заводах СССР (в см ): высота в холке 166, косая длина туловища 168, обхват груди 196. Жеребцы весят в среднем около 600 кг, кобылы — 560кг. Сочетает большую силу с лёгкими производительными движениями на шагу, рыси, галопе, энергичный темперамент и хорошую способность к выездке. Высоко ценится в конном спорте. Абсолютные рекорды в гладких скачках в СССР: на 1200 м — 1 мин 16 сек , на 2000 м — 2 мин 11 сек , на 2400 м — 2 мин 34 сек , на 3000 м — 3 мин 19 сек , на 4000 м — 5 мин 7 сек . Разводят породу в СССР, ГДР, ФРГ, ПНР и др. странах Европы, а также в странах Азии и Латинской Америки. Спортивные и племенные тракененские лошади пользуются большим спросом на международном рынке.
Лит.: Коннозаводство и конный спорт, под ред. Ю. Н. Барминцева, [М.], 1972.
Тракт (грунтовая дорога)
Тракт (нем. Trakt, от лат. tractus, буквально — волочение, течение), 1) в России улучшенная грунтовая дорога, соединяющая важные населённые пункты. Имела станции (постоялые дворы) и верстовые столбы. По Т. шли регулярные перевозки пассажиров, грузов и почты (почтовые Т. с почтовыми станциями). 2) Желудочно-кишечный Т. — пищеварительная система.
Тракт (пос. гор. типа в Коми АССР)
Тракт , посёлок городского типа в Княжногостском районе Коми АССР. Железнодорожная станция на линии Котлас — Воркута. Леспромхоз.
Тракт связи
Тракт свя'зи , тракт передачи, комплекс технического оборудования и линий связи , предназначенный для формирования специализированных каналов передачи информации. Т. с. характеризуется определёнными стандартными показателями: полосой частот, скоростью передачи информации и т.п. Понятие «Т. с.» широко используется при описании систем многоканальной связи (см. также Линии связи уплотнение ). Например; в многоканальных системах с частотным уплотнением стандартные (нормализованные) каналы тональной частоты с помощью каналообразующей аппаратуры объединяются в стандартные 12-канальные группы, занимающие нормализованную полосу частот 60—108 кгц (тракт первичной группы каналов). Нормализованная вторичная группа каналов занимает полосу частот 312—552 кгц (тракт вторичной группы каналов) и формируется посредством объединения пяти нормализованных первичных групп. Аналогично формируются третичные четверичные и т.д. группы каналов. Совокупность всех групп каналов многоканальной системы образует групповой, или многоканальный, Т. с., характеризующийся общей полосой частот такой системы.
В системах передачи данных нормализованным показателем служит скорость передачи информации. Различают тракты передачи данных низкоскоростные (от 50 до 200—300 бит в сек ), среднескоростные (от 600 до 10000 бит в сек ) и высокоскоростные (48000 бит в сек и выше). В состав тракта передачи данных входят несколько нормализованных каналов, аппаратура передачи данных (в том числе аппаратура преобразования сигналов — модуляторы и демодуляторы, или модемы), аппаратура контроля за состоянием каналов, аппаратура защиты от ошибок и т.п. Наряду с трактами многоканальной связи и передачи данных в технике связи используются тракты: нормализованные телевизионные, звукового вещания, широкополосные, видеотелефонной связи и др.
Иногда понятие «Т. с.» используется в более узком смысле (например, антенно-волноводный тракт линии радиорелейной связи , групповой тракт аппаратуры импульсно-кодовой модуляции , линейный тракт системы уплотнения и т.п.).
Лит.: Многоканальная связь, под ред И. А. Аболица, М., 1971: Шварцман В. О., Михалев Д. Г., Расчёт надежностных характеристик трактов передачи данных, М., 1975.
М. В. Назаров.
Трактор
Тра'ктор (новолат. tractor, от лат. traho — тащу, тяну), самодвижущаяся (гусеничная или колёсная) машина, выполняющая с.-х., дорожно-строительные, землеройные, транспортные и др. работы в агрегате с прицепными, навесными или стационарными машинами (орудиями). См. Машинно-тракторный агрегат .
Историческая справка. Первые колёсные Т. с паровыми машинами появились в Великобритании и Франции в 1830 и применялись на транспорте и в военном деле; с 1850 паровые Т. используются в сельском хозяйстве этих стран, а с 1890 — в сельском хозяйстве США. Ценные изобретения по гусеничному ходу были сделаны в России Д. А. Загряжским (1837) и А. П. Костиковым-Алмазовым (около 1889). В 1888 русский механик Ф. А. Блинов построил и испытал гусеничный Т. с двумя паровыми машинами. В 1893—95 русский изобретатель-самоучка Я. В. Мамин создал самоходную колёсную тележку с двигателем внутреннего сгорания . С 1901 фирма «Харт-Парр» (Hart-Parr) в США выпустила первые колёсные Т. с двигателями внутреннего сгорания. Начиная с 1912 в США фирмой «Холт» (Holt), а позднее в Германии фирмой «Вандерер-Дорнер» (Wanderer-Dorner) и в др. странах производятся Т. на гусеничном ходу. Первые Т. в СССР выпущены в 1923 («Фордзон-Путиловец»). С 1930 в СССР налажено массовое производство Т., что дало возможность в 1932 отказаться от их импорта (см. Тракторостроение ).
Классификация тракторов. По назначению Т. разделяют на с.-х. и промышленные. С.-х. Т. общего назначения в агрегате с соответствующими машинами (орудиями) осуществляют пахоту, культивацию, посев, уборку и др. работы. Наиболее мощные с.-х. Т. используются при освоении целинных и залежных земель для корчевания пней, удаления и запашки кустарников и др. работ. Пропашные Т. позволяют механизировать междурядную обработку — культивацию, рыхление, окучивание, опыливание, уборку пропашных культур (кукурузы, сахарной свёклы, хлопчатника и др.). Особенности пропашных Т. — приспособленность к работе с навесными машинами (орудиями) и хорошая проходимость в междурядьях пропашных культур, значительный (обычно регулируемый) размер колеи, большой дорожный просвет, узкие колёса (гусеницы). Базовые модели промышленных Т. характеризуются большими, чем у с.-х. Т., тяговыми усилиями. Они выполняют землеройные, дорожно-строительные, мелиоративные и др. работы в агрегате с разнообразными навесными (бульдозерная лопата, снегоочиститель, экскаваторный ковш и т.п.) и прицепными (скрепер , грейдер и т.п.) машинами (орудиями). В зависимости от условий работы Т. используются различные модификации базовых моделей (например, для с.-х. Т. — виноградниковый, болотоходный, крутосклонный, садовый; для промышленных Т. — мелиоративный, лесосплавный, трелёвочный). По типу движителя Т. разделяют на колёсные и гусеничные.
Механизмы и оборудование тракторов. Силовая установка состоит из двигателя и обеспечивающих его работу устройств (см. Тракторный двигатель ). В силовую передачу входят сцепление , соединительная муфта, коробка передач , центральная и конечная передачи (см. Силовая передача ). Наиболее распространены фрикционные муфты сцепления, иногда применяются гидродинамические и электрические (см. Муфты ). Механические ступенчатые коробки передач с.-х. Т. имеют 6, 8, 15 и более передач, а промышленных — 3—6. Всё большее распространение получают коробки передач с зубчатыми колёсами постоянного зацепления или с планетарным редуктором (установлены на некоторых зарубежных и советских Т., например Т-150, Т-150К, К-701). Через центральную передачу (обычно конический редуктор ) вращающий момент подводится к ведущим колёсам гусеничных Т.; у колёсных Т. используется дифференциальный механизм . Конечные передачи (обычно цилиндрические редукторы) располагаются у ведущих колёс и служат для увеличения общего передаточного числа трансмиссий и создания необходимого дорожного просвета . В некоторых экспериментальных образцах Т. применяются гидрообъёмные (гидронасос и гидромоторы) и гидромеханический (гидротрансформатор и механическая коробка передач) трансмиссии (см. Гидродинамическая передача , Гидропередача объёмная ). Для получения особо низких скоростей движения Т. трансмиссии оборудуются дополнительными передачами — ходоуменьшителями. Ходовая система колёсных Т. состоит из подвески , осей (мостов) и колёс (направляющих и ведущих) с пневматическими шинами низкого давления. Иногда для повышения проходимости применяются полугусеничный ход, уширительные решётчатые колёса и накидные почвозацепы. Ходовая система гусеничных Т. состоит из подвески, гусеничных цепей, ведущих колёс, опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колёс (см. Гусеничный ход ). Остов Т. обычно выполняется в виде рам различных конструкций. Механизмы управления Т. состоят из рулевого управления и тормозов (ленточных или дисковых). Изменение направления движения колёсных Т. обычно осуществляется передними (направляющими) колёсами. Иногда для улучшения манёвренности в конструкциях Т. предусматривается поворот всех 4 колёс, регулирование вращающих моментов на ведущих колёсах, относительно вращение передней и задней частей Т. при схеме с шарнирной рамой. Поворот гусеничных Т. производится изменением частоты вращения ведущих колёс правой или левой гусениц муфтами и тормозами; иногда применяется одноступенчатый планетарный механизм с двумя парами тормозов. Кабины устанавливаются на всех советских и большинстве зарубежных Т. и служат для создания комфортных условий работы тракториста. Электрооборудование Т. состоит из источников электрического тока (аккумуляторной батареи и установленного на двигателе генератора), приборов для пуска двигателя, освещения пути и рабочих машин (орудий), вентиляции кабины, подачи звуковых и световых сигналов. На рис. 1 и 2 изображены продольные разрезы колёсного и гусеничного Т.
Эксплуатационные показатели. Основные эксплуатационные показатели Т. подразделяют на технико-экономические, технические и агротехнические. К технико-экономическим показателям относятся производительность в агрегате, тяговые качества, трудоёмкость обслуживания и ухода, металлоёмкость и др.; к техническим — устойчивость Т. (продольная и поперечная), лёгкость управления, удобство работы персонала (наличие кабины, контрольных приборов; число мест для сидения); к агротехническим— удельное давление на почву, проходимость в междурядьях (дорожный просвет, абрис , защитные зоны), манёвренность в агрегате, плавность хода, точность следования по заданному направлению.
Типаж тракторов. Число моделей Т., выпускаемых в СССР, а также их показатели определены типажом — системой машин, построенной по заранее разработанному техническому плану, основанное на рациональном сочетании тяговых показателей разных типов Т. при минимальном числе базовых моделей (см. Типизация ). Класс в типаже — совокупность моделей (конкретных конструкций) Т., имеющих одинаковые классификационные параметры. Базовая модель — наиболее распространённый вид Т. в данном классе. Модификация — модель, относящаяся к тому же классу, что и базовая, но имеющая иную компоновку или оснащенная дополнительными механизмами. За основной классификационный параметр в СССР и странах — членах СЭВ принято наибольшее тяговое усилие , при ограниченном буксовании, развиваемое Т. 1-й типаж был предложен в 1923, а разработан и реализован в 1946. В 1956 был создан 2-й типаж Т. на 1961—65. Предусматривалось увеличение рабочих скоростей до 5—6 км /ч , повышение срока службы двигателей до 2500—3000 ч , трансмиссий — до 5000—6000 ч . Были подготовлены к выпуску модели Т., соответствующие мировому уровню техники: колёсные — Т-40, МТЗ-50, Т-16, ДТ-14, К-700; гусеничные — Т-74, ДТ-75, ДЭТ-250 и др. 3-й типаж Т. на 1965—70 состоял из 13 базовых моделей с тяговыми усилиями от 6 до 250 кн (0,6—25 тс ) и ряда модификаций.
Для дальнейшего улучшения эксплуатационных показателей был разработан 4-й типаж Т. на 1971—80 (рис. 3 ). Выпускаемые по этому типажу базовые модели Т. сведены в таблицу. В 4-м типаже повышаются рабочие скорости до 35 км /ч , срок службы до капитального ремонта, снижается трудоёмкость обслуживания. В связи с повышением скоростей движения Т. в подвеску вводятся дополнительные упругие элементы; кабина снабжается рессорами, герметизируется, оснащается вентиляционными и отопительными устройствами, кондиционерами. Внедряется широкая унификация узлов и деталей внутри класса и между различными классами Т. Разрабатываются Т. с электрическим и гидравлическим приводом. Входят в практику устройства для автоматизации тракторных работ (загрузочных режимов, вождения машинно-тракторного агрегата на рабочем гоне), защиты от аварийных ситуаций и т.п.
Базовые модели тракторов, выпускаемых в СССР по 4-му типажу (1975).
| Класс, тс | Модель | Класс, тс | Модель |
| 0,2 0,6 0,9 1,4 2 | «Риони» Т-25; Т-16М Т-50 МТЗ-80 Т-54В | 3 4 5 6 15 | Т-74; ДТ-75 М Т-150; Т-150 К Т-4А К-701 Т-130 ДЭТ-250 |
Лит.: Конструкция, основы теории и расчет тракторов, М., 1971; Гуревич А. М., Сорокин Е. М., Тракторы и автомобили, 2 изд., М., 1974; Колёсные тракторы, М., 1974.
И. Б. Барский.
Рис. 3. Типаж тракторов на 1971—80 (P — тяговое усилие, mc ; N — эффективная мощность двигателя трактора, л. с. ; G — масса трактора, т ).
Рис. 2. Продольный разрез гусеничного трактора: 1 — двигатель; 2 — кабина; 3 — топливный бак; 4 — рычаги навесного устройства; 5 — вал отбора мощности; 6 — прицепная скоба; 7 — ведущее колесо; 8 — центральная передача; 9 — гусеница; 10 — коробка передач; 11 — опорное колесо; 12 — муфта сцепления; 13 — направляющее колесо.
Рис. 1. Продольный разрез колесного трактора: 1 — двигатель; 2 — рулевое колесо; 3 — кабина; 4 — топливный бак; 5 — рычаги навесного устройства; 6 — вал отбора мощности; 7 — прицепной крюк; 8 — центральная передача; 9 — ведущее колесо; 10 — коробка передач; 11 — муфта сцепления; 12 — направляющее колесо.
1. Садово-огородный трактор. СССР. 2. МТЗ-80. СССР. 3. ДТ-75М. СССР. 4. Т-150К. СССР. 5. Т-150. СССР. 6. К-701. СССР. 7. «Болгар» (НРБ). 8. «Фиат» (Италия). 9. «Зетор». (Франция). 10. «Кейс» (США). 11. «Масси-Фергюсон» (Великобритания, Канада). 12. «Вольво» (Швеция).
Тракторный двигатель
Тра'кторный дви'гатель. Для тракторов применяются двигатели внутреннего сгорания . Выпускаемые в СССР тракторы оборудуются четырёхтактными дизелями . Мощность Т. д. определяется тяговым классом трактора (см. Трактор ) и может составлять 14,8—368 квт (20—500 л . с .) при частоте вращения коленчатого вала 800—2500 об/мин . Наиболее распространены четырёх- и шестицилиндровые дизели с водяным охлаждением; применяются также дизели мощностью до 74 квт (100 л . с .) с воздушным охлаждением. Дизели мощностью свыше 147 квт (200 л. с.) могут иметь V-oбразное расположение цилиндров, а также турбонаддув (см. Наддув ). Дизельные Т. д. характеризуются низким удельным расходом топлива — 70 нкг/дж (185 г /л . с . ч ), большой надёжностью и долговечностью (более 5000 ч работы до капитального ремонта). За рубежом на тракторах иногда устанавливаются двухтактные дизели и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания.
О. М. Малашкин.
Тракторный дозировщик
Тра'кторный дозиро'вщик , путевая машина для дозировки балласта в путь, засыпки шпальных ящиков и планировки балластной призмы при строительстве железных дорог, реже при ремонте эксплуатируемого железнодорожного пути. Оборудование Т. д. монтируется на гусеничном тракторе, приспособленном для передвижения по рельсовому пути и по грунтовым дорогам. Съёмное оборудование Т. д. (рис. ) — передний щит и шарнирно прикрепленные к нему 2 боковых крыла. Щит и крылья могут устанавливаться на разной высоте, благодаря чему изменяется толщина разравниваемого слоя. При работе крылья раскрываются под углом к направлению движения и удерживаются телескопическими распорками. Максимальная ширина захвата балласта крыльями 6,1 м . При движении машины балласт с обочины подаётся в путь. Рабочая скорость 2—4 км/ч . В транспортном положении крылья располагаются вдоль рамы трактора. При движении Т. д. может удалять балласт с пути при снятой путевой решётке (при ремонте железнодорожного пути), если крылья соединить между собой впереди машины так, чтобы они образовали двугранный угол. Т. д. оборудован поворотным краном и поворотно-прицепным устройством для крепления к нему троса ползучего путеподъёмника — плиты, которая заводится под шпалы и при движении машины поднимает путь. Производительность Т. д. до 4 км в смену.
С. Л. Соломонов.
Тракторный дозировщик.
Тракторный научно-исследовательский институт
Тра'кторный нау'чно-иссле'довательский институ'т Государственный союзный Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР (НАТИ). Основан в 1925 в Москве как Тракторный отдел Научно-автомоторного института (НАМИ); с 1946 — самостоятельный институт; имеет филиал в Челябинске и 4 испытательные станции. Основная тематика — теория, конструирование, исследование, создание типажей тракторов и их агрегатов; координация разработки тракторов в др. организациях отрасли; проведение экономических исследований. Имеется аспирантура. Издаёт «Труды» (с 1948).
Тракторостроение
Тракторострое'ние , отрасль машиностроения, производящая тракторы , тракторные и комбайновые двигатели, унифицированные узлы, агрегаты, запасные части и детали к ним. Как отрасль промышленности Т. существует с 1917, когда на заводах Форда в США началось массовое производство тракторов. В Европе впервые массовое производство тракторов началось в 20-х гг. 20 в. в Германии и Италии, затем в Великобритании, Франции и др. странах.
Возникновение Т. в СССР относится к 1923 (первый выпуск тракторов «Фордзон-Путиловец» заводом «Красный путиловец», ныне Ленинградское объединение «Кировский завод»). Первые специализированные тракторные заводы — Сталинградский (ныне Волгоградский тракторный завод ) и Харьковский тракторный завод , выпускали колёсные тракторы марки СТЗ-ХТЗ. Производство тяжёлых гусеничных тракторов (С-60) начато на Челябинском тракторном заводе в 1933. На нём же освоен выпуск (1936) гусеничных тракторов с дизельным двигателем (С-65). Перевод в 1937 Сталинградского и Харьковского заводов на производство гусеничных СХТЗ-НАТИ вывел СССР (1948) на 1-е место в мире по выпуску гусеничных тракторов. В 1-й пятилетке (1929—32) произведено 100,4 тыс. тракторов, во 2-й (1933—37) — 444,1 тыс. шт. Во время Великой Отечественной войны 1941—45 были построены и введены в строй (1942—44) Алтайский тракторный завод , Владимирский тракторный завод и Липецкий тракторный завод , в 1945 возобновили работу разрушенные Сталинградский и Харьковский заводы. В послевоенные годы вступили в строй Харьковский тракторосборочный завод (1950), Минский тракторный завод (1951), Онежский и Узбекский (ныне Ташкентский) тракторные заводы (1956). Особое внимание уделялось увеличению производства мощных с.-х. тракторов общего назначения. Кировский завод начал выпуск трактора К-700 (1964), Павлодарский тракторный завод (пущен в 1967) — ДТ-75М (1968). В 1962 организовано производство гусеничных пропашных тракторов, унифицированных с тракторами МТЗ, на Кишиневском тракторном заводе (реконструирован в 1961). В конце 60-х гг. завершается переход на выпуск тракторов с дизельными двигателями. Происходит создание унифицированных моделей тракторов. Широкая унификация узлов, агрегатов и деталей тракторов и двигателей способствовала выделению их в специализированные производства (моторные заводы в Волгограде, Минске, Барнауле, Харькове, заводы топливной аппаратуры, тракторных трансмиссий, гидроагрегатов, шестерён, поршней и поршневых колец и др.). В 9-й пятилетке (1971—75) начато перевооружение тракторных заводов и обновление основных моделей тракторов. Строятся Чебоксарский завод промышленных тракторов и Харьковский завод тракторных двигателей. За 1966—75 производительность труда возросла более чем в 2 раза. Годовой выпуск тракторов в СССР (см. табл. 1). В 1957—75 выпуск тракторов имел среднегодовой прирост около 6%; в 1960 СССР вышел на 1-е место в мире по производству тракторов (238,5 тыс. шт.); в 1975 произведено 2,2 трактора на 1000 чел. населения. Растет технический уровень тракторов: увеличивается их энергонасыщенность, снижается материалоёмкость, улучшаются условия труда тракториста, повышаются универсальность, качество и надёжность. Проводятся работы по автоматизации управления механизмами и вождения тракторных агрегатов. Новые модели тракторов К-701, Т-150, Т-150К, МТЗ-80/82 и др., поставленные на производство в 9-й пятилетке, оснащены высокоэкономичными дизельными двигателями, многоступенчатыми коробками передач, в том числе с переключением на ходу, кабинами с очисткой и охлаждением (подогревом) воздуха, с подрессоренными сиденьями и т.д.
Табл. 1. — Производство
тракторов в СССР
| Годы | Выпуск, тыс. шт. | Суммарная мощность двигателя, млн. л. с.* | Годы | Выпуск, тыс. шт. | Суммарная мощность двигателя, млн. л. с.* |
| 1925 1928 1940 1950 | 0,6 1,3 31,6 116,7 | 0,01 0,03 1,5 5,5 | 1960 1970 1975 | 238,5 458,5 550,4 | 11,4 29,4 41,8 |
*1 л. с. = 0,736 квт
В тракторном производстве применяются высокопроизводительные автоматизированные и автоматические поточные линии, агрегатные станки-автоматы и др. современное оборудование.
Для решения инженерно-технических задач в проектировании машин, организации и управлении производством используются электронно-вычислительная техника и автоматизированные системы управления. При отработке конструкций новых тракторов и двигателей применяются методы ускоренных стендовых и полигонных испытаний. На базе передового зарубежного и отечественного опыта в 9-й пятилетке разработана и внедрена (Минский и Владимирский тракторные заводы) система управления качеством продукции на стадиях создания, производства и эксплуатации конструкции. Продукция аттестуется по категориям качества с присуждением изделиям высшей категории качества и Государственного знака качества. За 1971—75 экспорт тракторов в страны — члены СЭВ увеличился на 60%, в капиталистические страны (39 стран) — на 52%.
В зарубежных социалистических странах Т. развивается особенно быстрыми темпами в послевоенные годы (см. табл. 2).
Табл. 2. — Выпуск тракторов в отдельных социалистических странах (без садово-огородных), тыс. шт.
| Страны | 1960 | 1970 | 1975 |
| НРБ ВНР ГДР ПНР СРР ЧССР СФРЮ | — 3 9 9 17 32 7 | 4 2 16 41 29 18 12 | 5 0,6 4 58 50 51 33 |
Сокращение производства тракторов ВНР и ГДР проводится в соответствии с принятой странами — членами СЭВ программой социалистической интеграции, предусматривающей специализацию стран на выпуске тракторов и различной сельскохозяйственной техники с целью обеспечения экономически целесообразных объёмов производства.
В развитых капиталистических странах крупное Т. имеют США, Великобритания, ФРГ, Япония, Италия и Франция (см. табл. 3).
Для капиталистических стран характерна высокая степень монополизации.
В США крупнейшая тракторостроительная фирма — «Дир энд Ко» (Deere and Company); в Великобритании — «Масси-Фергюсон» (Massie-Ferguson); во Франции — «Режи насьональ дез юзин Рено» (Rе'gie Nationale des Usines Renault); в ФРГ — «Фенд энд Ко» (X. Fend and Со); в Италии — «ФИАТ С. п. А.» (FIAT S. р. А.); в Японии — «Комацу лтд» (Komatsu Ltd).
Табл. 3. — Производство тракторов в некоторых капиталистических странах (без садово-огородных), тыс. шт.
| Страны | 1960 | 1970 | 1975 |
| США Великобритания ФРГ Япония Италия Франция | 204 186 121 5 39 63 | 221 163 105 81 94 69 | 270 120 116 207 116 57 |
В 70-е гг. 20 в. произошло слияние капиталов ряда тракторопроизводящих фирм США и Западной Европы. В связи с насыщением парка развитых капиталистических стран и резким увеличением цен на тракторы спрос на них непрерывно сокращается, соответственно сокращается и производство.
Лит.: Трепененков И. И., Развитие советской тракторной техники, М., 1953; Гуревич А. М., Краткая история отечественного тракторостроения, Сталинград, 1954; Смирнов А. И.,... Ценой громадной технической эволюции, М., 1971.
Н. Ф. Чухчин.
«Тракторы и сельхозмашины»
«Тра'кторы и сельхозмаши'ны» , ежемесячный научно-технический и производственный журнал, орган министерства тракторного и с.-х. машиностроения СССР. Основан в Москве в 1930. В 1930—41 выходил под названием «Сельскохозяйственная машина», в 1947—57 — «Сельхозмашина», с 1958 — «Т. и с.». Освещает вопросы конструирования, технологии, надёжности, экономики, организации производства и т.п. тракторов и сельхозмашин для комплексной механизации сельского хозяйства. Тираж (1975) 27,5 тыс. экземпляров.
Трактриса
Трактри'са (от лат. tractus — вытянутый), плоская трансцендентная кривая; см. Линия .
Трал (на кораблях)
Трал (англ. trawl), специальное приспособление (устройство) на кораблях-тральщиках и вертолётах, служащее для обнаружения и уничтожения мин (см. Траление мин ). Различают корабельные, катерные, авиационные и береговые Т.; приспособленные для использования на реках называют речными. Т. в зависимости от конструкции и способов использования бывают одинарными, парными, поверхностными, глубоководными, придонными. По способу воздействия на мины Т. делятся на контактные и неконтактные. Контактные Т. предназначены для уничтожения контактных якорных мин (могут быть буксирующими, обозначающими, подсекающими). Неконтактные Т. предназначены для уничтожения неконтактных донных мин. К неконтактным принадлежат Т., образующие при движении различные поля (магнитное, электромагнитное, гидродинамическое), имитирующие движение корабля и соответствующим образом воздействующие на взрыватели мин.
Трал (рыболовн.)
Трал рыболовный, отцеживающее сетное орудие лова , буксируемое в воде специальным судном — траулером ; предназначен для лова рыбы (треска, пикша, морской окунь и т.д.) и нерыбных объектов промысла. Т. представляет собой конусообразный мешок из сетного полотна, удерживаемый в раскрытом состоянии либо жёсткими элементами (так называемыми бим-Т.), либо гидродинамическими силами, возникающими при движении Т. (в современном рыболовстве применяются главным образом Т. 2-го типа). При траловом лове рыба попадает в устье Т. и увлекается в его куток (узкую концевую часть). После подъёма Т. на борт траулера куток развязывается и рыба выгружается в трюм или на палубу. Т. бывают: донные, придонные, пелагические (облавливающие рыбу в толще воды — пелагиали ), универсальные. У наиболее крупных Т. (рис. ) длина верхней подборы достигает 150 м , вертикальное раскрытие 30—35 м , а горизонтальное — 50 м ; подобный Т. процеживает (облавливает) до 6 тыс. м 3 воды в сек . Для предотвращения ухода рыбы из зоны действия Т. используются методы воздействия на рыбу светом, электрическим током. Эффективность лова повышается благодаря применению приборов контроля параметров Т., с помощью которых можно следить за раскрытием Т., горизонтом его хода, накоплением в нём рыбы. Изготовление Т. из синтетических материалов (полиолефинов , полиамидов и др.) позволяет снизить гидродинамическое сопротивление Т., повышает его износоустойчивость и срок службы.
Лит.: Фридман А. Л., Розенштейн М. М., Лукашов В. Н., Проектирование и испытание тралов, М., 1973.
В. В. Раненко.
Общий вид рыболовного трала:1 — сетный мешок трала; 2 и 3 — верхняя и нижняя подборы; 4 — клячовки; 5 — кабели; 6 — распорные доски; 7 — ваеры.
Траление мин
Тра'ление мин , обнаружение и уничтожение мин; один из видов боевых действий тральщиков , специально выделенных кораблей и вертолётов, имеющих целью обеспечить безопасность плавания кораблей и транспортов на морях, озёрах и реках. Для обнаружения минных заграждений, определения их границ и проверки степени безопасности плавания своих кораблей в определённом районе моря предварительно производится разведывательное или контрольное траление. При уничтожении минных заграждений первоначально протраливаются фарватеры, необходимые для плавания кораблей. Всплывшие мины расстреливают из орудий или взрывают с помощью подрывных патронов. Т. м., стоящих на якоре, называют контактным, донных мин — неконтактным. При контактном Т. м. тралы, буксируемые кораблями на заданном углублении, при встрече с минами буксируют их в мелководные районы, перебивают их минрепы, позволяя минам всплыть на поверхность, или взрывают мины. При неконтактном Т. м. на взрыватель мин оказывается магнитное, акустическое или комбинированное воздействие. При этом учитывается возможность установки в минах приборов, а также других приспособлений, затрудняющих траление.
Траловый лов
Тра'ловый лов , способ добычи рыбы, осуществляемый при помощи мешкообразного сетного орудия лова — трала , буксируемого в воде специальным судном — траулером . Т. л. стал интенсивно развиваться со 2-й половине 19 в., когда для лова начали применять пароходы. В настоящее время (1976) Т. л. занимает ведущее место в промышленном рыболовстве . В СССР на долю Т. л. приходится более 70% добываемой рыбы. Т. л. ведётся в основном на глубинах до 800 м донными и разноглубинными тралами с одного судна. При некоторых видах лова используются и близнецовые тралы (с 2 судов). Развитие Т. л. идёт по пути увеличения размеров трала в результате использования крупноячейных делей (сетного полотна) и оснастки с высокими гидродинамическими характеристиками, создания универсальных разноглубинных тралов, внедрения электрифицированных и световых тралов, а также тралов для тяжёлых грунтов и лова рыб на больших (до 2000—2500 м ) глубинах.
Г. К. Войтоловский.
Тральщики
Тра'льщики , боевые корабли, предназначенные для обнаружения и уничтожения морских мин с помощью тралов и для проводки кораблей за тралами (см. Траление мин ). Т. делятся на эскадренные (морские), предназначенные для проводки кораблей в море и для тральных работ в районах, отдалённых от своих баз; базовые и рейдовые — для траления в своих водах; катерные — для траления на рейдах и в прибрежных районах; речные — для траления мин и проводки кораблей на реках. Водоизмещение больших Т. до 800 т , скорость хода 15—20 узлов. Большие Т. оснащены мощными энергетическими установками, имеют гидроакустическую и телевизионную аппаратуру для обнаружения мин, приспособления для буксировки тралов. Главное оружие Т. — тралы различного типа, используемые в зависимости от того, какие мины поставлены противником. Для самообороны Т. имеют зенитные орудия малого калибра.
Трам
Трам , самодеятельный или полупрофессиональный театр в СССР в середине 1920 — начале 1930-х гг.; см. Театр рабочей молодёжи .
Трамбалл Джон
Тра'мбалл (Trumbull) Джон (6.6.1756, Лебанон, штат Коннектикут, — 10.11.1843, Нью-Йорк), американский живописец. Учился в Лондоне у Б. Уэста. Участник Войны за независимость 1775—83, адъютант Дж. Вашингтона . В 1794—1804 и 1808—15 жил в Лондоне. В 1817—1836 возглавлял Американскую академию изящных искусств в Нью-Йорке. Автор небольших тонких реалистических портретов участников освободительной борьбы (портрет Р. Изарда, 1793, Художественная галерея Йельского университета, Нью-Хейвен) и патриотических исторических картин на современные темы, в которых академическая традиционная композиция и театральность движений сочетаются с искренним воодушевлением и реализмом портретных образов («Сражение при Банкерс-Хилле», «Декларация независимости», 1786—94, там же).
Лит.: Sizer Т., The works of colonel John Trumbull, artist of the American revolution, New Haven, 1950.
Трамбле Абраам
Трамбле' (Trembley) Абраам (3.9.1710, Женева, — 12.5.1784, там же), швейцарский натуралист, член Лондонского королевского общества (1743), член-корреспондент Парижской АН (1749). Открыл явление регенерации целого организма из его части: разрезая гидру на несколько частей, установил, что каждая из отрезанных частей восстанавливается, образуя целый организм. Его исследования по регенерации, опубликованные в труде «Мемуары к истории одного рода пресноводных полипов с руками в форме рогов» (1744, рус. пер. 1937), способствовали внедрению экспериментального метода в биологию.
Лит.: Канаев И. И., Абраам Трамбле, Л., 1972; Baker J. R., Abraham Trambley of Geneva. Scientist and philosopher. 1710—1784, L., 1952.
Трамблёр
Трамблёр (франц. trembleur), прерыватель-распределитель зажигания, прибор системы зажигания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания , предназначенный для подачи электрического тока высокого напряжения к свечам зажигания . Состоит из прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения, которые приводятся в действие от распределительного вала двигателя. Прерыватель в определённый момент размыкает первичную цепь катушки зажигания, что вызывает индуктирование тока высокого напряжения в её вторичной обмотке. Через распределитель (ротор с токоразносной пластиной и крышка с электрическими контактами) ток высокого напряжения подаётся к свечам зажигания соответствующих цилиндров. Регулирующие устройства распределителя автоматически изменяют момент опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. См. также Зажигание .
Трамбовка
Трамбо'вка (от нем. trampeln — топать, топтать ногами), ручная машина для уплотнения грунта, бетонной смеси и т.п., применяемая при небольших рассредоточенных объёмах работ, в труднодоступных и стеснённых местах, для уплотнения формовочной смеси в литейном производстве. Привод Т. (электрический или пневматический) сообщает возвратно-поступательное движение ударному механизму с трамбующим башмаком. Рукоятка управления имеет амортизатор. Масса выпускаемых в СССР электрические Т. до 150 кг , максимальная производительность до 80 м 3 /ч . В литейном производстве используют Т. (главным образом пневматические) массой до 25 кг , производительностью до 20 м 3 /ч .
Трамбующая машина
