Нава'рра (исп. Navarra, франц. Navarre), средневековое королевство в районе Пиренеев со столицей Памплона (в 905—1512). Ранняя история мало известна. В середине 9 в. графство Н. в борьбе с арабами и франками добилось независимости. Первый король Н., о котором имеются достоверные сведения, — Санчо Гарсия (правил в 905—925). Королю Н. Санчо III Великому (правил в 1000—35) удалось завладеть севером Пиренейского полуострова, но в результате раздела государства между его наследниками все присоединённые территории от Н. отпали. В 1076—1134 Н. подчинялась Арагону. В 1234—84 и 1328—1512 королевский престол Н. занимали французские графы, в 1285—1328 — французские короли. Н. была экономически отсталым государством со слабо развитыми городами, с крестьянскими родовыми общинами в горных районах; до 15 — начала 16 вв. в Н. сохранялась личная зависимость крестьян. В 1512 бо'льшая часть Н. (Верхняя Н.) была завоёвана Фердинандом Арагонским и включена в состав Испании. Северо-восточная часть Н. (Нижняя Н.) оставалась формально независимым королевством до 1589, после чего была присоединена к Франции (в связи с тем, что король Н. Генрих Наваррский стал французским королём Генрихом IV).
Наварро Луна Мануэль
Нава'рро Лу'на (Navarro Luna) Мануэль (29.8.1894, Ховельянос, Матансас, — 16.6.1966, Гавана), кубинский поэт. Член компартии Кубы с 1930. В первых сборниках «Выстраданные ритмы» (1919), «В глубинах сердца» (1920) и др. преобладают интимно-лирические стихи. Перейдя на позиции так называемого авангардизма, Н. Л. издавал журнал «Орто» («Orto»), опубликовал сборник стихов «Борозда» (1928). Сборник «Пульс и волна» (1932), поэма «Раненая земля» (1933) свидетельствуют об интересе поэта к социальной тематике. В 1944—59 опубликовал цикл стихов «Поэмы мамби» — о героях борьбы за независимость Кубы; против североамериканского империализма и кубинской реакции направлены стихи циклов «Так-то» (1949), «Десимы» (1949), сборник «Оды мамби» (1961). Строительство нового, социалистического общества — тема цикла стихов «Оды милисьяно» (1961—1962).
Соч. в рус. пер.: Сельская песня для пения в городе, в кн.: Кубинская поэзия, М., 1959; [Стихи], в кн.: Заря над Кубой, М., 1962.
Лит.: Дашкевич Ю., Поэт кубинской революции, «Иностранная литература», 1962, №4; Мамонтов С. П., Испано-язычная литература стран Латинской Америки в XX веке, М., 1972; Fernández Retamar R., La poesía contemporánea en Cuba (1927—1953), La Habana, 1954.
З. И. Плавскин.
Наваха
Нава'ха (исп. navaja), в Испании род холодного оружия — длинный складной нож.
Навахи
Нава'хи, на'вахо (самоназвание — дене), индейский народ в США. Живут в 4 резервациях в штатах Нью-Мексико и Аризона. Численность свыше 100 тыс. чел. (1970, оценка). Язык относится к атапаскским языкам . По религии принадлежат к различным толкам христианской церкви. Первоначально Н. были лесными охотниками и рыболовами на С. Северной Америки, в 14—15 вв. мигрировали на Ю.-З., где перешли к мотыжному земледелию, а затем и к скотоводству. Современные Н. занимаются в основном скотоводством. Активно участвуют в движении за улучшение жизни индейцев и против расовой дискриминации. Издают газету «Навахо тайме» («Navaho times»).
Лит.: Народы Америки, т. 1, М., 1959; Vogt Е., Navaho veterans, Camb., 1951.
Навашин Сергей Гаврилович
Нава'шин Сергей Гаврилович [2(14).12.1857, с. Царёвщина, ныне Балтайского района Саратовской области, — 10.11.1930, Детское Село, ныне г. Пушкин Ленинградской области], советский ботаник и цитолог, академик АН СССР (1918; член-корреспондент 1901), академик АН УССР (1924). По окончании Московского университета (1881) преподавал там же, в Петровской с.-х. академии и Петербургском университете. Профессор Киевского (1894—1915) и Тбилисского (1918—23) университетов. Один из основателей (1923) и первый директор (до 1929) Биологического института им. К. А. Тимирязева в Москве. Открыл у берёзы проникновение пыльцевой трубки в семяпочку через её основание — халазу; впоследствии доказал наличие халазогамии и у др. однопокровных растений. Фундаментальное значение имело открытие им у покрытосеменных растений двойного оплодотворения , объяснившего природу их триплоидного эндосперма, а также природу ксений . Заложил основы учения о морфологии хромосом и её таксономическом значении (см. Кариосистематика ). Создал русскую цитоэмбриологическую школу.
Соч.: О некоторых признаках внутренней организации хромосом, в кн.: Сборник статей, посвящённый К. А. Тимирязеву, М., 1916, с. 185—214; Избр. труды, т. 1, М. — Л., 1951.
Лит.: Транковский Д. А., Сергей Гаврилович Навашин. 1857—1930, М., 1947 (есть лит.).
Д. В. Лебедев.
Навашино
Нава'шино, город, центр Навашинского района Горьковской области РСФСР. Расположен на правобережье Оки. Ж.-д. станция на линии Москва — Казань, в 160 км к Ю.-З. от г. Горького. 16,7 тыс. жителей (1973). Судостроительный завод (на Окском затоне), завод стройматериалов. Вечерний судомеханический техникум. Город образован в 1957 из посёлков Мордовщиково и Липня.
Навваб Мир Мохсун
Навва'б Мир Мохсун (1833, Шуша, ныне Нагорно-Карабахской АО, — 1918, там же), азербайджанский художник, каллиграф, теоретик музыки, поэт. Автор орнаментальных стенных росписей (не сохранились), портрета Тимура (акварель, 1902, Азербайджанский музей искусств, Баку), иллюстрации к собственным рукописям [«Море горестей» («Бахр-уль-Хезень»), 1864, Республиканский рукописный фонд АН Азербайджанской ССР, Баку], отличающихся плоскостно-декоративной трактовкой форм, а также изображений цветов и птиц (темпера, акварель), в которых заметно стремление к объёмно-пластической моделировке предмета.
Лит.: Миклашевская Н. М., Художники 19 в. Мирза Кадым Эривани и Мир Мохсун Навваб, в кн.: Искусство Азербайджана, [т.] 4, Баку, 1954, с. 102—108.
Мир Мохсун Навваб. «Птицы». Темпера. 1874—75. Азербайджанский музей искусств имени Р. Мустафаева. Баку.
Навез Франсуа Жозеф
Наве'з (Navez) Франсуа Жозеф (16.11.1787, Шарлеруа, — 12.10.1869, Брюссель), бельгийский живописец; виднейший представитель классицизма в Бельгии. Учился в Париже у Ж. Л. Давида (1813—16). В 1831—59 директор брюссельской АХ. Создавал выразительные портреты, в которых строгость композиции и звучный локальный колорит сочетались с живой характерностью типов («Семья Хемптинне», см. илл. ). Картины Н. на мифологические, исторические и религиозные темы отмечены академической сухостью.
Лит.: Puyvelde L. van, François-Joseph Navez, Brux., 1931.
Бельгия. Ф. Ж. Навез. Портрет семьи Хемптинне. 1816. Музей современного искусства. Брюссель.
Навесные сельскохозяйственные машины
Навесны'е сельскохозя'йственные маши'ны, с.-х. машины (и орудия), навешиваемые (монтируемые) на трактор или самоходное шасси. Трактор перевозит такую машину на себе в транспортном и в рабочем положениях. Данный принцип агрегатирования позволил значительно упростить конструкцию Н. с. м. и повысить эффективность их использования, т.к. по сравнению с прицепными они значительно легче, отличаются лучшей манёвренностью, обслуживаются и управляются одним трактористом (с помощью гидравлической навесной системы).
Промышленность выпускает навесные машины и для др. отраслей народного хозяйства (например, дорожные, строительные машины и др.)
Наветренные острова
Наве'тренные острова', Карибские острова, группа вулканических островов в Вест-Индии, обрамляющих с В. Карибское море, восточная часть Малых Антильских островов . Площадь около 6 тыс. км2 . Население свыше 1,1 млн. чел. (1972). Наиболее крупные острова: Гваделупа, Мартиника, Доминика, Сент-Люсия, Сент-Винсент, Гренада, Антигуа. Владения Великобритании, Франции, Нидерландов. Рельеф крупных островов преимущественно горный (высотой до 1586 м , вулкан Дьяблотен на острове Доминика); современный вулканизм. Климат тропический пассатный, влажный. Естественная растительность почти полностью уничтожена. Плантации сахарного тростника, цитрусовых, какао, бананов. Значительные города: Фор-де-Франс (на острове Мартиника), Пуэнт-а-Питр и Бас-Тер (на острове Гваделупа).
Навивка пружин
Нави'вка пружи'н, технологическая операция, при которой проволока или лента изгибается в цилиндрическую, коническую, плоскую или фасонную пружину . Различают холодную Н. п. из проволоки диаметром от 0,1 до 16 мм и горячую из проволоки от 12 до 75 мм . Существует несколько способов Н. п. Цилиндрические пружины навивают на вращающуюся оправку (холодная и горячая навивка); при помощи подающих роликов и упорного штифта, перегибающего проволоку через неподвижную оправку (холодная); при помощи подающих роликов и двух упорных штифтов (холодная). Последний способ наиболее распространён, осуществляется на пружинонавивочных станках . Навивку фигурных пружин производят на специальных оправках, приспособлениях, обычно на полуавтоматах. На рис. показана схема навивки цилиндрических пружин с равномерным шагом, который задаётся клином, действующим в определенный момент на заготовку, или шаговой лапкой, подаваемой вдоль оси пружины. Отрезка готового изделия происходит при остановке подачи внутренним и наружным ножами. При Н. п. из проволоки больших диаметров (от 50 мм ) вместо штифтов на автоматах устанавливают более прочные упорные ролики с канавками. С помощью рычажной системы, смещающей штифты в процессе навивки к исходной точке, получают конические и фасонные пружины. При смещении наружного штифта (или ролика) вперёд перпендикулярно плоскости навивки можно получать пружины с межвитковым давлением (заготовки для пружин растяжения). Горячую навивку осуществляют на полуавтоматах со схемой навивки на оправке.
Е. Г. Белков.
Схема навивки цилиндрических пружин с помощью подающих роликов и двух упорных штифтов на пружинонавивочном автомате: 1 — ролики, подающие проволоку; 2 — шаговая лапка; 3 — наружный нож; 4 — внутренний нож; 5 — наружный штифт; 6 — внутренний штифт; 7 — шаговый клин.
Навигационные акты
Навигацио'нные а'кты (Navigations Acts), акты английского парламента, принимавшиеся для защиты морской торговли Англии от иностранной конкуренции. Первый Н. а. был принят в 1381. Акт 1651 устанавливал, что товары из Азии, Африки и Америки следует ввозить в Англию и её владения только на английских судах, а европейские товары — на английских судах или судах страны-экспортёра. Направленный против голландской посреднической торговли и рыболовства, этот акт привёл к англо-голландской войне 1652—54 (см. Англо-голландские войны 17 века ), в результате которой Нидерланды вынуждены были примириться с принципами Н. а. Положения акта 1651 были сохранены и развиты в актах 1660, 1663, 1672 и 1696. Н. а., основанные на принципах меркантилизма, сыграли большую роль в развитии английской морской торговли. Н. а. были отменены в середине 19 в. с утверждением английской торгово-промышленной гегемонии и переходом к свободной торговле.
Лит.: Harper L., The English navigation laws, N. Y., 1939.
Навигационные сумерки
Навигацио'нные су'мерки, см. Сумерки .
Навигационный спутник
Навигацио'нный спу'тник, искусственный спутник Земли , предназначенный для обеспечения навигации судов и самолётов. С помощью навигационной радиотехнической аппаратуры в нескольких точках орбиты измеряются дальность и скорость Н. с. относительно судна (самолёта). Результаты этих измерений в сочетании с известными геоцентрическими координатами Н. с., определяемыми на моменты измерений по информации, хранящейся в запоминающем устройстве Н. с. и передаваемой по радио во время сеансов связи, позволяют определить положение судна, с которого проведены измерения. Для повышения точности навигационных расчётов используют систему из нескольких спутников, движущихся по разным орбитам, и сеть наземных станций, ведущих систематические измерения положений Н. с. для уточнения параметров их орбит. Ошибка определения положения судна по результатам наблюдений одного Н. с. составляет около 55 м .
Лит.: Oakes J. В., The navy navigation satellite system and its applications, «Journal of the Washington Academy of Sciences», 1969, v. 59, № 1—3, p. 7—16.
А. М. Микиша.
Навигация воздушная
Навига'ция возду'шная, аэронавигация, наука о методах и средствах вождения летательных аппаратов (ЛА) — самолётов, вертолётов, ракет и др.; совокупность операций по определению навигационных элементов наземными пунктами управления полётами или на борту ЛА и использованию их для вождения ЛА. Принципы Н. в. берут начало от возникшей в древние времена морской навигации , в частности у неё заимствован метод использования магнитного компаса, и мореходной астрономии .
Н. в. обеспечивает вождение ЛА по траектории, определяемой маршрутом (трассой) и профилем полёта, с заданной программой, регламентирующей режим полёта ЛА от его взлёта с начального пункта маршрута и до посадки в конечном пункте в заданное время (см. Авиалиния ). Кроме того, Н. в. решает частные навигационные задачи — выдерживание заданных дистанций и интервалов времени между ЛА на трассах с интенсивным воздушным движением или при выходе с трассы к аэродрому посадки, предупреждение столкновения ЛА в полёте с наземными препятствиями (горой и др.), сближение двух ЛА в полёте (встреча с самолётом-танкером для дозаправки горючим и др.) и т.д. При выполнении полёта по заданным траектории (или маршруту) и программе задача Н. в., в отличие от пилотирования , сводится в основном к получению непрерывной или периодической информации о текущих навигационных элементах поступательного движения центра масс ЛА относительно системы координат, привязанной к земной поверхности.
Для определения навигационных элементов (курса , сноса угла , путевого угла, воздушной и путевой скоростей, высоты, координат местонахождения ЛА и др.) применяются различные технические средства, которые в зависимости от первичного источника навигационной информации подразделяются на 4 основные группы: геотехнические, позволяющие определять относительную высоту полёта, магнитный курс, местонахождение ЛА измерением различных параметров геофизических полей Земли (магнитного, гравитационного и др.); к ним относятся высотомеры , измерители воздушной и путевой скоростей, магнитные компасы , и гиромагнитные компасы , гирополукомпасы, оптические визиры, инерциальные навигационные системы и т.д.; радиотехнические, позволяющие определять истинную высоту, путевую скорость, местонахождение ЛА измерением различных параметров электромагнитного поля по радиосигналам, излучаемым специальными передающими устройствами; к ним относятся радиовысотомеры , радиомаяки , радиокомпасы , радионавигационные системы и т.д.; астрономические, позволяющие определять курс и местонахождение ЛА; к ним относятся астрономические компасы , секстанты , астроориентаторы и т.д. (см. Авиационная астрономия ); светотехнические, предназначенные для обеспечения посадки ЛА в сложных метеорологических условиях и ночью, а также для облегчения ориентировки (светомаяки). Т. к. каждой группе технических средств навигации свойственны свои преимущества и недостатки, то для обеспечения точного полёта ЛА по заданному маршруту в любых условиях погоды навигационные средства, работающие на различных принципах, объединяются как датчики в единые комплексные системы. В таких системах с помощью аналоговых или цифровых вычислительных машин решаются основные навигационные задачи и записывается программа предстоящего полёта (координаты пунктов заданного маршрута, высоты и скорости пролёта над пунктами, координаты радионавигационных систем и др.). Комплексные навигационные системы, связанные с автопилотом , могут обеспечить автоматический полёт по всему маршруту и заход на посадку при отсутствии видимости земной поверхности. В общем случае применяемая комплексная навигационная система определяет местоположение ЛА по трём координатам: 2 координаты — проекции его центра масс на горизонтальную плоскость (долгота и широта), и одна — высота. Для ориентировки ЛА достаточно знать 2 координаты в горизонтальной плоскости. Маршрут полёта контролируется по линии пути, определяемой проекцией вектора путевой скорости. Последний находится как результат сложения измеряемых векторов воздушной скорости (скорости ЛА по отношению к воздуху) и скорости воздушного течения по отношению к земной поверхности. Высота полёта измеряется высотомером.
Для определения текущих координат местоположения ЛА в полёте используются разные методы, сводящиеся к трём основным: 1) счисления пути , основанный на получении линий (поверхностей) положения ЛА дискретным или непрерывным суммированием во времени его измеряемой скорости или ускорения; 2) позиционны и (линий положения, или позиционных линий), которым непосредственно определяют линии (поверхности) положения ЛА без учёта пройденного им расстояния путём нахождения координат местоположения ЛА относительно известных наземных ориентиров или небесных светил; 3) обзорно-сравнительный (ориентировка), которым определяют местоположение ЛА либо путём сличения фактически наблюдаемой картины местности по опознанным наземным ориентирам (зрительным, радиолокационным, магнитным и др.) с географической картой или условной моделью местности, либо путём сличения участка небесного свода со звёздной картой. В зависимости от специфики вождения различных видов ЛА, их класса и назначения, районов их применения и характера маршрута комплексные системы Н. в. отличаются друг от друга по составу. Выбор технических средств Н. в. и её методов производится в соответствии с заранее разработанным штурманским планом.
Требования по обеспечению максимально возможной безопасности воздушного движения в условиях возрастающей его интенсивности, увеличения числа и протяжённости воздушных авиалиний, дальнейшего возрастания скоростей полёта ЛА привели к созданию и внедрению автоматизированных комплексных систем Н. в. и управления воздушным движением.
Лит.: Справочник авиационного штурмана, под ред. В. И. Соколова, М., 1957; Кирст М. А., Навигационная кибернетика полёта, М., 1971.
М. М. Райчев.
Навигация (морск.)
Навига'ция (лат. navigatio, от navigo — плыву на судне),
1) мореплавание, судоходство. 2) Период времени в году, когда по местным климатическим условиям возможно судоходство. 3) Основной раздел судовождения, в котором разрабатываются теоретические обоснования и практические приёмы вождения судов. (О вопросах воздушной Н. см. в ст. Навигация воздушная .)
Начало морской Н. восходит к глубокой древности. Простейшие приёмы вождения судов были известны не только древним египтянам и финикийцам, но и народам, стоявшим на более низкой ступени развития. Основы современной Н. были заложены применением магнитной стрелки для определения курса судна , относимым к 11 в., составлением карт в прямой равноугольной цилиндрической проекции (Г. Меркатор , 1569), изобретением в 19 в. механического лага. В конце 19 — начале 20 вв. успехи в развитии физики послужили основой создания электронавигационных приборов и радиотехнических средств судовождения. В России первое учебное пособие по Н. было составлено в 1703 Л. Ф. Магницким — преподавателем Школы математических и навигацких наук, основанной Петром I в 1701. Большой вклад в разработку вопросов Н. внесли русские мореплаватели и учёные: С. И. Мордвинов, Л. Эйлер, М. В. Ломоносов и др. Кругосветные плавания и научные экспедиции, совершенные русскими моряками, способствовали дальнейшему развитию науки судовождения. Создаются учебники, в которых методы Н. получают трактовку, близкую к современной. В 1806 выходит учебник П. Я. Гамалеи «Теория и практика кораблевождения», выдержавший несколько изданий и служивший в 1-й половине 19 в. основным пособием по Н. Новый этап в развитии Н. и штурманского дела открыло изобретение радио А. С. Поповым . Большая заслуга в создании и развитии отечественной школы Н. принадлежит советским учёным: Н. Н. Матусевичу, Н. А. Сакеллари, А. П. Ющенко, К. С. Ухову и др.
Задачи современной Н.: выбор безопасного и наиболее выгодного пути судна, определение направления движения и пройденного судном расстояния в море при помощи навигационных инструментов и приборов (в том числе определение поправок показаний этих приборов); изучение и выбор наиболее удобных для судовождения картографических проекций и решение на них аналитическими и графическими способами навигационных задач; учёт влияния внешних факторов, вызывающих отклонение судна от выбранного пути; определение места судна по наземным ориентирам и навигационным искусственным спутникам и оценка точности этих определений. Ряд навигационных задач решается с использованием методов геодезии, картографии, гидрографии, океанологии и метеорологии.
Плавание судна между заданными пунктами требует расчёта и нанесения его пути на морские навигационные карты , а также определения курса, обеспечивающего перемещение судна по намеченному пути с учётом воздействия внешних возмущающих факторов — ветра и течения. В качестве основной единицы измерения расстояний в море принята морская миля , а направлений — градус.
Кратчайшим расстоянием между двумя данными точками на поверхности Земли, принятой за шар, является меньшая из дуг большой окружности, проходящей через эти точки (см. Ортодромия ). Кроме случая следования судна по меридиану или экватору, ортодромия пересекает меридианы под разными углами. Поэтому судно, следующее по такой кривой, должно всё время изменять свой курс. Практически удобнее следовать по курсу, составляющему постоянный угол с меридианами и изображаемому на карте в проекции Меркатора прямой линией — локсодромией . Однако на больших расстояниях различие в длине ортодромии и локсодромии достигает значительной величины. Поэтому в таких случаях рассчитывают ортодромию и намечают на ней промежуточные точки, между которыми совершают плавание по локсодромии.
Графическое изображение пути судна на морской карте называется прокладкой. Во время плавания судоводитель ведёт непрерывный учёт положения судна по направлению его движения и пройденному расстоянию на основе показаний компаса судового и лага, а также данных о течении и дрейфе судна . Метод учёта положения судна по элементам его движения называется счислением, а место судна на карте, полученное этим методом, — счислимым местом судна. Однако как бы тщательно ни велось счисление, оно всегда расходится с действительным местом судна из-за ошибок в принятых поправках показаний компаса и лага, неточностей учёта элементов течения и дрейфа, а также отклонений судна от курса под влиянием др. факторов. Поэтому во время плавания для исключения ошибок постоянно корректируют счисление посредством периодических определений места судна (обсерваций ) по наземным ориентирам (т. е. навигационными способами) или небесным светилам, применяя способы мореходной астрономии . Навигационные способы основаны на измерении расстояний и направлений (или их комбинаций) до объектов, координаты которых известны, или углов между ними. Каждое измерение даёт одну линию положения. Пересечение 2 линий положения определяет обсервованное место судна. При 3 и более линиях можно не только определить место судна, но и найти вероятные значения ошибок наблюдений. Ориентирами для навигационных определений вблизи берега служат нанесённые на карту естественные приметные места или искусственные сооружения (преимущественно средства навигационного оборудования — маяки , знаки, створы и др.), наблюдаемые визуально или при помощи радиолокатора , сигналы круговых или створных радиомаяков , звуковые сигналы, а также отличительные глубины. На значительных расстояниях от берега используются импульсные, импульсно-фазовые и фазовые радионавигационные системы или секторные радиомаяки.
Повышение интенсивности движения на морских путях, увеличение размеров и скорости хода морских судов требуют совершенствования технических средств и методов Н. Одним из путей увеличения точности счисления является использование эффекта Доплера (см. Доплера эффект ) в гидроакустических лагах, позволяющее измерять скорость судна относительно грунта. На подходах к портам и при плавании по стеснённым фарватерам необходимая точность проводки судов обеспечивается применением прецизионных радионавигационных систем ближнего действия или береговыми радиолокационным станциями. Для Н. в открытом море разрабатываются глобальные радионавигационные системы, позволяющие определять место судна в любой точке. Весьма перспективна для этой цели система навигационных искусственных спутников Земли .
Развитие техники судовождения позволяет автоматизировать получение и обработку навигационной информации и выдавать данные непосредственно на систему управления для решения задачи стабилизации судна на заданной траектории. Перспективным направлением является развитие и применение на транспортных судах автономных систем инерциальной навигации .
Лит.: Ухов К. С., Навигация, Л., 1954; Щеголев Е. Я., Радиотехнические средства морского судовождения, Л., 1956; Якушенков А. А., Судовождение и связь, в кн.: Проблемы развития морского флота, Л., 1970; Ющенко А. П., Лесков М. М., Навигация, 2 изд., М., 1972.
Б. П. Хабур.
Навигация (у животных)
Навига'ция у животных, то же, что бионавигация .
Навигацкая школа
Навига'цкая шко'ла, распространённое название Школы математических и навигацких наук , основанной в 1701 в Москве Петром I.
Навкрарии
Навкра'рии (греч. naukraríai), территориальные округа в Аттике. Возникли, предположительно, в 7 в. до н. э. Существовало 48 Н., по 12 в каждой из 4 родовых фил . Основной функцией Н. было сооружение военного флота; каждая Н. должна была снарядить 1 корабль с экипажем и выставить на войну 2 всадников. Возглавлял Н. ежегодно сменявшийся навкрар, ведавший сбором средств, расходами на сооружение и оснащение корабля, наблюдавший за его постройкой и командовавший им. Навкрары составляли совет.
При Солоне наблюдается расцвет деятельности навкраров. Клисфен увеличил число Н. до 50 (по 5 Н. в каждой из 10 фил), но их политическое значение упало в связи с образованием новых территориальных единиц — демов. В 5 в. до н. э. (возможно, в 483 при Фемистокле) Н. исчезли, т.к. флот стал сооружаться на средства государства и богатых граждан после введения одного из видов литургии — триерархии.
Лит.: Успенский К. Н., Афинские навкрары и навкрарии, «Изв. исторического общества при Московском университете», 1896, т. 1.
Навкратис
На'вкратис (греч. Náukratis), древнегреческая колония в Египте, находившаяся в западной части дельты Нила. Основана при фараоне Псамметихе I в середине 7 в. до н. э. в основном милетянами. В эллинистическую эпоху Н. наряду с Александрией и Птолемаидой обладал правами полиса с городским самоуправлением, выборными советом и должностными лицами. Археологическими раскопками (с 1884) в Н. обнаружены святилища, остатки ремесленных мастерских (гончарных, стеклодельных, фаянсовых и др.) и многочисленные надписи.
Навля
На'вля, посёлок городского типа, центр Навлинского района Брянской области РСФСР. Расположен на р. Навля (приток Десны). Ж.-д. станция в 53 км к Ю. от Брянска. 10,6 тыс. жителей (1972). Заводы: шпалопропиточный, автоагрегатный, авторемонтный, маслодельный, овощесушильный; деревообрабатывающий комбинат.
Наводнение
Наводне'ние, значительное затопление водой местности в результате подъёма уровня воды в реке, озере или море, вызываемого различными причинами. Н. на реке происходит от резкого возрастания количества воды вследствие таяния снега или ледников, расположенных в её бассейне, а также в результате выпадения обильных осадков. Н. нередко вызываются повышением уровня воды в реке вследствие загромождения русла льдом при ледоходе (затора) или вследствие закупоривания русла под неподвижным ледяным покровом скоплениями внутриводного льда и образования ледяной пробки (зажора). Нередко Н. возникают под действием ветров, нагоняющих воду с моря и вызывающих повышение уровня за счёт задержки в устье приносимой рекой воды. Н. такого типа наблюдались в Ленинграде (1824, 1924), Нидерландах (1952). На морских побережьях и островах Н. могут возникнуть в результате затопления прибрежной полосы волной, образующейся при землетрясениях или извержениях вулканов в океане (см. Цунами ). Подобные Н. нередки на берегах Японии и на др. островах Тихого океана Н. могут быть обусловлены прорывами плотин, оградительных дамб. Н. случаются на многих реках Западной Европы — Дунае, Сене, Роне, По и др., а также на реках Янцзы и Хуанхэ в Китае, Миссисипи и Огайо в США. В СССР большие Н. наблюдались на рр. Днепре (1931) и Волге (1908 и 1926).
Наиболее эффективный способ борьбы с Н. — регулирование речного стока путём создания водохранилищ.
Навоз
Наво'з, органическое удобрение, состоящее из твёрдых выделений животных обычно в смеси с подстилочным материалом. Н. как удобрение начали применять с глубокой древности. В крестьянских хозяйствах дореволюционной России он являлся основным местным удобрительным материалом. В СССР, несмотря на всё увеличивающееся производство минеральных удобрений , ежегодно вывозят на поля примерно 500 млн. т органических удобрений , в основном Н. Много Н. используют в парниково-тепличном хозяйстве как биотопливо , для приготовления почвенных смесей, компостов .
Н. содержит азот и все элементы зольной пищи, необходимой растениям. Органическое вещество его (основная часть сухого вещества этого удобрения) улучшает структуру почвы, её водный и воздушный режимы, физико-химические и химические свойства (например, увеличивает ёмкость поглощения и степень насыщенности почвы основаниями). Ca и Mg, находящиеся в Н., снижают кислотность почвы, а полезные микроорганизмы повышают её биологическую активность. Н. — один из источников CO2 , который усиливает синтез органических веществ растениями. Действие Н. на урожай продолжается несколько лет.
Н. подразделяют на подстилочный и бесподстилочный (полужидкий и жидкий). Примерный химический состав свежего подстилочного (солома) смешанного (от разных животных) Н. (%): 0,5 N, 0,25 P2 O5 , 0,6 K2 O, 0,35 CaO, 0,15 MgO (при использовании торфяной подстилки количество N в Н. выше, а P2 O5 и K2 O несколько ниже). За стойловый период от каждого животного получают Н. (т ): лошади 3—7, коровы 4—9, овцы и козы 0,4—0,9, свиньи 0,8—2. Эффективность подстилочного Н. зависит от степени разложения (свежий, полуперепревший — удобрение для достаточно увлажнённых районов, перепревший — удобрение для засушливых районов и перегной — для парниково-тепличных почвосмесей, органо-минеральных смесей, мульчирования посевов), способов его приготовления и хранения. Н. в хорошо уплотнённых штабелях, уложенный в навозохранилище (анаэробный способ хранения), теряет меньше азота, чем в рыхлых штабелях (аэробный способ). Для быстрого приготовления Н. применяют комбинированный способ (сочетание двух первых). При этом полуперепревший Н. получают через 1,5—2 мес , перепревший — через 4—5 мес , при анаэробном способе соответственно через 3—4 и 7—8 мес . Подстилочный Н. вносят навозоразбрасывателем перед вспашкой под наиболее ценные культуры севооборота : в полевом — под зерновые (пшеница, рожь, 15—25 т/га ) или пропашные (картофель, кукуруза, 20—40 т/га ); в овощном — под огурцы, капусту, ранний картофель (35—50 т/га ); в кормовом — под кукурузу, корнеплоды (20—40 т/га ); в севооборотах с техническими культурами — под сахарную свёклу, коноплю, табак (30—50 т/га ). Каждая тонна Н. повышает урожай всех культур севооборота (в пересчёте на зерно) на 1—2 ц с 1 га .
Бесподстилочный полужидкий Н. содержит 86—90% воды и примерно столько же, сколько в свежем соломистом Н., питательных веществ. Его вывозят в цистернах на поля и запахивают, компостируют с торфом, соломой, землёй. Бесподстилочный жидкий Н. получают в крупных откормочных хозяйствах и комплексах, в которых для очистки помещений применяют гидросмыв. Влажность жидкого Н. 95—96%, содержание питательных веществ в 2—3 раза ниже, чем в полужидком. Хранят его в ёмкостях. После отстаивания жидкую фракцию разбавляют водой и раствором поливают кормовые культуры, твёрдую фракцию запахивают в почву. Жидкий Н. применяют как удобрение и без разделения на фракции. За рубежом, в частности в США, часть подстилочного Н. перерабатывают в сухой Н. (влажность 15—25%), который используют в основном в декоративном садоводстве.
Лит . см. при ст. Органические удобрения .
И. П. Мамченков.
Навозники (жуки сем. пластинчатоусых)
Наво'зники, группа жуков семейства пластинчатоусых; включает несколько подсемейств (Aphodiinae, Geotrupinae, Scarabaeinae и др.). Размеры от 3 до 70 мм , окраска чаще бурая или чёрная, иногда с металлическим блеском. Жуки и личинки большинства Н. питаются навозом, некоторые — трупами, немногие растительноядны. Самки откладывают яйца в помёт разных животных, преимущественно млекопитающих. При этом некоторые Н. (например, афодии) используют кучки помёта на поверхности земли, Другие — запасают навоз в виде яйцевидных или грушевидных комков, колбасок и т.п., закапывая его в землю. Родители некоторых Н. охраняют своё потомство до выхода молодых жуков. В заботе о потомстве часто наравне с самками участвуют самцы. Свыше 6000 видов, особенно много Н. в тропических странах; в СССР — около 450 видов из родов: скарабеи , копр , калоеды и др. Н. играют заметную роль в природе как ассенизаторы (растаскивают и закапывают экскременты). Некоторые Н. — промежуточные хозяева паразитических червей. См. также Копрофаги .
О. Л. Крыжановский.
Навозник обыкновенный.
Навозники (род грибов)
Наво'зники (Coprinus), род шляпочных пластинчатых грибов. Плодовое тело тонкое и нежное, обычно вскоре после окончания роста расплывается в чёрную жидкость, которой раньше иногда пользовались вместо чернил. Растут на перегнойной почве и навозе, изредка на деревьях и древесине. Н. серый (С. atramentarius) и Н. белый (С. comatus) часто встречаются в садах и парках.
Навозники: 1 — серый; 2 — белый.
Навозопогрузчик
Навозопогру'зчик, машина для выемки из навозохранилищ навоза и погрузки его в транспортные средства. Может быть также использована для выгрузки силоса из траншей или ям. В СССР применяют самоходный крановый и навесной грейферные Н. Основной рабочий орган кранового Н. (рис. 1 ) — виброгрейфер. При передвижении Н. вдоль навозохранилища челюсти грейфера, снабженные зубьями, заглубляют в навозную массу за счёт колебаний, создаваемых вибратором, смонтированным на грейфере. При подъёме грейфера включают лебёдку, и заглубленные в навоз челюсти закрываются. Грейфер при помощи троса поднимают к подвижной каретке и по наклонной кран-балке перемещают к месту разгрузки. Производительность Н. 5—10 т/ч ; грузоподъёмность 240—300 кг; высота погрузки 2,4 м ; глубина выемки 3—5 м ; потребная мощность 3,8 квт . Навесной Н. (рис. 2 ) для захвата навоза и погрузки его в транспортное средство имеет грейфер, управляемый гидроцилиндром. Производительность навесного Н. до 25 т/ч ; грузоподъёмность 400 кг ; высота погрузки 3,6 м . Н. навешивают на самоходное шасси класса 0,6 т .
