Пустынный вояж

— Да у меня сохранилась чековая книжка и водительские права. И еще. Когда я обнаружил свой разграбленный грузовик, то случайно нашел свой разорванный на куски паспорт среди мусора. Можно ли его как-то восстановить?

— Несомненно сэр. Будьте уверены здесь не будет особых проблем, тем более, что ваша личность подтверждена. Но вам все же лучше пока не появляться в Дарвине. Когда это будет возможно мы вам сообщим.

Офицер со Степанычем уже собирались было откланяться, как я задал еще один вопрос.

— Во время похода по пустыне, я нашел место, точнее ручей с рассыпным золотом. Можно ли как-то оформить этот участок на себя и начать его добычу?

Степаныч, только услышав об этом, сразу же загорелся. А после того, как увидел образцы имеющиеся у меня, сказал, что сделает все возможное, чтобы наш прииск заработал в самое ближайшее время.

Я конечно согласился с такой постановкой вопроса. Кроме того указал на карте точку, где мною был обнаружен разбитый корпус моего грузовика, а так же место усыпальницы, где я провел почти месяц готовясь к выходу из пустыни. Правда много позже, оказалось, что на месте усыпальницы находится бесконечная пустыня, и даже если что-то там и было, что раскопать сейчас все это просто нереально.

Мой грузовик был найден там, где я это и указал, а проведенная экспертиза, каким-то образом доказала, что в тот момент, когда грузовик обстреливали, за рулем находилась Эльза. Что послужило этому доказательству, я так и не понял. Там были приведены довольно заумные заключения, но главное было достигнуто. Девочка призналась, что действительно ее обстреляли бандиты, и потом около двух недель она провела в банде, сожительствуя с главарем разбойников. Тогда же она и случайно призналась в том, что ее условия в банде были просто ужасными, особенно в первые дни, когда приходилось удовлетворять желания очень многих партнеров, из-за чего у нее начались внеплановые кровотечения.

На вопрос же, почему она в таком случае утверждает, что отцом ребенка является Михаэль Вольф, та просто разрыдалась, поняв какую ошибку она совершила, рассказав об этом. А чуть позже появился и я. К тому времени, были арестованы и главари банды, которые и уговорили ее побороться за оставленное мною «наследство», обещая что если все получится как нужно, оставить ее в покое.

Как итог все получили по заслугам. Разве что сундук с опалами хоть и был найден, но отошел государству, как культурная ценность. Я в принципе не настаивал ни на чем, прекрасно понимая, что если на это наложило руки правительство, ничего добиться попросту невозможно. Это было в России, это случилось и здесь. К тому же я даже не числюсь гражданином этой страны, и потому никаких прав на это не имею.

С одной стороны, мне ничего не досталось из найденного клада, с другой, у меня сохранились кое-какие вещи найденные в усыпальнице и вовремя положенные в одну из сейфовых ячеек моего банка, о чем никто не подумал вспомнить. А я и не настаивал. Тем более, что найденный мною прииск, вскоре заработал на полную силу. И найденное там золото прикрыло имеющиеся у меня драгоценные находки.

Глава 13

13.

Честно говоря, хотя я и наелся досыта всеми путешествиями, что в России, что в Австралии, но с местом, в котором мне хотелось бы поставить дом, так и не определился. Россия с ее идеологическими заморочками меня точно не устраивала, тем более, что я прекрасно помнил о том, что вскоре закончится НЭП и всех начнут загонять в колхозы. Следом за ними начнутся «веселые» тридцатые годы, когда по доносу завистливого соседа, можно ни за что угодить в лагеря. Затем начнется война. Я, конечно попытаюсь донести до руководства СССР сведения о том, где-именно находится тот самый вагон с остатками казны. Вот только при этом, постараюсь быть как можно дальше от тех мест. Просто потому что прекрасно понимаю то, что если окажусь рядом, сам и стану виновным в том, что вагон не заполнен драгоценностями по самую крышу. И в итоге, вместо благодарности, хотя я не ожидаю ее при любых раскладах, меня объявят расхитителем социалистической собственности, и в лучшем случае окажусь в одном из лагерей. А то и просто поставят к стенке.

Работа в нашем совместном со Степанычем предприятии, тоже не доставляла мне особенной радости. если и делал что-то полезное, то больше по инерции, даже идеи, еще недавно обдумываемые мною во время выхода из пустыни, отошли на второй план и как-то сами собой позабылись. А еще на меня давило то, что произошло со мной и казалось близкими мне людьми, и потому не давало спокойно жить. Та же миссис Чепмэн, еще недавно первой приветствующая меня, сейчас делано переходила на другую сторону улицы, и старалась не замечать моего присутствия. Судя по словам некоторых общих знакомых, в том, что произошло с Эльзой Шнайдер, она винила именно меня. Очень бы хотелось знать, в чем именно? Но, увы, она просто не хотела со мной общаться.

Первым, мое состояние заметил как всегда Степаныч. Некоторое время молча наблюдал за мной, а после предложил куда-нибудь съездить отдохнуть.

— Только пожалуйста без грузовиков, а то тебя вновь занесет куда не надо, а я довольно старый человек, чтобы опять волноваться из-за чьей-то глупости.

— И куда мне отсюда смыться, по-твоему.

— Да мало ли мест. Мельбурн, Сидней, посети Тасманию, в конце концов, слетай в Новую Зеландию. Из Сиднея организованы постоянные авиарейсы в Окленд. Там всего-то восемь часов перелета. Что толку сидеть здесь и кукситься, изображая из себя старика? А там глядишь. и новые идеи появятся.

Я подумал, и решил, что это пойдет мне на пользу. Первым делом решил узнать как быть с моими деньгами. Но оказалось все просто представительство моего банка там имеется, к тому же Австралийский фунт имеет там свободное хождение, и потому беспокоиться незачем. Да и границ, как таковых между Австралией и Новой Зеландией, тоже не имеется, потому что обе эти страны, доминионы Британии. Следовательно, никаких таможенных проверок, и прочих досмотров не ожидается. Мне показалось все это очень заманчивым, и я решил, что мои находки стоит перевезти именно туда. Во всяком случае, я надеялся, что именно там не будут особенно интересоваться, где именно все это было найдено, и уж тем более, не станут присваивать всему этому статус культурно-исторических ценностей, как это произошло с найденными опалами. Которые кстати, почти тотчас были распроданы, на одном из аукционов.

Поэтому, первым делом, я совершил небольшой перелет до городка находящегося на реке Теннан, где отделении местного банка, меня дожидались некоторые вещи, найденные мною в гробнице Аркла Калонга. Забрав их оттуда, я вновь сел на самолет местных авиалиний и с двумя посадками на дозаправку прибыл в Сидней.

Как оказалось, Степаныч ошибся. Чтобы попасть в Новую Зеландию, пока еще нет прямых авиарейсов. Просто выпускаемые ныне самолеты, неспособны преодолевать такое расстояние без посадки. Поэтому, вниманию желающих предлагается пароход. Точнее сказать подобные попытки предпринимались неоднократно, но это были скорее рекордные перелеты, но никак не пассажирские рейсы.

Впрочем, меня устроило и это. И да же то, что ближайший рейс отправлялся не в Окленд, а в Веллингтон. Второй по величине город Новой Зеландии расположенный на юге Северного острова. Так или иначе, но уже вечером того же дня я обживал каюту первого класса, хотя мне и предполагалось провести в ней каких-то трое суток. Каюта была примерно такой же, как на той же «Жемчужине» или «Перте», похоже все они делаются по единому стандарту. Убранство самого судна выглядело шикарно и в тоже время абсолютно безвкусно. К тому же это был не сухогруз, а круизный лайнер, совершающий кругосветное путешествие. Я просто подсел на него на короткий участок пути, воспользовавшись наличием свободного места. Честно говоря, трех дней пребывания на этом судне оказалось достаточно, чтобы понять, что я просто не выдержал бы такого длительного путешествия, если бы решился когда-то совершить его. Пароход вышел из Кале, пересек Ла-Манш зайдя в Лондон, затем пересек Атлантику и зашел в Нью-Йорк. После чего проследовав вдоль побережья США на юг, заходя в наиболее крупные порты, обогнул полуостров Флорида, сделал небольшую остановку в Гаване. После обогнув остров с запада, оказался в Карибском море, и пройдя через недавно открытый для судоходства Панамский канал, вновь направился к северу, в Калифорнию. Зайдя в Лос-Анжелес после дозаправки топливом, направился к Гавайскому архипелагу, оттуда, вновь на юг в Сидней. Где я и сел на этот пароход, Направившийся в Веллингтон. После Веллингтона, его маршрут продолжится в сторону Индии, затем через Суэцкий канал он попадет в Средиземное море, а завершит свое путешествие все в том же порту Кале, во Франции. Все кругосветное путешествие должно занять шесть месяцев пути. Да я бы просто сдох от скуки за это время! Да и терять полгода жизни, большую часть времени, с тоской наблюдая за плещущимися за окном волнами, это просто извращение. Хотя разумеется очень престижное. Не каждый может позволить себе отдать почти пятьдесят тысяч долларов, за подобное времяпрепровождение.

Веллингтон, встретил меня прохладным легким ветерком, отчего я даже слегка замерз. По словам разговорчивого таксиста, подвозившего меня до отеля, подобная температура здесь, вполне обыденна. Летом она еще приподнимается градусов до двадцати пяти, но очень ненадолго. Зимы же здесь, относительно теплые, снег хотя и выпадает, но температура держится в основном около нуля, редко опускаясь ниже. На южном острое, конечно прохладнее, но и там больших морозов не наблюдается. А еще меня из его рассказа поразило то, что на острове совершенно нет змей. Никаких! Не ядовитых ни простых ужиков. Змеи законодательно запрещены. Даже в местном зоопарке, вместо живых экспонатов, представлены только красочные фотографии этих гадов. А завоз на остров любой змеи карается долгим сроком заключения с последующим выдворением с острова. Единственный паук, способный нанести хоть какой-то вред человеку, это Катипо. Но кусается только самка, и то если вы начнете досаждать ее каким-то образом.

Что-то подобное, я не раз слышал и читал ранее. Здесь пока нет даже обычных ос, которые появятся лишь в 1945 году, случайно завезенные из Германии вместе с поставками авиационной техники.

Конечно с бухты-барахты оставаться здесь я не собирался, но вот прокатиться по территории страны, очень даже хотелось. Заодно попытался узнать и о том, как можно попасть на Южный остров. Как оказалось туда регулярно ходит паром и стоит это очень недорого. Можно взять в прокате автомобиль и спокойно переправиться через пролив.

В Веллингтоне я провел неделю, утрясая все проблемы связанные с прибытием, банком и своим будущим транспортом. Первым делом, устроившись в отеле, нужно было обезопасить хранение некоторых раритетов имеющихся у меня в наличии. Поэтому, я пошел по стандартному пути, не раз использованному мною в Австралии. Просто собрал, все что у меня имелось, и арендовав очередную ячейку сложил все там. Заодно уточнил сведения и о своих сбережениях. Все оказалось так, как мне и было сказано в Австралии. Австралийский фунт имел здесь свободное хождение, а выписанные мною чеки, принимались любым отделением любого банка. Правда меня предупредили о том, что если я соберусь оставаться здесь на более долгий срок, желательно будет осуществить перевод денег в местный банк. Просто из-за того, что ходят слухи о том, что страна скоро введет собственную валюту, и в этом случае, придется обменивать мои сбережения, что может привести к их некоторой потере. Я конечно согласился с управляющим банка, хотя как никто другой прекрасно помнил о том, что Новозеландский доллар действительно появится в обращении. Вот только произойдет это не скоро. Боюсь я просто не доживу до этого дня, а если и доживу, то буду думать несколько о другом. Насколько я помнил, это произойдет еще через пятьдесят лет в 1976 году.

Теперь, когда я не опасался за сохранность имеющихся у меня ценностей, нужно было определиться с транспортом. Посмотрев, на то, что предлагалось в местном прокате, решил, что тратить свои деньги на эти колымаги, просто не стоит. Хотя хозяин этих автомашин и уверял меня, что любая из них обогнет без поломки не только все острова страны, но и Австралию, если у нее появится такая возможность, одного взгляда на подкапотное пространство, оказалось достаточно, чтобы понять, все это просто слова. Тем более, что по договору предоставленному мне на подпись любой ремонт возникший в течении эксплуатации по моей вине, должен был оплачивать я сам. И какой смысл тогда брать эту каракатицу, если с трудом заведя одну из них, я тут же постарался оказаться как можно дальше от нее, только услышав постукивающие неотрегулированные клапана, и какой-то утробный звук в двигателе. Будет счастьем, если я проеду на ней хотя бы с десяток километров. Поняв, что делать здесь нечего, я направился к выходу. Удивленный моим отказом хозяин встретил меня на воротах.

— Вам, что-то не понравилось?

— А, что здесь может понравиться, когда всему этому ржавому железу место на ближайшей помойке?

— Это лучший прокатный центр на острове! — с апломбом возразил мне хозяин этой свалки

— В таком случае, мне жаль этот остров.

Поняв, что ничего лучшего я не найду, решил, что гораздо выгоднее будет приобрести собственный автомобиль. Хотя Новая Зеландия и не слишком велика, все лучше передвигаться по ней на собственных колесах, которым доверяешь, нежели на общественном транспорте, завися и от расписания, и от наличия того или иного транспортного средства да и от многих других факторов. Да и потом, если мне здесь понравится, автомобиль придется к месту. Если нет, подарю его какому-нибудь бедняку.

Как это было в Дарвине, в автомагазине присутствовал Роллс-Ройс, Хадсон, МГ, ранние выпуски Бентли и пара Даймлер-Бенцев. Ничего такого, на что можно было бы положить взгляд, я не нашел. С другой стороны, я смотрел на все этого со своей позиции, человека будущего, и потому был сильно критичен ко всему представленному здесь модельному ряду. Наконец решил ограничиться довольно простым на мой взгляд автомобилем, который тем не менее имел закрытый, в отличии от большинства представленных здесь салон. Руководствовался я скорее тем, что здесь на островах довольно прохладно. Поэтому закрытый салон, плюс достаточно мощный обогреватель, создаст для меня достаточно комфортные условия. В итоге заплатив триста пятьдесят фунтов, стал обладателем Hudson Super Six 1926 года выпуска. Как этот американский автомобиль попал в линейку британских моделей, не знаю, но мне он показался достаточно удобным. Во всяком случае, для этого времени. Все же тридцать лошадиных сил, казалось ужасно мало, зато кушал он при этом больше пятнадцати литров топлива. С другой стороны бензин был довольно дешев, и потому на это не обращали особенного внимания, тем более, что свои сто двадцать километров в час, на ровной дороге он выдавал, без особенных проблем. Но и ездить с такой скоростью на деревянных колесах, было несколько страшновато. Зато в кабине действительно было тепло и достаточно просторно. Органы управления, тоже не отличались от стандартных, поэтому можно было просто наслаждаться поездкой не особенно воюя с рычагами, как это происходило на «Форд Т».

Заехав в ближайший полицейский участок, оплатил один фунт пять шиллингов, и получил номера. Можно было отправляться в путь.

Южный остров считается более холодным, но с другой стороны и более спокойным в том смысле, что здесь хоть и имеются так называемые действующие вулканы, в количестве четырех штук, но судя по данным, которые я отыскал в туристическом справочнике, последние извержения их происходили более миллиона лет назад. Интересно, как это выяснили, может какой турист наблюдал за этим и оставил надпись на скале, о том, что здесь был Вася, который все это видел. На Северном острове теплее, но и вулканов там побольше, и насколько помню в семидесятых годах что-то говорили об их извержениях. Впрочем даже сейчас здесь имеется долина гейзеров. Самым известным горячим источником Хинемоа, который изливается на острове Мокойя, находящимся посреди озера Роторуа. Купание в этом источнике — обязательный ритуал посетителей Роторуа. Для местных жителей купание в Хинемоа — это древний священный обряд, который приносит здоровье и силу воинам маори.

Северный остров меньше Южного, но большая часть местного населения, проживает именно здесь. Здесь находятся самые большие города, хорошо развита промышленность, да и климат гораздо теплее. Южную часть Новой Зеландии скорее можно назвать аграрной, потому что больших городов там почти не встречается, а население большей частью занято сельским хозяйством. Точнее животноводством. Из-за невысоких среднегодовых температур многие культуры просто не вызревают, зато трава прет как бешенная, зеленея круглый год. Как итог всего этого основное направление развития сельского хозяйства получило животноводство. Новая Зеландия экспортирует более миллиона тонн мяса ежегодно. А еще, я узнал о том, что на Новой Зеландии существует довольно большая Русская община, причем как и предполагалось находится она именно на Южном острове. Поэтому свое путешествие, я решил начать именно оттуда.

Приобретя автомобиль, заехал в отель, где рассчитавшись за номер и забрав свои вещи, двинулся обратно в порт Веллингтона, откуда каждые дважды в день ходил паром в Пиктон, город на другой стороне пролива разделяющего оба острова. Расстояние было равно девяноста четырём километрам, и плыть предстояло четыре часа, которые с пользой для себя, я провел в корабельном ресторанчике, где меня довольно вкусно накормили.

Моё путешествие, проходило тихо и мирно, я ездил по дорогам острова, рассматривал понравившиеся мне места, иногда сожалея, что у меня с собою нет фотоаппарата, потом вспоминал это чудо техники, на высокой треноге. С ныряющим под какое-то покрывало фотографом, наводящим под ним резкость фотообъектива, или меняющим фотопластинки, и понимал, что возиться со всем этим хозяйством, точно не для меня. А пленочные фотокамеры, которые будут использоваться в будущем, пока еще наверняка не изобрели. Да и по большому счету, все это было не для меня. Однажды мне понравился какой-то участок побережья, с растущими на нем деревьями, и мне до одури захотелось поставить здесь домик, и остаться до скончания века, или хотя бы запечатлеть все это на память в качестве фотографии. Но для того, чтобы найти и уговорить фотографа, нужно было проехать километров сорок, до ближайшего городка, я уже было двинулся, но потом плюнул на это дело, и поехал дальше.

Иногда останавливался возле небольших поселков, или скорее хуторов, расположенных посередине многочисленных засеянных какими-то культурами полей. Разговаривал с их обитателями, пробовал местную еду, интересовался ценами на урожай, или землю. К моему удивлению, земля была достаточно дешевой. Во всяком случае, для меня. По моим прикидкам я вполне мог позволить себе купить и сотню гектаров и даже больше, вот только затем все это нужно было обрабатывать, а у меня не было для этого никакого желания.

Когда-то очень давно, только мы с семьей покинули Узбекистан, переехав в Россию, у меня возникла идея заняться фермерством. Загорелся так сильно, что жена махнула на это рукой и сказала, делай что хочешь. Я взял двадцать пять гектаров земли, тогда ее раздавали без особенных проблем. Мне написали красивую бумажку о том, что земля передается в мою собственность и меня освобождают от налогов на ближайшие пять лет. И я взялся за работу.

По совету местного агронома, разделил землю на три части. Примерно на пяти гектарах посеял овес, еще десять отошло под ячмень, а остальные под сахарную свеклу. Все лето, я и моя семья не вылезали с этих грядок, пропалывая и окучивая этот чертов бурак. С зерном получилось все прекрасно. Я даже пожалел, что пошел на поводу агронома не засеяв все поле ячменем. В то время с посевной и уборкой было достаточно просто. Накрыл стол для тракториста, дал пару бутылок вдогон, и чуть приплатил деньгами — поле засеяно. Повторил тоже самое позже — убрано. Конечно, я бы не отказался все это проделать и самостоятельно, но техники увы не было, а с кредитами на ее покупку было еще сложнее. Единственное, что у меня имелось, так это колесный трактор Т-150, после трех капитальных ремонтов и без навески. Другими словами он как-то ездил и мог таскать за собою прицеп. На плуг или культиватор уже требовалась гидравлическая навеска, а ее украли еще до меня, скорее всего поставив на другой трактор.

Сразу после уборки и отправки ячменя на элеватор, резко подняли закупочные цены, в итоге вместо ожидаемых десяти тысяч, я получил почти сто пятьдесят. Овес у меня купил соседний колхоз для корма лошадям. Я уже радовался такой прибыли, предвкушая, что не меньше получу и с сахарной свеклы. Тем более, что в то время как раз был дефицит сахара, и прибыль должна была стать существенной.

По договору с сахарным заводом, я отдавал им свеклу, а они взамен возвращали мне переработанную в сахар продукцию. В общем при самых плохих раскладах я должен был получить порядка тридцати тонн сахарного песка, несколько тон жома, который с удовольствием берут для корма крупного рогатого скота и тонну патоки, что тоже идет на корма. В этот момент начинают меняться правила. Если еще месяц назад я проводил посевную и уборку за магарыч, то теперь, помимо того же магарыча колхоз требует с меня оплату.

Я иду к директору совхоза «Восход», что находится в Липецкой области, подписываю с ним договор, согласно которому совхоз обязуется убрать мое поле сахарной свеклы и отправить на переработку на сахарный завод. При этом я получаю четкое заверение в том, что раз уж я первым подписал договор на уборку, то первым и получу услугу. И я со спокойной душой дожидаюсь, когда на моем поле появится техника для уборки.

Вот только закончив уборку на соседних полях, технику перебрасывают на другие, не обращая на меня никакого внимания. А на вопрос директору, что за дела? Получаю ответ, что все в порядке. Все согласно договору. То есть вначале совхоз убирает свое, а после мое, но в первую очередь. Хорошо допускаю и такое. Потом вдруг вижу, как колхозная техника работает на полях другого фермера. Я опять к директору. Оказывается этот другой, сын секретаря райкома партии, потом был племянник райкома комсомола, потом просто соседнее поле, чтобы не возвращаться и сэкономить топливо, потом сват, брат, кум и так далее. В итоге, когда ко мне прибыла техника, на поле уже лежал метровый слой снега. Естественно никакой уборки не получилось. Морозы были сильны, и техника была уже не в состоянии производить уборку в мерзлой земле. В суде ясно дали понять, что положительного решения, в мою пользу ждать не следует. Никто не станет портить свою репутацию пытаясь вывести на чистую воду руководителей райкомов и обкомов, которые в то время, еще имели вес. Кстати деньги за оплаченную мною услугу так и не вернули. Просто у совхоза их не было. Это были времена бартера и с наличкой была большая напряженка. Позже, добился того что дали хоть что-то и на эту сумму удалось выписать доски с местной пилорамы.

Понимая, что я человек здесь чужой и пришлый, и толку от моих претензий ни какого не будет, просто распродал все хозяйство и переехал в город. Конечно, было жаль всех трудов, но с другой стороны получил неплохой урок. Поэтому сейчас, я хоть и восторгался в какой-то степени патриархальным укладом сельской жизни, но предпочитал держаться от всего этого подальше.

Исходя из всего вышесказанного, я не искал места для жизни среди этих бесконечных полей, я просто отдыхал душой и телом от песков Австралии. Здесь действительно все было иначе. Даже воздух, который был истинно свежим, каждый раз принося с собой то ароматы хвои и других растений от близлежащего леса, то благоухание цветущих полей лаванды и цельмесии, а то и просто запахи моря и водорослей, доносящихся с побережья.

И с каждым новым днем проведенным здесь, мне хотелось найти спокойное место, где-нибудь на побережье, и поставить хороший дом, завести семью, и просто наслаждаться жизнью.

Глава 14

14.

«Если довелось в империи родиться, лучше жить в провинции, у моря». Когда-то мне очень хотелось последовать этому совету, но жизнь диктует свои правила, и я прожил остаток свой дней у рукотворного моря, которое чаще называли не слишком приятным словом «водосранка», что было в общем-то и правильно. Особенно учитывая то, что очистные сооружения, как раз и находились на берегу водохранилища, и нередко можно было заметить не слишком приятные глазу образования на поверхности воды, делящей город на две части.

Я купил сотню акров земли у залива Керикери, почти на самой северной оконечности Северного острова Новой Зеландии. В принципе, земля мне была не очень-то и необходима, просто повелся на: «Шоб, було». Да и обошлась она мне очень недорого. Мало ли, что может произойти в будущем, а так имеется собственная земля, способная тебя прокормить. Участок находится на берегу залива в двух километрах от одноименного города. Место очень красивое и главное удобное по многим причинам. Во-первых, среднегодовая температура здесь двадцать пять градусов. Изредка она поднимается до тридцати, и еще реже опускается ниже двадцати градусов. Другими словами здесь вечное лето, что меня вполне устраивает.

Городок хоть и небольшой, но с другой стороны, здесь во всей стране живет не больше трех миллионов человек, поэтому шесть тысяч населения Керикери, кажется вполне достаточным. А если вдруг этого мало, то в ста пятидесяти километрах от сюда, находится Окленд, столица и самый большой город островов.

Дом на участке уже имелся и он был достаточно большим для того, чтобы без особенных проблем, его можно было переделать в этакий семейный отель на десяток-другой постояльцев. Большую часть купленной земли было решено реформировать под поле для гольфа. По мнению специалистов, нанятых мною, земля подходила для этого как нельзя лучше. Правда все это дело далеко не быстрое, но зато в итоге, способное приносить стабильный, пусть и не очень большой доход. Но гольфовые поля и не предназначены для получения доходов. Для их содержания используются ежегодные взносы членов гольф клуба, сами поля, своего рода площадки, где можно отдохнуть, размяться и решить некоторые вопросы, обсуждение которых лучше проводить на природе и без лишних свидетелей. Вдобавок ко всему, владелец подобного клуба, получает некоторые преференции от каждого члена этой организации, и соответственно косвенно, даже выигрывает от знакомства и дружеских отношений со многими полезными людьми.

Камни, причем далеко не все, предложенные мною представителю дома «Картье» ушли влет и по очень хорошей цене. В итоге мои средства находящиеся на счетах банка, увеличились на порядок. Тоже самое касалось и одной из фляжек предложенных ее представителю. Анализ металла показал, что это сплав, состоящий из платины и серебра, так называемый Платинит содержащий в себе до шестидесяти пяти процентов платины и тридцати пяти процентов серебра. Достаточно дорогой сплав, используемый для ювелирных изделий. При этом все полученные средства остались здесь на островах в одном из местных банков. Сам же я, пока шло формирование моих земель и перестройка купленного дома, решил смотаться в Дарвин, чтобы решить все вопросы с действующими там предприятиями и скорее всего, забрать из них свою долю. Все же Новая Зеландия показалась мне более удобной для проживания, нежели Австралия.

Дарвин встретил меня проливными дождями и жарой. Как раз наступила местная зима, а город хоть и находился на границе субэкваториального пояса, но то все же иногда дожди проливали и на его земли. Впрочем, все это шло только на пользу.

Наше предприятие стремительно развивалось, благодаря стараниям Степаныча и его сыновей, трейлер-парки были открыты в десятке самых крупных городов страны и приносили ощутимый доход. Золотой прииск, найденный мною, хоть и давал какую-то выработку, но особенной пользы не приносил. Это с начала пятидесятых добыча одного грамма золота на тонну породы, будет считаться вполне рентабельной, но пока до этого времени еще далековато. Поэтому посовещавшись между собой, решили избавиться от этого предприятия, тем более, что Степаныч уже получал довольно заманчивые предложения, касающиеся продажи.

А еще ему ужасно хотелось узнать историю подаренного мною кольта подаренного Владимиром Каппелем, адмиралу Колчаку. Как итог, я рассказал Степанычу о проделанном мною пути из Красноярского края, по тайге. И о том, как я обнаружил спрятанные на болотах два вагона, в одном из которых и было найдено это оружие, а в другом остатки казны Русской Освободительной Армии.

Узнав об этом вагоне, Степаныч загорелся идеей вытащить его с территории СССР и воспользоваться его содержимым, для помощи русским, оказавшимся в бедственном положении из-за переворота. Как-то иначе, он никогда не называл Октябрьскую революцию. Я разумеется, выслушал его позицию, но честно говоря был не совсем согласен с нею. В конце концов, ведь никто не заставлял не меня, ни его покидать территории бывшей России. Вполне можно было устроить свою жизнь и там. Ведь она не осталась пустыней, люди и сейчас живут на ее территориях.

— Поэтому, как мне кажется, будет гораздо правильнее, как-то попытаться передать эти деньги тем, кому они по праву принадлежат.

— И кому же, по праву принадлежит царская казна? Большевикам, разорившим страну, или все же потомкам истинных русских волею судьбы выброшенных за ее пределы? Ты считаешь, что если отдашь им вагон, он пойдет на благо народа?

— Думаю, что да. Если хотя бы их жизнь станет чуточку легче, я соглашусь с тем, что поступил правильно.

— А хочешь, я скажу, как распорядятся большевики подаренным тобою им золотом?

— Ну, скажи.

Вместо ответа, я получил в свое распоряжение газету, со статьей, в которой рассказывалось о представителях Коммунистической Партии Австралии, прожигающих свою жизнь в лучших ресторанах Сиднея и Мельбурна. Как оказалось все это происходило за счет того, что на развитие партии им, по линии Коминтерна было передано около двух миллионов фунтов стерлингов, братской помощи со стороны Советского Союза. После того, как я прочел это, Степаныч передал мне еще одну газету с похожей заметкой о том, что в Соединенных Штатах был произведен арест лидеров местных коммунистов, и у него были изъяты несколько миллионов долларов, полученных так же в качестве братской помощи. Правда здесь не говорилось, о том, что эти деньги прожигались в разгульной жизни, но с другой стороны, помощь действительно присутствовала. Честно говоря, все это заставляло задуматься о том, куда на самом деле могут пойти все эти средства, отданные руководству партии от меня. Ведь я тоже прекрасно помнил те времена, когда в магазинах не доставало самого необходимого, в то время как союз строил в Африке гидроэлектростанции, раздавал всем кто под честное слово постройки социализма, миллионы долларов, совершенно не обращая внимание на то, что происходило в собственной стране. И почему в таком случае я должен заботиться о благосостоянии каких-то там негров, в Африке или коммунистов в Бразилии, которым наверняка и отправятся все эти деньги, причем без какой-либо надежды на возврат.

А может было бы лучше, распорядиться ими как-то самому, а уж потом, когда они действительно понадобятся запустить их в дело, например, закупив и адресно отправив нужные стратегические материалы. Так, наверное будет гораздо правильнее.

Я долго размышлял над этими вопросами, и наконец решив их для себя, попробовал поговорить со своим старым другом. В принципе, к этому времени, я уже был согласен с тем, что вывезти из болот содержимое вагона, будет правильнее, чем просто рассказать руководству советов, о его размещении. Осталось только придумать, как это можно сделать.

Если следовать тем же путем, что я проделал покидая территорию России, то придется пройти по ее территории в обратном направлении более полутора тысяч километров. Вдобавок ко всему, перейдя границу. Вагон, при таком раскладе точно не вывезешь. А если учесть еще и то, что от места стоянки и до железнодорожных путей более пятидесяти километров разрушенной железной дороги проходящей по болотам, дело вообще выглядит очень нереальным, скорее даже фантастическим. И как в таком случае можно организовать хотя бы вывоз части казны, я просто не представляю. В тоже время, подключать к этой операции дополнительных людей тоже не хотелось. Если та же Элька оказалась способной предать, хотя еще полчаса назад встала на мою защиту рискуя своей жизнью, то что произойдет если мы расширим круг посвященных?

Долгий мозговой штурм, как об этом будет принято говорить в будущем, все же принес, некоторые результаты. И у нас начал вырисовываться план, благодаря которому, как нам казалось в то время, мы сможем вывезти если не всю, то хотя бы большую часть этой казны.

Как оказалось, чтобы достичь нужного места, совсем необязательно идти по проложенному ранее маршруту. В ста пятидесяти километрах от нужной точки, проходит граница с Монголией. При этом, кота Монголия и встала на путь социалистического пути развития, в ней до сих пор сильно влияние местной буддийской церкви. Что говорить, если при общем населении этой страны в шестьсот пятьдесят тысяч человек, в ней насчитывалось сто двадцать тысяч монахов и более семисот монастырей разбросанных по всей территории. Именно на это и было решено поставить наш план. Один из таких монастырей Мунку-Сардык, находился в предгорьях Восточного Саяна на северном берегу озера Хубсугул, считающегося самым красивым и глубоководным озером Монголии.

Хотя сейчас Монголия и встала на путь социалистического развития, но из-за общей отсталости страны, и огромных и вместем с тем практически пустынных территорий, есть возможность пересечь страну, не особенно привлекая к себе постороннего внимания. Тем более, что на территории Монголии находится множество «иностранных специалистов» занятых и в сфере торговли, и добычи полезных ископаемых, и попросту разведки. А один из самых главных фактов, состоит в том, что еще в 1925 году, территорию Монголии покинули советские войска. Конечно считается, что вышли все подразделения, но как мне кажется это не совсем верное суждение, наверняка многие остались еще на месте. Но главное состоит не в этом, а в том, что территория Монголии считается дружественным государством, и ее границы, со стороны СССР практически не охраняются.

Разумеется это не совсем так, но также имеются заставы, выходят наряды на охрану границы, и внешне все выглядит как и везде, но в тоже время иногда через границу забредают табуны лошадей, со стороны Монголии, и заходят люди, и их попросту вежливо возвращают, считая, что подобные нарушения сделаны по ошибке. Что можно взять с полуграмотного арата-пастуха. К тому же страна встала на социалистические рельсы и следовательно с ними: «Мир, Дружба, Жвачка!»

Именно на этом, мы и решили сыграть. Но опять же одно дело, когда границу случайно пересек табун лошадей или овец, и другое, когда оттуда вывозят полный грузовик или телегу золота. Разница согласитесь есть и довольно большая. Задумка конечно интересная, но нужны другие пути. Как итог, приняли в разработку один единственно возможный на наш взгляд.

Поводом для него послужила победная заметка о том, что Советский Союз предоставил для братской Монголии четыре пассажирских самолета Юнкерс Ю-13, и столько же советских самолетов конструктора Поликарпова Р-1. Конечно, о последнем можно было и не упоминать. Обычный двухместный биплан, с очень небольшой дальностью полета, и практически нулевой грузоподъемностью. Фактически, помимо пилота, он был способен нести на себе еще одного пассажира, и около пятидесяти килограммов груза. Другшими словами он в какой-то мере был неплох для обучения монгольских аратов пилотированию, но не более того. Другое дело Ю-13. Это полноценный пассажирский самолет, способный нести в своем салоне четверых пассажиров, двух пилотов и порядка пятисот килограммов груза дополнительно, и при этом способный преодолеть одну тысячу двести километров, со скоростью в сто семьдесят километров в час. А что нас обрадовало больше всего, так это то, что в Австралии имелось достаточное количество подобных машин, и любую из них можно было довольно недорого взять в аренду, на любой срок, или попросту купить. А после переправив его на территорию Монголии организовать, что-то похожее на постоянный маршрут между Столицей этого государства, и любым другим городом на его территории. Тем более, что именно сейчас, Монголия с огромным удовольствием приглашала на вновь организуемые внутренние авиалинии любые коммерческие организации, при условии, что последние будут обучать монгольских пилотов. Можно было бы даже сделать пару рейсов, чтобы примелькаться, и сойти за своего. А выбрав момент, просто перелететь через границу, забрать груз и спокойно вывезти его на территорию Монголии. И если получится, то сделать подобный рейс не однажды. К тому же, учитывая, что самолет, принятый на внутренние рейсы, будет соответственно перекрашен в цвета Монгольских авиалиний, то и при пересечении границ, на него не должны будут особенно обратить внимания, потому как подобные рейсы, на похожих самолетах уже действуют с мая 1925 года. В общем, предлагалось попытаться сойти за своего. Вот только сразу же возникал вопрос о пилоте самолета. Если это будет посторонний человек, то тот вполне может не согласиться на подобную авантюру, или же затребует за свое участие довольно большую сумму. Что, в общем-то вполне реально, потому что он будет рисковать своей жизнью. Или как вариант, подготовить в качестве пилота кого-то из нас. Сам Степаныч, понятное дело не проходил по возрасту, в качестве вариантов предлагался его старший сын Кирилл, ну и соответственно я. И в конце концов, после долгих споров и уговоров, было решено готовить нас обоих. Меня, как непосредственно человека знающего то место, следовательно, я должен буду туда отправиться однозначно, и Кирилла, в качестве моего помощника, ну и второго пилота. После некоторых размышлений, вместо Юнкерса Ю-13 был предложен более новый вариант самолета, трехмоторный Юнкерс G-24. Последний обладал большей грузоподъемностью, был способен перевозить до пятнадцати пассажиров, или до двух тонн груза. При этом силуэты обеих машин были почти идентичными. Разве что G-24 был несколько больших размеров и имел три двигателя вместо одного. Но с другой стороны, если наша авантюра удастся то не нужно будет делать второго рейса. Вывезя за один рейс около двух тонн золота и платины, мы получим как минимум до двадцати миллионов долларов, или чуть меньше фунтов. К тому же, можно будет проконсультироваться с опытными в этих делах людьми, и скажем, заменить тяжелые металлы, на относительно легкие ценные бумаги, находящиеся в вагоне. Кто знает, может они принесут больше выгоды.

Понимая, что все это пока только размышления, мы начали готовиться к реализации своего плана.

При подготовке выяснилось два момента. Первый заключался в том, что свидетельство пилота можно было получить пройдя курсы подготовки при военной школе пилотов в Мельбурне. При этом подготовку можно было пройти бесплатно, но тогда соискателю предлагалось отслужить какое-то время в армейских подразделениях ВВС Австралии. Или за собственный счет, но одновременно с получением свидетельства, тебя отправляли в запас ВВС, и могли призвать в ряды, при необходимости. Но до тех пор, ты имел право трудоустраиваться как того пожелаешь сам. Все это касалось граждан Австралии. Мне подобное не грозило, а вот Кириллу нужно было делать выбор. Дело в том, что его возраст уже подходил, точнее уже подошел, и его могли призвать для годичной подготовки в любое время. В Австралии в это время не было конкретных сроков призыва, было лишь определение, что призыву подлежат мальчики в возрасте от семнадцати до двадцати шести лет. Поэтому, посовещавшись на семейном совете, решили, что наилучшим выбором будет подготовка пилота. Тем более, что в этом случае призыв откладывался до начала боевых действий. Но я в отличии от родителей Кирилла, был твердо уверен, что до 1941 года, ничего подобного не произойдет, а в сорок первом, он уже перевалит возможность призыва по возрасту.

Мне в принципе, можно было пойти тем же путем. Разница состояла лишь в том, что я не был гражданином Австралии, следовательно, призыву не подлежал, но отучиться все же имел право. Тем более за свой счет. И я уже собрался заплатить за обучение, как мне предложили вариант, более выгодный с любой точки зрения.

Просто однажды зайдя в консульство, для того, чтобы узнать, можно ли будет заказать новый самолет у Юнкерса и как-то доставить его сюда. Вопрос был вполне обычным, тем более я точно знал, что например те же Ю-13 использовались на гражданских авиалиниях и здесь в Австралии. Вот мне и было интересно, как это осуществить с наименьшими для себя затратами. Да и потом, получив свидетельство пилота, можно было и самому заняться полетами. Денег у меня хватало, почему бы не купить собственный самолет. Вот тут меня и удивили.

Дело в том, что буквально два года назад, на основе Липецкой авиационной школы, в СССР, было открыто училище лётчиков истребителей и пилотов гражданской авиации. И на мой скептический вид, мне было дано объяснение в том, что помимо подготовки советских летчиков, там проходят подготовку и немецкие пилоты. И те и другие, под руководством лучших асов Германии. Это было очень хорошее предложение, тем более, что немецкие летчики в данный момент считались едва ли не лучшими в Европе, а то и в мире, возможно уступая только Французам, как родоначальникам пилотирования аппаратов тяжелее воздуха.

А так как я до сих пор являюсь гражданином Германии, хотя и временно живу здесь, то вполне могу претендовать на одно из мест для подготовки. А после завершения подготовки, вполне смогу самостоятельно выбрать себе самолет, и переправить его в Австралию, а то и самостоятельно перегнать, туда, куда будет мне нужно.

— А ведь действительно, — подумал я. — Вот-вот начнется время дальних перелетов, тот же Чкалов отправится в Ванкувер через Северный полюс, потом в Петропавловск-Камчатский. Почему бы и мне не совершить нечто подобное, думаю, что как пилоту, обучавшемуся в Липецкой школе, мне разрешать пересечь половину Советского государства, особенно после того, как я изъявлю желание открыть постоянные рейсы в Монголии. А заодно вполне можно будет совершить внеплановую посадку под Иркутском, и спокойно загрузить самолет нужными предметами. И не нужно будет мотать нервы себе, и пограничникам пытаясь дважды пересечь границу союза. А так спокойно сяду в Иркутске, заправлюсь и вполне официально поднимусь в небо и полечу. А то, что произойдет некоторая задержка в пути, мало ли что может я заблудился.

Разумеется, брать с собою Кирилла для подготовки не стоит. Пусть занимается здесь, в Мельбурне. А я вполне смогу сойти и за немца, а учитывая то, что живу в Австралии, никто не станет обращать внимания и на мой «рязанский» акцент, как говорила моя незабвенная Анечка.

Особенно не раздумывая, я дал согласие на эту авантюру, выговорив для себя несколько дней для улаживания местных проблем, после чего откланялся. Особенных проблем здесь у меня не имелось, разве что дал доверенность Степанычу, на то, чтобы тот проконтролировал этапы строительства в Керикери, взял в своем банке открепление на Дойче Банк в Германии, и уже к концу недели, занял место на отходящем во Францию пароходе, направившись в Кале, а затем в Берлин. О том, что все вопросы о моем направлении в Липецкую школу пилотов уже решены, я узнал перед самым отплытием.

Глава 15

15.

Германия встретила меня пасмурной погодой, какой-то опустошенностью, угрюмостью и подавленностью в лицах большинства встреченных мною людей. Версальский договор, заключенный после поражения Германии в Первой мировой войне, наложил на страну столько ограничений, что с каждым днем, страна все больше и больше скатывалась в пропасть отчаяния. Улицы были полны толпами людей в поношенной одежде, с голодными глазами, с завистью провожающими любого мало-мальски прилично одетого человека. Большинство заводов бездействовало, а те что хоть как-то проявляли признаки жизни, работали строго по заказам, останавливаясь, как только работа оказалась выполненной, и увольняли работников на время простоя.

Мое появление, на заводах Юнкерса в Дессау, вызвало такой восторг в глазах встретившего меня инженера, что мне показалось, прояви я такое желание, и тот начнет облизывать меня с головы до ног, в прямом смысле этого слова. Стоило мне только заикнуться о том, что я хотел бы приобрести выпускаемую заводом продукцию, как меня тот час проводили в кабинет управляющего и были готовы буквально на все, только бы не потерять в моем лице клиента.

Как оказалось, завод, как впрочем, и большинство других предприятий Германии, работал с большими перебоями, и именно сейчас благодаря моему появлению, должны были на какое-то время прерваться простои продолжающиеся вот уже вторую неделю. А когда я озвучил цифру нужного мне количества самолетов, управляющий был готов буквально на все. Благодаря чему, мне удалось выторговать довольно значительные скидки, на покупку пяти пассажирских самолетов марки Юнкерс F-13, и двух G-24.

(Юнкерс F-13)

Хотя на моих счетах и имелось более трех миллионов фунтов, после продажи части найденных в пустыне камней, но тратить их все, не было особого желания. Поэтому, на семейном совещании было принято решение о том, что мною будет куплено пять самолетов Юнкерс F-13, и возможно пара Юнкерс G-24. Которые внешне хоть и напоминали предыдущую модель, но были рассчитаны на пятнадцать пассажиров или почти две тонны груза. Единственное, что я сразу же обговорил с Управляющим на заводах Юнкерса. Один из этих самолетов, должен быть снабжен поплавками, для возможности взлета и посадки на водную поверхность. Кроме того, я предупредил его о том, что возможно этот самолет понадобится для рекордного перелета в Австралию. При максимальном расстоянии, на которое он рассчитан, подобный перелет с заранее распланированными посадками, вполне реален. И мне даже не пришлось заикаться о том, что это послужит хорошей рекламой для моей авиакомпании, которую я собирался создавать. Мне было обещана установка более мощных двигателей, способных увеличить и грузоподъемность, и дальность полета и комфорт. Более того, у компании как оказалось, имелись давние связи с Советским Союзом и при необходимости, мне была обещана помощь с их стороны.

В общем, пока все складывалось достаточно удачно. После посещения заводов, я отправился в Берлин, где мне без каких либо проблем выписали направление в Липецкую школу, для обучения. Правда пришлось все же это обучение оплатить, потому что в противном случае, как и в Австралии, пришлось бы на какое-то время оказаться в числе военнослужащих рейхсвера, что меня совсем не устраивало.

В прошлой жизни я довольно часто бывал в этом городе. Некоторое время даже жил и фермерствовал неподалеку от него, но сейчас я его не узнавал. Многое из того, что я помнил, еще не было построено, а многое что сохранилось до конца века, выглядело совсем иначе. Теми же были разве, что люди. Приветливые улыбающиеся, открытые лица. В сравнении с населением Германии, или даже Австралии, небо и земля. И мне здесь откровенно нравилось. Правда радоваться всему этому долго не пришлось, уже с понедельника началась учеба. Вначале теория, которая включала в себя не только не только основы воздухоплавание, но и конструктивные особенности имеющихся на данный момент самолетов. Правила их эксплуатации, ремонт, и многие другие дисциплины. А уже в середине недели седьмого сентября 1927 года, меня вызвал начальник Липецкой Авиашколы, майор Вальтер Штар, и прямо с порога задал вопрос, который ввел меня в некоторый ступор:

— Скажите курсант Вольф, зачем вам это нужно?

Я несколько оторопел, а майор тем временем продолжал.

— Вы лейтенант Deutsches Kaiserliches Heer, отлично показали себя на полях сражений во время войны, награждены железным крестом первого и второго класса. 1920 году были демобилизованы, работали в банках и торговых фирмах во Франкфурте-на-Майне. И вдруг решили стать пилотом? Объясните мне зачем вам это.

Слова, прозвучавшие из уст начальника школы, были для меня откровением. Похоже, здесь меня принимают за кого-то другого. Конечно, можно выразить эти сомнения, и сказать, что я совсем другой человек. Но что-то удержало меня от этого шага и я решил повременить с этим, решив рассказать о причинах своего появления здесь. Разумеется, не о нашей авантюре, но обо всем остальном, почему бы и нет.

— Вы знаете, господин майор о том, что в данный момент я живу в Австралии. У меня есть собственное предприятие, несколько патентов, а причина моего появления здесь довольно банальна. Я хочу открыть собственную пассажирскую авиакомпанию. А так как являюсь немцем, то привык все делать хорошо. Порядок должен быть во всем. А как я могу следить за порядком если сам не знаю о том, как все это происходит? Конечно, я мог бы получить свидетельств пилота и в той стране, но как мне кажется лучшие летчики находятся сейчас именно здесь. К тому же я уверен, что все эти рейхсверы не вечны, и кто знает, вдруг мои навыки понадобятся Германии еще раз.

— Что ж, я понимаю вас. — Немного подумав, произнес начальник авиашколы. — Вы уже определились с техникой?