Помоги проекту - поделись книгой:
Благодаря личной энергии и распорядительности таких офицеров, как А.В. Плотто, А.О. Гадд, развивались и совершенствовались наши первые боевые подводные лодки. Так, лейтенант Гадд совместно со штабс-капитаном корпуса инженер-механиков Карповым разработали «Инструкцию для пуска в ход двигателей… на миноносцах типа «Осетр».
Инструкция
для пуска в ход двигателей… на миноносцах типа «Осетр»
1. Пускание в ход двигателей.
2. Осмотреть правильно ли смазаны машины, правильно ли стоят краны труб циркуляционной воды и головки штоков зажигания.
3. Убедиться, что выпускная труба поднята до места, и открыть краны выпуска газов…
4. Открыть общий выпускной клапан.
5. Дать доступ бензину к помпам, открыть кран, находящийся под малой бензиновой систерной.
6. Накачать вручную помпой каждого цилиндра бензин в трубке, идущей от помпы к цилиндру. Убедиться в наполнении этих трубок, прикладывая палец к отверстию конуса трубок и ощущая таким образом взбрызгивание (первое) в цилиндры бензина.
7. Качнуть вручную три раза помпой бензин в каждый цилиндр.
8. Замкнуть зажигание на батареи.
9. Открыть при пускании в ход первой машины впускные клапана…
10. После этого пускают в ход машину, давая ей первые обороты с помощью электромотора.
11. Лишь только машина запустилась, закрывают впускные клапана.
12. После нескольких оборотов машины перевести зажигание на магнитоиндуктор…
Я привожу здесь некоторые технические подробности пуска двигателей подводной лодки, чтобы у читателя возникло представление о сложности техники того времени, о необходимости ее знать и уметь правильно эксплуатировать нижними чинами. Каждый такой документ, разработанный на личном опыте подводников, позволял научить экипаж лодки правильно и безаварийно пользоваться сложными агрегатами и устройствами. С этой целью в ходе службы регулярно проводились, с оформлением Актов, смотры подводных лодок в ходе их плавания. Сохранился Акт комиссии смотра миноносцу (подводной лодки. – А. Л.) «Щука»:
Военно-Морской учебный центр
Главного Морского Штаба
№ 1625
от 28 августа 1905 года
А К Т
Комиссия…… произвела 9 июля 1905 года смотр миноносцу «Щука». Не находя вполне достаточным ограничиться одним устным экзаменом, комиссия нашла более целесообразным проверить знания личного состава во время подводного и надводного плавания.
Для указанной цели…. «Щука»… снялся с бакштова… и дал задний ход. На миноносце были члены комиссии: капитан 2 ранга Муравьев, лейтенанты Энгельман и Щастный… командир… лейтенант Ризнич, управлял же лодкой вполне самостоятельно обучающийся лейтенант Андреев и его помощник мичман Роге, без какого-либо активного участия лейтенанта Ризнича.
…на основании проведенного маневрирования Комиссия… вынесла убеждения, что как офицеры (лейтенант Андреев, мичман Роге), так и нижние чины вполне освоились со всеми приборами и вполне сознательно и верно ими управляли.
На основании всего вышесказанного Комиссия подтверждает, что личный состав достаточно подготовлен и… маневрированием показал свою способность управлять данным ему судном.
Следует, чтобы личный состав обратил больше внимание на мину Уайтхеда (самодвижущаяся мина-торпеда. – А. Л.) – самое главное оружие, и имел бы возможность больше стрелять, помня, что весь миноносец нужен только для мин Уайтхеда».
Действительно, подводная лодка – носитель самодвижущихся мин Уайтхеда, используя мины для стрельбы по кораблям противника из-под воды, становилась грозным, невидимым оружием на море.
Упоминаемая в Акте мина Уайтхеда – общее название ряда самодвижущихся мин на сжатом воздухе, сконструированных австрийским инженером Робертом Уайтхедом. Мина постоянно совершенствовалась Уайтхедом, и к 1905 году максимальная скорость мин увеличилась до 32 узлов, а максимальная дальность пуска – до 2000 метров.
Роберт Уайтхед в 1864 году присоединился к работам по усовершенствованию аппарата фрегатен-капитана Императорского военного флота Австрийской империи Йоганна Лупписа, представлявшего собой погружаемый в воду сигарообразный аппарат, заполненный взрывчатым веществом и перемещаемый под водой с помощью увеличенного в размерах часового механизма. Эта идея вдохновила Уайтхеда на создание нового оружия – самодвижущейся мины с пневматическим приводом.
В результате двухлетней работы в октябре 1866 года в Фиуме была представлена самодвижущаяся мина, созданная Уайтхедом, но испытания были признаны неудачными ввиду неустойчивости хода мины по курсу и глубине. Мина представляла собой вытянутый цилиндр, заостренный по краям, сзади был гребной винт и вертикальный руль, по бокам, как плавники у рыбы – горизонтальные рули. В носовой части должна была быть взрывчатка, затем располагался резервуар со сжатым до 25 атмосфер воздухом и воздушный мотор, который вращал винт с частотой до 200 оборотов в минуту и прибор – регулятор глубины. Спущенная в воду мина пошла под водой, оставляя след из пузырьков воздуха. Через 10 секунд она вынырнула, затем опять погрузилась, затем опять вынырнула… Мина самовольно по широкой дуге уходила вправо, движение прекратилось через три минуты, когда закончился воздух. Мина за это время прошла около 600 метров, со средней скоростью 12 километров в час.
В 1868 году Р. Уайтхед представил новый образец мины – с соосными гребными винтами и гидростатом. В ходе работ был доработан гидростатический прибор, установлен маятник, что резко улучшило надежность и точность удержания заданной глубины – мина перестала выныривать на поверхность. Мина несла 35 килограммов пироксилина в носовой части. После ряда доработок мина Уайтхеда была принята на вооружение Австро-Венгерским флотом в 1871 году. После изобретения прибора Обри (гироскопа), гарантирующего точность курса по направлению, лейтенантом австрийского флота Людвигом Обри, в течение нескольких последующих лет мину Уайтхеда приобрели: Франция (1872), Германия (1873), Италия (1873), Россия (1874) и другие страны – Аргентина, Бельгия, Греция, Дания, Испания, Норвегия, Португалия, Чили, Швеция, Япония.
Мина образца 1889 года, принятая на вооружение Русским флотом, с литерой «О» выпускалась казенным Обуховским заводом, и с литерой «Л» – частным заводом Г.А. Лесснера, имела заряд пироксилина пять пудов (80 килограммов). Скорость мин «О» при 70 атмосфер в резервуаре достигала 25,5 узла при дальности хода 1800 футов (550 метров).
В 1912 году на заводе в Фиуме была приобретена самая совершенная мина Уайтхеда того времени, которая была принята на вооружение Российским флотом под условным обозначением «45-12», где первая цифра – калибр, вторая —
год. В мине был установлен подогревательный аппарат.
С началом Первой мировой войны связи с Фиумским заводом Австро-Венгрии прервались, и дальнейшее производство самодвижущихся мин «42-12» осуществлялось только на отечественных заводах.
Мина Уайтхеда состояла из зарядного отделения, за ним размещался прибор глубины управляющий рулями, затем резервуар для сжатого воздуха, следом – машинное отделение, в котором размещалась главная машина, приводящая в движение винты, и там же находилась рулевая машинка от горизонтальных рулей и жироскоп прибора системы Обри, от которого шли приводы к рулям. Облегченный корпус воздушного резервуара самодвижущейся мины изготавливался из высокопрочной никелевой стали, что позволяло увеличить давление воздуха в нем, специальная система подогрева воздуха перед подачей его в цилиндры двигателя увеличивала мощность двигателя, что повышало дальность хода и скорость мины.
Основные характеристики самодвижущейся мины «45-12» русского флота: длина – пять с половиной метров, калибр —
четыреста пятьдесят миллиметров, вес – восемьсот десять килограммов, вес боевой части – сто килограммов, давление сжатого воздуха в резервуаре – сто пятьдесят атмосфер, скорость – сорок три узла, расстояние, проходимое миной с этой скоростью, – две тысячи метров.
Понимая всю важность и техническую сложность минного оружия, офицер— подводник капитан 2-го ранга А.В. Плотто в 1909 году составил и издал в Кронштадте руководство для минных школ «Мины Уайтхеда для минно-машинных унтер-офицеров и минных машинистов». Это учебное пособие помогало подводникам при изучении самодвижущихся мин Уайтхеда, позволяя грамотно приготавливать и использовать в море сложное современное оружие.
Для представления, какой была организация службы и зоны ответственности личного состава на подводных лодках, привожу «Расписание команды для миноносца типа «Осетр»:
«РАСПИСАНИЕ
команды для миноносца типа «Осетр».
А.
По заведываемым частям
Старший рулевой. За боцмана, имеет общее наблюдение за миноносцем и рулевыми приводами… заведует сигнальной частью, якорями и перископом.
1-й минер. Заведует аккумуляторной батареей, левым электромотором, левой станцией и имеет наблюдение за всей электрической частью.
2-й минер. Заведует правым электромотором, правой станцией, телефонами, всей звонковой цепью, якорными моторами и соленоидом.
Самостоятельный машинист водоотливной системы. Имеет наблюдение за всеми механизмами, трюмами, систернами и заведует левым бензиномотором.
2-й минный машинист. Заведует правым бензиномотором, водоотливной и бензиновой проводкой, всеми приборами в машинном отделении и шумоукротителем.
1-й минный машинист. Заведует кормовым минным аппаратом, воздушными насосами и всей воздушной проводкой.
2-й минный машинист. Заведует правым и левым минными аппаратами, рельсовой подачей и воздушной системой для продувания трюмных и междупалубных систерн.
1-й водолаз. Заведует водолазным отделением с приборами, воздушной проводкой водолазного отделения.
2-й водолаз. Заведует всеми рулевыми приводами, рулями, гидроклапанами.
Как следует из «Расписания…», каждый член команды отвечал за достаточно большое количество механизмов и систем и имел в своем заведывании сложную технику, от исправной работы которой зависело надводное и подводное плавание лодки.
Но мало построить подводные лодки. Прежде всего нужны люди, которые будут служить на этих лодках и без которых они так и останутся мертвым железом. Именно о необходимости специальной подготовки офицеров и команд подводников писал контр-адмирал Э. Н. Щенснович: «Ни одна часть морской специальности не требует от личного состава таких положительных знаний, как подводные лодки; здесь каждый должен точно знать, что ему надо делать при различных обстоятельствах, ошибки не допускаются, а потому все служащие на подводных лодках должны пройти самым основательным образом соответствующий курс в школе и выдержать отлично экзамен по установленной программе».
В подводники в Российском императорском флоте набирали только добровольцев. Один из первых подводников В. Меркушов признавался: «Мало кто из офицеров флота мечтал о службе на подводных лодках». Но несмотря на это требования к подводникам предъявлялись чрезвычайно высокие: «Каждый человек, выбранный на службу на подводных лодках, обязан быть высоконравственным, бравым, отважным, смелым, хладнокровным, непьющим, не подверженным действию морской болезни, спокойным, находчивым и отлично знающим свое дело». Откровенно говоря, на первых подводников смотрели как на смертников. Когда к Морскому министру адмиралу А. Бирилеву обратились с предложением поднять подводникам зарплату, министр с черным юмором ответил: «Можно прибавить. Все равно скоро все потонут». Оно и понятно – тогдашние субмарины были весьма несовершенны, а условия службы ужасны: жуткая качка, сырость, спертый воздух, холод (температура в отсеках была такой же, как температура забортной воды).
Нужно сказать, что на первых порах практическое обучение формируемых команд подводников проводилось прямо на строящейся подводной лодке в ходе их достройки и проведения испытаний перед принятием лодки в строй. Но, как показал опыт, этот порядок нельзя было признать достаточным для обеспечения необходимого уровня подготовки команд таких сложных кораблей, как подводные лодки.
В связи с необходимостью подготовки подводников 1 сентября 1905 года было проведено совещание у Морского министра. В Российском Государственном архиве ВМФ сохранился «Журнал совещания по вопросу о подводном плавании и отрядов из них школ для обучения личного состава», из которого следует, как непросто и в каких спорах рождался подводный флот России.
«ЖУРНАЛ СОВЕЩАНИЙ»
1 сентября 1905 года
Присутствовали: Морской министр вице-адмирал Бирилев
Участвующие: Контр-адмиралы: Ирецкой
Вирениус
Нидермиллер
Щенснович
Генерал-майоры: Ковальский
Дюпен
Капитаны 1-го ранга: Залевский
Кононов
Капитан 2-го ранга Беклемишев
Подполковники по адмиралтейству: Штенгер
Степанов
Старший помощник судостроителя Бубнов
Председатель:
«Я полагаю держаться порядка вопросов, как они представлены в докладе… И первый вопрос, – это составляет ли подводный флот такую серьезную боевую единицу, на которую можно было бы положиться в военное время?
…Со своей стороны скажу, что дело это новое… потребовать от Правительства огромные суммы денег мы не вправе, раз мы не дадим уверенности в действительности этой затраты, и кто может поручиться, что это действительно боевое оружие?
Контр-адмирал Вирениус:
Таким образом вопрос ставится так – смотреть ли на подводные лодки, в настоящем их виде, как на боевое оружие?
Контр-адмирал Щенснович:
Этот вопрос меня очень интересовал и мучал. …Во Владивостоке лодки ходили, но ничего не сделали… Все это показывает, что в подводном деле особенно важна опытность и умение личного состава.
Капитан 1 ранга Кононов:
Конечно, все дело в людях; пока не будут лодки вполне испытаны и личный состав на них не обучен, заказывать подводные лодки нельзя.
Капитан 2 ранга Беклемишев:
Подводные лодки могут атаковать неприятеля не только ночью, но и днем… Опыты во Франции доказали, что подводная лодка есть действительно боевое оружие…
Капитан 1 ранга Кононов:
Все это область впечатлений, но не есть фактическое основание для защиты подводной лодки».
На совещании осторожному Кононову вторил контр-адмирал Нидермиллер:
«Контр-адмирал Нидермиллер:
Все нации строят, почему отрицать их боевое значение нельзя, однако нельзя и увлекаться…».
С ними спорит, отстаивая свою точку зрения, старший помощник судостроителя Бубнов.
«Старший помощник судостроителя Бубнов:
Во всех странах… за исключением Франции, подводные лодки действительно до сего времени делали свои первые шаги… Занимаясь техническими вопросами, я утверждаю, что теперь для постройки подводной лодки никаких темных и нерешенных вопросов нет…»
Строителя подводных лодок Бубнова на совещании энергично поддержал капитан 1-го ранга Залевский.
«Капитан 1 ранга Залевский:
…Я присутствовал на стрельбе с подводных лодок в Либаве, и выстрелы были очень хорошие. Таким образом у подводной лодки имеется очень важное качество – стрелять верно…»
Поделиться книгой: