Операция Двойник – Тайны рейса МН17

Кабина пилотов (правая сторона). Направление движения поражающих элементов зенитной ракеты и стрелкового боеприпаса примерно одинаковы. Фото Jeroen Akkermans.

Могли ли действия военной авиации привести к крушению рейса МН17? Однозначно – нет! В современных, напичканных электроникой пассажирских самолетах гибель экипажа и управляющей аппаратуры не приводит к падению. Автопилот продолжит вести свое воздушное судно заданным курсом на установленной высоте. Теоретически можно, наверное, предположить вариант взрыва топливного бака при попадании в него зажигательного снаряда. Но, в таком случае, самолет попросту сломало бы пополам, или отломило крыло, и все его обломки упали бы в одном месте. А разлет фрагментов МН17 говорит о том, что сначала разрушило переднюю часть вместе с кабиной, и самолет какое-то время падал без нее. Об этом же говорят и очевидцы. Совпадение зоны поражения зенитно-ракетным и стрелковым вооружением говорит о том, что, скорее всего, атака истребителей произошла уже после взрыва двух ЗУР. Украинские пилоты хорошо видели площадь повреждений и вели стрельбу по самолету, заходя только с левой стороны, чтобы не оставлять пробоин за ее пределами.

Причина падения лайнера

Подведем промежуточные итоги нашего расследования. Теперь мы знаем, что рейс МН17 был атакован двумя ракетами, предположительно, типа 9М330 (ЗРК «Тор»). Еще по его кабине военными самолетами было выпущено большое количество пуль калибра 12,7 мм и небольшое – 30 мм снарядов.

Оставим на потом вопросы, для чего это было нужно. Нас сейчас интересует причина падения «Боинга». Ни одно из вышеперечисленных видов оружия привести этот прочный и надежный лайнер к падению не может. Что же стало причиной катастрофы? В свои последние минуты полета рейс МН17 наблюдался на экранах Усть-Донецкого радара. И им зафиксирован одномоментный распад лайнера на три большие части. Судя по разлету обломков, ими были: кабина, передняя часть без кабины и весь остальной планер. Расчленить огромный самолет на три фрагмента – такое не под силу ни одному оружию в мире! Это может произойти лишь при направленном взрыве нескольких зарядов, расположенных в нужных местах. Доказательствам срабатывания на малайзийском лайнере взрывного устройства в сети посвящено большое количество публикаций. В последнее время эту тему активно продвигает Юрий Антипов. Перехватывать знамя из его рук я не буду, и лишь продемонстрирую фото, подтверждающие эту версию.

Взрыв внутри воздушного судна должен неизбежно вызвать дробление конструкций, систем и механизмов, которыми он напичкан. Малые и крупные частицы, вырванные им, могут разлетаться в разные стороны, оставляя царапины на внутренней стороне обшивки самолета, и в некоторых случаях даже пробивая ее изнутри. Сделать это могут и ПЭ ракеты, проскочившие корпус самолета навылет. Но внутренние повреждения, представленные на снимках ниже, были найдены на обшивке, расположенной далеко от кабины пилотов, и быть вызваны сквозным пробитием, не могут. Доказательством взрыва на борту МН17 также могут служить и следы пожара на переборках и оборудовании пассажирского салона.

Пробоина в обшивке лайнера, вызванная внутренним взрывом. Фото Jeroen Akkermans.

Фрагмент обшивки, в котором найдена пробоина. Фото Jeroen Akkermans.

Разрыв обшивки, вызванный ударом изнутри. Фото Jeroen Akkermans.

Разрыв обшивки, вид изнутри. Отсутствие царапин говорит о том, что предмет, повредивший оболочку, не имел острых выступов и закраин. Фото Jeroen Akkermans.

Фрагмент обшивки, на котором обнаружен разрыв. Судя по всему, предмет, повредивший обшивку, летел слева направо. Фото Jeroen Akkermans.

Пробоина в полу кабины пилотов, вызванная внутренним взрывом. Фото Jeroen Akkermans.

Следы от частиц, входивших с противоположных направлений. Оранжевым выделена область, где они выходили наружу. Фото Jeroen Akkermans (нанесена разметка).

Пробоина в обшивке лайнера, вызванная внутренним взрывом и следы от внутреннего пожара. Фото Jeroen Akkermans (нанесена разметка).

Пробоина в обшивке лайнера, вызванная внутренним взрывом. Фото Jeroen Akkermans (нанесена разметка).

Пробоина в обшивке лайнера, вызванная внутренним взрывом. Фото Jeroen Akkermans.

Пробоина в обшивке лайнера, вызванная внутренним взрывом. Фото Jeroen Akkermans.

Эта же пробоина, вид изнутри. Фото Jeroen Akkermans.

Пробоина в обшивке лайнера, вызванная внутренним взрывом. Фото Jeroen Akkermans.

Пробоина в обшивке лайнера, вызванная внутренним взрывом. Фото Jeroen Akkermans.

Пробоина в обшивке лайнера, вызванная внутренним взрывом. Фото Jeroen Akkermans.

Пробоина и повреждения в багажном контейнере, вызванные внутренним взрывом. Контейнер располагался в хвостовой части лайнера. Фото Jeroen Akkermans.

Следы от пожара на внутренних перегородках. Фото Jeroen Akkermans.

Следы от пожара на внутренних перегородках. Фото Jeroen Akkermans.

Следы от возгорания пассажирского кресла в салоне. Фото Jeroen Akkermans.

Следы от возгорания пассажирского кресла в салоне. Фото Jeroen Akkermans.

В наше время воздушный транспорт стал обыденным явлением в жизни каждого. Самолетом как средством передвижения пользовались, наверное, многие в нашей стране. И то, какие строгие меры предосторожности предусмотрены в наших аэропортах, мы знаем не понаслышке. Все вещи проверяют сначала на входе в него, затем досматривают личный багаж при переходе в зал ожидания. Думаю, что также, если не строже, встречают пассажиров в Европе. И, чтобы кому-то удалось пронести бомбу на борт самолета, минуя все проверки в аэропорту Схипхол, представить себе очень сложно. А значит, в катастрофе рейса МН17 замешаны те, кто по долгу службы обязан защищать его от подобных угроз – профессионалы из Общей службы разведки и безопасности Нидерландов. Возможно, они просто обеспечили доступ к воздушному судну для своих коллег из-за океана. В любом случае руководство Нидерландов несет самую прямую ответственность за гибель своих и иностранных граждан, летевших в Куала-Лумпур 17 июля 2014 года. И стоит ли удивляться теперь тому, как предвзято вели следствие по катастрофе над Донбассом в этой стране, перекладывая вину за нее на Россию.

Уточнение обстоятельств катастрофы

Порядок применения всех видов вооружения по рейсу МН17

Пробоины от стрелкового вооружения, подвешенного под крыло истребителей, и повреждения оболочки лайнера, нанесенные ему внутренним взрывом, неумолимо свидетельствуют о том, что катастрофа рейса МН17 была подготовлена спецслужбами Нидерландов и Украины. К большому сожалению, роль главного кукловода так и остается недоказуемой. Ясен и примерный сценарий операции по устранению малайзийского лайнера. Две ракеты 9М330 наносят ему некоторое количество повреждений, достаточное для того, чтобы в будущем эксперты смогли признать средством поражения ЗРК «Бук», но недостаточное для получения критического урона. Затем при пролете над территорией ДНР активировался дистанционный взрыватель бомбы, заложенной в самолете. Лайнер падал. Украина передавала права на расследование этого происшествия наиболее пострадавшей в нем стране – Нидерландам. Ни у кого в тот момент не могла затаиться даже тень сомнения в искренности желания голландцев провести его честно и беспристрастно. DSB какое-то время изображал бурную деятельность, затем приходил к выводу о том, что причиной гибели лайнера стало попадание в нее ракеты, выпущенной с территории, контролируемой ополчением. JIT[17] собирала доказательства того, что комплекс, выпустивший ее, был завезен из России. Не совсем понятна лишь цель участия в этом грандиозном спектакле украинской военной авиации. Ей должна была достаться роль второстепенная – наблюдение. Но откуда взялись пулеметные пробоины? Не выдержали нервы у пилотов? Сомнительно. Кабина пилотов расстреливалась тщательно и методично, что говорит о разумности и целенаправленности их действий. Оставим до поры этот и другие важные вопросы без ответа. А пока проясним для себя некоторые обстоятельства трагедии, которые должны помочь нам, в дальнейшем распутать плотный клубок лжи вокруг нее. Для начала разберемся с порядком применения всех средств уничтожения по пассажирскому лайнеру.

После взрывного устройства, расчленившего самолет на три больших фрагмента, попасть по хаотично падающей на землю кабине «Боинга» шансов не имели ни истребители, ни ракеты. И, следовательно, оно было последним в этой печальной очереди. Но что использовали первым? Я уже обращал ваше внимание на почти полное совпадение зон поражения и траекторий вхождения ракетного и стрелкового боеприпаса. Случайно такое произойти не могло. Это говорит о том, что ко времени начала воздушной атаки лайнер уже был поражен зенитным комплексом, и летчики очень хорошо видели границы распространения повреждений, и за них старались не выходить. Это у них получилось, что говорит о высочайшей квалификации украинских пилотов.

Маршрут

Утверждения о том, что маршрут рейса МН17 в день катастрофы был сильно изменен для вывода его на ЗРК, звучали неоднократно и из разных уст. Так же часто приводились доказательства того, что в нем ничего необычного не было. Чтобы понять, кто прав, я нанес на карту линию заданного пути за 17 июля 2014 года (зеленого цвета). Там же разместил линии фактического пути (голубого цвета) всех рейсов за июль 2014 года, вплоть до катастрофы. Проще всего для этого использовать данные сайта FlightAware.com (это не реклама!). Здесь можно найти координаты точек отчета даже в бесплатной версии. Правда, есть небольшая проблема. Украина приборами ADS-B, информацией с которых пользуется этот сайт, в тот период охвачена не была. И на нем с определенного момента, когда лайнер слишком далеко углублялся в воздушное пространство Незалежной, в графе «источник данных» появлялась надпись «estimated» (примерно). Это означает, что маршрут его был составлен задним числом. После того, как лайнер вновь появлялся в зоне покрытия приемниками ADS-B сигнала, компьютер просто соединял прямой две точки ему известные и таким образом получал примерную линию фактического пути воздушного судна в слепой зоне. Точностью они, естественно, не отличаются, и, на их основании, можно судить о пути интересующего нас рейса лишь приблизительно. Поступим аналогично. Нанесем на карту две точки, полученные с помощью технологии ADS-B, и тем самым обозначим направление полета лайнера на ограниченном участке пути. Большая точность нам не требуется. Нас интересует лишь очень сильное расхождение маршрутов. Все направления полетов рейсов МН17 с первого по шестнадцатое число включительно оказались практически параллельны друг другу. Большая часть их укладывается в узкий коридор, ограниченный маршрутами рейсов за 3-е и 14-е июля (вверху), и, чтобы не перегружать карту, я не стал их отображать. С «Боингом», сбитым на Донбассе, все несколько проще. Линия заданного пути его указана в отчетах DSB. Соединяем прямыми путевые точки, по которым его должны были ориентировать диспетчеры. Посмотрите, как разительно зеленая линия отличается от голубых. Начинаясь в общем для большинства рейсов коридоре, она далеко выходит за его пределы. В этом не было бы ничего удивительного еще за год до этого. К примеру, маршрут рейса МН17, вылетевшего из Амстердама 17 июля 2013 года пролегал совсем рядом с местом крушения. Но тогда еще не было войны на Донбассе. Никто не сбивал над ним боевые вертолеты и самолеты. В июле 2014 года все лайнеры Малайзийских авиалиний, летевшие из Амстердама в Куала-Лумпур, в зону наиболее интенсивных боестолкновений старались не вклиниваться, обходя ее с севера или юга. Исключением стал рейс за 17 июля. Для чего нужно было так кардинально менять маршрут его, понять можно только изучив место атаки по нему.

Маршруты рейсов MH17/MAS17 за июль 2014 года на Яндекс-Картах.

Место атаки

Восстановим цепь событий, предшествующих падению самолета.

13:04:26 (UTC) – МН17 входит в зону действия Усть-Донецкого радара. Дальность 404 км. Азимут 29313. Скорость 906 км/ч. Высота 10060 метров. По данным DSB, самолет четыре с половиной минуты назад отклонился от курса на север, обходя грозовой фронт, и в данный момент шел почти параллельно своему маршруту.

13:19:21 – из Ростовского диспетчерского центра звонят в Днепропетровск и просят перенаправить рейс MH17 на путевую точку RND. Там соглашаются.

13:19:49 – диспетчер из Днепропетровска отдает соответствующие указания пилотам малайзийского лайнера.