Ревизия это путешествие по приколам

=======

О, эти воспоминания! Только отойдёшь от "клавы", а они – опаньки: "Вот же ещё было". Пока остальные занимались марафетом учёта в пожарке, то я отправилась дальше – в райотдел. Скажу честно, люди там хорошие, добросовестные, ничего не украли, во всяком случае я такого не увидела. Но там было другое "горе".

Начальнику райотдела местное сельхоз – предприятие выделило служебный дом. Дом ему очень – очень понравился. Но бесплатный сыр редко где встретишь. Это местное сельхоз – предприятие очень засматривалось на его "богатырей". Толпа здоровенных мужиков, это – загляденье для любого сельхоз – предприятия.

Поэтому, у райотдела возникла "шефская" договорённость о практической помощи крестьянскому хозяйству. И раз (или два, я точно не помню) в неделю все сотрудники должны были отрабатывать на полях у "подшефных". И уж за этим счастливый домовладелец, он же начальник райотдела следил самым тщательным образом. Отговориться от шефства было практически невозможно никому. Поэтому даже прибытие ревизора для бухгалтеров стало счастливыми временным "выдохом" – от них хоть на пару недель отвалят с "отработкой".

И как мне помнится, главбух – далеко не юная женщина, была супруга местного районного начальника, но и ей это не помогало, потому что всякий "прецедент" надо было исключать "во избежание заразительного примера". То есть ни болезни, ни родственные связи не канали за отмазку в отработке "его долбанного дома".

=======

ГАИ – старый треш. Рассказы из компетентных источников

Коррупция. Вот как это?

В каждом законе преамбулой идет определение терминов, чтоб текст был однозначным.

Так о борьбе с коррупцией: это “с” или “за” ? Потому что каждый следующий бой этого кубкового турнира все больше напоминает борьбу “за”.

Украинская национальная мечта крепчает от выборов к выборам: “возглавить борьбу с коррупцией”.

Как выглядит это поле боя?

В сельскохозяйственной Южной Америке это плантации.

Какие наши плантации?

Я считаю: главные украинские плантации это люди.

Да, простые люди. Их не так уж и много, но и не так уж и мало.

Главное чтоб популяция тех кто “пасется” соответствовала “пастбищу”,

потому что иначе придется доставать кулемёт.

Но раньше же такого не было. Это все произошло на наших глазах.

Могу немного рассказать о ГАИ.

Мы с мужем вернулись в наш город из Подмосковья в январе 1992. Он был военный и уволился в связи с распадом родины. В армии уже ничего не светило, кроме бесконечных общаг, хоть мы и жили не где-то на Кушке, а в Подмосковье.

Руководствуясь философией анекдота “что вы ко мне пристали? Я все равно работать не буду”, муж отправился служить в милицию. Сначала в уголовку самого маленького района города, всего на несколько месяцев. Потом перевелся в ГАИ района побольше инженером по организации дорожного движения.

Я до сих пор не понимаю что может делать в угрозыске человек, который не может найти собственные носки. Уголовка украинская я не знаю как сейчас, а тогда! Объясню на примере: мужу через год-полтора после того как он ушел из того райотдела понадобилось “решить” какой-то вопрос. Так вот, никто из прежних сотрудников там уже не работал, кроме водителя, который к этому моменту стал уже начальником отделения. Это говорит и о преемственности, и о традициях, и о знании обслуживаемого участка, и о связи с населением, и об агентурной работе.

Инженер дорнадзора в ГАИ по настоящему собачья должность, он отвечал за состояние дорог, расстановку знаков, перерытия, перекрытия, посыпание песком гололеда. За что из этого хотели бы отвечать вы? Вот поэтому на эту должность и можно было устроиться. Тем более это полностью соответствовало его диплому инженера по эксплуатации транспорта. О сумме зарплаты я вообще умалчиваю.

За то если я приходила куда-нибудь в компанию с мужем, то к нему обязательно подсаживались восхищенные почитатели состояния дорог и мирно ругали весь вечер. По крайней мере смешно.

Кстати, я само-организовалась в те годы и работала бухгалтером в трех местах одновременно, еще и вязанием занялась, и даже пару раз что-то сшила себе и матери. Да. И огород мы засадили с родителями, даже два участка. Так что по крайней мере не голодали и в руки к новоявленному менту не заглядывали.

Теперь забудем о нас и займемся непосредственно темой, которую мы обозначили в заглавии.

Вот мой муж утверждал, что:

1.в 1992 году побОров с сотрудников как таковых не было. Если вернулся со смены и дал командиру какую-то денежку, то он скажет тебе спасибо.

2.в 2010 году если постовой с трассы не занёс обозначенную сумму денег, то ему ее записывали в долг: в следующий раз надо было занести больше.

Кто не хотел работать по этой схеме, тот вылетал по тьме причин. Если развернуть все инструкции, то можно найти как задолбать сотрудника с мизерной зарплатой, начиная от зачетов по спорту и далее до бесконечности.

Вы спросите: “Но мог же он просто честно работать?” Ответ:”Не мог” Причин была масса. Например: списочная численность сотрудников не бесконечная, если все будут так работать, то где брать деньги их начальству? Поэтому, каждый сотрудник на счету, сколько сотрудников – столько и денег. Если сотрудник там себе что-то понапридумывал, то это все равно что купить дорогой станок и чтоб он стоял без работы.

Самыми “голимыми” были посты где-нибудь в центре города, на самом видном перекрестке, где надо было реально не создавать пробок и не собирать “просмотры” и жалобы от населения.

Но о том что постовые брали “взятки” говорили все. Почему же их не переловили? Неужели это так трудно? Это не то что не трудно Это очень просто: он на семи ветрах стоит, но и это радикально вредно: какой мужик за маленькую зарплату будет сутками напролет стоять вдоль дороги. И там между прочим и убить могут. И убивали. Поэтому ловили их или из мести, или “для плана”, или … редко ловили. Только очень жадных. Пример: отловили водителя с серьезным нарушением/пьяного, а у него нет денег, его посылают искать деньги чтоб откупился… Дурной поступок: или уже оформляйте. или возьмите сколько есть. Потому что вернется он только на вашу голову.

Теперь об экипировке: если сотрудник хочет выглядеть достойно, то очень многое из обмундирования он покупал сам. Централизовано присылали что-то, но далеко не все и не так часто. И если и присылали, то хозяйственный отдел тоже включал свой тариф. Это мародерство? Сдирать деньги с сотрудников за то что выдаешь им обмундирование – мародерство? Тогда поезжай в Киев и реши чтоб тебе это все выдали, но попутно заправь грузовичок, и заплати грузчикам. Я вас уверяю что зарплаты на эти путешествия не хватит.

Служебный транспорт. Его было… только в эскорте, который бережно хранился и без лишней надобности никуда не выходил. Остальные автомобили стремились к “позначке” антиквариат. При этом их не ремонтировали. Если взять карточки учета, то по ним видно, что аккумуляторы, шины менялись…никогда. Вот стоит автомобиль, даже не стоит, а даже ездит, и ему больше 10 лет, а по учету ничего и никогда не менялось. Кто их содержал?

Если приходили новые автомобили, то они выкупались экипажами: хочешь новую машину – плати. Не хочешь – вот старая, ремонтируй.

Поэтому и возникла волна, когда все работали на своих личных автомобилях. В чем смысл тратиться на казенную, в которую потом может сесть другой экипаж, и если попадете в аварию, то будет гигантская разборка и ее все равно вы же и на свои будете восстанавливать? Не было смысла использовать служебные автомобили.

Теперь о средствах связи: на почти тысячу сотрудников может раций 50 и было рабочих. То есть вся связь была исключительно по мобильникам. Да. своим собственным мобильникам. Почему не было раций? А их приобретать на местах не положено. В смету на такое денег не выделялось. Исключительно централизованные поставки. Если поставкой можно назвать получение 5 раций в год.

Про то каким ценным инвентарем сотрудников обеспечивали из “центра” можно “наловить” в интернете: всякие “стеклянные” куртки, в которых на холоде можно погибнуть, водооталкивающие рубашки и т.д.

Сильно запомнились мотоциклы китайские пластмассовые. Их особенность состояла в том что нормальной комплекции мужик в экипировке на этом мотоцикле на горку заехать не мог бы.Но это так, бытовуха.

Настоящий треш начинался со всевозможных бланков:

Представьте, что те самые бланки на которых вам выписывают штрафы, те самые ненавистные бланки постовым тоже выдавали за деньги. То есть постовой должен купить у админпрактика чистые бланки протоколов. Не хочет покупать? Его дело.

Но что он будет делать на посту без бланков? Ему же надо после смены и деньги сдать, и по официальным штрафам показатели закрыть.

Про техосмотры: мир не знал еще такой чистой и светлой радости, как радость гайцов, когда начинался техосмотр. Но чтоб их вершить им опять нужны бланки талонов. Чтоб не возникало у сотрудников с руководством “спорных” финансовых моментов, бланки техосмотров тоже выдавались за деньги. У кого нет бланков, тот не представляет интереса для своих многочисленных знакомых и кумовьев.

Он бессилен в гаишном омуте. И дисциплинированные сотрудники становились в очередь за получением бланков. И оно того стоило.

Ну про регистрацию транспорта я тут полностью опускаю. Кстати, пик радости работы в МРЭО так же приходился на пару лет в середине 90х. Там реально за три месяца любой сотрудник становился “дворянином”, во всяком случае по повадкам и вновь обретенным вкусам.

=================

Форма бланка (история от 2002 года).

Как известно в нашей стране нет более удобного бизнеса чем выполнять государственные заказы. И вот в нашем городе одна фирма сумела заполучить очень большой типографский заказ на печатание бланков админ. протоколов. Отвезли их несколькими КАМАЗами в Киев для выдачи по всем подразделениям Украины.

И тут пришла беда: на протоколах есть место: голограмма. А у фирмы на это не было разрешения.

Дальнейшие действия:

1.Чтоб не было лишнего горя руководство фирмы написало письмо что они просто отпечатали бланки, а откуда на них появилась голограмма они понятия не имеют.

2.Тогда эти бланки им переоценили в кратное количество раз. Без голограммы бланки стоить столько не могут.

3.Денег у фирмы не было, потому что все уже давно было распределено. И она написала письмо что в счет долга все что она может, то это напечатать еще бланков по указанной экспертами цене.

4. Заказчик (не путать с контролирующей организацией) согласился получить вместо денег бланки.

5.Набили еще несколько КАМАЗов бланками без голограмм и отправили в Киев. Вот вопрос: как ими можно пользоваться? Кто ж на них теперь голограммы клеить будет?

6.Прошло несколько месяцев и по министерству издали указ о совершенствовании вида админ. протокола. Да, там поменяли несколько граф. А старый образец использовать запретили. Остаток бланков в несколько КАМАЗов списать.

========================

Историю можно однозначно назвать: “Коррупция нас спасет”

Однажды во времена Президента Ющенко заместителем министра по тыловым вопросам была поставлена дамочка, которая имела к МВД такое же отношение как и я к мореходству. Очевидно пытаясь разобраться с мелькающими туда-сюда входящими- исходящими потоками, она объявила что в этот год автотранспорт закупаться не будет.

И именно в этот момент абсолютно новый начальник ГАИ послал меня по ходу командировки уточнить можно ли купить для патрульных автомобили, потому что степень износа имеющихся приближалась к ста процентам.

В Киеве мне сразу сказали что в этом году- нет. Тогда я решила вот просто изучить глубину этого “нет”. Надо же что-то говорить шефу.

И я наизучала: в депортаменте обеспечения все специализировано по отделам, и соответственно есть отдел, который закупает транспорт. В плане закупок на 2005 год транспорта нет, кроме Киева и Киевской области по специальному согласованию руководства подразделений с этой новой профессионалкой. Мне предоставили для обозрения письмо с резолюцией. И по грустным глазам начальника отдела закупки транспорта было видно, что ему лично закупать транспорт это работа, которая не в тягость.

Я спросила о прохождении этого волшебного письма- разрешения…. И пришла мне в голову идея.

Докладываю шефу что сказали: “Нет”, но у меня есть план: надо написать просто слезное письмо с количеством автомобилей которые нам нужны. И шеф спрашивает: “А кто его повезет?” То есть у меня с шефом мысли идут совершенно в разном направлении. Его направление я улавливаю моментально, а он моё- нет. Я отвечаю, что никто не повезет, оно по почте к дамочке попадет. И согласно существующих норм она должна будет с ним что-то сделать. А что она может с ним сделать? Какую резолюцию может написать? Вот же. Все что она с ним может сделать это переправить его на Департамент обеспечения с резолюцией “Разберитесь”. Все. И этого достаточно. Надо контролировать когда она распишет свою почту и звонить тому начальнику отдела закупки транспорта, чтоб он уже у своего шефа это письмо (которое надо в дальнейшем именовать согласованием) забрал. Эта красивая с угла надпись в нашем сознании будет с абсолютной уверенностью обозначать: вопрос согласован. Главное чтоб там его не положили в кучку с надписью “подготовить ответ что заявка включена в перспективный план и по мере разрешения финансовой ситуации …”. Поэтому надо контролировать своё письмо: созвониться с их канцелярией, назвать свой исходящий и дотошно спрашивать стадию. На это и существует регламент.

Нужный сотрудник Департамента обеспечения ухватит эту писанину и “разберется”. Они закупят автомобили и передадут их нам. Потому что это их кровный интерес: закупать.

Так вот: все так и сделали. И стояли наши автомобили: семерки ВАЗ темно-зеленые в ряд. Между экипажами их известным образом распределили. А потом я услышала через знакомых как зам.начальника областного УМВД по тылу гордо рассказывал как он через свои личные связи обеспечил область автомобилями: одну на всю Украину. Кстати, тогда даже два письма отправили: отдельно для ГАИ и для областного УМВД. Мне благодарности, конечно, не объявляли. Но отстали на некоторое время и не называли “тормозом организации”. И на том спасибо. Но все же злит когда даже абсолютно нематериальную ценность -мысль у тебя забирает чтоб присвоить человек, у которого есть все даже для правнуков.

=================