Помоги проекту - поделись книгой:
Большая часть задач решается сразу несколькими сенсорами, обеспечивая необходимую избыточность (кстати, есть у машины и "слепая зона" - около метра перед самым бампером). Команда Tartan Racing пробует также использовать видеокамеры. Они лучше, чем лидары, помогают распознавать форму и цвет объектов, что важно, например, для дорожных знаков, конусов ограждения и т. п. Но эта технология отработана не до конца, так что в конкурсе DARPA камеры не были задействованы. Как рассказал Крис Урмсон (Chris Urmson), директор по технологиям в Tartan Racing, самой сложной задачей было совместить в одной модели данные от всех описанных приборов. Недаром на задней двери автомобиля прилеплена неприметная наклейка с гремлином. Таким образом команда пыталась задобрить поселившийся в "Боссе" неиссякаемый источник багов (говорят, в некоторых случаях помогает еще смесь машинного масла и пива).
Сигналы сенсоров обрабатывает вычислительный блок из десяти блэйд-серверов на Intel Core 2 Duo 2,16 ГГц. Обмен данными между основной электроникой осуществляется по шине Gigabit Ethernet. Вращением руля, нажатием на педали газа и тормоза, а также вспомогательными операциями (работа с коробкой передач, переключение поворотников) заведуют электромоторы. На низком уровне ими управляет коммерчески доступный блок от компании Electronic Mobility Controls, начальником над которым, в свою очередь, выступает специально разработанный контроллер реального времени ("руки-ноги водителя"). Он получает команды от управляющего центра по стандартной для автопрома шине CANbus.
Для питания электронного хозяйства "Босса" использован дополнительный мощный генератор, способный вырабатывать до 6 кВт энергии - с большим запасом. А чтобы исключить опасные пиковые токи при загрузке системы, электронные схемы включаются последовательно, одна за другой.
Самыми сложными для "осмысления" вещами занимается, понятно, софт. Описывать принципы его работы здесь, конечно, нереально. Скажу только, что проблема разбивается на множество вероятных вариантов. Например, "поведенческое планирование" предусматривает два основных режима. Более простой - "движение по полосе", когда нужно, по сути, лишь не въехать в зад впередиидущему транспорту и осторожно пересекать перекресток. И более сложный режим "паркинга", когда движение машин хаотично (он же применяется, например, при развороте).
Но хватит инвентаризации, расскажу лучше о собственных ощущениях. Тестовая поездка начинается с того, что залезаешь на переднее пассажирское место (сзади сидит демонстратор) и щелкаешь тумблером включения автоматики. Секунду "Босс" думает, потом довольно резво трогается с места - особенно впечатляет вращающийся сам собой руль. Для демонстрации на стендовой площадке выделили кольцевую трассу длиной метров двести. Хотя она была огорожена, время от времени ее пересекали другие машины, так что умение робота проезжать перекрестки высветилось во всей красе. Я хоть и не слишком умелый водитель, как правило, делаю это лучше. Во-первых, слишком резкие тормоза - пристегнутый ремень безопасности оказался кстати даже при черепашьей скорости около 30 км/час. Во-вторых, главный принцип разъезда заключается в том, чтобы перестоять оппонента, дождавшись, когда он уберется с твоего пути (впрочем, на перекрестках так поступает, кажется, большинство американцев [Насколько я знаю, в Америке действует простое правило: кто к нерегулируемому перекрестку первым подъехал, тот его первым и проезжает. Тем, кто привык к стандартному российскому правилу «а чего я этого козла пропускать буду», на первых порах, конечно, приходится тяжело. — В.Г.]). Пешеходов на трассу не пускают, хотя, по словам Криса, проблем нет - автомобиль остановится перед препятствием. Мое предложение побывать в роли последнего, правда, отвергли.
Как известно, "Босс" спроектирован в расчете на скорости до 50 км/час - в правилах Urban Challenge 2007 был прямо поставлен тридцатимильный потолок. Естественно, мне интересно было узнать, может ли машина ездить на автомате быстрее. Оказалось - нет, не может, если не менять сенсорную начинку. Дело в том, что для многих задач, вроде объезда остановившегося в твоей полосе транспортного средства, безопасный алгоритм вождения требует достаточно далеко просматривать дорогу.
После тестовой поездки удалось поговорить с Ларри Бёрн-сом (Larry Burns), вице-президентом General Motors по НИОКР и стратегическому планированию. Первый вопрос, а зачем все это нужно GM, помимо очевидного пиара марки Chevrolet? Серийным автомобилям до самостоятельного вождения ведь как до Луны? Однако Ларри оказался оптимистом. По его словам, наработки "Босса" уже вполне могут быть адаптированы для практического использования в трех случаях: продвинутый круиз-контроль на хайвэе, проезд перекрестков и автоматическая парковка. На мой взгляд, в условиях американской глубинки с отличными дорогами, четкой разметкой и вялым трафиком, идеи насчет чтения газет в машине утром по дороге на работу выглядят вполне реально [На самом деле, автономные автомобили фирма GM — и не только она, кстати, — делала еще несколько лет назад, но столкнулась с тем, что людей, готовых доверить свою безопасность на дороге роботу, вообще говоря, немного. — В.Г.]. А вот когда дело дойдет до оживленного движения в мегаполисе вроде Нью-Йорка [В Нью-Йорке ездить действительно трудно (и довольно дорого, потому что цены на парковку заоблачные), но Нью-Йорк все же исключение. В том же Сан-Франциско — а это не самый маленький город в Америке — ездят куда спокойнее. — В.Г.] - это вряд ли. Водят там, может, и повежливее, чем в Москве, но тоже достаточно жестко.
На стенде Blaupunkt удалось посидеть в электрическом суперкаре Tesla Roadster, который все никак не начнут продавать. Сперва грозились выпустить летом, потом поздней осенью, сейчас сроки сдвинулись на март (в первом квартале обещают сделать полсотни машин). Главная проблема вроде бы в долговечной и неперегревающейся коробке передач, позволяющей электромотору с сумасшедшим крутящим моментом обеспечивать заявленный разгон в четыре секунды до сотни. Первые партии, видимо, будут выпускаться с компромиссной коробкой (динамика похуже - около шести секунд), которую затем можно будет бесплатно поменять. В стендовом автомобиле была именно такая, компромиссная, о двух скоростях (плюс задняя передача).
Первое впечатление от двухместной машины - очень маленькая, на фотографиях она как-то посолидней смотрится. Сиденья по-спортивному покоятся на полу, процесс залезания живо напомнил посадку в байдарку: сначала засовываем в педальный узел ноги и только потом устраиваем седалище. Приборная панель тоже какая-то аскетичная; правда, музыку обещают качественную: с усилителем Blau-punkt и голосовым управлением. Под капотом покоятся только ноги водителя, радиатор кондиционера и еще кое-что по мелочи. Главные узлы располагаются за сиденьем. Это электродвигатель мощностью 250 лошадей (кстати, довольно компактный) и литий-ионная батарея из почти семи тысяч элементов питания общим весом в полтонны. Идея в том, что отказ одного маленького модуля не повлияет на общую работоспособность, а перегрев не приведет к пожару. Да и технология производства для них уже хорошо отработана. Багажник, понятно, микроскопический, к тому же в нем еще лежит тент для крыши. В общем, машина не для жизни, для удовольствия.
Конечно, Tesla Roadster - это некая вершина нынешней эволюции электрокаров - не каждый готов потратить сто тысяч долларов и годик-другой ожидать своей очереди. Но есть и альтернативы. Компания Vectrix, например, в конце минувшего года начала продавать в США заряжаемые от обычной розетки электробайки с вполне приличными характеристиками. Пробег от одной зарядки - до ста километров (его удается увеличить за счет регенерации энергии при торможении), разгон до 80 км/час за 7 секунд, на зарядку никель-металлгидридного аккумулятора от стандартной сети 110/220 В уходит два-три часа. Управление проще некуда: повернул ручку в одну сторону - газ, в другую - тормоз. Нью-йоркская полиция уже взяла несколько штук на тестирование. Стоит, правда, совсем не те деньги, что китайские байки, - больше десяти тысяч долларов. Летом появится новая версия с литий-ионным аккумулятором и тремя колесами для лучшей устойчивости.
Microsoft для автомобильных решений на базе собственного ПО выделила отдельный мини-павильон. Звездой его была система Ford Sync, позволяющая синхронизировать аудиоплеер или мобильный телефон с бортовым компьютером и управлять этими устройствами голосом. Идея превосходная, и что удивительно - работает! Телефон синхронизируется по Bluetooth и передает Sync список контактов. Чтобы позвонить Коле, достаточно нажать кнопку на руле и сказать "Позвони Коле". Если в адресной книге есть домашний и рабочий Колины телефоны, то последует вопрос, каким воспользоваться. Можно надиктовать нужный номер и по цифрам. Обучать голосу не требуется: названный мною номер система распознала безошибочно, несмотря на выставочный гул. Содержимое памяти медиаплеера или флэшки синхронизируется через USB-порт на центральной консоли или в бардачке. Голосовой поиск возможен по названию альбома, исполнителю и названию трека. Скажешь "играй Бионс" - играет.
При стоимости опции всего в 400 долларов ее полезность не вызывает никаких сомнений. К сожалению, европейский Ford совсем не то, что американский, - Sync пока доступен лишь за океаном. В Старом Свете Microsoft реализует аналогичную программу с Fiat - отличие системы Blue & Me лишь во встроенном GPS-навигаторе. Правда, в нашей стране эта опция в стандартные комплектации не входит и доступна только по специальному заказу (зато идет работа по ее адаптации под русский язык).
Sync была представлена еще на прошлогодней CES (в продажу она поступила в минувшем октябре), а на нынешней выставке Билл Гейтс самолично анонсировал программный апгрейд. Теперь при срабатывании подушек безопасности система сообщает, что собирается позвонить 911, десять секунд ждет возражений, затем соединяется через хозяйский телефон (если он уцелел, конечно), проигрывает оператору службы спасения заранее записанное сообщение и включает микрофон. Если в салоне никто говорить не способен, координаты машины можно определить, запеленговав сотовый сигнал или по GPS-данным (если телефон поддерживает эту функцию).
Заметим, что OnStar от General Motors умела проделывать подобные трюки еще несколько лет назад. Разница в том, что сервис GM подразумевает месячную абонентскую плату (и работу через встроенный в автомобиль GPS/сотовый модуль), у Ford’а же все забесплатно. Что касается самой OnStar, то она недавно обзавелась функцией Stolen Vehicle Slowdown, позволяющей полиции дистанционно придушить мотор угнанной машины. Работает она следующим образом. Клиент, лишившийся своего средства передвижения, сообщает об этом в службу OnStar. Там определяют координаты автомобиля и сообщают местной полиции. Стражи порядка загоняют нарушителя на какой-нибудь пустынный участок и просят работников OnStar "дернуть за рубильник". После чего преследуемая машина плавно перестает реагировать на педаль газа, хотя все остальные функции (усилитель руля, тормозов) остаются работоспособными. А угонщику в это время приятный женский голос рекомендует припарковаться у обочины и не выходить из машины "для его же собственной безопасности". Опция будет доступна в "Шевроле", "Кадиллаках" и "Хаммерах" 2009 модельного года.
BMW на выставке представляла совместный с компаниями Connexis и WirelessCar проект Next Generation Telematics Protocol (NGTP). Его суть заключается в переходе от традиционной закрытой модели предоставления телематических сервисов (что в машину поставили, тем и будешь пользоваться) к работе через открытый интерфейс, а также свободно заменяемых провайдеров связи и контента. Здесь, полагаю, уместна аналогия с сотовой трубкой, жестко привязанной к конкретному оператору, и GSM-телефоном, в котором, если не нравится связь, достаточно лишь заменить SIM-карту. По идее, от внедрения NGTP должны выиграть все - владельцу машины светит лучший сервис и снижение цен, в том числе на автоэлектронику, использующую стандартный протокол. И конечно, расширение самого понятия пользования автомобилем.
В рекламном ролике баварцев молодая пара обсуждает, где бы поужинать. Девушка спрашивает: "как насчет суши?", и получив утвердительный ответ второй половины, бежит под дождем к припаркованной у дома машине… чтобы погуглить насчет японского ресторана. В общем, как я понял идею, на домашний компьютер теперь тратиться не обязательно. Достаточно купить BMW…
Продукция компании Azentek позволяет в машине не только гуглить. Фирма делает полноценные ПК под управлением Windows Vista, адаптированные для встраивания в приборную панель. Две новые модели, Calypso CPC-1100 и Atlas CPC-1200 (первая в формате 1-DIN с утапливаемым вглубь корпуса экраном; вторая, моноблочная, занимает два стандартных слота), кажется, содержат все, что можно придумать, - Intel Core Duo 1,66 ГГц, гигабайт оперативки, винчестер на 120 Гбайт, GPS, WiFi, Bluetooth, DVD-привод, радио и ТВ-тюнер. Дисплей сенсорный семидюймовый, из устройств ввода предусмотрена также компактная Bluetooth-клавиатура с трекболом. В одном из стендовых образцов был даже слот для SIM-карты. Мне стало интересно, как решена проблема охлаждения в корпусе со стандартную автомагнитолу, где помимо всего прочего умещается и немаленький дисплей. Сотрудник Azentek божился, что внутри работает вентилятор, но верится в это с трудом.
Преимущества такой системы перед обычным ноутбуком на сиденье пассажирского кресла заключаются в интеграции через шину CANbus - скажем, компьютером можно управлять кнопками на руле. Еще один важный аргумент - собственное ПО с голосовым интерфейсом. Calyp-so, если верить стендистам, может зачитать пришедшее вам SMS-сообщение, спросить, куда отправить ответ, записать его в виде WAV-файла и переслать по почте. Правда, продемонстрировать это в действии фирма пока не готова, софт не доведен до ума. Кстати, и компьютер при близком знакомстве показался чересчур тормозным, что также объяснили еще не отшлифованным дополнительным ПО. В продаже обещают в апреле (в том числе в Европе) примерно за три тысячи долларов. Так что, может быть, проще ноутбук купить…
Много компаний работает над нестандартными средствами отображения информации. Скажем, та же Azentek выпускает навигатор Zephyr в виде зеркала заднего вида. При включении задней передачи 4,5-дюймовый экранчик автоматически переключается на сигнал от парковочной видеокамеры. А компания Takata предлагает Bluetooth-рули с маленьким LED-дисплеем. На него можно транслировать что угодно, например навигационные подсказки. Правда, об удобстве такого решения можно поспорить: и руль не всегда находится в нейтральном положении, и перевод взгляда с дороги на столь близко расположенный объект занимает немало времени. В этом отношении задумка Visteon, чей инструментальный кластер содержит трехмерный дисплей, смотрится получше. Навигатор располагается посередине, между спидометром и тахометром, причем стрелки указателя поворота, улучшая восприятие, как бы парят над картой.
В последнее время аналитические агентства в один голос предрекают индустрии географического позиционирования бурный рост и всяческое процветание. Если судить по тому, как широко GPS-отрасль была представлена на CES, прогнозы эти недалеки от истины. Автомобильными навигаторами разных форм-факторов был заставлен весь северный павильон комплекса Las Vegas Convention Center, да и в остальных павильонах из каждого десятка компаний одна уж точно демонстрировала что-нибудь связанное с позиционированием. Помимо привычных GPS-грандов вроде Garmin, TomTom [Мы во время долгих переездов по Америке «сдружились» с девушкой, озвучивающей GPS-директивы в программе TomTom. Сперва, конечно, и нам, и Ане (так мы ее назвали) было нелегко, но к концу поездки мы уже вовсю с ней болтали, хотя, честно говоря, над лексиконом Ане нужно еще немножко поработать, потому что фраза «при первой же возможности развернитесь» звучит несколько однообразно. — В.Г.] или Magellan, свои решения показывали Sony, Pana-sonic, Nokia - то есть компании, чьи имена пока не ассоциируются с навигационным оборудованием (по крайней мере, на европейском рынке).
Основные тенденции развития, в общем-то, очевидны. Для автомобильного сегмента это рост диагонали экранов (семидюймовые модели, причем с питанием от аккумуляторов, стали обычным делом); появление голосовой навигации (правда, урезанной - проложить маршрут до "Пауэлл-стрит в Сан-Франциско" пока мало кто может, как правило, используются предварительно записанные голосовые метки и прочие "костыли"); работа в качестве детектора радаров и hands-free через Bluetooth; добавление приятных неочевидных возможностей (у Mio, например, появился навигатор 720t со встроенной двухмегапиксельной камерой: можно запечатлеть красивый пейзаж по дороге, а потом сказать - вези меня туда). Ну и конечно, "осетенение" навигаторов, позволяющее оперативно загружать карты, информацию о погоде, пробках, ценах на бензин (этот пункт в Штатах нынче просто "must have") и т. д. Реализуется подключение к Сети по-разному: одни заводят дружбу со спутниковыми провайдерами (вроде Sirius), другие добавляют SIM-карты непосредственно в навигаторы, а третьи предлагают дополнительные сотовые модули (как, например, GPS Buddy Connect от Garmin).
Необычное решение предложила iRiver: ее MP4-плеер W7 при установке в автомобильный крэдл превращается в навигатор. По сравнению с привычными GPS-коммуникаторами "двойного назначения" выигрыш заключается в приличном сенсорном экране (3 дюйма, 480x272) и размещении GPS-антенны в крэдле, что позволило уменьшить толщину корпуса плеера. Две версии (8 и 4 Гбайт флэш-памяти) должны появиться в продаже весной: рекомендованные для Европы цены 215 и 175 евро. Заодно компания показывала и GSM-телефон, построенный, похоже, на той же аппаратной платформе. Айфоноподобный интерфейс поверх Linux, поддержка сетей третьего поколения, WiFi, GPS - в общем, полный джентльменский набор. До магазинов, правда, он доберется только в конце года, так что спецификации к тому времени еще сорок раз успеют поменяться.
Конечно, нынешний навигационный рынок не ограничивается автомобильными приложениями. Например, персональный спутниковый GPS-маяк SPOT предназначен прежде всего для тех, кого нелегкая может занести далеко от дома. Аппарат позволяет постоянно отслеживать положение носителя через Google Maps, можно также передать сигнал "все OK" или "SOS" (через спутник, независимо от наличия сотовой сети). Работает от батареек две недели, корпус защищен от ударов и проникновения воды. Стоит 170 долларов, плюс еще десять - месячная подписка на трекинговый сервис (в Европе пока не продается, но скоро обещают).
Компания SiRF - разработчик "самого правильного GPS-чипсета" - выпустила программный апдейт SiRFInstantFixII, уменьшающий время "теплого" старта GPS-устройств с полуминуты до нескольких секунд. Напомню, что навигатору для работы необходимы данные о положении GPS-спутников. Во включенном состоянии эта информация незаметно подгружается по мере необходимости, а вот после простоя на то, чтобы "прочухаться", уходит некоторое время.
В 2006 году SiRF предложила первую версию "фикса", позволяющего загружать файл с таблицей эфемерид на 3–10 суток через Интернет (естественно, для тех устройств, которые поддерживают соединение с Сетью). В нынешней версии навигатор сам предсказывает с приемлемой точностью данные эфемерид без всякого Интернета, обеспечивая навигацию уже через 5 секунд после включения (с погрешностью около семи метров и даже при слабом сигнале). Но при этом таблица рассчитывается лишь на трое суток, так что в ряде случаев "первый фикс" может оказаться выгоднее. Новая технология была получена SiRF вместе с прошлогодней покупкой компании Centrality и может быть реализована перепрошивкой микропрограммы на большинстве устройств с чипсетом SIRF-starIII (первые продукты уже появились на рынке).
Нестандартно выглядел стенд компании Tele Atlas (если кто не знает - это один из крупнейших поставщиков картографической информации) - там красовался автомобиль, напоминающий младшего брата "Босса" из Tartan Racing. Оказывается, с помощью таких машин, оснащенных помимо GPS-приемника набором видеокамер и лидаров, как раз и делают карты. Я разговорился с водителем этого транспортного средства Грегом Руссо (Gregg Russo), который работает в североамериканском подразделении Tele Atlas. По его словам, от оператора требуется не так уж много - в основном хорошие водительские навыки. За день нужно проехать по определенному маршруту, а автоматика сама зафиксирует все, что находится вокруг. Большинство приборов не нуждается в обслуживании, вот только приходится иногда вылезать из машины и протирать запотевшие объективы. Самая высокая часть конструкции - стойка с шестью видеокамерами круговой панорамы. Часть камер, та, что смотрит вверх, используется только в городах для составления трехмерных карт, в сельскую местность обычно направляют машины с меньшим числом "глаз" (там меньше дорожных знаков, табличек с номерами домов и прочей информации). Ноутбук в кабине служит для контроля качества съемки и управления параметрами, одной рукой держишь руль, другой тыкаешь в сенсорный экран. Разумеется, это отвлекает от дороги - у Руссо уже была одна авария. "Видимо, возраст, - смеется Грег, - реакция не та". А вот его более молодой напарник пока обходится без происшествий. Данные от приборов стекаются в главный компьютер, размещенный в задней части салона. В солидном корпусе, размером с несгораемый шкаф, работает лишь двухпроцессорная система. Большие вычислительные мощности не нужны - эта машина только регистрирует информацию, а обрабатывается она уже на базе. Скорость движения зависит от освещенности - в пасмурный день приходится ползти как черепаха, иначе камеры не успевают отснять качественную картинку. Иной раз это создает проблемы, например на хайвэях, где средняя скорость потока намного выше. В городе за день обычно удается отснять 150–200 км пути: мешают светофоры, пробки, пешеходы; за пределами мегаполиса выходит где-то втрое больше.
В США у Tele Atlas 24 такие машины, еще 25 трудятся в Европе. Кроме покрытия новых территорий, приходится апдейтить уже имеющиеся карты, каждый год обновляется 10–15% контента, плюс немало внимания компания уделяет составлению трехмерных моделей европейских и североамериканских городов. Несколько партнеров Tele Atlas показывали на ее стенде свои решения для работы с 3D-картами, в том числе автонавигаторы. Впрочем, качественный трехмерный контент для портативных устройств пока тяжеловат, ПК с ним справляются лучше.
ГОЛУБЯТНЯ: In the lap of the gods
Пока я месяц ковырялся в "Порядке жизни", скопилось множество программ, достойных скрупулезного обозрения и похвалы. Признаюсь, в затяжном описании систем повышения личной продуктивности, помимо, разумеется, достоинств самой темы, таилась и незамысловатая хитрость: растянутый на месяц мусол заранее подготовленной темы позволил мне обрести гармонию с окружающим миром.
Штука в том, что я зимую в Лакшман-Джхуле, расположенном на склоне Гималаев пятью километрами выше по течению Ганга от Ришикеша, мирового центра йоги. Об этом, наверное, самом сильном культурологическом потрясении моей жизни, о волшебном пребывании в земном раю, о множестве обретенных brothers-in-soul писать я еще буду часто и много, пока же ограничусь линком на фотосырье (в смысле, что никакого "Фотошопа", купирования, селекции и иных наваждений мертворожденного ремесла, а только - голый репортаж о бегающих по веранде обезьянах-бандерах, о ежедневных омовениях в священной реке, об аюрведической медицине, о ширшасане у подножья семнадцатиэтажного храма, о друзьях йогах, браминах, кшатриях и вайшьях, о феноменальной духом арийской нации…) - www.imgsrc.ru/users/sgolub.
Так вот, первым и самым неожиданным откровением в Лакшман-Джхуле стало осознание иллюзорности привычек. Мне всегда казалось, что компьютер давно вплавился в мою физиологию, превратился в некий неотъемлемый орган, часть тела, без которого невозможно дышать, есть, пить, жить. Так, собственно, и было раньше: стоило отправиться на машине в регулярный анабасис к Югу, как уже в районе Калуги появлялся необоримый зуд запустить КПК, загрузить электронную почту по Bluetooth, проверить состояние сервера Виртуального Колледжа, метнуть гадость в личку Антонелло, на худой конец. В Молдавии ли, Украине, Соединенных Штатах или Турции - повсюду я испытывал органическую потребность быть в онлайне 24 часа в сутки, ни на секунду не отрываясь от своего виртуального бытия.
В Индии случилось чудо. О существовании ноутбука и Интернета я вспомнил… лишь на шестой день пребывания в раю! При том, что ноутбук каждое утро сиротливо смотрел на меня с журнального столика в спальне, а Интернет опутывал широкополосной паутиной каждый второй дом в любом поселке или деревне, какие только попадались на пути! Даже на сафари в национальном парке Раджаджи была точка broadband-доступа к мировой компьютерной сети. Не говоря о пяти операторах мобильной связи федерального уровня, которые предоставляли за сущие копейки доступ по Edge, кажется, в самом отдаленном закутке джунглей.
Я вспомнил о своей виртуальной жизни на шестой день, а в следующее мгновение… благополучно о ней снова забыл! И - мигом - поразился! Поразился новизне чувства: оказывается, я свободен от виртуального морока! Оказывается, это наваждение, составлявшее основу моей жизни последних двенадцати лет, не более чем привычка, иллюзия, майа. Жизнь здесь, в единственном на земле лоне Богов, наполнена таким обилием духовной пищи, что о компьютерах либо не вспоминаешь совсем, либо вспоминаешь с равнодушием и легким сожалением (о потраченном времени и годах жизни).
Короче говоря, первый месяц в Индии я проводил в Сети не больше пяти-десяти минут, отвечая лишь на письма студентов да выкладывая новые фотографии для родных и друзей на imgsrc.ru. В подобных обстоятельствах, как вы понимаете, заготовки на тему PPS были как нельзя кстати. Весьма показательный момент: равнодушие к компьютерам и Интернету вовсе не означало отказ от технологий. Так, электронная читалка Sony PRS-505 оказалась просто незаменимой - читал в Эдеме без перерыва, взахлеб, с наслаждением - так, как не читал последние лет двадцать пять (с университетской скамьи)! В этом порыве усматриваю важное доказательство того, что литература как была раньше, в доцифровую эпоху, так и осталась поныне важнейшим элементом духовной практики. За ненужностью растворяется в небытии и пристрастие к кинематографии, и игла компьютерных игр, и главная зараза виртуальной жизни - веб-серфинг. Уходит все, кроме чтения. Замечательный опыт!
В целом жизнь в Лакшман-Джхуле складывается из постоянного и очень интенсивного общения с незнакомыми людьми, которые приветливостью своей, соучастием, бескорыстной заинтересованностью и невообразимой доброжелательностью после опыта жизни на одной шестой суши напоминают инопланетян. Живое общение дополняется магическим погружением в цивилизацию индуизма, гордую своим уникальным шеститысячелетним опытом вбирания в себя любых нравственных и духовных исканий, умением принимать их, находить им место в своем пантеоне ценностей, примирять, растворяя в себе. Чувство, которое испытывает советско-русско-христианско-европейский человек, соприкасаясь с культурой, не ведающей запретов и осуждения каких бы то ни было идей, теорий, духовного и религиозного опыта, это чувство сопоставимо разве что с индивидуальным переживанием встречи с Чистым Светом, описанной в Бардо Тхедоль.
Обо всех этих удивительных открытиях я непременно буду рассказывать по оказии во всех пяти своих колонках в разных журналах, сейчас же вернусь к компьютерной тематике. Пробуждение виртуальной жизни в Эдеме состоялось случайно: как-то вечером друг мой, брамин с безбрежным сердцем Джайант Шарма показал свадебный фотоальбом, сопроводив первую же фотографию, на которой были изображены жених с невестой, гордым комментарием: "Наше число соответствий в таблице Гун равно 32!"
Читая недоумение на моем лице, Джайант продолжил: "Ты разве не знаешь, что все браки в Индии заключаются только по благоприятным показаниям джьотиш (индийской астрологии. - С.Г.)? Если число соответствий в таблице Гун (=качеств) жениха и невесты ниже 18, то брак не состоится даже при великой любви - просто люди не смогут жизнь вместе и обрести счастье. Максимальное число соответствий - 36 - встречается лишь у богов. Теперь ты понимаешь, что означает цифра 32 в моем браке?"
Сама по себе астрологическая подоплека брака заинтересовала меня мало. Другое дело - джьотиш. Меня всегда тянуло к этой совершенно эзотерической системе, которая стоит в индийской культуре особняком. Как я уже отметил, индийская культура безмерно эластична, не знает императивного мышления, спокойно относится к парадоксу и диссидентству. Джьотиш, напротив, предписывает некую жесткую систему мистических зависимостей судьбы человека от звезд, которая почти не допускает альтернативных толкований. Все четко, однозначно, без экивоков: "Сколько у вас там в таблице Гун? 14? Свободны, дети, гуляйте дальше!"
В этом отношении джьотиш прямо противоположна европейской астрологической традиции, в которой всякий планетарный аспект, всякое положение небесных тел представляет собой некую обширную площадку для свободных толкований, балансирующих на грани психологии и искусства. О жестких зависимостях говорить не приходится.
Короче говоря, рассказ Джайанта всколыхнул во мне целый пласт давно забытого комплекса неполноценности: самозабвенно увлекаясь астрологией более двадцати лет, я как-то упустил из виду джьотиш, допустив опасную для перфекциониста поверхностность знаний. Нынешние обстоятельства как нельзя кстати способствовали наверстыванию упущенного. Первый шаг - поход в волшебную книжную лавку, расположенную на берегу Ганга под самым боком культовой German Bakery - любимого места отдыха (в свободное от занятий йогой, тантрой и медитацией время) всех американцев и европейцев, число которых в Лакшман-Джхуле - с легкой руки The Beatles, посетивших ашрам своего учителя Махариши Махеш Йоги в 1967 году, - давно исчисляется даже не сотнями, а тысячами.
Второй шаг - кто бы сомневался? - извлечение из сумки Vaio SZ650N, подключение по WiFi к Сети и обстоятельный поиск достойных компьютерных программ по джьотиш. На удивление, качество большинства поделок оказалось ниже всякой критики. "На удивление" - потому что Индия сегодня если и не главный центр мирового софтвера, то по меньшей мере его центральное средостение - не случайно больше половины программ для американского рынка пишется именно здесь (а затем ломается - в Китае).
Как бы то ни было, мне удалось не только обнаружить две отличные программы по джьотиш (с английским интерфейсом), но и неожиданно натолкнуться на третью, созданную в России, к джьотиш ни малейшего отношения не имеющую, однако поразившую меня, во-первых, изысканностью интерфейса, а во-вторых, качеством и глубиной расчетов (речь о Весте - программе по европейской астрологии для КПК). Дабы не валить все в общую кучу, ограничусь сегодня презентацией Horoscope Explorer [1] и Astracadabra [2], о Весте же расскажу через неделю.
Вопреки дурацкому журнально-бульварному названию Horoscope Explorer представляет собой профессиональную разработку, созданную внушительной группой индийских программистов и знатоков джьотиш. Программа удачно сочетает в себе информацию по всем аспектам джьотиш (раши - знаки, гхар - дома, граха - планеты, дришти - аспекты, накшатр - созвездия) в виде таблиц и кундали (гороскопов), удобную для профессионалов, с обширнейшей интерпретационной библиотекой, понятной простым смертным.
Гоблинствующим физикам-атомастам, предавшим анафеме в глухом пионерском детстве все формы опиума для народа, настоятельно рекомендую, тем не менее, не погнушаться и установить Horoscope Explorer для спутниц своей жизни: последним будет весьма познавательно рассчитать таблицу Гун, открывающую глаза на матримониальные сложности. Да и вообще: изучение джьотиш - занятие ничуть не менее увлекательное, чем погружение в мифологию Среднеземья, тем более что за индийской астрологией скрывается несколько тысячелетий коллективной эмпирики, а не высасывание из пальца социальной неудовлетворенности кабинетного покроя.
Единственная серьезная программа по джьотиш для наладонников называется Astracadabra и является разработкой австралийской фирмы Esoteric Technologies, создателя знаменитой Solar Fire. К сожалению, Astracadabra не умеет рассчитывать таблиц, характерных для индийской астрологии, и не знает завораживающей самой по себе терминологии джьотиш, однако программа скрупулезно рассчитывает сидерический зодиак, на основании которого и выводит на экран гороскопы, нарисованные в любой из трех индийских традиций (северной, южной и восточной). Опытному джьотишачари этой информации может оказаться достаточно, однако новичкам делать с Astracadabra особо нечего, так что остается довольствоваться Horoscope Explorer.
СОБЫТИЯ: Воспоминания о будущем
Очевидный финансовый ренессанс российского кинематографа был бы невозможен без специалистов по компьютерной графике. Это они превратили гостиницу "Космос" в проезжее место, застроили задники в "Турецком гамбите" деревянными строениями и вырастили Волкодаву летучего мыша [Волкодаву это не помогло, но вырастили же!]. Тем не менее счастья это им не принесло: Александр Бумагин и Владимир Гуриев побывали на конференции CG Event [Собственно, конференция прошла еще в декабре, но мы специально задержали публикацию отчета, чтобы посмотреть все упомянутые в материале фильмы и убедиться, что о творческом ренессансе пока говорить рано. CG Event - регулярная российская конференция по компьютерной графике, которую мы не менее регулярно освещаем (см. "КТ" #686, "КТ" #654). - Прим. ред.] и выяснили, что больше всего мешают нашим компьютерным художникам… российские кинематографисты.
Собственно, проблеме взаимодействия с киношниками было посвящено первое выступление на CG Event. Руководитель студии Dr.Picture Виктор Лакисов (фото справа) (впрочем, недавно известная студия была поглощена холдингом Amedia и называется теперь Amedia|VFX) признал значимость творческой составляющей в работе режиссера и даже оставил за режиссерами право на смену общей концепции. Однако, по его мнению, не каждый режиссер достаточно грамотен, чтобы соотнести свои амбициозные планы с возможностями технологий.
- У нас пока очень мало режиссеров, которые знали бы специфику визуальных эффектов, - сказал Виктор в интервью "КТ". - Если зарубежный режиссер в процессе съемок или уже после вносит изменения в планы, то нам он задает два вопроса: есть ли у нас время и сколько это будет стоить? В России такие вопросы услышишь редко. Многие почему-то полагают, что сделать все можно за ночь и стоить это будет копейки.
По словам Лакисова, с зарубежными заказами работать удобнее, благодаря грамотной работе продюсеров и чуть ли не стандартизированному процессу взаимодействия между теми, кто принимает непосредственное участие в создании фильма.
- У нас же все порой пускается на самотек, - рассказывает Виктор. - Очень часто режиссер придумывает удачный эффект уже после съемок, а студию просто ставят перед фактом.
На "Волкодаве" Лакисову удалось избежать многих проблем за счет совмещения должностей режиссера анимации и супервайзера визуальных эффектов. А в фильме "Спартакиада", съемки которого закончились в прошлом году, Лакисов был уже режиссером-постановщиком - бороться с "режиссерским произволом" можно, видимо, и таким радикальным способом.
Тема, очевидно, наболевшая, недаром популярностью на CG Event пользовались доклады, посвященные взаимодействию с заказчиками, и частично технические доклады, в которых излагались тонкости применения тех или иных технологий, тогда как самые интересные для представителя "КТ" рассказы о создании визуальных эффектов в конкретных фильмах аудитория принимала сдержанно. После полуторачасового доклада представителей студии Cinemateca о съемке картин "1612" и "Монгол" в фойе ворчали, что любому специалисту и так было понятно, как и в чем сделаны эффекты. При этом их же доклад об управлении производственными процессами - с кучей серых и неинтересных, на вкус непрофессионала, схем - слушали с куда большим интересом.
Людей индустрии не хватает. Даже самые успешные студии испытывают острый дефицит кадров. Впрочем, Виктор Лакисов придерживается неортодоксальной точки зрения: профессионалов становится больше, но многие из них до Москвы не доезжают, потому что оценивают свои умения и способности слишком низко. В Amedia|VFX восемь из десяти сотрудников - "понаехавшие", однако найти людей - что в Москве, что в провинции - непросто.
- Технологии - это второстепенно, - поясняет Лакисов. - Их можно освоить за месяц или два. Главное - творческое мышление и желание двигаться вперед.
Летом Amedia|VFX планирует начать работу над полнометражным мультфильмом "Руслан и Людмила". Студии из 30 человек этот проект не потянуть, так что кадры будут ковать сами: Лакисов планирует подготовить программу обучения, на базе которой в "Амедиа" будут читать курсы.
Иначе подходит к решению кадровой проблемы компания "Базелевс", которая изначально позиционировала себя как супервайзер, распределяющий работу между множеством мелких и средних студий. Представитель компании Дмитрий Киселев (фото справа) уверен, что иначе крупные проекты и не поднять:
- Пока для российского рынка другой стратегии, кроме распределенного решения основной задачи, не существует. У нас пока невозможно собрать в одном месте столько грамотных людей, сколько нужно для большого проекта.
Тем не менее, полагает Дмитрий, что надежность от этого не страдает; во всяком случае, она может быть заранее оценена.
- В нашу обязанность входит знать людей, исполнителей и производителей, их слабые и сильные стороны, - поясняет Киселев. - К тому же мы, как правило, не отдаем всю работу кому-то одному. А если отдаем, то держим производство под контролем.
Так как подход "Базелевса" предполагает постоянный поиск партнеров из других студий, Киселев со сцены пригласил всех желающих попробовать работать с "Базелевсом" (такой призыв традиционен для компании). Чуть позже Александр Бумагин случайно стал свидетелем того, как группа молодых ребят (предположительно, студентов из другого города) представила Киселеву свою презентацию и договорилась о дальнейших контактах. Подслушивать, конечно, негоже, но до нашего корреспондента донеслась прощальная фраза Дмитрия, что любая студия может претендовать на контракт только в том случае, если существует четкое понимание производительности команды. В общем, не забалуешь. На вопрос, становится ли лучше в России с кадрами, Киселев ответил, что ситуация улучшается, однако и потребности в компьютерной графике и визуальных эффектах возрастают. Уровень специалистов в России и за рубежом, полагает Дмитрий, в среднем одинаков. Отличия лишь в системе.
- За рубежом, - говорит Дмитрий, - люди в основном заканчивают специализированные учебные заведения, а потом идут в этот бизнес. У нас в тот же бизнес приходят из смежных специальностей и профессий: художники, программисты, 2D-аниматоры. Нет образовательной части.
Общей проблемой отрасли, которая одинаково актуальна во всех странах, Киселев считает нехватку грамотных супервайзеров. Людей, которые разбираются во всех аспектах и могут контролировать процесс, немного. Видимо, это был намек на то, что в "Базелевсе" такие люди есть.
Как бы то ни было, "Базелевс" - одна из самых успешных (а может, и самая успешная) российских студий. В частности, "Базелевс" работал над собравшим более 50 млн. долларов продолжением "Иронии судьбы", которое вообще собирались снимать по старинке, без активного привлечения компьютерных технологий. Однако продюсерам, по словам Дмитрия, предложили сделать один, но совершенно "улетный" эффект - и понеслось. Впрочем, Дмитрий отметил, что значительная часть работы заключалась в улучшении облика пожилых актеров.
Планов же у компании - громадье. Был, например, анонсирован постапокалиптический проект о глобальном потеплении, глобальном похолодании и бандах на коньках. Затем представили еще одну историю, действие в которой будут происходить после конца света, в разрушенной Москве (дескать, Америка полюбила в "Дозорах" именно разрушенную Москву). Наконец, рассказали про фильм с рабочим названием "God Mode" о компьютерной многопользовательской игре, в которой игроки, не зная того, управляют живыми людьми.
Поделиться книгой: