Народ и Родина. Промышленность России и труд соотечественников

Новое открытие в бурении добывающих скважин сделал советский геолог Давид Губерман. С 1964 года он научный сотрудник Всесоюзного научно-исследовательского института буровой техники в Москве. В 1968 году был назначен начальником Кольской геологоразведочной экспедиции сверхглубокого бурения, которая в 1992 году была преобразована в Научно-производственный центр «Кольская сверхглубокая». Губерман – один из авторов первого в мире проекта бурения скважин глубиной 15000 метров, под руководством и при непосредственном участии которого пробурена глубочайшая в мире Кольская сверхглубокая скважина.

С 1959-1965 год в стране шла седьмая Пятилетка, являвшаяся дополнением к шестой и ничем почти от неё не отличавшаяся по масштабам. Она увенчалась ростом национального дохода на 60%, основных производственных фондов – на 90, валовой продукции промышленности – на 84, сельского хозяйства – на 15%. 60-е годы в истории Отчизны отличились появлением новых промышленных городов. В ходе развития нефтедобычи, переработки и транспортировки нефтяных продуктов, на Севере Советского Союза из маленького поселения вырос полноценный город Сургут. В 1966 году в ходе строительства новых заводов и фабрик возникает город Абаза. При строительстве гидроэлектростанций появляются следующие города: на Даугаве Плявинской ГЭС возник город Стучка, Бухтарминской гидростанцией на Иртыше рождён Серебрянск, а при самой мощной в мире Красноярской ГЭС – Дивногорск, город Чайковский при Боткинской ГЭС, Чаренцаван при Гюмушской ГЭС. В 1961 году на Украине, в Черниговщине, появился город Остер. При развитии химической промышленности в Ленинградской области появляется город Кириши, в Московской – город Видное. В Белоруссии возле нефтеперерабатывающих заводов возник Новополоцк. Появляются новые центры цементной промышленности в виде новых городов: Ахангаран в Узбекистане, Безмеин в Туркмении, Науейи-Акмяне в Литве, Горнозаводск на Урале. Появлялись города-районные центры, которые сочетали в себе как промышленность, так и сельское хозяйство: Палласовка и Красный Кут в Саратовской области, Изобильный на Северном Кавказе как город по сбору пшеницы и выпечки хлеба, молдавские города Единца и Котовск – по выращиванию виноградников, промышленному виноделию, консервированию овощей и фруктов, а также в грузинской Кахетии город с виноделием -Кварели.

В 1966 году началась «Золотая пятилетка» – 8-й пятилетний план развития народного хозяйства СССР. В её годы усилиями миролюбивого и трудящегося советского народа в строй вступила Братская22, Красноярская, Саратовская гидроэлектростанции и полностью вступила в свою мощность Приднестровская ТЭС. Появились первая очередь Волжского автомобильного завода в Тольятти (Автоваз), Западно-Сибирский и Карагандинский металлургический комбинаты, Донецкая камвольно-прядильная фабрика, трикотажные фабрики в Волгограде, обувные в том же Волгограде, а также в Череповце. Всего по всему Союзу в строй вступили около 1900 промышленных предприятий.

8-й пятилетний план стал называться «Золотой пятилеткой» по причине реформ экономической политики СССР. Инициатором этого являлся Алексей Косыгин, чьи реформы проводились под руководством экономиста Евсея Либермана в период 1963-1965 года. Экономическая реформа предусматривала большой рост производства в промышленности без больших затрат ресурсов на реализацию тех или иных проектов. По этой нововведённой системе в 1967 году было задействовано в работу 5,5 тыс. предприятий, что дало 45% прибыли; к апрелю 1969 года было задействовано уже 32 тыс. предприятий, давшие уже 77% продукции. Благодаря этому появилось понятие «товар-деньги», функция которого ускорялась и тем самым по этой реформе уменьшился труд работников предприятий в конце планового периода с целью выполнения планового задания в оставшееся время. Для дальнейшего роста производительности, благодаря экономии расходов ресурсов, советскими экспертами и электриками была создана Единая энергетическая система, после чего на многих заводах и фабриках стала внедряться автоматизированная система управления и работы.

Далее предполагалось продолжить внедрение реформы и её улучшение. В 1967 году был проведён «Щелкинский» эксперимент (от названия Щелкинского химического комбината), целью которого было повысить производительность труда при сокращённом количестве работников. В итоге за 2 года на этом предприятии сократилось 870 человек, а за 10 лет объём продукции вырос в 2,7 раза, производительность труда – в 34 раза. К 1976 году комбинат добился 143 % промышленной мощности, но после этого эксперимент прекратили. Было признано, что желаемых результатов достигнуто не было в ходе этого эксперимента. Далее такой эксперимент был проведён на других предприятиях, но также желаемых успехов не было по мнению советских экспертов. И в итоге к середине 70-х гг. экономическая реформа Косыгина и Либермана была свёрнута из-за увеличившихся расходов на военную и оборонную промышленность – в гонку вооружения Холодной войны. Но подобный метод управления в промышленности будет применён в уже современной России, о чём ещё будет сказано далее.

С 1971-1975 годов в СССР проходит 9-ый пятилетний план развития народного хозяйства Родины. За годы этой пятилетки усилиями и усердием трудового советского народа было введено в строй около 1000 новых предприятий. Из них известный Оренбурский газоперерабатывающий завод, четыре энергоблока Ириклинской ГРЭС, Капчайская ГЭС и Ермаковская ГРЭС. Этот период ещё стал знаменателен тем, что началось масштабное освоение нефтяных месторождений в Западной Сибири, тем самым это дало стране мощную экономику и сам регион продолжит оставаться быть главным экономическим регионом современной России. Началось масштабное строительство нефтепроводов (22,6 тыс. км), газопроводов, нефтеперерабатывающих заводов, тем самым Западная Сибирь стала самым крупным в Советском Союзе базой нефтяной промышленности. Также ввиду того, что Советский Союз подошёл к исчерпанию природных ресурсов в ряде регионов страны, происходит освоение новых земель, на которых произошло строительство новых производственных комплексов в областях Сибири, на Южном Урале, в Казахстане, Таджикистане. 5 апреля 1974 года начинается строительство знаменитого БАМа – Байкало-Амурской магистрали – самой крупной ж/дорожной магистрали мира, расположенная на участке Восточной Сибири и Дальнего Востока. Итогами 9-й Пятилетки стало: итоговый рост в 43 % промышленности по среднегодовому в 7,4 %, что опередило страны Западной Европы; к 1975 году число работающих и устроившихся на работу прибавилось на 7,3 % – 27 507 человек. Более успешным стало строительство новых предприятий и жилищной площади, за что тысячи советских граждан были награждены знаками отличия «Ударник 9-й Пятилетки»: этот значок стал доблестью для любого советского человека в обществе и стал основным награждением в других 5-летних планах развития страны23.

В 70-х годах произошёл новый этап развития отечественного станкостроения. В СССР был налажен выпуск станков с ЧПУ (числовым программным управлением), которые могут производить операции по заданной программе без непосредственного участия человека, количество моделей которых составит около 60, и при этом более 40 моделей имели возможность автоматической смены инструмента. Широкое распространение в тот период получат электрохимические и электрофизические способы обработки металла, а также размерная обработка с использованием светового луча.

В 1975 – 1980 годах прошёл 10-й Пятилетний план развития народного хозяйства СССР, давший почти 1200 новых предприятий. Самым крупным успехом отечественных промышленников и автостроителей стало основание Камского автозавода по созданию дизельных грузовых автомобилей. На 15 и 30 тысяч километров соответственно возросла протяжённость магистральных нефте- и газопроводов. Добыча нефти за пятилетку возросла с 490,8 млн. тонн в год (1975) до 603,2 млн. тонн, то есть почти на 20 %.  СССР тогда вышел на 1-е место в мире по добыче нефти.

В 1980-1985 год проходит 11-я Пятилетка. Она станет последней Пятилеткой в истории Отечества и СССР перед печально известной «перестройкой» Михаила Горбачёва.  Общая протяжённость магистральных нефте- и газопроводов и отводов от них достигла соответственно 54 тысяч и 112 тысяч километров. В целом за пятилетку национальный доход и общественный валовой продукт приросли на 19 %. В лёгкой и пищевой промышленности, наряду с созданием новых мощностей, активно велось расширение и техническое перевооружение действующих предприятий. Произошло строительство нефтепровода Уренгой – Помары – Ужгород длиной 4500 км, пересекающий Уральский хребет и сотни рек. СССР занимал лидирующие позиции – 1-е место по выпуску тракторов, добычи нефти и газа, производства чугуна и стали, 2-е место по продукции промышленности, продукции машиностроения, выработки электроэнергии, производству цемента, 3-е место по добыче угля.

Стоит сказать, что также была запланирована 12-я Пятилетка. Но её реализация оказалась невозможной, так как в СССР конца 80-х годов начались внутренние изменения и кризисы. А далее настали трудные времена 90-х для всей России, промышленность которой понесёт тяжёлые потери и будет восстанавливаться в 2000-х гг. усилиями российских граждан.

Возрождение промышленности в современной России.

«Будущее принадлежит людям честного труда».

Максим Горький (1868-1936) – русский писатель, поэт, прозаик, публицист и общественный деятель.

В 1990-е годы произошло катастрофическое падение промышленного роста. Многие предприятия, возведённые в советские годы, оказались закрытыми и далее уничтожены, от многих которых остались лишь остовы и руины. А многие мелкие предприятия, некогда бывшие в государственной собственности, становились частными, но многие из которых также оказались обанкрочены даже при переходе на частный сектор. От ослабления отечественной промышленности росла безработица, падала экономика и увеличивалась потребность страны от зарубежья. Многие производства и товары, доселе производившиеся в нашей стране, теперь стали импортироваться к нам из заграницы. Вновь в стране стали появляться иностранные промышленные компании как замена обанкротившимся отечественным производствам. Дошло до того, что даже самые важные предприятия, непосредственно являющиеся государственными, в какой-то степени стали зависимыми от этих иностранных компаний.

После дефолта 1998 года и последующей девальвации рубля в России начался первый процесс импортозамещения, который несколько оживил производство. Но из-за слабости экономики и самой промышленности процесс импортозамещения был очень слабым и в принципе даже незаметным. В нулевых же годах предпринятые правительством меры по защите и развитию отечественной промышленности привели к её быстрому росту: уже к 2008 году промышленность отыграла большую часть потерь, объём производства вырос до уровня в 85% от советских показателей. Но вновь для России настал непростой момент в виде Мирового кризиса 2008 года, который затормозил процесс развития российской промышленности. Но однако этот кризис не остановил развития: на периоде с 2008 по 2013 год промышленность выросла ещё на 4 %, до уровня в 89 % от 1991 года. Следует отметить, что восстановление промышленного производства сопровождалось заменой устаревшего оборудования и переходом на современные технологии – нынешняя российская промышленность, будучи примерно равной по размеру промышленности РСФСР, качественно отличается от неё в лучшую сторону по технологической оснащённости и производительности труда. И тут же следует отметить, что при общем сравнении всех показателей между советским периодом и периодом нынешним, современную Россию сравнивать нужно не с СССР, как многие делают это по ошибке, а именно с РСФСР, без какого-либо привлечения к сравнению ещё тех республик, что образовывали когда-то СССР и когда сегодня они стали независимыми странами СНГ.

Разбирая и изучая предыдущие материалы, уже становится известно о том, что с 2000-х годов начинают восстанавливаться многие отрасли российской промышленности, пережившие тяжёлый для них кризис 90-х годов. Были восстановлены основные и построены новые промышленные отрасли для нужд космонавтики и атомной энергетики. По материалу о медицине известно о том, что возродили фармацевтическую промышленность страны. По разделу о армии известно о возрождении ВПК (военно-промышленного комплекса) и кораблестроения. В период 2000-х годов правительство проводило ряд мероприятий по возрождению отечественной промышленности. В 2007 году создаётся госкорпорация «Роснано» для реализации государственной политики в сфере нанотехнологий, развития реализации проектов создания перспективных нанотехнологий и наноиндустрии. Больше всего госкомпания занималась финансированием проектов по созданию в нашей стране промышленного производства различной продукции. Так с 1 апреля 2008 года по 14 мая 2010 года Роснано получило 1607 заявок на финансирование проектов. Всего с момента начала приёма заявок (1 апреля 2008 года) по 31 декабря 2011 года в компании Роснано было зарегистрировано 2113 заявок с общим бюджетом 4,45 трлн. рублей, в том числе из средств Роснано – 2,27 трлн. рублей (51 % от общего бюджета проектов). Далее в 2010—2011 годах при финансовом участии «Роснано» было введено в действие более 16 новых производств по выпуску различной продукции с применением нанотехнологий: от микросхем по технологическим нормам 90 нм до производства сверхпрочных пружин, в частности, для железнодорожного транспорта. Многие из возведённых производств оказались уникальными для современной России, о которых стоит сказать отдельно. Так в 2010 году в Рыбинске при поддержке «Роснано»  был введён в действие завод по производству монолитного твёрдосплавного металлорежущего инструмента с наноструктурированным покрытием, в том же году в Санкт-Петербурге был введён в действие завод по производству экологически чистых и энергосберегающих систем освещения на основе нанотехнологий, а также  в Уфе был введён в действие завод по производству электрохимических станков для высокоточного изготовления деталей из наноструктурированных материалов. В 2011 году в двух российских городах, Москве и Нижнем Новгороде, были введены в действие предприятия по производству термоэлектрических охлаждающих микросистем с использованием наноразмерных порошков на основе теллурида висмута для опто-, микро- и наноэлектроники. В том же 2011 году в Ижевске был введён в действие завод по производству сверхпрочных пружин с использованием технологий контролируемого формирования однородных наноразмерных субструктур в материале, в Екатеринбурге – завод по производству гибких полимерных упаковочных материалов, модифицированных нанокомпозитами, в Казани – завод по производству высокобарьерных полимерных плёнок для выпуска гибкой упаковки нового поколения, в Москве – завод по производству измерительно-аналитического оборудования для нанотехнологий в сфере материаловедения, биологии и медицины. В Санкт-Петербурге – завод по производству износостойких изделий из наноструктурированной керамики и металлокерамики, а ещё завод по производству арсенид галлиевых пластин, чипов и оптических компонентов на основе вертикально-излучающих лазеров и фотодетекторов. В Москве в том же 2011 году был введён в действие завод по производству новых композитных материалов – препрегов, в Новомосковске введён комплекс высокотехнологичных производств германиевых продуктов для оптико- и наноэлектронной техники, в Щербинке и Нижнем Новгороде была введена в действие сеть инновационных производственных центров, оказывающих услуги по нанесению наноструктурированных защитных покрытий,  Новосибирске – завод по производству литий-ионных батарей Thunder Sky, в Дубне – завод по производству коллоидных квантовых точек.

В 2012 году при финансировании «Роснано» будет открыто 16 новых нанотехнологических производств. Уникальными открытиями в тот год станут многие заводы, возведённые при помощи «Роснано». Это запуск новой линии по нанесению нанопокрытий в Подмосковье, в Москве – производство зондовых микроскопов для наноиндустрии, во Владимире – производство по выпуску плат для электронных устройств, в Брянской области – производство наноматериалов,  на Урале – фабрику высокочистого кварца для энергетики, и многие другие проекты. А всего при участии «Роснано» по состоянию на март 2019 года было построено 97 предприятий24.

Также как и «Роснано», в 2007 году в целях возрождения отечественной промышленности будет основана ещё одна госкорпорация –  «Ростехнология», в будущем которая будет широко известна под новым названием «Ростех». Основной задачей этой государственной организации было восстановление многих масштабных промышленных предприятий страны, также как и Роснано занимаясь финансовой и технической поддержкой. Именно благодаря действиям «Ростеха» в России существенно был восстановлен военно-промышленный комплекс, кораблестроение, космическая промышленность, авиационная промышленность и многие другие отрасли отечественной промышлености. С целью восстановить обанкротившиеся предприятия и поддержать ещё действующие промышленные отрасли, госкорпорации «Ростех» были переданы многие активы бедствующих компаний. Так 10 июля 2008 года был подписан Указ Президента России о передаче корпорации 443 предприятия. Из активов, переданных Ростеху, было 148 предприятий с предкризисным и кризисным состоянием, 28 предприятий со стадией банкротства, ещё 17 предприятий с невозможностью вести хозяйственную деятельность, и 27 частично утратившие своё имущество либо имевшие значительный риск его утраты. Общая задолженность данных организаций составляла 630 млрд. рублей. На этих предприятиях были разрушены производственные цепочки, изношены основные фонды, ощущалась острая потребность в эффективном менеджменте. Благодаря действиям Ростеха все эти предприятия будут выходить из кризиса и застоя, будет со временем погашена их задолженность и даже будет расти общая выручка. Так выручка Госкорпорации в 2009 году составила 511 млрд. рублей, налоговые выплаты в бюджеты всех уровней – 62 млрд. рублей, выработка на одного работника не превышала 1 млн. рублей̆. В 2010 году выручка Госкорпорации составит 633 млрд. рублей, налоговые выплаты в бюджеты всех уровней – 76 млрд. рублей, консолидированный финансовый результат организаций Корпорации впервые стал положительным, чистая прибыль по итогам года составит 15 млрд. рублей. В 2011 году будет признано, что за два года выручка Ростеха выросла на 60 % – до 817 млрд. рублей, а выработка на одного сотрудника Корпорации увеличилась почти в 2 раза. Для сравнения: прирост промышленного производства в целом по России за тот же период составил 15%.

 В 2012 году в Ростехе происходят изменения. Наблюдательный совет корпорации принял решение об оптимизации структуры Ростеха и сокращении числа холдингов до 13. В частности, концерну «Радиоэлектронные технологии» переданы активы холдинга «Авиаприборостроение», холдингу «Высокоточные комплексы» – активы Конструкторского бюро машиностроения, а холдингу «Росэлектроника» – активы «Сириуса» и «Ориона». Из этого получается, что Ростех путём своей оптимизации не уничтожил какие-либо предприятия, как могли бы подумать некоторые, услышав уже ставшее нехорошим слово «оптимизация», а объединил между собой холдинги, схожие по своей значимости. И при этом же выручка самого Ростеха в 2012 году не снизилась, а наоборот увеличилась. По итогам 2012 года выручка Ростеха составила 931 млрд. рублей, чистая прибыль – 38,5 млрд. рублей, экспортная выручка достигла 225 млрд. рублей, ГОЗ (государственный оборонный заказ) – 196 млрд. рублей. Инвестиции в НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы) и модернизацию производства с 2009 года увеличились более чем в два раза и составили по итогам 2012 года 75 млрд. рублей. Существенно увеличились показатели средней заработной платы на предприятиях Ростеха.

2013 год в истории корпорации Ростех отмечается запуском ряда крупных проектов, в том числе в области добычи редкоземельных металлов и производства композитных материалов. В том году удалось нарастить портфель международных контрактов и расширить географию экспорта продукции. Выручка Ростеха составила уже 1 трлн. рублей, чистая прибыль – 40 млрд. рублей.

В 2014 году в состав Корпорации вошли «Концерн радиостроения «Вега», «Концерн «Созвездие», «Концерн «Автоматика» и «Системы управления». Консолидированная выручка составила 964,5 млрд. рублей, консолидированная прибыль – 33,9 млрд. рублей, выработка на одного сотрудника – 2,176 млн. рублей.

В 2015 году наблюдательный совет Госкорпорации утвердил Стратегию развития до 2025 года. Основная задача – изменить российскую экономическую модель за счёт увеличения доли высокотехнологичной гражданской продукции и несырьевого экспорта. Новая стратегия содержит 5 ключевых элементов: агрессивный рост, выход на новые рынки, операционную эффективность, партнёрство с ключевыми рыночными игроками, механизм реализации стратегии. Как раз несырьевой экспорт России начнёт впервые преобладать над сырьевым экспортом в 2020 году, о чём ещё будет сказано далее. В 2015 году консолидированная выручка составила 1,14 трлн. рублей, консолидированная прибыль – 99 млрд. рублей, выработка на одного сотрудника – 2,564 млн. рублей.

В 2016 году Ростех всё более стал интегрироваться в доктрину 4-й промышленной революции. Эта промышленная революция предполагает масштабную информатизацию не только промышленности, но и всех аспектов человеческой жизни. Силы Корпорации в 2016 году были сконцентрированы на создании «умных» систем, в ходе чего холдингами Ростеха разрабатывались комплексные продукты с высокой добавленной стоимостью – это «Умный город», «Промышленный интернет», телемедицина, электронное образование и многие другие прорывные проекты. Консолидированная выручка в 2016 году составила 1,266 трлн. рублей, консолидированная прибыль – 88 млрд. рублей, выработка на одного сотрудника – 2,793 млн. рублей.

В 2017 году были подведены успешные итоги. Стоимость активов Корпорации за 10 лет выросла с 1 трлн. рублей до 3 трлн. рублей. Производство гражданской продукции с момента основания Корпорации выросло на 10% или в абсолютном выражении – почти в 4 раза. Выручка по всему контуру Госкорпорации выросла с 511 млрд. рублей в 2009 году, до почти 1,5 трлн. рублей в 2017. Продукция на экспорт поставляется в 70 стран мира. На старте объём военного экспорта составлял порядка 6 млрд. долларов, а в 2017 году – уже 13 млрд. долларов, т.е. рост за 10 лет – двукратный.

В 2018 году в состав Ростеха вошла Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК). Под контроль Госкорпорации перешёл концерн «Тракторные заводы». Между Ростехом и ПАО «Аэрофлот» подписан контракт о поставках 50 новейших российских самолётов МС-21. Ростех продолжил демонстрировать уверенный рост: выручка превысила 1,6 трлн. рублей, чистая прибыль – на уровне 127 млрд. рублей.

В 2019 году Ростех продолжил создавать инновационные продукты и технологии, расширять рынки присутствия, модернизировать предприятия. В корпорации продолжала расти доля гражданской продукции Госкорпорации. В тот год Ростех был намерен направить на развитие гражданского сектора 100 млрд. рублей, привлечённых за счёт выпуска биржевых облигаций − первого в истории Корпорации. Тогда же стала создаваться комплексная система обращения с отходами в Московской области и Республике Татарстан. Мировой премьерой года от Ростеха стала новейшая РСЗО «Торнадо-С», корабельный ЗРАК «Панцирь-МЕ», новый автомат АК-12. Среди авиационных новинок – международные премьеры лайнера МС-21 и истребителя Су-57, а также начало серийного производства вертолёта Ми-38.

В 2020 году Ростех стал усиленно развивать отечественную фармацевтику и медицину в целом. Важным направлением стало производство продукции, направленной на борьбу с коронавирусом: медтехники, средств индивидуальной защиты и контроля, лекарств. Значимыми событиями года также стали первые полёты пассажирского авиалайнера МС-21-310 с новыми российскими двигателями ПД-14 и регионального самолёта Ил-114-300, создание прототипа базовой станции 5G и ввод в строй современных комплексов по переработке отходов. Консолидированная выручка Корпорации выросла на 6% и составила порядка 1,9 трлн. руб. Консолидированная чистая прибыль − 111,2 млрд. рублей25.

В целом же на данный момент в составе Ростеха находится 700 организаций, из которых сформировано 14 холдинговых компаний. 11 из них – в оборонно-промышленном комплексе, 3 – в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран мира. Корпорация создана на основе имущественного взноса, осуществляемого Российской Федерацией26.

Многие некогда закрытые заводы были восстановлены силами других предприятий, частными инвестициями, а также госкопорацией «Ростех». В дальнейшем эта госкорпорация специально для восстановления бедствующих предприятий создаст в 2010 году дочерний холдинг с названием «РТ Капитал». Холдинг разрабатывает и реализует комплексные решения по финоздоровлению или реструктуризации актива с учётом его специфики и финансового состояния. Так с 2010-го по 2020 год разработано свыше 80 антикризисных программ для предприятий ОПК. В самом начале компания занималась работой с проблемными долгами предприятий госкорпорации Ростех в рамках программ финансового оздоровления. Уже с середины 2010-х гг. занимается расширенной помощью промышленных компаний, оказавшиеся в кризисном состоянии. В 2018 году компания начала работу над масштабной антикризисной программой для «Мотовилихинских заводов», задачей которой стало сохранение стратегического предприятия. На протяжении трёх лет «РТ-Капитал» оказывал заводу финансовую и технологическую поддержку. В 2020 году, несмотря на пандемию коронавируса и вызванные им негативные макроэкономические последствия, гражданский дивизион сохранил прибыльный тренд, освоил выпуск новой высокомаржинальной продукции, аналогов которой нет в России, начав экспортные поставки. Военный дивизион участвует в проектах по перевооружению российской армии и завод, совместно с НПО «Сплав», представили новый тяжёлый огнемёт ТОС-2 «Тосочка».

Компания также вывела из кризиса предприятие «Мариинский прииск», получив доверительное управление в январе 2020 года для реализации новой стратегии развития прииска. Она предполагает реконструкцию подземного рудника, повышение уровня добычи и рост экономической эффективности предприятия до 2025 года. По итогам 2020 года Мариинский прииск сохранил объёмы добычи драгоценных камней на уровне прошлого года, отклонение не превысило 6%. Под руководством «РТ-Капитал» впервые за последние 30 лет на прииске приступили к разработке новых выработок изумрудно-бериллиевых блоков. Это позволит не только добывать и обрабатывать драгоценные камни, но и начать реализацию бериллиевой программы, а также запустить проект реконструкции шахты и обеспечить посёлок работой на ближайшие 30-50 лет.

В 2019 году «РТ-Капитал» предотвратил банкротство градообразующего предприятия, получив акционерный контроль над АО «Белебеевский завод «Автонормаль» и перезапустив основные процессы по полной трансформации предприятия к 2026 году. Программа развития завода предусматривает создание на базе предприятия центра компетенций по производству нормалей для высокотехнологичных отраслей тяжёлой промышленности, модернизацию производственной площадки.

В дальнейшем «РТ Капитал» вывел из кризиса станкостроительный холдинг «Стан», повышал экономическую эффективность НИТИ «Прогресс» – производителя оборудования для сварки и отопительных радиаторов под маркой PRADO. В 2018-2020 годах «РТ-Капитал» продолжало выполнять роль специализированного центра по работе с проблемными и непрофильными активами в масштабах Корпорации «Ростех». В портфеле компании было 140 организаций от оборонного комплекса до фармацевтики, оказывая всем этим отечественным промышленным организациям экономическую и техническую поддержку. В 2022 году количество организаций в портфеле «РТ Капитал» возрастёт до 16127.

В современной России было возрождено производство оптики и лазерных приборов, медицинских приборов, энергосберегающей светотехники и другой высокотехнологичной продукции. Налаживанием производства всех этих видов техники занялся отечественный холдинг «Швабе», вошедший в состав госкорпорации «Ростех». История создания холдинга «Швабе» начинается ещё в 1837 году. Именно тогда предприниматель-новатор Фёдор Швабе открыл торговую фирму и мастерскую по продаже и изготовлению оптических приборов в Москве. Этот холдинг на всём протяжении истории России участвовал в развитии промышленности, в частности развивал военно-промышленную отрасль, фармацевтику, электронику, космонавтику, машиностроение и многие другие отрасли. Сегодня холдинг «Швабе» вновь был возрождён для развития всей отечественной промышленности после застоя 90-х гг., выпуская свою продукцию в виде оптики и электрооптики для нужд всех отраслей производственной промышленности. Возрождение холдинга началось в 2008 году в рамках государственной политики по реформированию оборонно-промышленного комплекса России и для повышения конкурентоспособности российской оптической отрасли на мировом рынке, которая объединила ведущие предприятия. «Швабе» сегодня – это несколько десятков организаций в регионах России, таких как Москва и Московская область, Екатеринбург, Санкт-Петербург, Казань, Новосибирск и другие города, а также за рубежом – Китай, Германия, Швейцария, Белоруссия. Сегодня в состав «Швабе» входят 64 организации, в том числе научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и научно-производственные объединения. Оптический холдинг производит более 6500 тысяч наименований продукции, которая поставляется в 95 стран мира. В холдинге трудятся более 18 000 специалистов, в том числе 5000 конструкторов и разработчиков.

В настоящее время холдинг является генеральным интегратором и одним из крупнейших поставщиков в России высокотехнологичного медицинского оборудования для анестезиологии, неонатологии, онкологии и других направлений медицины. Также «Швабе» является ведущим российским производителем оптического стекла, ситалла и оптоволокна для передачи света и изображения, крупногабаритных астрономических зеркал, космических объективов, различных оптических деталей и приборов. Холдинг проводит исследования и разработку с использованием лазерных и оптических технологий, уникальных по своим характеристикам и возможностям комплексов, систем и приборов. «Швабе» осуществляет проектирование, оснащение и ввод в эксплуатацию объектов инфраструктуры, активно участвуя в реализации национальных проектов «Здравоохранение», «Безопасные и качественные автомобильные дороги», «Жильё и городская среда», «Экология». По итогам 2020 года предприятиями холдинга было получено 162 патента и свидетельства, в том числе 7 международных патентов28.

Был также осуществлён контроль государства над ракетно-промышленной отраслью. В 2014 году создаётся Объединённая ракетно-космическая корпорация, объединив вокруг себя около 24 научно-космические организации.  Основным (приоритетным) направлением деятельности АО «ОРКК» сегодня является учёт имущественного комплекса организаций Госкорпорации «Роскосмос», в том числе владение активами (пакетами акций/долями участия) группы дочерних обществ с целью контроля. А в 2016 году эта корпорация полностью перешла под контроль государственной корпорации «Роскосмос», которая образовалась в 2015 году на базе предшествующих российских космических организаций, в которую вошло более 70 промышленно-космических и научно-космических организаций. Таким образом, российское государство приступило к развитию отечественной космонавтики, взяв под контроль космическую отрасль и управляя ею своей госкорпорацией «Роскосмос».

Возрождение отечественной промышленности велось не только силами госкорпораций «Роснано» и «Ростех». Далее стоит посмотреть какие ещё отрасли промышленности современное поколение российских граждан смогло возродить, какие новые заводы и фабрики построили для этих отраслей, какие новые открытия сделали современные геологи в освоении новых природных месторождений в современной России. Стоит начать с нефтяной и газовой промышленности. Добыча нефти и газа, её переработка и экспорт являются теми самыми главными природными ресурсами страны, на которых держится не только промышленность, но пожалуй и вся российская экономика, в не зависимости о того, в каком состоянии она находится. Все основные крупные открытия нефтяных залежей нефти совершили геологи императорской и советской эпох жизни Отечества, но современные российские геологи также совершили открытия по нахождению ещё одних, дополнив нефтяную промышленность новыми добывающими и перерабатывающими комплексами на новых местах открытия. Русскими геологами нашего времени были открыты  Лыдушорское и Талаканское месторождения нефти в 1990 году, Ванкорское в 1991 году, месторождение имени Юрия Корчагина и  Хвалынское нефтегазоконденсатное месторождение в акватории Каспийского моря в 2000-м году, Сарматское нефтегазоконденсатное имени Ю.Кувыкина в 2003 году, месторождения Ракушечное и 170 километр в 2001 году на Каспии, газоконденсатнонефтяное месторождение имени Владимира Филановского в 190 км от Астрахани в 2005 году, Центральное  нефтегазоконденсатное месторождение в 150 км от Махачкалы и  Западно-Ракушечное  нефтяное месторождение в 2008 году, Южно-Ляминское  нефтегазовое месторождение в Ханты-Мансийском автономном округе в 2009 году, Севостьяновское на севере Иркутской области в 2010 году. В 21 веке начата промышленная добыча нефти на Муравленском местрождении в ЯНАО29, открыто Луцеяхское месторождение в 2010 году в Надымском районе, Великое в Астраханской области в 2014 году. Также в наше время российские и казахские нефтяники реализовали совместный проект по добыче нефти в Курмангазе.

С 2004 года российские нефтяники начали освоения нефтяного шлейфа на Сахалине, проект получил название «Сахалин-5».  С 2014 года на Сахалине заработал ещё один проект – «Сахалин-3», где российские нефтяники построили четыре блока месторождений: Киринский, Венинский, Аяшский и Восточно-Одоптинский. А ещё под самим названием «Сахалин-3» скрыты три огромных нефтегазовых проекта, соразмерных проектам «Сахалин-1» (вступил в силу с 1996 года) и «Сахалин-2» . Также в 2009 году построенный завод нефтегазовой компании «Сахалин Энерджи» стал первым в России заводом по производству сжиженного природного газа!

По мере появления новых нефтяных залежей, нефтяники выстраивали нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) в разных регионах России. Во всей нефтяной отрасли действует практика целесообразности размещения НПЗ непосредственно у потребителей нефтепродуктов, так как транспортировать по трубопроводам сырую нефть дешевле и проще, чем продукты её переработки. Но также в России нефтеперерабатывающие заводы, в силу ряда причин, строятся не только в местах потребления  как в Москве,  Ярославле, Рязани в ЦФО, Кстове в ПФО, Кириши в СЗФО, Хабаровске в ДФО и других местах, но и в районах добычи самой нефти – в Перми, Уфе, Салавате, Саратове, Самаре, Новокуйбышевске, Краснодаре, Грозном, Ухте и других местах, давая топливо местным потребителям, а также для создания рабочих мест для жителей региона. Возводятся НПЗ также вдоль трасс и на концах нефтепроводов как в Туапсе, Омске, Орске, Ангарске, Ачинске и других местах, также для возможности потребления нефтепродуктов местными гражданами и имением работы для них в регионе, но более это делается для поддержки автомобильных перевозок в быстрый срок восполнить потерю топлива.

Наличие у России больших запасов нефти позволило ей нарастить бюджет в 2000-х годах. Ввиду того, что в начале и в середине 2000-х цена за баррель нефти являлась стабильной для экономики России, этот период оказался стабильным и для всех отраслей страны.  Наращивание бюджета страны шло интенсивно и успешно до 2008 года, пока не произошёл Мировой кризис, после которого рост экономики остановился и в корне изменил политику. Дальнейший рост экономики за счёт нефти каждый раз менялся – то рост, то иногда падение. Но на этом развитие самой нефтедобывающей и перерабатывающей промышленности  не остановилось, а российские нефтяники продолжили добычу нефти, возводить новые комплексы. По состоянию на конец 2016 года по данным Минэнерго российские строители и нефтяники возвели в стране в общем количестве 79 НПЗ, в том числе 38 введённых к этому году в эксплуатацию. А в отчётности Росстата присутствует, что российские строители и нефтяники возвели 81 крупное и среднее предприятие, занимающееся первичной переработкой нефти и выпускающее разные виды нефтепродуктов. Не более 33-35 НПЗ можно считать крупными заводами, условно говоря «полного цикла», с наличием развитых вторичных процессов переработки нефти и, как следствие, широкой номенклатурой выпускаемой продукции, остальные – это заводы и установки местного значения с относительно небольшими объёмами переработки, за редким исключением исчисляемыми десятками и сотнями тысяч тонн. Позже российскими нефтяными промышленниками были возведены комплексы по переработке нефти в Крыму, Адыгее, Калмыкии, Дагестане, Удмуртии, два предприятия на базе одного Ярославского НПЗ, НПЗ «Славянск ЭКО» Краснодарского края и многие другие. Пожалуй, самым крупным НПЗ что возвели современные строители, нефтяники и промышленники России, это Усть-Лужский ЗПК (НОВАТЭК), расположенный в Ленинградской области. Это крупный завод мощностью 7 млн. т по переработке стабильного газового конденсата в нафту, керосин, дизельную фракцию и компонент судового топлива (мазут), направляемые на экспорт.

В последние годы происходили качественные изменения в структуре выпускаемых нефтепродуктов. В ней резко увеличился объём экологического топлива 5-го класса. Если в 2010 году его производство практически отсутствовало, то по итогам 2015 года оно уже занимало в общем объёме производства 64,6%, в том числе автомобильного бензина 70,3%, дизельного топлива – 61,6%.  Следует отметить увеличение этой глубины в последние годы, связанное именно с программой модернизации НПЗ и их возведения30.

Вторым по значимости важным природным ресурсом России в экономике, а за этим и в сферах деятельности многих отраслей страны, является газ. Одновременно с тем, как российские граждане-нефтяники открывали новые нефтяные месторождения и возводили отрасли нефтяной промышленности, в это же самое время свою важную работу проводили российские газовики. Как когда-то советские люди, современные граждане тоже открыли новые газовые месторождения, такие как Бюкское газоконденсатное месторождение в республике Саха, Южно-Лунское газоконденсатное месторождение, Восточно-Мессояхское нефтегазоконденсатное месторождение, Пякяхинское нефтегазовое месторождение в ЯНАО, и некоторые другие в большинстве на севере России. Как и в случае с переработкой нефти, где для этих случаев российские нефтяники строят НПЗ, российские газовики строят промышленные комплексы по переработке газа в сжиженный газ, возводя комплексы СПГ. Самыми крупными и значимыми для всей нефтегазовой промышленности являются сегодня построенные Сахалинский СПГ в 2009 году, ставший самым первым в России заводом по производству сжиженного природного газа. Также за последнее десятилетие были возведены комплексы Ямал-СПГ в ЯНАО, Арктик СПГ – 2, Штокмановский СПГ, Дальневосточный СПГ, Печора СПГ, Балтийский СПГ и другие. С 2015 года газовики и промышленники вели строительство Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ), который будет разделять многокомпонентный газ с Чаяндинского месторождения Якутии, который был запущен в 2021 году.  В мае 2019 года было объявлено о завершении строительных работ и начале пусконаладочных работ строящегося в Тобольске нефтехимического комбината «ЗапСибНефтехим».

С целью того, чтобы российский газ принёс дополнительную валюту в бюджет страны, а также для нужд использования газа в хозяйстве России, этот газ начали экспортировать на мировой рынок. Как и советские газовики и нефтяники в своё время построившие нефте- и газопроводы «Дружба» и «Уренгой – Помары – Ужгород», российские современники построили новые – «Северный поток» и «Южный поток». В наши дни русские газовики проложили «Турецкий поток» в Турцию для дальнейшего экспорта в Европу, запущенный в начале 2020 года31, а также проект «Сила Сибири» в Китай, запущенны в 2019 году. Россия также начала экспорт газа с Сахалина в Японию и проложила газопровод «Дзуарикау – Цхинвал» в Южную Осетию. Наши российские газовики и трубопрокладчики проектируют строительство проекта «Сила Сибири-2» в Алтае для экспорта в восточные и южные области Китая, а также «Прикаспийский газопровод» для прокладки газопровода в соседний Казахстан.

От нефти и газа стоит перейти к другим отраслям промышленности. Сегодня действует текстильная промышленность. Эта сфера промышленности очень сильно пострадала в 90-е годы. Производительность своего трикотажного товара упала настолько, что российский рынок заполонили зарубежные товары. Большой наплыв иностранного товара и ширпотреба приводила к не актуальности собственного производства в России и это приводило к закрытию сотни фабрик по всей стране. Многие эти фабрики в наши дни до сих пор стоят закрытые или же работают в минимальную силу. Однако вновь же с 2000-х годов отечественный текстиль начал возрождаться, преодолевая рыночное давление иностранных конкурентов. В 2001 году была основана крупная текстильная российская компания «Альянс – Русский текстиль», которая стала объединять вокруг себя продолжающиеся действовать в стране предприятия и помогать им в работе. В центре всего отечественного текстиля – в Иванове, с 1992 года действует компания «Нортрекс» по производству тканей, спецодежды и домашнего текстиля: по данным Российского союза предпринимателей текстильной и лёгкой промышленности, корпорация «Нордтекс» является крупнейшим производителем России тканей для спецодежды. В период 2006 – 2009 года эта корпорация занималась восстановлением предприятий, модернизаций и закупкой новейшего текстильного оборудования на фабрики. С 1995 года в России действует компания «ТДЛ Текстиль», работники которые вместе с российскими текстильщиками компании «Навтекс» (Иваново) в 1997 году для нужд возрождения отечественной промышленности наладили производство тканей бязевой группы и медицинских марлей. С 1998 года граждане-текстильщики из «ТДТ Текстиля» наладили производство домашнего текстиля на Пучежской швейной фабрике города Пучеж. В 1999 году наладили процесс отделки тканей на текстильном комбинате «Красная Талка» в Иваново. В 2000 году ивановские текстильщики возродили предприятие с богатой историей, основанное братьями Третьяковыми в 1866 году – Костромскую льняную мануфактуру города Кострома. В 2002 году ивановцы создали процесс отбелки суровых тканей и марли на Текстильном комбинате «Томна» города Кинешма. С 2004 года текстильщики на «ТДТ Текстиль» приступили к полноценной поддержке медицины и обеспечения потребностей граждан в виде большого производства и выпуска марлевых бинтов, салфеток, отрезов. В 2008 году помогли с развитием Савинской швейной фабрики в посёлке Савино, а с 2012 года ивановские текстильщики и текстильщицы приступили к собственному производству подушек и одеял. Удивительным стало ещё то, что в 2011 году ивановский текстиль – русский текстиль – нашёл своё предназначение в известных мировых брендах и организациях: так мировая и детская киноиндустрия Дисней приобрела лицензию на закупку текстиля от ивановских предприятий и это положило началу выпуску лицензионной продукции. Сегодня компания «ТДТ Текстиль» работает по эксклюзивным лицензиям не только Диснея, но и телеканалов Домашний, СТС, Nickelodeon32. Ивановские текстильщики и текстильщицы сделали так, что Иваново вновь стало центром всей текстильной промышленности России. Именно ивановцы и многие другие русские текстильщики из других предприятий воссоздали в наши дни текстильную промышленность во многих городах Родины. Именно сами ивановцы приложили свои усилия к возрождению многих фабрик в России после кризисных 90-х годов, фабрики которые могут выпускать свою продукцию даже сегодня.

Если вновь окунуться в прошлое то мы знаем, что некогда крупным регионом по текстилю всегда была Московская область, но теперь статус текстильной столицы взял соседний от неё регион Иваново. Но Москва также остаётся текстильным регионом, также имея у себя ряд текстильных фабрик. В наши дни русские текстильщики воссоздали крупные текстильные предприятия в Алтае и Алтайском крае, Костроме и в Санкт – Петербурге. В каждом регионе Отечества есть хотя бы одно предприятие по текстилю – в Брянске, Рязани, Екатеринбурге, Твери, Омске и во всех остальных крупных и не больших городах России. Предприятия текстильной и лёгкой промышленности РФ расположены в 7 Федеральных округах и 66 субъектах Российской Федерации. Количество предприятий отрасли, по официальным данным, составляет 458 крупных и средних предприятий, в том числе 221 швейное производство.

Начиная с 2000 года и по 2008 год текстиль выходит из-под тени 90-х, наращивая своё производство, нарастив его до 80%. В 2008 году рост промышленности приостанавливается в виду Мирового кризиса. Новое возрождение начинается с 2009 года. Как и вся отечественная промышленность, текстильная отрасль будет переживать череду трудностей реалий мира: это Мировой кризис 2008 года, потом 2014 год, обвал рубля и введение санкций. Но текстиль продолжит свой рост, проводя производство для внутреннего потребления и экспорта. В 2017 году РФ расположилась на четвёртом месте в мире по объёму общего промышленного производства, обгоняя Японию и уступая лишь Китаю, США и Индии. В 2016 году произойдёт прорыв в производстве спецодежды – увеличение доли тканей российского производства для её изготовления составило до 40%. Такой результат стал возможным, во многом благодаря программам импортозамещения в компаниях с государственным участием33.  Для дальнейшего развития всей лёгкой промышленности России, в 2016 году текстильщики из «Нордтекса» расширили и модернизировали производства, запустили новые цеха и линии по производству махровых и гобеленовых тканей в Иваново. Но текстильная промышленность России не может быть промышленностью без развитой сельского хозяйства страны, дающее сырьё для производства в виде хлопка, льна, меха – и об этом ещё возможно будет сказано в будущих темах, посвящённые сельскому хозяйству современной Родины.

Химическая промышленность. Является главной и дополнительной отраслью для других отраслей, таких как нефтяной и газовой, а также для агропромышленности, машиностроения и других отраслей. Сама же российская химическая промышленность состоит из промышленных производств, химических структур промышленности: азотно-туковой промышленности, фосфатно-туковой промышленности, сернокислотной и содовой, микробиологической промышленностей. Всего химическая промышленность включает в себя 20 подотраслей, где производится около 16 тыс. видов продукции на 6,5 тыс. предприятиях по всей России, используя для их получения около 5% перерабатываемых в стране ресурсов нефти и природного газа, 25% – поваренной соли, фосфоритного сырья, калийных солей, борсодержащего сырья. Современные комплексы химической промышленности, что функционируют в России – это наследие от советского, и даже имперского, времени. Как и ранее регионы России занимают свои места по производительности в тех или иных химических отраслях промышленности. Так, Центральная часть России является центром, где российские работники занимаются производством азотных и фосфорных удобрений, серной кислоты, красителей и лаков, работают с полимерной химией. А работники химической промышленности Урала производят все виды минеральных удобрений, соду, серную кислоту, синтетический спирт, синтетический каучук, пластмассы из нефти и попутных газов. Северо-Запад России как центр по производству фосфорных удобрений, серной кислоты, продуктов полимерной химии (синтетические смолы, пластмассы, химические волокна). Жители Поволжья работают по выпуску разнообразных полимерных продуктов на основе органического синтеза (синтетический каучук, химические волокна). А Северный Кавказ, как и ранее, производит для Родины азотные удобрения, органический синтез, синтетические смола и пластмасс. Сибирь (как Западная, так и Восточная) – центр химии органического синтеза и полимерной химии, выпуская азотные удобрения34. Есть целые города России, которые полностью держатся на химической промышленности и от которых зависит вся эта отрасль. Так, граждане Саянска производят для России многие продукты химической промышленности, жители Березников – держат отрасль содовой промышленности. Самым крупным российским городом по химической промышленности является Ангарск, где российские граждане занимаются нефтепереработкой, производством масел, полимеров, сам город оброс целым рядом химических производств, среди которых есть завод химических реактивов, завод бытовой химии, завод пластмасс, азотно-туковый завод и ряд других. А жители Рязани, Балакова, Твери, Санкт-Петербурга, Шуи (Ивановская область) и Красноярска сделали так, что их города стали центрами по производству искусственных волокон. Предприятия Курска, Саратова и города Волжский лидируют в производстве синтетических волокон, по совместному производству искусственных и синтетических волокон известны города Клин, Серпухов, Энгельс, Барнаул. Производством синтетического каучука занимаются работники химической промышленности в Нижнекамске, Тольятти, Самаре, Саратове, Стерлитамаке, Волгограде, Волжске, Перми, Уфе, Орске, Омске, Красноярске, Ярославле, Воронеже, Казани, Ефремове и других городах. Центрами азотно-туковой промышленности являются города Новомосковск, Щекино, Новгород, Дзержинск, Дорогобуж, Тольятти, Кемерово, Невинномысск (Ставропольский край) и другие города. Жители Урала и Самарской области трудятся на отрасли сернокислотной промышленности (поскольку в этих регионах есть нужное сырьё для производства). Жители Березников, Стерлитамака (Башкортостан), Михайловского (Алтайский край), Усольесибирского (Иркутская область) трудятся на отрасль содовой промышленности. По производству пластмасс, на нужды фосфатно-туковой и микробиологической промышленностей трудятся россияне многих городов России – промышленные предприятия этих отраслей раскинуты от Западной части Родины вплоть до Дальнего Востока35.

В наши дни действуют крупные компании химической промышленности, чьи предприятия несут своё происхождение с советской эпохи, а сами компании основаны уже в наши дни. Самые крупные это «Сибур Холдинг» – по нефтехимической промышленности, производству сжиженных углеводородных газов, автомобильных шин, полимеров, кислот, «Газпром нефтехим Салават» – по нефтехимической промышленности, производству полимеров и другой продукции, «ЕвроХим» – производство минеральных удобрений (азотных, фосфорных, калийных), «Нижнекамскнефтехим» – производство синтетического каучука, «Уралкалий» – крупнейший в мире производитель калийных удобрений, «Тольяттиазот»– крупнейший в мире производитель аммиака и аммиачных удобрений, «Акрон» – производитель минеральных удобрений, «Башкирская содовая компания» – по производству кальцинированной и пищевой соды,  а также является одним из лидеров по производству ПВХ,  каустической соды и кабельных пластикатов, является единственным производителем терефталоилхлорида, анодов с рутений-иридиевым покрытием, и многие другие компании. Все отрасли химической промышленности являются важным дополнением ко всему производству во всей отечественной промышленности, где российские труженики работают на обеспечение рабочей функциональности другие отрасли самой российской промышленности страны. Также производимые продукты идут не только на нужды отечественной промышленности, но и широко экспортируются во многие страны мира.

Металлургическая промышленность. Является важной отраслью отечественной промышленности. В России она подразделяется на чёрную и цветную металлургию. В состав чёрной металлургии входит более 1,5 тыс. предприятий и организаций по всей стране, 70 % из них – градообразующие, а число занятых рабочих на всех этих предприятиях числится около 660 тыс. человек. Российские труженики чёрной металлургии показали себя в ударном успехе и тем самым Россия, по данным на 2008 год, занимала 4 место в мире по производству стали (72 млн. тонн в год), а  по данным на 2007 год Россия занимает 3 место в мире (после США и Японии) по экспорту стальной продукции (27,6 млн. тонн в год)! В дальнейшем наши чёрные металлурги показали новые высоты своего трудового успеха. Металлургия как один из важных отраслей в России подлежала большой государственной поддержке, с необходимостью наращивания мощностей и улучшения.  В 2000—2008 годах были введены в действие мощности по производству стали на 6,7 млн. тонн, по производству готового проката чёрных металлов – на 4,3 млн. тонн, по производству стальных труб – на 780 тыс. тонн. В то же время, в 2000—2007 годах, выросли объёмы производства стали и сплавов, что произошло благодаря опережающему развитию современных передовых методов, в частности, внедрению на предприятия электросталеплавильного производства. Таким образом, трудовым успехом российских металлургов стало то, что объёмы производства основных видов продукции чёрной металлургии в 2006 году превысили показатели начала 1990-х годов, где рост металлургической промышленности остановился и начал резко сокращаться ввиду кризиса того времени.

Самым важным регионом всей металлургии является Урал. Конкретно по развитию чёрной металлургии трудятся жители Свердловской области на Верх-Исетском металлургическом заводе – это один из старейших металлургических заводов Урала, являющийся крупнейшим в России производителем высококачественной трансформаторной стали. В том же регионе на чёрную металлургию трудятся граждане на Нижнетагильском, Челябинском и Магнитогорском металлургических комбинатах. Также чёрной металлургией славятся города Аша и Златоуст (Челябинская область). Регионом чёрной металлургии также является Кировская область, где находится  один из старейших металлургических заводов России – Омутнинский металлургический завод, обладающий собственным сталеплавильным производством и является лидером в области производства нестандартных стальных профилей сложного сечения. Также на нужды чёрной металлургии трудятся граждане в Липецке, Новокузнецке, Комсомольске-на-Амуре, Выксе (Нижегородская область), Череповце (Волгоградская область), Туле (жители микрорайона Косая Гора), Старом Осколе и в других городах Отечества, где есть крупные и важные предприятия данной отрасли промышленности. Более 80% объёмов промышленного производства чёрной металлургии России приходятся на предприятия 9-ти крупных российских компаний: это «ЕвразХолдинг», «Северсталь», «Новолипецкий металлургический комбинат», «Магнитогорский металлургический комбинат», «УК Металлоинвест», «Мечел», «Трубная металлургическая компания», «Объединённая металлургическая компания», «Группа Челябинский трубопрокатный завод».

По цветной металлургии россияне также добились результатов, благодаря чему Россия ещё в 2008 году заняла 1-е место в мире по производству никеля, по экспорту никеля и экспорту алюминия. В том же году Россия  занимает 2-е место в мире по производству алюминия (после Китая) и производству титанового проката. По данным на 2008 год, по производству стальных труб Россия занимает 3-е место в мире. На цветную металлургию трудятся жители Новосибирска на Новосибирском оловянном комбинате – единственный на всём постсоветском пространстве производитель олова и его сплавов, а также металлурги города Гай Оренбургской области, Кольчугино Владимирской области, Верхней Пышмы, Каменск–Уральска и Ревды Свердловской области, жители Рязани и Кирова, петербуржцы на Петербургском предприятии «Красный Выборжец», жители Подмосковья и подмосковного Ступино в Ступинской металлургической компании, жители Великого Новгорода и Владикавказа, жители Хакасии на Туимском заводе цветных металлов, жители Кузбасса. Крупными российскими компаниями по цветной металлургии являются «Российский алюминий» (РУСАЛ») – крупнейший в мире производитель алюминия и глинозема, «Норильский никель» – крупнейший в мире производитель никеля и палладия,«ВСМПО-Ависма» – крупнейший в мире производитель титанового авиационного сплава.

По данным на 2017 год российские граждане–металлурги на нужды промышленного, железнодорожного и инфраструктурного хозяйства России на конвертерах выплавили 47,8 тысяч тонн стали, в электропечах – 22 000 тысяч тонн, в печах с открытым подом – 4 575 тысяч тонн стали (в том числе в мартенах – 1690 тыс. т). На тот же год горячекатного проката наши металлурги выплавили 48 640 тысяч тонн, в том числе повышенной длины -17 285 тысяч тонн. Горячего прокатка – 27 263 тыс. тонн, железнодорожных рельс – 1 289 тыс. тонн, тяжёлых секций – 1 522 тыс. тонн, арматурных стержней – 7 247 тыс. тонн, катанки – 3 071 тыс. тонн, горячекатанных листов – 5 119 тыс. тонн: горячей прокатки, листов и полосов -13 714 тыс. т., трубных изделий – 11 603 тыс. т., подводных труб – 3 542 тыс. т., сварных труб – 7 897 тыс. тонн. Произвели  чугуна – 52 036 тыс. т., горячебрикетированного железа -7 200 тысяч т., железной руды – 106 508 тыс. т., и многое другое36. Это коротко о том, какую значимость несут в себе российские металлурги для Отечества, какие детали они выплавляют и создают, в каком объёме и какой труд они выполняют во всей отечественной промышленности!

Угольная промышленность. Это отрасль добывающей промышленности России, занимающаяся добычей, обогащением, переработкой и транспортировкой угля. Сама профессия шахтёра является тяжёлой, почти не уступая работе металлургов, но это самая уважительная работа, и в народе она является признаком уважения и почёта в труде. Русские люди всегда и во все времена относятся к трудовой доблести шахтёров как к подвигу людей, что изнурённо трудятся в шахтах и подземельях, добывающие ценный природный ресурс на развитие отраслей отечественной промышленности и хозяйства. Шахтёры современной России в условиях того, что добыча угля является вовсе не простым занятием, по его добыче смогли добиться громких результатов. Так русские шахтёры в 2004 году  добыли 283 млн. тонн угля, из них 76,1 млн. тонн было отправлено на экспорт. В 2005 году уже добыли 298 млн. тонн угля. А в 2006 году  было добыто 308,788 млн. тонн; добыча увеличилась как подземным способом на 4,4 %, так и открытым способом – на 2,3 %. В 2018 году произошёл сенсационный рекорд – российские шахтеры добыли  439,3 млн. тонн угля, в том числе открытым способом – 331,0 млн. т., подземным способом – 108,3 млн. тонн! Из этого же числа в том же году добыто 94,2 млн. т. угля для коксования, из которых 3/4 – доля Кузбасса и шахтёров-кузбассовцев.

Россия занимает 6-е место в мире по добыче угля. Российские граждане добывают уголь в Донбассе, Кузбассе, а ещё современные геологи нашли новые запасы угля в Якутии – Эльгинское месторождение, где в 2012 году началась добыча первого угля, а также расширился ареал добычи и появились новые шахты на Элегестком месторождении в республике Тыва.  В России сегодня шахтёры работают в порядке в 50 компаниях, самыми известными и крупными среди которых являются АО «Сибирская угольная энергетическая компания» (Кемерово), ОАО УК «Кузбасразрезуголь» (УГМК Кемерово), ОАО ХК «СДС-Уголь», компания Евраз, ПАО Мечел и другие. Сами шахтёры сегодня трудятся на 161 угольном предприятии – это 53 угольные шахты и 108 разрезов. Сегодня модернизируются действующие мощности в Кузбассе, создаются новые центры угледобычи на востоке страны, осваиваются месторождения в Забайкалье, Якутии, Хакасии, в Хабаровском крае, на Сахалине. С 2012 года обновлено более 40% производственных мощностей, введено в эксплуатацию 9 шахт, 14 разрезов и 9 обогатительных фабрик, при этом треть вводимых мощностей приходится на новые центры угледобычи на востоке страны. За счёт всего этого как раз увеличилась добыча угля на 15,5% с 2012 по 2017 год, а также благодаря росту инвестирования в отрасль, которое достигло 130 млрд. рублей в год. На сегодняшнее время идёт развитие железных дорог для большого объёма перевозок с целью увеличения добычи угля в России и его экспорта37.

Лесная промышленность. Одна из старейших отраслей промышленности. Учитывая, что Россия почти вся состоит из лесов, этот лесной фонд Родины богат древесиной. Наличие больших лесных угодий и наличие такого природного возобновляемого ресурса позволяет российской лесной промышленности быть всегда актуальной и рентабельной. Сама лесная промышленность тоже разделяется на подотрасли: лесозаготовительная, деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная, лесохимимческая. Ведущее место по заготовке древесины занимает русский Север, где северяне заготавливают и перерабатывают древесину на нужды всей страны. Другим центром по заготовке древесины является Иркутская область и Красноярский край, а также Урал – Пермский край и Свердловская область. Заготовкой леса также занимаются жители России на Дальнем Востоке, в Западной Сибири и на Северо-Западе страны. Предприятия по деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности в большом количестве расположены также на Севере, а ещё за Уралом и в городах европейской части России. Граждане в лесной промышленности сегодня трудятся на таких крупных лесопромышленных комплексах (ЛПК) как Братский, Усть-Илимский, Енисейский комплексы, на Дальнем Востоке – на Амурском ЛПК, в Северном экономическом районе – на Архангельском и Сыктывкарском ЛПК и во многих других38.

Однако стоит сказать, что лесная промышленность больше всего является лесозаготовительной, чем лесоперерабатывающей. Современные лесопромышленные комплексы до 2022 года занимались лишь экспортом «кругляка» – когда срубленный лес не обрабатывался, а сразу же вывозился на экспорт без обработки в древесину. Это в российском обществе породило большую дискуссию на тему повального вывоза леса за границу, продавая кругляк за бесценок, когда вместо него можно экспортировать в небольших количествах полноценную древесину с высокой добавленной стоимостью. Но в 2021 году правительство запрещает вывоз кругляка и запрет вступил в силу с 2022 года. С этого самого момента российская лесная промышленность из простой лесозаготовительной стала теперь больше всего лесообрабатывающей, а вместо кругляка на экспорт стала поставляться древесина.

В 2014 году произошло сразу два важных для нашей промышленности события: обмен санкциями и сильное понижение курса рубля к мировым валютам. Вновь российская промышленность стала слабеть, многие предприятия попали под экономические санкции и некоторые даже закрылись. Особенно санкции и обвал рубля ударили по тем отраслям промышленности, предприятия которые в какой-то степени поддерживались от иностранной поддержки партнёров на фоне мировой глобализации. Чтобы окончательно отойти от зависимости российской промышленности от зарубежья и начать свой независимый путь развития, с 2014 года в России начался очередной виток импортозамещения, ставший спасением для самой промышленности. В дальнейшем Росстат показал мощный рост промпроизводства в декабре 2014 года – на 3,9% по сравнению с декабрём 2013 года. Рост показали отрасли обрабатывающей промышленности, где происходило как раз импортозамещение из-за продовольственного эмбарго и девальвации рубля. Так, производство мяса (за исключением мяса птицы) выросло в декабре на 20,1 %, за год – на 13,3 %, сыров – на 32,7 % и 14,1 % соответственно. Также возросла трубная промышленность, металлургия, добыча полезных ископаемых, часть отраслей машиностроения. Общий рост промышленного производства в 2014 году составил 1,7 % (в 2013 году рост составлял 0,4 %).

На 2016 год доля промышленности в ВВП России составила 26,2 %. В промышленности было занято 18,6 % от общего числа работающих, 52,3 % российской промышленности составляли обрабатывающие производства, 35,9 % – добыча полезных ископаемых, 11,8 % – производство/распределение электроэнергии, газа и воды. А по итогам 2017 года промышленный рост в России составил 2,1 %. Главными драйверами роста промышленности в тот год стали обрабатывающее производство (автомобилестроение, оборонный комплекс, пищевая и химическая промышленность) и добывающее производство (нефть и газ). В дальнейшем, согласно данным Росстата, рост обрабатывающей промышленности составит 2,5 %.

  В 2018 году промышленное производство выросло на 2,9 %. В 2019 году – на 2,4 %. Самый впечатляющий рост 2019 года был в фармацевтической отрасли – почти на 20 %. Среди других отраслей высокими темпами выделяются машиностроение (+8,9 %), электроника и оптика (+8 %), ремонт и монтаж машин и оборудования (+7,1 %), мебельная (+6,8 %), деревообработка (+5,3 %), производство продуктов питания (+4,9 %), производство стройматериалов и другой продукции из минералов (+4,6 %)39.

В феврале 2019 года после трёх месяцев поступательного замедления рост промышленного производства в России резко ускорился, составив, по данным Росстата, 4,1 % в годовом выражении, что на треть больше, чем в феврале предшествующего года40.  Количество работающих людей в промышленности к 2020 году увеличилось до 27%41.

Весной 2020 года наблюдалось сокращение промышленного производства. В мае уровень промышленного производства сократился на 9,6% в сравнении с маем 2019 года. Это был максимальный уровень падения за 11 лет, с 2009 года. Огромный уровень падения промышленности происходил во всём мире ввиду экономического кризиса, вызванный мировой пандемией коронавируса. Сложившаяся ситуация с падением промышленности во всех странах была вызвана ограничениями на работу предприятий и другими мерами, которые были введены с целью предотвращения распространения коронавирусной инфекции. Российское государство стало оказывать поддержку промышленности, а также малому и среднему бизнесу. Благодаря этому рост промышлености не упал в минус, а даже наоборот возрос на небольшие 0,3%.  При подведении итогов в 2020 году, по данным Росстата, индекс промышленного производства в России составил 97,1% по отношению к 2019 году. На 2020 год Россия занимает 6-е место в мире по объёму промышленного производства в мире, доля в ВВП России возросла до 33%.

Теперь же пандемия в мире стала ослабевать, а вместе с ней ослабевает и мировой экономический кризис. Государство стало оправляться от понесённых потерь и страна стала возвращаться в привычный ритм жизни. Тоже самое касается промышленности и итоги продолжения её развития будем наблюдать далее.

Что сегодня производят российские работники промышленных предприятий в современной России?

«Я предчувствую, что россияне когда нибудь, а может быть, при жизни нашей, пристыдят самые просвещённые народы успехами своими в науках, неутомимостью в трудах и величеством твёрдой и громкой славы».

Пётр Великий (1672-1725) – первый Император Всероссийский, реформатор и основатель Российской империи.

В первое 20 лет существования Российской Федерации в обществе держится мнение о том, что современная Россия отошла от собственного производства товаров и техники для нужд потребления в собственном государстве. Видя и зная о том, какое лихолетье в 90-е годы ожидало страну, приведшее к упадку промышленного производства, к закрытию большого количества заводов и фабрик, массово возведённые ещё в годы советских Пятилеток, их приватизация, появление иностранной продукции вместо отечественной – всё это послужило к формированию мнения в народе о том, что Россия навсегда отошла от курса развития промышленности в области собственного производства товаров. Зная ещё о том, что Россия имеет на своей территории около 40% всех мировых природных ресурсов, и при этом идёт усиленное развитие экспорта этих природных ресурсов, воспринимая последнее как негативное явление, в обществе с годами ещё сильнее укрепилось мнение о потерянной возможности развития отечественной промышленности в возрождение собственного производства готовой продукции, когда страна имеет все возможности к реализации развития этого направления. Однако спустя время в России началось возрождение промышленности в области собственного производства товаров и техники в разных областях и сферах, некоторые производства которые начнут появляться в начале 2000-х гг., но в основном это произойдёт с 2010-х и усилится с 2014 года, о чём будет сказано далее. И стоит сказать что возрождение производимой промышленности без развития сначала ресурсодобывающей, затем ресурсоперерабатывающей промышленности и экспорта ресурсов на мировой рынок, могла стать невозможной, так как сначала надо было выстроить промышленную базу (добыча и переработка ресурсов) и нарастить финансовые ресурсы и бюджет страны за счёт как раз экспорта ресурсов на мировой рынок чтобы потом можно было финансировать проекты по созданию производимой промышленности. Как раз создав эту базу и нарастив бюджет от экспорта, госкорпорации «Роснано» и «Ростех» приступили к развитию всех видов промышленности в России начиная с 2007 года, в том числе начав реализовывать проекты по созданию производимой промышленности. Далее будет приведена поотраслевая история развития производимой промышленности в современной России современным поколением промышленников и российскими работниками предприятий.

Автомобилестроение. Время 1990-х и 2000-х стали для отечественного автопрома временем застоя и убытка. Это было время, когда отечественное производство автомобиля оказалась в шатком положении, не поддерживалось уважением большей частью общественности, отдавая предпочтения во всём иномаркам. Под таким прессингом отечественное автомобилестроение постепенно сокращалось и даже дошло до того, что к 2010-м годам многие автозаводы обанкротились, далее закрылись, а за этим с производства исчезли такие автомобили как «Москвич» и «Ока». Конечно же стоит сказать, что администрация мэра Москвы Юрия Лужкова всячески поддерживало автозавод «Москвич» на плаву и пыталось искоренить проблемы завода. Однако у автозавода ещё с 90-х годов росла задолженность, а прибыль падала, как и падало качество выпускаемых автомобилей, дойдя до того что автозавод к 2010-м гг. был закрыт.

Но кризис отечественной промышленности оказался настолько тяжёлым в 2000-х, что он отразился на производстве и после 2010 года. Был прекращён выпуск грузовых автомобилей «Зил» и «Амур», тяжёлых тягачей «КЗКТ», легкового автомобиля «Волга», пассажирских автобусов и легковых автомобилей «ТагАЗ», «РоАЗ» и «МАРЗ». Автопромышленники всячески пытались исправить положение, создавая новые виды автомобилей. Компания «ГАЗ» стремилась реанимировать производство легковых автомобилей, выпустив новый автомобиль «Волга Сайбер», но однако в период 2008-2010 гг. их выпустили только в небольшом количестве. По утверждению бывшего президента «Группы ГАЗ» Бу Андерссона, производство автомобилей Volga Siber было прекращено 31 октября 2010 года из-за слишком низкого спроса и убыточности производства данной модели для АЗ ГАЗ. Чтобы удержать хоть какую-то часть автопрома на плаву, российские промышленники заключали сделки с иностранными фирмами, чтобы была возможность путём прилива капитала возобновить производство и быть конкурентно способными. Отсюда как раз можно наблюдать картину того, почему некоторые современные российские автопредприятия работают с иностранными компаниями, а эти иностранцы в это же время имеют долю акций в отечественных компаниях, а далее российские автокомпании на своих же заводах собирают по лицензии иностранные машины. А есть и такие, которые почти полностью влились в иностранную структуру, как например автоконцерн «Автоваз». По сути «Автоваз» стал частью гигантского автоальянса «Рено-Ниссан-АвтоВаз», но при этом без иностранного сотрудничества отечественный концерн не в состоянии выпускать свои автомобили. Таким образом, выпускаемые сегодня некоторые российские машины имеют отчасти иностранные корни, и как бы это не звучало в обществе, но без иностранного участия современный автопром не мог бы выпускать ряд своих моделей и они могли полностью исчезнуть. А вместе с этим в стране могло полностью исчезнуть всё отечественное автомобилестроение.

Однако не весь отечественный автопром оказался на грани банкротства и полного слияния с иностранными фирмами. Для ряда видов российских автомобилей создали рентабельную среду, от чего они получили смысл выпускаться для нужд самого государства. Это как раз касается тех самых моментов, когда выпускаемые отечественные машины внедряют в российские больницы и школы, на обновление автопарка общественного транспорта, для коммунальных служб, полиции и для армии, спасателей и для природоохранных организаций и во многие другие структуры. Как раз государственные структуры России в первую очередь являются заказчиками российских автомобилей, тем самым не дают этим самым автокомпаниям обанкротиться. Направление развития автопрома на внутреннюю структуру России дало необходимое развитие и повод для создания новых моделей, точнее модификаций, автомобилей под те или иные условия работы и жизнеобеспечения. Например, это создание модификаций автомобилей для нужд медицины, МЧС, правоохранительных структур и тд. В дальнейшем это даже обернётся экспортом за границу российской продукции и актуальности её в других странах, от чего далее дойдёт до появления российских автозаводов за границей и лицензионной сборки автомобилей на автозаводах других стран. Так в Азербайджане появилось предприятие «Группы Газ» по выпуску грузового и общественного транспорта, в Казахстане – предприятия «Автоваза» и ряд других автопредприятий на обеспечение населения автотранспортом, в Турции – также «Группа Газ», на Кубе – сборочные линии автомобилей «Газ» и «Урал», в Египте и на Украине реализуется сборка автомобилей «Лада», в Индии и Узбекистане ведётся сборка грузовиков «Камаз», также в начале 2020-х гг. велись переговоры по созданию российских автопредприятий в некоторых странах Северной Африки. В 2017 году произошёл взрывной рост экспорта российских легковых машин за границу, самыми большими покупателями отечественного автопрома стали страны СНГ, а также страны Восточной Европы: также 5% экспорта приходится на Ближний Восток, по 2,5% – на Латинскую Америку, около 2% – на Африку. В 2020 году автомобили марки «УАЗ» появились в продаже в США. Дошло до экспорта российских автомобилей в страны Европейского союза, где в 2016 году объём экспортных поставок «АвтоВАЗа» составил около 16,5 тыс. автомобилей. В 2017 году экспорт в ЕС вырос на 31% и составил около 24 тыс. экземпляров. За 2017 год только концерном LADA было продано 5167 моделей, что на 28,6 % больше показателя за 2016 год; 2,6 тыс. автомобилей было реализовано в Германии (Lada 4x4 – 1470 автомобилей; Granta – 693; Vesta – 472). В 2019 году экспорт в ЕС сильно сокращается ввиду ужесточения экологических норм в европейских странах, но в дальнейшем по сборочным требованиям (это когда по требованию той или иной европейской стороны в автомобиль устанавливается требуемое оборудование) экспорт ещё ведётся.

Сегодня отечественные автомобилестроители и граждане-машиностроители в большом количестве выпускают легковые гражданские автомобили марки «Лада» и самыми распространёнными являются на наши дни модели «Калина», «Ларгус», «Приора» (выпуск «приор» правда прекратился в 2018 году), «Гранта», «4X4», а также более современные «X- RAY» и «Веста». С 2021 года «Лада» стала выпускать автомобили «Лада Нива Тревел», вернув бренд «Нива» у автокомпании «Шевроле», с которой ранее вместе выпускали автомобиль «Шевроле Нива». В большом количестве выпускают свои машины рабочие Ульяновского автомобильного завода, чьи автомобили отличаются высокой проходимостью – это автомобили «УАЗ» с российскими модификациями под нужды той или иной отрасли (для нужд медицины, полиции, армии и тд.), а также выпускают современные новые машины «УАЗ Патриот». В 2019 году произошла новая сенсация в отечественном автопроме – был создан новый российский автомобиль «Аурус», концерн и автомобиль который создан без участия иностранных инвесторов, предприятие которое было реализовано в городе Алабуга республики Татарстан. Есть также малые проекты по созданию автомобилей от самих граждан России: в Крыму группа энтузиастов работает над родстером «Крым», а в Новосибирске ведётся работа по возрождению автомобиля «Marussia», фирма которая обанкротилась в 2014 году но получила второе рождение в 2020-х гг. и даже удостоилась принимать участия в госзаказах.

С 2020 года Россия взяла курс на создание электрических российских автомобилей. Ещё в начале 2010-х гг. компанией «Лада» велась попытка внедрить в России электроавтомобиль, создав автомобиль «Лада Эллада». Но выпустив несколько партий машин, этот автомобиль так и не получил массового распространения. В начале 2020 года в нашей стране появились новые деятели, взяв курс на создание электротранспорта. В 2020 году был анонсирован автомобиль «Зетта» со сборкой в Татарстане, а в начале 2021 года в Санкт-Петербурге был представлен электроавтомобиль «Кама».

Успешно сегодня развивается грузовой транспорт. В первую очередь слава лежит на труде российских рабочих-автомобилестроителях, что выпускают грузовики «Камаз» на Камском автозаводе, и на уральцах с автомобильного завода «Урал» по выпуску успешных в военной и гражданской среде грузовиков модельного ряда «Урал». В 2018 году рабочие Камского завода изготовили и выпустили 36, 3 тысяч грузовиков, а уральцы в том же году – 6,5 тысяч. Также была разработана новая модель грузовика – «Урал Некст» и множество модификаций и моделей как «Урала», так и «Камаза». По выпуску грузовиков не отстают и работники завода «Группы Газ», также собирая современные модели грузовых автомобилей, в частности на базе новой модели «Газель Некст». Находящийся в деревне Губино в Подмосковье машиностроительный завод «Тонар», пережив кризис 2008 года и трудности всего отечественного машиностроения, с 2010 года начал серийный выпуск грузовиков и тягачей «Тонар»: удивительно, но до кризиса 2008 года рабочие этого завода трудились над созданием сельскохозяйственной техники в виде прицепов, агрегатов и контейнеров, а далее и в создании самого сельского автотранспорта, и как на зло всему кризису работники начали выпуск уже грузовых автомобилей!

Большое развитие получил в наши дни общественный транспорт. В этом вновь большое участие проявили российские работники Горьковского автозавода, выпуская пассажирские автомобили «Газель», «Соболь», «Газель Некст» и ряд современных моделей с современными модификациями под нужды отраслей (для школ, больниц и тд.). Сам завод в 90-е и в начале 2010-х боролся за своё существование, понеся потерю в виде выпуска легковых автомобилей, но получив огромное развитие в выпуске пассажирского и грузового транспорта, став тем самым основным предприятием по выпуску общественного транспорта в России. Но кроме горьковчан пассажирские машины конструируют работники Павловского автозавода в Нижегородской области, выпуская всем известные автобусы «ПАЗ», уже современных моделей и модификаций, в частности для общественного транспорта и школ. До 2014 года общественный транспорт собирали рабочие Голицынского автозавода в Подмосковье, но позже стали выпускать уже сельскохозяйственную технику, а прежнее производство было перенесено на Ликинский автобусный завод, где сегодня работники выпускают автобусы «ЛиАЗ». Собирают автобусы также рабочие предприятия «Волгабасс» в Волгоградской области, курганцы на Курганском автозаводе занимаются выпуском автобусов «КАВЗ», на Нефтекамском автозаводе собирают «НЕФАЗы», трудятся над выпуском автобусов рабочие автозавода «Волжанин» (входит в состав «Волгабасса»). Современным новшеством всего отечественного автопрома стало появление экобусов – городского транспорта, работающий на природном газе, и электробусы – на электричестве. Такой вид автотранспорта собирают для крупных российских городов чтобы снизить уровень загрязнения воздуха для самих же жителей. Их также собирают российские работники на Ликинском автозаводе и многие другие предприятия из вышесказанных автозаводов.

Русские производители также производят строительную и хозяйственную технику. Это в первую очередь касается автокранов, которые ещё с советских времён российскими конструкторами собираются на известном заводе в Клинцах Брянской области, а также автокраны «Ивановец» в Ивановской области, и устанавливая эти автокраны на грузовики «Урал», «Камаз» и «Газ». Кроме автокранов для авто, автокраны производят также для строительной среды, для складских и портовых работ и для многих других отраслей. В наши дни были основаны Волжский крановый завод в Набережных Челнах, Южный крановый в Краснодаре, завод «Евро Кран» – самый крупный в России, Великолукский опытный машиностроительный завод, Казанский крановый завод «Гертек», завод «Итеко Кран» в Обнинске, Тамбовский завод грузоподъёмных машин, заводы в Магнитогорске и Ржеве, в Подмосковье и Ленинградской области, в городе Галич Костромской области и в Камешково Владимирской области, в Барнауле и Уфе, в Ульяновской области и Челябинске, и в других городах. Производимые российскими рабочими краны носят именования их творцов – «челябинец», «ульяновец», «галичанин», «Клинцы», Машека» – последний собирают братья-белорусы на Могилёвтрансмаше в Белоруссии.

Ведётся производство сельскохозяйственной автотехники на нужды сельского хозяйства Родины. Российские граждане собирают технику, приборы, транспорт, зерновозы на заводе Белинсксельмаш Пензенской области, на Брянсксельмаше в Брянске, Воронежсельмаше в Воронеже, Миллеровосельмаше в городе Миллерово, на Грязинском культиваторном заводе по выпуску почвообрабатывающей техники, трудятся над этим работники Кировского завода в Санкт–Петербурге, предприятия «Сибсельмаш» в Новосибирске. Самым крупным производителем российских комбайнов сегодня является Ростсельмаш в Ростове-на-Дону, а также Кировский завод в Санкт-Петербурге, где петербуржцы выпускают комбайны «Кировец». Там же в Санкт–Петербурге петербуржцы собирают тракторы на Петербургском тракторном заводе. Кроме того Ростсельмаш в 2021 году начал строить тракторный завод в Ростовской области, который должен стать самым крупным в России. Современные российские тракторы также собирают работники Челябинского тракторного завода, работники Череповецкого тракторного занимаются выпуском тракторов «Беларус», Чебоксарского завода промышленных агрегатов выпускают трактора «Т», предприятия «Агротехмаша» занимаются выпуском тракторов и комбайнов «Террион», компания «Балтиец» ведёт выпуск тракторов «Балтиец», есть также небольшое производство малых тракторов в Саранске, а по производству тракторных запчастей и агрегатов трудятся работники Чебоксарского агрегатного завода, и некоторые другие. В 2008 году в России было произведено самое большое количество техники – 11,2 тыс. тракторов на колесном ходу, 8 тыс. зерноуборочных комбайнов, 803 кормоуборочных комбайна.

Особо важным является создание вездеходного автотранспорта для передвижения на сложных участках местности и передвижениях по суровым землям Севера и Арктики, по тайге Сибири и Урала, в горах Кавказа и Алтая, и других районах России со сложной проходимостью. Российские автоконструкторы современности собирают такие вездеходы как «Шаман» от компании «Авторос», вездеходы «Трекол» и «Русак», Красноярский «Барс»,  «Камаз-Мастер» (именно эти грузовики участвуют в мировых состязаниях по бездорожью в разных частях мира, представляя собой команду России и часто занимая лидирующие места), транспортное средство ГАЗ – 3937 «Водник», вездеход «Викинг» и лесной вездеход «Лопасня», вездеход для работы в Арктике и в тундре Заполярья «ТМ-140А», вездеход-грузовик «Тайфун», вездеход для специальных служб  и подразделений ФСБ «Фалькатус», вездеходы «Петрович» и «Охотец», вездеход на базе грузовика ГАЗ «Мамонтёнок», и многие другие разновидности. Самым громким и нашумевшим случаем стало изобретение вездехода «Шерп» российским конструктором Алексеем Гарадашьяном, ставший актуальным в России, прославился своей известностью через видео в интернете в 2016 году, став известным даже за границей.

Производится выпуск мотоциклов. Правда производство этого вида транспорта очень сильно сократилось, когда в ходе кризисов и волны банкротства ещё в начале 2010-х закрылись такие мотоциклетные заводы как Ижевский, который являлся самым крупным и успешным ещё в годы СССР. Теперь же основными производителями мотоциклов в современной России стали такие заводы как Ирбитский на Урале, где рабочие продолжают выпускать мотоциклы «Урал». Это единственный в России завод, производящий тяжёлые мотоциклы и это один из немногих заводов в мире, производящий мотоциклы с боковым прицепом. С 2018 года этот завод перешёл на выпуск мотоциклов по стандарту Евро-5 и большая часть выпущенного транспорта успешно идёт на мировой экспорт, в частности в наши дни техника имеет актуальность у граждан Северной Америки. Другой более развитый завод, где помимо мотоциклов делают ещё велосипеды и различную мототехнику, расположен в подмосковных Люберцах компании «Веломоторс», построивший первый свой завод ещё в 2003 году. А в конце 2006 года эта компания, совместно с фирмой «Велотранс», заложила второй завод в станице Крыловская Краснодарского края, а в 2008 году началось строительство третьего завода в Белоярском районе Свердловской области. Все рабочие этих предприятий, филиалы компании которой есть ещё в других городах (в таких как в городе Жуковка Брянской области и Кубинке в Подмосковье), выпускают мотоциклы «Стелс». Ещё в 2007 году российские конструкторы всех этих заводов в общем объёме выпустили более 980 тысяч единиц велосипедов и мотороллеров марки «Stels». Сегодня эта компания также осуществляет свою деятельность ещё в Китае, создавая продукцию для экспорта.

В 2004 году в Калининграде появляется предприятие «Балтмоторс» – одно из первых в России и один из крупнейших отечественных производителей мототехники. Работники этого предприятия выпускают мотобуксировщики, квадроциклы, мотоциклы, а само предприятие ещё является единственным российским производителем, поставляющим мотобуксировщики на экспорт в США, Канаду и Европу. В 2008 году в Санкт – Петербурге была основана компания «Лебедев Моторс» на базе компании «Арго Северо-Запад». Российские рабочие этого предприятия производят и выпускают мотовездеходы «Атаман» и мини-вездеходы «Маламут», мотобуксировщики, вездеходы-амфибии. А в Калужской области в городе Тарусе есть предприятие, где калужцы делают мотоциклы-вездеходы «Тарусь». В наши дни даже известный в своём плане концерн «Калашников», где российские оружейники славятся военными изобретениями, тоже выпускают отечественные мотоциклы –  мотоциклы «ИЖ Пульсар» и электромобиль «Овум», использующиеся сотрудниками полиции в ряде городов России: можно сказать, что Ижмаш перенял себе мотоциклостроение от закрытого в 2009 году Ижевского мотоциклетного завода, продолжая делать так, чтобы Ижевск оставался местом производства такого вида транспорта.

В 90-е и в начале 2010-х прекратили своё существования некоторые, известные ещё с советского времени, предприятия по выпуску отечественных велосипедов. Но производство велосипедов продолжается и возникают новые предприятия. Основным производителем сегодня является известная по мотоциклам компания «Стелс», основав холдинг «Веломоторс», и она не единственная в России. Так в 2005 году в Калининграде открылся веломотозавод «Янтарь», где калиниградцы выпускают велосипеды Navigator. Ещё в конце 90-х гг. на пермском заводе «Велта» зародилось новое российское предприятие, ставшее ещё одним крупным производителем отечественных велосипедов – «Forward», начавшая продавать свою продукцию с 2004 года и продолжает быть крупной российской сетью магазинов спортивного инвентаря и одежды «Спортмастер». На 2014 год «Forward» – международная компания и один из крупнейших производителей велосипедов в России.

С распадом СССР Россия понесла очень большие потери в области гражданского и военного авиастроения. Усугублял ещё тот факт, что крупные предприятия авиастроения располагались на Украине, а также в Грузии и в Узбекистане. Но как не удивительно, развитие отечественного авиастроения началось благодаря гражданам, что в конце 90-х начали поднимать из застоя военно-промышленную отрасль Отечества. Именно благодаря тем граждане, что возродили мощь российского ВПК, а за этим с годами подняли всю российскую армию, возродили ещё и военное авиастроение. А уже за военным достижением,  получив от этого  опыт и дальнейший стимул, люди стали создавать уже российскую гражданскую авиацию в самой России без зависимости от Украины и других зарубежных стран. Для продвижения военной продукции был создан Рособоронэкспорт, государством начата консолидация авиастроительных активов, появилась  Объединённая авиастроительная корпорация в 2006 году, а в 2008 году указом Президента РФ в Жуковском был создан Национальный центр авиастроения России (НЦА). Все существующие сегодня авиакомпании и холдинги включают в себя 214 предприятий и организаций, в том числе 103  промышленных предприятия, а также 102  Научно-исследовательских института  и Объединённых конструкторских бюро. Всего же по всей России на авиапромышленных предприятиях трудятся около 400 тысяч российских граждан – строителей авиации Родины. Гениальными учёными и конструкторами авиастроения в истории современной России были возрождены крупнейшие научные центры авиастроения, такие как ВИАМ, ЦИАМ, ЦАГИ, ЛИИ, ГосНИИАС, ОНПО «Технология». Самым крупным центром всей российской авиации является Ульяновск, где ульяновчане работают на одном из крупном авиастроительном заводе в их городе – Авиастар-СП, где собирают военно-транспортные тяжёлые самолёты Ил-76 и пассажирские Ту-204, а также в этом же городе готовят будущих лётчиков в лётном училище. Но не только жители Ульяновска сделали свой город центром отечественной авиации – жители Комсомольска-на-Амуре, Иркутска, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Воронежа и Казани также сделали так, что их родные города превратились в современные центры авиации Родины, как это когда то делали ещё советские граждане. Так, жители Комсомольска трудятся на Комсомольском авиационном заводе, где создают самолёты марки «Су» (Су-30, многофункциональный истребитель Су-35), а также выпускают самолёты-истребители 5-го поколения Су-57 и современные пассажирские самолёты Sukhoi Superjet 100. Трудящиеся Иркутского авиационного завода   выпускают самолёты военного назначения – Су-30, Як-130, учебно-тренировочные машины Як-152, и одновременно с этим строят новые гражданские самолёты современной России – самолёты МС-21. Новосибирский авиационный завод производит бомбардировщики Су-34, а также предприятие участвует в создании боевого авиакомплекса 5-го поколения, отсюда же поставляются элементы фюзеляжа для региональных пассажирский самолётов. А Татарстан славится тем, что работники Казанского авиационного завода выпускают пассажирские самолёты Ту-214, и возродили в 2018 году производство бомбардировщиков Ту-160 «Белые лебеди» и начав производство новых самолётов Ту-160М2. Воронежское акционерное самолётостроительное общество сегодня изготавливает пассажирские Ил-96, а также пассажирские самолёты Ан-148, некогда производимые украинцами на Украине и даже когда-то планировалось объединить украинскую и российскую отрасли в одну крупную. Жители Таганрога в своём авиационном научно-техническом комплексе производят самолёты-амфибии Бе-200, а работники Нижегородского завода «Сокол» строят  истребители МиГ и Як, возобновили у себя выпуск Ил-114, а также производят лёгкие пассажирские самолёты «Гжель» и детали для французского пассажирского самолёта Airobus. Жители Смоленска на своём авиационном заводе выпускают легкомоторные самолёты Як и «Финисты». По итогам 2018 года суммарный выпуск боевых и учебно-боевых самолётов в России в рамках гособоронзаказа и экспортных контрактов составил порядка 95 машин, а на экспорт Россия поставила около 40 боевых самолётов.

Начало 2021 года отличилось громкими событиями в новом витке возрождения отечественной авиации. Впервые в новой России изобрели импортозамещающие двигатели типа ПД, тем самым на российские самолёты начали устанавливать именно российские двигатели, вместо двигателей французско-российского проекта. Также этот год стал известен лётными испытаниями новых типов самолётов Ил-114-300, Ил-96-300 и Ил-112В. В том же году громкой презентацией стал показ нового военного истребителя Су-75 «Шах и Мат», имеющий один авиадвигатель.

Вертолётное строение в современной России также изначально шло от военной отрасли. Дошло до того, что Россия по объёму выпускаемой продукции военного вертолётостроения вышла на 3-е место в мире. Главным производителем вертолётов в России является холдинг «Вертолёты России», холдинг который был образован в 2007 году с целью возродить отечественное вертолётостроение, объединяя вокруг себя все конструкторские бюро, ещё действующие на тот момент вертолётные заводы, предприятия по производству комплектующих и сервисные компании. В 2010 году была завершена консолидация вертолётостроительных активов РФ в холдинг «Вертолёты России». В тот же год было поставлено 214 вертолётов, портфель заказов составил 430 машин. В 2011 году поставлено 262 вертолёта, портфель заказов удвоился до 859 вертолётов, рентабельность на уровне 17%. В 2012 году на российских вертолётостроительных предприятиях, входящих в холдинг «Вертолёты России», было построено 290 вертолётов42. Суммарно на вертолётных заводах России, входящих в холдинг «Вертолёты России», построено в 2019 году около 200 винтокрылых машин, против 169 вертолётов в 2018 году43.

В наши дни идёт строительство как гражданских, так и военных вертолётов, и как раз благодаря развитию отечественного вертолётостроения в России начали создавать санитарную авиацию, где вертолёты являются основным транспортом. Кроме этого вертолёты стали актуальны для структур МЧС, лесных хозяйств, гражданских перевозок в Сибири и Севера, для правоохранительных органов. 17 декабря 2013 года состоялся первый полёт нового вертолёта Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В. 28 апреля 2016 года – первый полёт гражданского многоцелевого вертолёта Ка-62. В 2018 году – первый полёт  десантно-транспортного вертолёта Ми-38Т. В 2021 году в воздух были впервые подняты новые типы вертолётов Ка-226Т «Альпинист» и пожарный Ка-32А11М. Для последнего был разработан отечественный вертолётный двигатель ВК-2500ПС02, тем самым это ещё приблизило на шаг страну к развитию собственного и независимого вертолётного двигателестроения. А ранее в России проводились испытания двигателя ВК-650В для лёгких вертолётов.

Сегодня вертолётостроением занимаются работники авиационного завода «Прогресс» в Приморском крае, где строят военные вертолёты «Ка» и более современные вертолёты Ка-52 «Аллигатор». В Ростове работники на заводе «Роствертол» собирают транспортные вертолёты марки «Ми» для перевозки людей и грузов, а жители Казани на Казанском вертолётном заводе – также «Ми» пассажирской и многоцелевой модификаций, а также выпускают современный российский вертолёт «Ансат». А москвичи на Московском вертолётном заводе имени Миля выпускают в среднем более чем 200 модификаций вертолётов «Ми». А Улан-Удэнский авиазавод – единственный авиационный завод в России, в разное время выпускающий как самолёты, так и вертолёты, где за более чем 75-летнюю историю существования работники завода изготовили более восьми тысяч летательных аппаратов! Сегодня жители Бурятии на этом заводе также собирают вертолёты «Ми» разных модификаций, а также самолёты Су-25. Также ещё с советского времени действует Кумертауское авиационное производственное предприятие в Башкирии, где сегодня рабочие и конструкторы выпускают вертолеты «Ка» транспортной, поисково-спасательной, радиолокационной, военной и многоцелевой модификаций. Производством комплектующих для вертолётов занимаются работники Ступинского машиностроительного производственного предприятия и предприятия «Редуктор-ПМ».

Судостроение. Это отрасль отечественного производства стала возрождаться также по мере налаживания производства военных кораблей, как это уже упоминалось в разделе о армии в первой книге цикла «Народ и Родина». Благодаря стараниям российских граждан-кораблестроителей в России была создана  Объединённая судостроительная корпорация (ОСК), основным полем деятельности которой стало развитие гражданского судостроения. В ОСК в наши дни трудится более 95 тысяч граждан. Также по данным официального сайта ОСК, в холдинг входит около 40 проектно-конструкторских бюро и специализированных научно-исследовательских центров, верфей, судоремонтных и машиностроительных предприятий, на базе которых консолидирована большая часть отечественного судостроительного комплекса. Но в целом в России судопроизводственных предприятий намного больше. Российские граждане сегодня трудятся на 168 предприятиях по кораблестроению, однако другие источники указывают, что в современной России число предприятий намного больше. Так сайт «Wayback Machine» со статьёй «Российское и мировое судостроение: состояние и перспективы» от 2011 года сообщает, что в России действует около 4 тысячи предприятий судостроения: судостроение и судоремонт – более 200 предприятий, производство и поставка комплектующих изделий и механизмов – более 400, проектные и научно-исследовательские работы ведут около 50 предприятий, и самое большое количество предприятий является по оказанию сервисных услуг – около 3 000. Все основные заводы находятся в городах  Санкт-Петербург, Северодвинск, Нижний Новгород, в Калининградской области, а с недавних пор ещё в Севастополе и Владивостоке. Самым главным предприятием судостроения, где российские кораблестроители возводят в реальность свои замыслы, является Центр судоремонта «Звёздочка» в Северодвинске, где строят современные траулеры «Ягры» и  вспомогательные суда «Звёздочки», а также эта верфь специально построена для ремонта и переоборудования подводных лодок любого класса и надводных кораблей на новые модификации и оборудования. А на легендарном с советского времени «Севмаше», или на Северном машиностроительном предприятии Архангельской области, рабочие продолжают строить атомные подводные корабли, дизель-электрические подводные лодки, модернизируют и ремонтируют крупные военные надводные и подводные корабли, ведут гражданское судостроение, реализуют проекты по созданию российской морской техники и даже оборудования для нефтегазовой индустрии. А российские граждане, что работают на Петербургском заводе «Алмаз», трудятся над сборкой амфибийных кораблей на воздушной подушке, что актуальны для военных, спасателей МЧС и для других отраслей. На Нижегородском судостроительном предприятии «Красное Сормово» нижегородцы трудятся в создании речных судов типа «река—море», собирают оборудование для буровых установок, понтоны, а ещё даже сельскохозяйственные машины. Сегодня работники «Красного Сормово» выпускают на воду нефтяные танкеры и сухогрузы, а в 2017 году, впервые за 60 лет с момента строительства самого первого круизного судна, был заложен первый современный! Также этот судостроительный завод сегодня занимается и экспортом судов в Европу, в частности в Нидерланды. А Онежский и Выборский судостроительные заводы занимаются созданием промысловых судов, Окская судоверфь создаёт сухогрузы.

На Дальнем Заводе была возведена самая крупная в наши дни судостроительная верфь «Звезда», представляющий из себя огромный комплекс, который славится выпуском кораблей-танкеров типа «Афрамакс» и занимается разработкой атомного ледокола «Лидер». Стоит сказать, что судоверфь «Звезда» ещё зависима от поставок деталей из Южной Кореи, но ведётся импортозамещение. Так во Владивостоке возводят металлургический завод для обеспечения судоверфи стальными листами и трубами, а завод ВРК «Сапфир» для судоверфи стал изготавливать винто-рулевую колонку.

Балтийский завод в Санкт-Петербурге являет из себя целый комплекс, где содержит в себе многие производственные возможности и является самым главным предприятием, где в современной России российские кораблестроители выпускают на воду современные российские военные корабли, подводные лодки, танкеры, ледоколы и гражданские суда. А Петербургский судостроительный завод «Северная верфь» славится тем, что на нём работники своими умелыми руками строят  боевые надводные корабли и коммерческие суда различного назначения,  крейсера, эскадренные миноносцы, тральщики, противолодочные и сторожевые корабли; со стапелей этого же завода сошли научно-исследовательские и пассажирские суда, лесовозы, траулеры, контейнеровозы и ролкеры. «Северная верфь» – единственное в России предприятие, которое имеет опыт строительства судов и кораблей с использованием трёхмерной математической модели, разработанной специализированной судостроительной системой, что позволяет совместить выпуск рабоче-конструкторской документации с разработкой геометрических и технологических параметров корпусных деталей! На предприятии «Адмиралтейские верфи», также расположенное в Санкт-Петербурге, строят танкеры, подводные лодки, научно-исследовательские и спасательные суда, а в наши дни рабочие этого завода приступили к строительству патрульных кораблей и особенно супертраулера проекта СТ-192 –  первого за 30 лет крупного рыбопромыслового судна. На этом же заводе рабочие начали строить дрейфующую платформу «Северный полюс» для нужд  по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.

Также крупными и важными заводами и предприятиями в России являются «Азовская судоверфь», «Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе», Амурский судостроительный завод, Центр судоремонта «Дальзавод», АО «Зеленодольский завод им. А.М. Горького» (Республика Татарстан) и многие другие предприятия. В современной России отличились также работники Рыбинского судостроительного завода «Вымпел» – они возродили в России производство морских пассажирских судов на подводных крыльях – «Кометы» класса 120М, которые некогда выпускались только в годы СССР и спустя 20 лет они снова начали в наши дни курсировать в Крыму! А на Волге было возрождено производство судов на подводных крыльях «Метеор», производство которых наладили в Нижнем Новгороде! А в 2020 году в современной России впервые был создан первый пассажирский электрический катамаран «Эковольт» петербуржскими специалистами компании «Морсвязьавтоматика», и уникален он не просто тем что движется на электротяге, а ещё тем что корпус судна изготовлен из алюминия и стеклопластика.

Также стоит сказать, что судостроителями современной России стали создаваться военные корабли, корпус который делается из стеклопластика. Так в 2021 году был спущен на воду корабль противоминной обороны «Пётр Ильичёв», построенный по проекту 12700 «Александрит», спущенный на воду на Средне-Невском судостроительном заводе. Корабли проекта «Александрит» имеют уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Масса такого корпуса значительно ниже по сравнению с металлическим. При этом существенно увеличивается его прочность. Такой корпус не подвержен коррозии, а срок службы, при соблюдении норм эксплуатации, неограничен. К тому же за счёт применения инновационного материала суда приобретают свойство «немагнитности», что обеспечивает большую живучесть корабля при поиске мин. Как в дальнейшем выяснилось, стеклопластиковые корабли проекта «Александрит» создаются с 2011 года, когда в тот год было заложено первое подобное судно – головной тральщик «Александр Обухов». 24 апреля 2015 года на «Средне-Невском судостроительном заводе» был заложен второй (первый серийный) тральщик, названный «Георгий Курбатов». 25 января 2017 состоялась закладка третьего тральщика (второго серийного) «Иван Антонов», а также «Владимир Емельянов» и «Яков Баляев». На будущее намечены планы ещё нескольких судов подобного проекта.

Начиная с 2020-х гг. в России наметился курс создания рыболовных судов-траулеров, имеющие возможности сразу вести переработку рыбы и замораживать её. Так в России судостроители начали создавать рыбопромысловые траулеры, способные сразу же после вылова отправлять улов на продажу и тем самым способствуя снижению цены на рыбу. Первый подобный траулер был заложен в 2018 году на «Северной верфи», получив название «Капитан Соколов». В дальнейшем на той же верфи будет спущен на воду траулер-процессор «Капитан Осташков», заложен «Капитан Соснин» и десятки других судов подобного класса. В дальнейшем строительство таких рыболовных траулеров начнётся на многих других судостроительных предприятиях.

В современной России российскими судостроителями были созданы уникальные виды судов и кораблей. Это касается ранее упоминавшихся танкеров типа «Афрамакс» от судоверфи «Звезда», являющиеся уникальным творением для нужд экспорта природного газа. По первой части книги цикла «Народ и Родина», из раздела о военном флоте стоит вспомнить закладку военный кораблей-вертолётоносцев «Мистралей» на крымских судоверфях. Также стоит вновь озвучить и плавучую АЭС «Академик Ломоносов», о которой упоминалось ещё в теме науки во второй части книги цикла «Народ и Родина», созданное «Севмашем» и Балтийским заводом для обеспечения северных регионов России электроэнергией. Стоит также сказать, что в России после успешной эксплуатации плавучей АЭС был задуман проект создания ещё нескольких таких судов. Также по теме науки стоит вспомнить и создание научных судов как «Пионер-М» и «Северный полюс», к которым в ближайшее время присоединятся новые: так в 2021 году на Невском судостроительно-судоремонтном заводе заложено два научно-исследовательских судна проекта 17050, им дадут имена учёных и директоров института Петра Моисеева и Анатолия Елизарова; в том же году на «Звезде» состоялась закладка двух научно-исследовательских судов (НИС) неограниченного района плавания проекта 123, получивших названия в честь известных учёных «Виктор Ильичёв» и «Александр Лисицын». А 2020 год для России обернулся спуском на воду атомного ледокола «Арктика», закладкой новых ледоколов «Чукотка» и «Якутия», и это при ведении строительства ещё трёх ледоколов «Лидер», «Сибирь» и «Урал», заранее заложенных на судоверфях.

В 2018 году на судостроительных заводах России были спущены на воду 51 корабль и судно. Из них 19 для обеспечения нужд ВМФ и ФСБ России. Кроме этого в 2018 году на наших заводах было заложено 38 новых судов и кораблей, из них 10 для обеспечения нужд Военно-Морского Флота. Учитывая такое огромное количество судостроительных предприятий в нашей стране, и большое количество выпускаемых судов различной направленности, Россия в 2020 году была признана 2-й в мире по объёмам судостроения44!

Отечественная промышленность Отечества, а также и всё отечественное производство, не может обходиться и существовать без железнодорожной отрасли. Важным является наличие производства железных дорог и движущегося по ним подвижного состава в виде спецтехники, вагонов и локомотивов. Сама же Россия является огромной страной, где наличие производства железных дорог является самым важным, и по их протяжённости наша страна уступает только США. По железным дорогам, сделанные российскими металлургами, передвигаются сооружённые российскими вагоностроителями грузовые и пассажирские вагоны. Сегодня наши граждане собирают вагоны на 17-ти крупных предприятиях – на легендарном Уралвагонзаводе в Нижнем Тагиле, на Тверском и Калининградском вагоностроительных заводах, на предприятиях в Мордовии и в Алтае, на заводе металлоконструкций в городе Энгельсе, а также на основанном в 2012 году Тихвинском вагоностроительном заводе. Кроме этих предприятий были ещё Вагонмаш в Санкт-Петербурге и завод в Торжке, но в наши дни они уже не функционируют, так как оказались под банкротством в виду перенасыщенности производства железнодорожного подвижного состава на дорогах России. Всего в России числится около 17 крупных предприятий, что заняты производством грузовых вагонов. Всего же предприятий, занимающихся производством вагонов, локомотивов и прочего для ж/д исчисляется в 500  предприятий и организаций. По итогам 2018 года в России гражданами-вагоностроителями было произведено 68,7 тысяч грузовых магистральных вагонов – а это на 18,7% выше, чем в 2017 году. В дальнейшем рост вагонопроизводства привело к тому, что Россия обогнала по объёмам вагонов развитый в этом плане Китай.

Все эти вагоны с грузами и пассажирами возят локомотивы – электровозы и тепловозы. Сегодня производство российских локомотивов становится новым возрождением производственной отрасли. Ведь если всмотреться в историю России периода 2000-2010-х и частично в последующие годы то можно видеть, что российские машинисты и железнодорожники эксплуатируют в основном старые локомотивы советского производства, такие как грузовые ВЛ разных видов, которые некогда производились в советской Грузии, но теперь же завод прекратил своё существование. В дальнейшем подобное производство локомотивов ВЛ, а именно ВЛ-10К в современной России сделали на Челябинском электровозоремонтном заводе. А если посмотреть на пассажирские локомотивы, то эксплуатируются также в большинстве машины с советских времён – электровозы ЧС чешского производства и пригородные электрички Рижского завода. Но и им в замену с 2010-х гг. стали создавать новые пассажирские электровозы ЭП2К, выпускаемые работниками Коломенского завода. А Новочеркасский электровозостроительный завод начал выпуск пассажирских локомотивов ЭП, но правда выпуск осуществляют при содействии с французской машиностроительной компанией «Alstom». В этот же период на железные дороги России начали внедрять целые пассажирские поезда иностранного производства как «Сапсаны» немецкого производства, и «Стрижи» из Испании. А в Москве стали курсировать электропоезда ЭШ2 российской транспортной компании «Аэроэкспресс», построенные швейцарскими и белорусскими компаниями.

Но в дальнейшем Россия стала отходить от покупок иностранных поездов и собирать у себя свои, но также при содействии иностранных инвесторов, в частности при содействии с немцами. Уже спустя года в России начинают собирать уже свои электровозы для грузовых составов: на Урале основывается компания «Синара», которая ещё в 2004 году построила Уральский завод железнодорожного машиностроения45. Сегодня рабочие этого завода собирают грузовые электровозы 2ЭС6 и 2ЭС5. Далее российские рабочие стали строить для современной российской дороги более тяжёлые и мощные электровозы 2ЭС10 «Гранит» и 2ЭС7 «Чёрный гранит», ставшие востребованными для работы на сложных участках пути, особенно на Транссибирской и Байкало-Амурской магистралях. И сегодня все эти электровозы, особенно 2ЭС6, стали заменять уже старые советские электровозы ВЛ, чья эксплуатация стала подходить к концу. Сами эти электровозы в основном построены нашими железнодорожниками и российскими производствами, но в них же как раз ещё присутствует немецкая часть в виде электроники от компании «Siemens». Также при содействии с этой немецкой компанией уральские рабочие Верхней Пышмы строят электропоезда «Ласточки», присутствующие сегодня в крупных городах России. Сами эти электропоезда являются чисто немецкими и родина им Германия, но российские железнодорожники, можно сказать, русифицировали эти поезда для себя. Так, уральские работники чисто для России собирают «Ласточки» моделей ЭС1П, ЭС2Г и ЭС2ГП, которые эксплуатируются чисто у нас и собираются компанией «Уральские локомотивы», ставшие очень популярными и комфортными для россиян. Также совместными действиями российских заводов «Вагонмаш» (пока он ещё не был закрыт) и Кировского завода с одной стороны, и чешской фирмой «Шкода» с другой, изготавливали поезда метрополитена «Нева» для Санкт-Петербургского метрополитена.

Годы шли, и далее шёл новый виток железнодорожного машиностроения. Уже без поддержки иностранных фирм Россия начала строить свои электропоезда. Так, жители подмосковных Мытищ на «Метровагонмаше» стали изготавливать поезда для метро и новшеством современного отечественного машиностроения стали рельсовые автобусы РА-1, РА-2 и РА-3. Вагоны метро «Метровагонмаша» используются во многих российских городах, а также за границей – в Минске, Киеве, Харькове, Днепре, Баку, Тбилиси, Ереване, Ташкенте, Праге, Будапеште, Варшаве и Софии. Также работники этого предприятия выпускают ещё современные трамваи «Витязь». А тверовчане на Тверском вагоностроительном заводе сегодня строят российские электропоезда «Иволга». Всего по состоянию на декабрь 2019 года произведено не менее 37 составов в трёх исполнениях: 2 пятивагонных состава базовой версии «Иволга» в 2014 и 2015 годах, 24 шестивагонных состава версии «Иволга-1.0» в период с 2018 года по первую половину 2019 года, и не менее 11 семивагонных составов версии «Иволга-2.0» со второй половины 2019 года.

Работники легендарного Новочеркасского электровозостроительного завода собирают тяжёлые электровозы для перевозки тяжёлых грузовых составов Э5К и ЭС5К «Ермак». По состоянию на декабрь 2019 года выпущено 1531 электровозов ЭС5К разных модификаций, а с учётом модификации 2ЭЛ5, выпускавшейся Луганским заводом – 1549. Все они в подавляющем большинстве эксплуатируются в России на территории Сибири и Дальнего Востока, несколько локомотивов 2ЭС5К и все 2ЭЛ5 также эксплуатируются на Украине. Также на базе линейки ЭС5К была создана новая линейка ЭС5С с асинхронным тяговым приводом вместо коллекторного, в рамках которой выпущены по одному электровозу 2ЭС5С и 3ЭС5С46.

Также работники известного ещё с советских времён Новочеркасского завода выпускают известные сегодня «дончанки» – электровозы ЭС4К «Дончак». По состоянию на конец 2018 года выпущено 211 электровозов ЭС4К разных модификаций, а с учётом электровозов 2ЭЛ4 – 215. В настоящее время электровозы ЭС4К эксплуатируются в России в Ленинградской области и в Краснодарском крае, а 2ЭЛ4 – на Украине.

Жители Брянщины на своём Брянском машиностроительном заводе строят первые в своём роде  российские грузовые магистральные двухсекционные тепловозы с шестиосными секциями и электрической передачей – 2ТЭ25К «Пересветы». Всего в период с 2005 по 2019 год было изготовлено более четырёхсот тепловозов семейства ТЭ25К. Подавляющее большинство локомотивов эксплуатируется на железных дорогах России, пять тепловозов – на железных дорогах Монголии, и один – в Казахстане. На том же заводе брянцы собирают ещё магистральные тепловозы 2ТЭ25А «Витязи»: все тепловозы 2ТЭ25А базовой модели находятся в регулярной эксплуатации в депо Тында Дальневосточной железной дороги, а все 2ТЭ25АМ – в депо Калининград Калининградской железной дороги.