Помоги проекту - поделись книгой:
В России над созданием парашютов работали изобретатели Карманов, Г. Котельников, М. Поморцев, Н. Ягн и др.
Сложную и трудную проблему по созданию спасательного средства для авиации удачно разрешил русский конструктор Г. Котельников (рис. 7). Он разработал в 1910–1911 годах оригинальный по конструкции спасательный ранец для авиатора с автоматически выбрасываемым парашютом.
Первые испытания спасательного ранца показали безотказное действие миниатюрной модели. В 1911 году Г. Котельников подал заявку на получение патента и одновременно представил модель спасательного ранца на рассмотрение военного ведомства с предложением оснастить им летчиков русской авиации. Царские военные чиновники предвзято отнеслись к изобретению русского конструктора Г. Котельникова и, поверхностно ознакомившись с моделью парашюта, отклонили «за ненадобностью».
Настойчивый и энергичный изобретатель решил во что бы то ни стало построить парашют в натуральную величину и испытать его в воздухе. Он рассчитывал, что после этого военное ведомство примет парашют для оснащения авиации.
Не имея денег на изготовление парашютов, Г. Котельников с помощью и на средства частной петербургской авиационной торговой фирмы «Т-во Ломач и Компания» быстро изготовил два опытных парашюта и испытал их 6 и 19 июня 1912 г. в деревне Салюзи, близ Петербурга. Парашюты испытывались с привязного аэростата и с самолетов путем сбрасывания их с манекеном. Испытания подтвердили отличное действие парашютов, но в военном ведомстве по-прежнему нс проявляли интереса к русскому изобретению и более того — закупали парашюты за границей.
В начале первой мировой войны 1914–1918 годов военное ведомство все же вынуждено было обратиться к изобретателю Котельникову с предложением изготовить несколько десятков парашютов для летчиков тяжелых бомбардировщиков «Илья Муромец».
Изготовленные в 1915 году несколько десятков спасательных парашютов конструкции Г. Котельникова были отправлены в эскадрилью «Илья Муромец». Парашюты практического применения на бомбардировщиках в боевой обстановке не нашли и частично были переданы в воздухоплавательные отряды.
Эти авиационные парашюты были приспособлены воздухоплавателями И. Когутовым и Н. Анощенко для прыжков с привязных аэростатов. И. Когутов сконструировал специальную подвеску для упаковки в нее купола и строп, дополнил подвесную систему ножными обхватами, а Н. Анощенко сделал чехол для купола. Чехол должен был предупреждать перехлестывание купола стропами, обеспечивать надежное действие парашюта и сохранять купол от преждевременной порчи.
Чехол для купола парашюта Г. Котельникова, предложенный Н. Анощенко, представляет собой прототип чехла купола, применяемого в настоящее время на современных советских спасательных и спортивных парашютах.
Плодотворные труды изобретателя Г. Котельникова по достоинству были оценены после Великой Октябрьской социалистической революции. В 1918 году парашют Котельникова был тщательно исследован в Летучей лаборатории, созданной в годы Советской власти и работавшей под руководством профессора Н. Жуковского.
В результате анализа, составленного начальником аэростатного отдела Летучей лаборатории Н. Анощенко, было отмечено высокое техническое качество парашюта Котельникова и преимущество его по сравнению с иностранными парашютами.
Комитет по делам изобретений и Оценочная комиссия при Высшем Совете народного хозяйства, рассматривая в 1921 году конструкцию парашюта Котельникова, также отметили преимущество русского парашюта по сравнению с французским системы «Жюкмесс», которыми были снабжены воздухоплавательные отряды, и выдали изобретателю Г. Котельникову поощрительную премию.
Заслуга Г. Котельникова как конструктора состояла в том, что он впервые в истории авиации создал ранец спасательного парашюта, который располагался на теле авиатора и не был связан с летательным аппаратом. Купол парашюта изобретатель изменил и усовершенствовал, предусмотрев крепление строп купола в двух точках на плечевых обхватах подвесной системы; он разработал подвесную систему, состоявшую из пояса, плечевых обхватов, а также приспособление для ручного раскрытия крышки ранца и отстегивания строп купола от подвесной системы.
Воодушевленный признанием своих трудов и высокой оценкой их, изобретатель Г. Котельников продолжал работу по усовершенствованию своего первого образца ранца. В 1923 голу, т. е. спустя двенадцать лет после изобретения им спасательного ранца для авиаторов, Котельников разработал и сделал новый образец полужесткого ранца.
Металлический ранец он заменил брезентовым с жесткой спинкой и мягкими откидными боковыми клапанами и крышкой.
В 1924 году изобретатель предложил проект нового образца ранца мягкой конструкции, у которого имелись два боковых и два торцовых клапана со специальными ранцевыми резинками, а на дне ранца — соты для затяжки в них строп купола парашюта.
В том же году Г. Котельников построил и испытал грузовой парашют для корзины аэростата, рассчитанный на спуск груза весом до 300 кг. Кроме того, он предложил проект небольшого грузового парашюта — «авиапочтальон» для спуска почтовых отправлений, парашютного тормоза для самолета и парашюта коллективного спасения пассажиров самолета.
Активная изобретательская деятельность Г. Котельникова была по заслугам отмечена Центральным Советом Осоавиахима[4] СССР и РСФСР. Изобретателю 9 ноября 1936 г. был вручен нагрудный знак «Конструктор».
В 1944 году Советское правительство наградило Г. Котельникова в числе группы парашютостроителей орденом Красной Звезды.
Изобретатель Котельников жил и работал в Ленинграде вплоть до Великой Отечественной войны. В героическом Ленинграде он пережил тяжелые дни блокады, после чего в болезненном состоянии переехал из Ленинграда в Москву, где 22 ноября 1944 г. скоропостижно скончался на семьдесят втором году жизни.
Г. Котельников завоевал нашей Родине приоритет в деле изобретения авиационного ранцевого парашюта, принципиальная схема которого послужила основой для разработки современных типов авиационных ранцевых парашютов.
Коллектив советских конструкторов, продолжая развивать и совершенствовать отечественную парашютную технику, создал новые современные конструкции парашютов, в которых воплощена принципиальная схема авиационного ранцевого парашюта Г. Котельникова.
Глава II.
СОВРЕМЕННЫЕ ПАРАШЮТЫ
Коммунистическая партия и Советское правительство всегда уделяли и уделяют внимание развитию парашютизма в пашей стране.
Под руководством КПСС советский народ в годы первой пятилетки создал отечественную парашютную промышленность, которая стала изготовлять разнообразные парашюты.
По заданию Советского правительства Научно-исследовательский институт военно-воздушных сил в 1928–1930 годах провел большую исследовательскую работу по испытанию различных типов парашютов с целью выявить их конструктивные особенности, достоинства и недостатки. В результате проведенных испытаний и анализа образцов спасательных парашютов всеобщее одобрение получила схема авиационного ранцевого парашюта свободного действия конструкции Г. Котельникова.
Перед легкой промышленностью страны тогда же была поставлена большая и важная задача — создать надежный и безотказно действующий советский спасательный парашют. Эта работа была поручена молодому коллективу парашютостроителей Опытной мастерской-лаборатории под руководством инженера М. Савицкого (рис. 8). После упорного труда и кропотливой работы всего коллектива 30 апреля 1930 г. были выпущены три образца советских спасательных парашютов.
Начиная с 1932 года советская парашютная промышленность стала выпускать, кроме спасательных парашютов, и другую современную парашютную технику.
В СССР создано немало разнообразных типов парашютов, которые применяются с различными целями, как, например: одни — для спуска людей, или людские парашюты; другие — для сбрасывания грузов, или грузовые; иные используются в качестве парашютного тормоза у скоростных самолетов и для других целей — это специальные парашюты.
Людские парашюты в свою очередь подразделяются па спасательные, спортивно-тренировочные и десантные, а по способу раскрытия — на парашюты принудительного действия, раскрывающиеся с помощью вытяжной веревки, и свободного действия, раскрывающиеся с помощью вытяжного кольца с тросом при активном участии совершающего прыжок.
Спасательные, спортивно-тренировочные и десантные парашюты построены по одной общей принципиальной схеме и во многом сходны между собой. Однако в связи с тем, что многообразные требования, предъявляемые к ним, невозможно объединить в одной общей конструкции, созданы разновидности парашютов. Среди них имеются парашюты наспинные, нагрудные, с одним и с двумя куполами, с увеличенной площадью и удлиненными стропами; с отцепным и стабилизирующим куполом; с куполами круглой, квадратной и треугольной формы.
К числу специальных парашютов особой конструкции принадлежит гондольный парашют стратостата «СССР-1», поднимавшийся 30 сентября 1933 г. на высоту 19 000 м. Купол этого парашюта, разработанный под руководством инженера М. Савицкого, имел в диаметре 30 м, а его площадь составляла около 1000 м2. Купол был рассчитан на спуск конструкции стратостата весом 2500 кг.
В 1934 году большой коллектив конструкторов и парашютостроителей под руководством кандидата технических наук мастера спорта Н. Лобанова создал новую плоскую квадратную форму купола спасательного парашюта. Купол квадратной формы со срезанными углами обладает большой устойчивостью при спуске и легкостью управления им в воздухе.
В Дирижабельном учебном комбинате им. К. Циолковского в 1938 году инженером Т. Кулиниченко была разработана и построена модель первого в мире стратостата-парашюта, которая успешно выдержала летные испытания. Построенный в 1939 году стратостат-парашют «СССР-ВР-60», имевший оболочку объемом 19 800 м3, рассчитанную на полный полетный вес конструкции весом 2808 кг, поднялся на высоту 16 810 м и при спуске выполнил свое назначение.
С появлением самолетов, развивающих большие скорости полета, широкое применение получили парашюты тормозного действия. Кроме того, в связи со значительно возросшими скоростями полета реактивных самолетов появились парашюты с куполами повышенной прочности и катапультирующими устройствами, позволяющие совершать прыжки на повышенных скоростях полета.
Для общего ознакомления с конструкциями отдельных парашютов рассмотрим краткое описание некоторых из них.
Спасательный парашют летчика, как показала практика, должен быть компактным и легким, не стеснять движений летчика в полете, обеспечивать возможность покидать самолет при любой скорости полета и при любом положении машины в воздухе, при этом он должен раскрываться ручным способом путем выдергивания вытяжного кольца или же с помощью парашютного автомата.
С учетом этих основных требований спасательный парашют имеет сравнительно небольшой ранец с упакованными в него куполом и стропами, причем ранец служит подушкой для сиденья летчика в полете.
Десантный, или боевой, парашют с одним главным куполом должен позволять совершать прыжки с малых высот (100–150 м), выдерживать максимальную нагрузку и раскрываться принудительным способом. Десантный парашют располагается на спине парашютиста.
Спортивно-тренировочный парашют состоит из двух отдельных парашютов — главного (наспинный) и запасного. Скорость спуска и приземления на одном главном куполе обеспечивается в пределах 4,5–5 м/сек, а на одном запасном — не более 7 м/сек.
Спортивно-тренировочный парашют раскрывается как принудительным, так и ручным способом. Парашют принудительного действия, как уже сказано выше, имеет вытяжную веревку для раскрытия ранца. Один конец ее зацепляется специальным карабином внутри самолета за трос, а другой прикрепляется петлей к вытяжному тросу или обрывной стропе, соединяющей купол парашюта с вытяжной веревкой.
Парашюты принудительного действия используются при выполнении прыжков с малых высот, а также начинающими парашютистами и в отдельных случаях при выполнении прыжков с парашютом на соревнованиях.
Как же устроен современный парашют?
Парашют состоит из купола со стропами, подвесной системы, ранца, вытяжного парашюта, раскрывающегося приспособления, переносной сумки и формуляра.
Купол является основной частью парашюта. Он служит несущей поверхностью и способствует уменьшению скорости снижения (на раскрытом куполе парашюта) до скорости, обеспечивающей безопасное приземление.
Как уже сказано, купол может быть круглой, квадратной, треугольной или иной формы и разного размера. В советской авиации, например, применяются парашюты с куполами круглой и квадратной формы (рис. 9).
Купол парашюта может быть шелковый или хлопчатобумажный. Купол круглой формы состоит из отдельных полотнищ, сшитых из трех или четырех клиньев. Купол квадратной формы состоит из отдельных полотнищ.
В центре купола круглой формы делается круглый вырез — полюсное отверстие, служащее для уменьшения силы действия динамического удара на тело парашютиста при раскрытии купола, а также способствующее наилучшей устойчивости парашюта при спуске.
Купол квадратной формы полюсного отверстия не имеет, а устойчивость парашюта при спуске обеспечивается за счет срезанных углов купола, которые создают реактивное действие купола.
Площадь купола современного парашюта колеблется в зависимости от конструкции от 60 до 82,5 м2. У некоторых образцов спасательного и запасного парашюта площадь купола имеет 42,5 м2.
Круглый купол главного парашюта состоит из 28 полотнищ, а запасной и спасательный парашюты из 24. Каждое полотнище имеет три или четыре клина. По числу полотнищ купол имеет стропы, служащие для соединения его со свободными концами лямок подвесной системы, к которым стропы крепятся при помощи металлических полуколец. Для изготовления строп применяется обычно шелковый или хлопчатобумажный шнур толщиной 4–6 мм, выдерживающий на разрыв 150 кг (шелковый) и 120 кг (хлопчатобумажный).
В свободном состоянии длина строп от нижней кромки купола до полуколец свободных концов лямок подвесной системы может иметь от 6,45 до 6,65 м.
У купола круглой формы стропы проходят внутри радиальных швов, соединяющих между собой полотнища, и образуют как бы каркас купола. У квадратных куполов стропы одним своим концом крепятся с помощью простого узла к петлям, пришитым у нижней кромки купола, а другим — к полукольцам на свободных концах лямок подвесной системы.
Подвесная система, на которой крепится парашют, надевается на тело парашютиста. При раскрытии парашюта в воздухе подвесная система обеспечивает равномерное распределение нагрузки по всему телу, получаемой при динамическом ударе в момент раскрытия и наполнения купола воздухом (рис. 10).
Конструкция подвесной системы советских парашютов проста по устройству и позволяет в случае надобности легко и быстро освободиться от нее. Она изготовляется из прочной льняной ленты и состоит из трех основных частей: главной круговой лямки, двух наспинных и двух ножных обхватов. Для застегивания подвесной системы служат три карабина и пряжки, находящиеся на ножных обхватах и грудной перемычке.
Главная круговая лямка сшита из ленты, сложенной вдвое, и в местах разветвления образует четыре свободных конца, заканчивающихся вшитыми полукольцами, к которым подвязываются стропы купола. К подвесной системе крепится ранец главного парашюта, карман для вытяжного кольца, а у тренировочных парашютов присоединяется к подвесной системе с помощью карабинов крепления запасной парашют.
Ранец парашюта служит для упаковки в него купола, строп, чехла купола и вытяжного парашюта. В развернутом виде он имеет форму незаклеенного конверта. Четыре клапана, из них два боковых и два торцовых — один верхний, другой нижний — с металлическими люверсами и конусами, составляют замыкающее приспособление ранца. Для быстрейшего раскрытия клапанов ранца после приведения в действие замыкающего приспособления служат восемь ранцевых резинок.
На дне ранца с внутренней стороны нашиты соты для укладки в них строп купола.
В зависимости от назначения парашюта ранец прикрепляется к подвесной системе по-разному: в комплекте тренировочного парашюта ранец главного купола прикреплен к подвесной системе на спине, а запасной — на груди.
Большинство современных парашютов имеет вытяжной парашют, который обеспечивает правильный выход купола и строп из ранца, а также устраняет случаи возможного перехлестывания его стропами или выворачивания купола при раскрытии.
Вытяжной парашют состоит из шелкового купола круглой или квадратной формы, шелковых строп и пружинного механизма, обеспечивающего быстрое раскрытие и ввод в действие купола вытяжного парашюта, который соединен с основным куполом соединительной стропой в полюсной уздечке.
Запасные парашюты применяются без вытяжного парашюта.
Переносятся и хранятся парашюты в сумке, сшитой по размеру парашюта из водонепроницаемой ткани цвета хаки.
Неотъемлемая часть каждого парашюта — формуляр, в который записываются сведения об укладке и переукладке парашютов, о передаче и хранении их на складе. В формуляре регистрируются спуски, особые случаи при спуске, ремонт и испытания парашюта.
Имеется целый ряд других типов современных советских парашютов, созданных за последние годы. К числу новых оригинальных конструкций парашютов относится десантный парашют (Д-1) с круглым куполом, состоящим из четырех равных секторов и имеющим удлиненные стропы. Купол площадью 82,5 м2 рассчитан на спуск с максимальной нагрузкой парашютиста (рис. 11).
Новый спортивно-тренировочный парашют с переменной скоростью снижения, разработанный коллективом конструкторов под руководством Н. Лобанова, впервые демонстрировался на воздушном параде в Тушино летом 1955 года и вызвал восхищение зрителей. Этот парашют состоит из купола со стропами, подвесной системы, ранца, чехла купола со стабилизирующим парашютом, вытяжного парашюта с пружинным механизмом, двух гибких шлангов, вытяжного троса, вытяжной веревки, вытяжного кольца, короткой обрывной стропы, регулируемого крепления, специального замка стабилизирующего устройства, отдельные части которого смонтированы на разных узлах парашюта (рис. 12).
Основной купол квадратной формы, площадью 70 м2. Обычная подвесная система дополнительно имеет двухлямочную пирамидку с замками для стабилизирующего устройства. Этот замок служит для отделения стабилизирующего купола с чехлом от подвесной системы.
Стабилизирующий купол, так же как и основной, имеет квадратную форму площадью 3,3 м2. Посредством 16 строп, длиной каждая 1,6 м, стабилизирующий купол крепится к петлям у верхней кромки чехла основного парашюта (рис. 13).
Поделиться книгой: