Помоги проекту - поделись книгой:
Журнал
«ГОРИЗОНТЫ ТЕХНИКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ»
«Horyzonty Techniki dla Dzieci»
№ 8 (110) август 1971
Автомобиль вчера, сегодня и завтра
По дорогам мира кроме автомобилей ездит большое количество мотоциклов. Эти быстроходные, подвижные, дешевые двухколёсные повозки успешно конкурируют с более комфортабельными автомобилями. Мотоцикл является промежуточным видом транспорта между велосипедом и автомобилем. Современные мотоциклы и даже мотовелосипеды совсем не похожи на первые двухколёсные экипажи, появившиеся в начале XIX века. Нетрудно догадаться. насколько они были примитивны и несовершенны.
Двухколёсный экипаж был оборудован двигателем спустя 50 лет после первой публичной поездки Карла фон Драйва на построенной им «беговой машине». Сегодня такую поездку мы, пожалуй, назвали бы выступлением циркового эквилибриста: ведь деревянная «беговая машина» не имела управления, поэтому её пассажиру приходилось непрерывно подпираться ногами и смешно вымахивать руками, чтобы сохранить равновесие.
И хотя Карл фон Драйс считается изобретателем велосипеда, эра двухколёсных экипажей по существу начинается с 1855 года — с момента появления экипажа Филиппа Фишера. Его «тележка» пока ещё тоже деревянная, но она уже имеет управление и приводится в движение ногами через педальную передачу.
И вот на такой примитивный смешной двухколёсный экипаж с деревянными колёсами и рамой, вполне понятно, без рессор и подшипников качения (их ещё не было тогда) в 1868 году устанавливается паровой двигатель конструкции француза Перро. Первым двухколёсным экипажем, оборудованным двигателем, был велосипед француза Мишо. Дальнейшие попытки приводить велосипеды в движение с помощью паровых двигателей чаще всего заканчивались неудачей.
Приближается 1885 год, немецкому инженеру Готлибу Даймлеру удаётся сконструировать двигатель внутреннего сгорания. Свой первый двигатель он устанавливает как раз на двухколёсной повозке. Правда, экипаж Даймлера имеет сбоку небольшие колёса, предохраняющие от опрокидывания, но фактически является первым в мире мотоциклом с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, развивающим скорость 12 км/час.
В конце XIX и начала XX в.в. создаются разнообразные конструкции мотоциклов: более и менее удачные, не исключено, что некоторые из них могли бы даже сегодня понравиться нам, и наоборот, были такие, которые даже тогда смешили своей причудливостью. Мощные многоцилиндровые двигатели конкурируют с небольшими прицепными моторами велосипедов, более совершенных к тому времени.
Появляются странные громоздкие трёх- и четырёхколёсные моторные с обычным велосипедным седлом. Мотоциклы подвергаются неустанной модернизации, поэтому значительно растут их эксплуатационные показатели, постепенно улучшается их экономика и комфортабельность. Современные мотоциклы имеют упругую подвеску колёс, мощный тихоходный двигатель, надёжную простую систему управления, все необходимые устройства для приятной, как можно более комфортабельной езды.
Растёт мощность мотоциклетных двигателей, причём не за счёт увеличения рабочего объёма. Если 30 лет назад на мотоциклах устанавливались двигатели объёмом 1000 см3, (ныне многие автомобили имеют меньший рабочий объем), то в настоящее время такую же мощность развивает двигатель объёмом 250 см3. С успехом применяются двигатели с ещё меньшим рабочим объёмом, их мощность вполне достаточна дли мотоциклов (даже двигатель объёмом 50 см3 позволяет получить мощность более 5 л. с). Лёгкие мотоциклы с двигателями объёмом 125 см3 обладают мощностью около 9 л.с. и развивают скорость до 100 км/час.
Ребята, в одной небольшой статье невозможно хотя бы коротко описать все интересные конструкции и мотоциклетные новинки, существующие сегодня. А как вы думаете, что будет изменяться в мотоциклах в будущем? Несомненно, будет уменьшаться рабочий объём двигателей, безусловно, мотоциклы станут более комфортабельными и безопасными, обязательно в их конструкции будут использованы все последние достижения автомобильной технике.
И хотя большинство из нас мечтает об автомобиле, можно смело утверждать, что всегда найдутся любители двухколесных экипажей, которые надлежащим образом оценивают преимущества мотоциклов перед другими видами транспорта (небольшие габариты, хорошая манёвренность, простота обслуживания и ухода, невысокая стоимость).
Разновидностью мотоциклов являются мотороллеры. Ошибается тот, кто думает, что эти удобные изящные экипажи появились в послевоенное время. Первые модели мотороллеров были созданы в двадцатые годы. Нужно признать, что по внешнему виду и позиции, занимаемой водителем, они мало отличаются от современных. В настоящее время мотороллеры наряду с мотоциклами очень популярны, особенно среди молодежи.
Воздушные гиганты
Люди издавна мечтали о том, чтобы подняться в воздух. Завидуя птицам, свободно парящим в воздухе, они пытались подражать им и строили сложные птицеподобные летательные махины или просто «птичьи крылья». Сначала появились планёры — безмоторные летательные аппараты, на которые позднее конструкторы начали устанавливать моторы. Прошло много лет поисков, упорного труда и кропотливых испытаний до того, как в 1903 году взвился в воздух первый, по-настоящему удачный самолёт братьев Райт. С этого времени начинается поистине «золотой век» авиации. Во многих странах разрабатываются интересные конструкции самолётов, организуются международные состязания, показы, выставки. Уже в 1908 году в Париже состоялась первая Всемирная выставка авиации.
Однако в то время строились только небольшие лёгкомоторные, обычно одно- или двухместные самолёты.
Лишь в 1913 году в России был сконструирован первый в мире тяжёлый двухмоторный пассажирский самолёт «Гранд». Он был рассчитан на 5–7 пассажиров и развивал скорость до 80 км/час. Сегодня такие показатели кажутся нам смешными, тогда они были большим достижением русского авиаконструктора Игоря Сикорского.
Вскоре русские инженеры спроектировали первый в мире четырёхмоторный самолёт «Русский витязь», а в 1914 году четырёхмоторный бомбардировщик «Илья Муромец». Эти самолёты до 1919 года были самыми большими по грузоподъёмности.
После окончания I мировой войны, давшей толчок к развитию военной авиации, начинается быстрое развитие гражданской транспортной авиации. Немалую роль в этом сыграли достижения отважных лётчиков, таких как капитан Джон Алькок и лейтенант Артур Уиттен-Браун, которые в июне 1919 года совершили беспосадочный шестнадцатичасовой перелёт через Атлантический океан: Сент-Джонс (остров Нью-Фаундленд (Канада) — Клифден (Ирландия)). Тогда такой перелёт был рекордным, а теперь эту трассу реактивный комфортабельный лайнер преодолевает за неполные 6 часов.
Стало очевидным, что самолёты можно использовать для быстрых массовых перевозок пассажиров на большие расстояния.
В различных странах мира начинают создаваться всё более быстроходные и большегрузные пассажирские самолёты.
Крупнейшие авиастроительные фирмы конкурируют между собой, соперничают в установлении различных рекордов. Кроме славы и рекордов, также экономический фактор диктует направления развития гражданской авиации. Ведь чем больше вместительность машины, тем более рентабельна её эксплуатация, а значит, и дешевле билеты.
С 1927 года на трассе» Лондон-Париж курсировали английские 20-местные самолёты «Аргос», оборудованные удобной кабиной с буфетом.
В 1930 году эту трассу начали обслуживать более комфортабельные английские машины XII-42, рассчитанные на перевозку 38 пассажиров. В 1931 году в Советском Союзе начал летать 40-местный самолёт «Правда», а также был построен пассажирский самолёт АНТ-20 «Максим Горький» — детище известного авиаконструктора А. Н. Туполева. На борту АНТ-20 удобно размещались 60 пассажиров и 9 членов экипажа. После II мировой войны продолжается сооружение многоместных пассажирских лайнеров, в первые послевоенные годы широко используются для этой цели конструкции бомбардировщиков, подвергаемые необходимым переделкам.
В 1956 году в Советском Союзе был построен первый в мире реактивный пассажирский 100-местный самолёт ТУ-104, до сих пор обслуживающий многие авиационные линии. С этого времени начинается эра воздушных гигантов, оснащенных реактивными двигателями.
Правда, ещё в 1965 году в Международном салоне авиации и космонавтики в Париже впервые с большим успехом демонстрировался четырёхмоторный турбовинтовой транспортный колосс АН-22, на борту которого можно было бы установить кресла для 700 пассажиров.
Сегодня на большинстве авиационных линий курсируют реактивные пассажирские лайнеры, появляются настоящие воздушные гиганты. В США: «Бонинг-707», «Дуглас» ДС-8, ДС-10, 400-местная громадина «Бонинг-747»; в Советском Союзе: ИЛ-62, ТУ-154. В этом году в Международном салоне авиации в Париже были представлены два сверхзвуковыx пассажирских лайнера, существующих в мире: советский ТУ-144, развивающий скорость до 2500 км/час, и прототип франко-британского «Конкорда». Такая громадина «Бонинг-747», пока самый крупный в мире самолёт, это уже не «воздушный автобус», а целый поезд, его стоимость превышает 20 миллионов долларов.
И несмотря на это, конструкторы хотят создавать ещё более вместительные самолёты. По всей вероятности, в будущем самолёты, курсирующие на средних и коротких маршрутах, будут перевозить около 1000 пассажиров, а на длинных трассах будут летать 150-200-местные сверх- и гиперзвуковые (со скоростью свыше 4000 км/час) лайнеры.
Авиационные билеты будут настолько дешевыми, что каждый из нас сможет в любой момент отправиться в наиболее отдалённый уголок нашей планеты. А вы, ребята, наверное, когда вырастите, отправитесь в путешествие на другие небесные тела.
Бурное развитие авиации и космонавтики является гарантией этого.
Пожалуй, недалёк тот день, когда на некоторых аэродромах (или космодромах) мира будет можно услышать такое объявление: «Через 5 минут наш воздушный корабль отправляется в очередной рейс на Луну. Просим пассажиров занять свои места в кабине».
Лауреат
На заседании Французской академии наук выступает барон де Пресле.
— Господа, воздушный шар — замечательное изобретение наших соотечественников, братьев Жозефа и Этьенна Монгольфье — позволит человеку подняться в воздух и преодолевать многие десятки миль. Какие огромные перспективы открываются перед человечеством! Я уверен, что наши потомки перестанут путешествовать по ухабистым дорогам в тесных, неудобных каретах, они будут передвигаться по воздуху в ярких солнечных лучах на летательных аппаратах, овеваемых благовонным ветерком.
Речь барона неожиданно прервал учёный Дювалье:
— Простите, барон, но вы забываете об одном препятствии, из-за которого воздухоплавание, пожалуй, никогда не будет доступно человеку.
— Что вы имеет в виду? — раздраженно спросил барон.
— Все мы хорошо знаем, что первым поднялся в воздух Икар. И что с ним случилось? Жар, господствующий в верхних слоях атмосферы, растопил воск, которым были приклеены крылья из перьев к плечам Икара — несчастный юноша упал в море и утонул. Это море с тех пор называется его именем. Я думаю, господа, что данный пример убедительно свидетельствует о том, насколько высокая температура царит в небе. Такая жара буквально может сжечь людей, поднявшихся в небеса.
— Ничего подобного, — возразил другой член Академии наук. — Смею заметить, уважаемые коллеги, что чем выше мы поднимаемся на колокольню, тем сильнее ощущаем дуновение всё более прохладного ветерка. А что будет на тех высотах, на какие, несомненно, поднимется наш воздушный шар? Я согласен с мнением учёного Дювалье, что человеку не суждено летать, но совсем по другой причине: вверху господствует не жара, а холод. Люди замёрзли бы в небе!
Со своего места поднялся Пилятр де Розье — один из самых молодых членов Академии.
— Если там, в верхних слоях атмосферы такая высокая температура, как считает достопочтенный господин Дювалье, то немного странно, что птицы, летающие иногда очень высоко, не спадают на землю испеченными…
— Как вы смеете? — возмутился учёный.
— В случае сильного холода птицы должны возвращаться на землю с отмороженными ногами, — закончил Пилятр де Розье.
В зале раздался смех. Молодой оратор продолжал высказывать свои мысли:
— Я считаю, что без проведения соответствующих опытов мы ничего не узнаем и не решим наш спор. Господа, давайте попросим присутствующего на нашем заседании Этьенна Монгольфье построить огромный воздушный шар с гондолой, могущей поместить человека. Я готов сесть в гондолу и подняться в воздух. Побывав вверху, я смогу ответить на интересующий нас вопрос.
— О чём он говорит? Разве это возможно?
— Неужели вы на самом деле добровольно хотите подвергнуть себя такой опасности?
— Это безумство, а не смелость! Мы не можем согласиться. Я запрещаю вам даже думать об этом! — твёрдо решил председатель.
— Послушайте, господа, что я предлагаю, — заявил учёный Видаль. — Господин Розье прав, считая, что мы должны измерить температуру в верхних слоях атмосферы. Но, с другой стороны, как заметил господин председатель, мы не можем разрешить, чтобы наш молодой коллега рисковал своей жизнью. Пусть в гондоле воздушного шара полетят два уголовных преступника. Если они живыми вернутся на землю, то будут помилованы, а если они погибнут, значит заслужили такую кару.
Поделиться книгой: