Помоги проекту - поделись книгой:
Интересуется химией, просит писать обо всем.
Януш собирает марки и хотел бы обмениваться польскими и заграничными марками. Кроме того, интересует Януша жизнь советских школьников.
Хочет переписываться со своими сверстниками.
Ежи коллекционирует марки и почтовые открытки.
Так же, как и его школьные друзья, очень хотел бы вести переписку с ребятами из СССР
Возвращение дирижабля
В век сверхзвуковых реактивных самолетов и космических кораблей нам кажется музейными редкостями воздухоплавательные аппараты — аэростаты и дирижабли. В самом деле, кому из наших читателей довелось хотя бы раз видеть дирижабль в небе? Такого, наверняка, не найдётся. Очень редко можно увидеть аэростат, и то лишь благодаря тому, что при некоторых спортивных клубах действуют секции аэронавтов и стратонавтов. Дирижабли не видели и ваши отцы.
Какова история дирижабля и аэростата?
Первым был изобретен свободный аэростат, то есть воздухоплавательный аппарат легче воздуха, свободно летящий по ветру. Первый официально зарегистрированный полет аэростата конструкции братьев Монгольфье был осуществлен во Франции в 1783 году. Аэростат поднимался вверх нагретым воздухом, заключенным в его оболочке. Со времен братьев Монгольфье конструкции аэростатов подвергались многим изменениям и совершенствованиям.
Современный свободный аэростат имеет сферическую оболочку, сделанную из тонкой прорезиненной ткани. К оболочке подвешивается на системе веревок, называемых стропами, гондола для экипажа. Оболочка наполняется легкими газами, такими, как водород, гелий или земной газ. Высотой попета свободного аэростата управлять довольно легко: она увеличивается после выбрасывания части балласта (обычно песка в мешках); уменьшить подъемную силу аэростата, а значит снизить высоту его полета, можно, выпустив часть газа через клапан в верхней части оболочки аэростата. Труднее управлять аэростатом в горизонтальной плоскости. Тут нужен большой опыт и знание направления ветров, которые на разных высотах бывают различные. Возможности же изменения направления полёта аэростата поэтому невелики.
Стремясь подчинить полёт аэростата своей воле, человек сконструировал дирижабль, то есть управляемый воздухоплавательный аппарат, оснащённый двигателем и рулем.
Первый дирижабль, созданный Жиффаром в 1852 году во Франции, был снабжен паровым двигателем мощностью в 3 лошадиные силы.
К 1914 году в мире насчитывалось более пятидесяти дирижаблей, которые использовались для пассажирского и грузового транспорта, и в военном деле.
Тогда дирижаблю пророчили большое будущее как средству транспорта и связи на большие расстояния. Он забирал много пассажиров, развивал скорость, значительно большую, чем скорость судов, и стоил дешевле самолётов. Поэтому дирижаблестроению посвящалось вплоть до 1937 года много внимания и средств в основном в таких странах, как Соединенные Штаты Америки, Германия и Советский Союз.
Однако серия катастроф американских и немецких дирижаблей и трудности в разработке более удачных конструкций заставили отказаться от их дальнейшего применения.
Казалось, что заслуги дирижаблей ставят их вновь в строй воздушных средств связи. Ведь в военное время их применяли для разведки в море, конвоирования судов, поисков подводных лодок и минных заграждений, для снабжения удаленных тыловых участков. Известно, например, что 200 американских дирижаблей совершили 56 тысяч полетов для нужд фронта и тыла. А только один советский дирижабль «В-12» совершил в 1943 году 566 разведочных полетов, оказывая тем самым огромную помощь армии.
И всё же сразу после войны дирижабли пошли в отставку. Началось бурнее развитие самолетостроения, потом пришли успехи в создании межпланетных космических кораблей, с воздушных великанах совсем забыли.
А вот в последнее время вспомнили о дирижаблях. Измененные, более совершенные, с новыми возможностями применения, дирижабли вновь стали предлагать свои услуги.
Посмотрите на рисунок рядом. Два огромных аэростата как бы соединены единым крылом и образуют воздушный подъёмный кран. Это не фантазия чертёжника, а конструкционный чертеж, взятый из проекта, разработанного ленинградскими конструкторами. Аэростат-кран может поднимать грузы от 3 до 5 тонн на высоту 500 метров. Автор проекта инженер Валентин Муричев обещает разработать еще более мощный кран, грузоподъёмностью до 20 тонн.
В Свердловском конструкторском бюро разработан проект дирижабля — танкера, который может заправлять суда горючим в открытом море, может перевозить грузы над пустынями и болотами, и, наконец, перевозить туристов.
Дирижабль не может развивать большой скорости, поэтому он пригоден только для тех, кто не спешит, то есть для туристов, экскурсантов, желающих увидеть красоту земли с высоты.
На самолете ведь таких впечатлений получить нельзя из-за его огромной скорости и высоты полёта. Конструкторы даже размышляют об огромных дирижаблях, например, для 400 человек, на которых можно было бы полететь вокруг Земного шара. На рисунке вы видите проект такого дирижабля будущего. Проектировщик предусмотрел для него атомный двигатель, как на ледоколе «Ленин», многие прочие удобства, в том числе курьерский самолёт.
1) Руль направления 2) Турбина мощностью 4000 л. с. 3) Винты 4) Выходное сопло 5) Турбины мощностью 1000 л. с. 6) Прогулочная палуба 7) Пассажирский самолет 8) Отсеки, наполненные гелием 9) Пассажирская часть 10) Наружная нейлоновая оболочка 11) Грузовой трюм 12) Вентиляторы 13) Помещения для экипажа 14) Ядерный реактор 15) Прогулочная палуба 16) Пассажирские лифты
Трудно предсказать, будет ли и когда осуществлен этот смелый последний проект. И если это случится. может быть и вы полетите на экскурсию дирижаблем. в котором поместится вся ваша школа вместе с учителями и даже родителями. Я же желаю вам тогда приятного путешествия.
Кроссворд "Самолет"
По горизонтали:
1. Прибор для придания устойчивости (стабилизации). 6. Взрывчатое вещество, применяется в технике и в военном деле. 7. Единица измерения электрического сопротивлении 8 Многоместный Автомобиль, перевозит пассажиров. 9. Одна из планет Солнечной системы. 10. Две буквы в названии самолетов конструкции известного советского конструктора. 11. Ведомость об успеваемости школьника. 12. Задняя часть летательного аппарата.
По вертикали:
1. Летательный аппарат тяжелее воздуха. 2. Разрывной снаряд, начиненный взрывчатым веществом. 3. Плоская гребная часть воздушного винта. 4. Известный советский авиаконструктор. 5. Регулирует силу тока к его напряжение, 6. Сокращенное название пассажирских самолетов конструкции известного советского конструктора.
Уголок юного конструктора
Среди сотен всевозможных воздушных змеев, которые любят запускать ребята во всем мире, самый простой по конструкции и самый оригинальный малайский змей. Малайцы — жители страны, расположенной на островах, пользуются такими змеями в своем традиционном занятии — рыбной ловле.
Малайский воздушный змей, изображенный на чертеже, состоит из каркаса, сделанного из двух сосновых реек, веревок и бумажных несущих поверхностей. Крепкая буксирная нить и хвост — такие же, как и у других змеев.
Изготовление змея начинаем с подготовки двух реек сечением 8х8 мм и длиной 1100 мм и 1400 мм. Если нет реек, можно воспользоваться прямыми сухими ветками орешника, бука или другой твердой древесиной, но без сучков и трещин. На концах очищенных реек осторожно проделываем углубления, предназначенные для зацепления контурных веревок. Способ выполнения углубления показан на отдельном чертеже. Затем связываем обе рейки, как это показано на чертеже, в месте, отстоящем на расстоянии 200 мм от начала более короткой рейки (1100-миллиметровой). Обе рейки перетягиваем крепким шпагатом средней толщины. Обратите внимание на чертёж, где видно, как расположены рейки: продольная находится над поперечной.
К концам продольной и поперечной реек привязываем нить таким образом, чтобы получилась фигура, как на чертеже. Особенно важно, чтобы весь каркас был жесткий, а веревки натянуты равномерно.
На склеенный каркас кладем лист тонкой бумаги и приклеиваем его к рейкам и веревкам, причем оставляем запас за контурными веревками, примерно десятимиллиметровый. Бумагу склеиваем обычным конторским клеем. Важно, чтобы клей хорошо пристал к поверхностям, а бумага натянулась равномерно.
Бумагу приклеиваем, разумеется, снизу змея. Наконец, укрепляем веревку на концах поперечной рейки и стягиваем эти концы так, чтобы рейка выгнулась дугообразно примерно на высоту 150 мм (смотри чертёж). Прогиб несущей поверхности змея обеспечивает лучшую стабильность. Прогибать надо медленно и осторожно, чтобы не сломалась рейка или не порвалась бумага. В местах, отмеченных на чертеже, прикрепляем так называемую уздечку, за которую затем зацепляем буксирную нить длиной 50-100 метров.
Хвост змея делается из нитей длиной 3–4 метра; к нему прикрепляются куски тонкой разноцветной бумаги. Длину хвоста подбираем экспериментально при первых запусках змея.
Наконец, чтобы наш змей выглядел точно так, как малайский, рисуем на нем маску. А если еще захотите вдобавок ловить рыбу так, как это делают малайцы, пользуясь при этом змеем, сделайте так, как это показано на рисунке.
Напоминаем вам, ребята, что запускать змеев нельзя в грозовую погоду, вблизи от линий электропередач, на улицах или дорогах.
По белу свету
КОСМИЧЕСКИЙ ИЛИ ЗЕМНОЙ
Никель в чистом виде в природе не встречается, если не считать встречающихся очень редко маленьких шариков магнитного никеля, в которых содержится до 60 % чистого металла. Принято считать, что эти шарики попали на землю из космоса.
Недавно в соляных копях в польском городе Величке были найдены таинственные никелевые шарики. В лабораториях Торуньского университета им. Николая Коперника, которые занимаются сейчас их исследованием, еще не удалось установить происхождение никелевых шариков: то ли они космические гости, то ли земляне.
Выяснение этой загадки не будет отнюдь означать возможности промышленного использования чистого никеля, содержащегося в польской соли. Ученых интересует только вопрос, как попал туда никель в чистом виде.
Поделиться книгой: