Помоги проекту - поделись книгой:
ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК»
НАУКА ∙ ТЕХНИКА ∙ ФАНТАСТИКА ∙ САМОДЕЛКИ
№ 1 январь 2014
Популярный детский и юношеский журнал.
Выходит один раз в месяц.
Издается с сентября 1956 года.
ВЫСТАВКИ
Стекло в архитектуре
Мы привыкли относиться к стеклу с осторожностью. С малых лет нас предупреждают: «Не трогай вазу — разобьется»…
И тем более странным было видеть на международной специализированной выставке «Мир стекла», что профессионалы используют этот материал примерно так же, как металл и бетон, повсеместно применяя его в своих конструкциях.
Давайте познакомимся хотя бы с некоторыми достижениями зодчих XXI века. Сделать это нам будет довольно просто хотя бы потому, что в рамках выставки проходил очередной, уже третий по счету российский конкурс «Стекло в архитектуре 2013».
Каждый год конкурс имеет свое лицо. В первом конкурсе 2011 года были представлены строения из стекла, спроектированные известными отечественными архитекторами. Во втором конкурсе, кроме Санкт-Петербурга, лидировавшего по количеству представленных работ из стекла, приняли активное участие и многие другие регионы России. Наконец, в третьем конкурсе, кроме объектов нового строительства и реставрации, можно было увидеть немало интерьерных разработок, то есть внутренних помещений новых сооружений.
Всего в конкурсе приняли участие более трех десятков работ архитектурных коллективов. Среди них были такие известные коллективы, как «Моспроект-4», А.К. Центр Проект, а также архитектурные мастерские
Одной из самых интересных разработок, на мой взгляд, является проект, пожалуй, единственного в своем роде российского архитектора-фантаста А.В. Скижали-Вейса «Москва будущего». Он попытался представить себе и показать зрителям, какой станет столица нашей страны через 100 лет, в 2113 году.
«Столице тесно в радиально-кольцевой структуре, — считает Артур Владимирович Скижали-Вейс. — Сталинский план, который был принят в 1935 году, не работает. Прошло меньше ста лет, а мегаполис уже стоит в бесчисленных транспортных пробках»…
Футуролог уверен, что проблема пробок будет решена, когда на смену старой радиально-кольцевой структуре придет воздушно-линейная система пересадочных узлов и вокзалов. Москвичи буду использовать магнитопланы, подвесной струнный транспорт и авиамобили.
«Технический прототип магнитоплана предложил К.Э.Циолковский еще в 1927 году — продолжал архитектор. — Правда, тогда он задумывал использовать реактивный двигатель, а не силу магнитного поля. Но и в том, и в другом случае поезд летит над рельсами, не соприкасаясь с ними. Такие поезда будут разгоняться до скорости 500 километров в час…»
По мысли фантаста, магнитопланы свяжут мегаполис со всей Россией. Появятся узловые станции, развязки, и получившаяся сетка разделит Москву на крупные административные районы. «На станциях люди будут выходить из междугородних скоростных магнитопланов и пересаживаться на струнный транспорт, который обслуживает столичные районы, — мечтает Скижали-Вейс. — Помимо общественного транспорта у нас останется личный, но не в виде обычного, а летающего авиамобиля. Так что мы сможем заходить в здание с нескольких уровней или даже с крыши. Нынешнее плоскостное архитектурное пространство в будущем превратится в принципиально новое — объемное».
Иными, по мысли архитектора, станут и сами здания. Они превратятся в трансформеры, уже не будут застывшими, монументальными и неизменяемыми конструкциями, как сегодня. «Они будут поднимать крышу, поворачивать этажи, выдвигать балконы, раздвигать стены, — говорит Артур Владимирович. — Стены зданий будут иметь технически сложную конструкцию и отделку, от медиафасадов, транслирующих изображение и звук на огромных экранах, до материалов, способных менять цвет, прозрачность и даже теплопроводность. Ночью такие здания смогут превращаться в разноцветные светящиеся скульптуры»…
И, похоже, такое будущее начинается сегодня. Транспортные развязки уже возводятся. Из выставочного комплекса на Красной Пресне, где проходила выставка, отчетливо просматривались небоскребы делового центра Москва-сити. Их, правда, многие поругивают, полагая, что подобная архитектура нарушает панораму старой Москвы. Однако никто не может оспорить, что издали эти здания кажутся созданными полностью из стекла. Много прозрачных покрытий заложено и в проект реконструкции стадиона «Динамо».
Рисунок
Рисунок
Весьма своеобразно выглядят и «Форд Центр» в Измайлове, и многие торговые комплексы.
Подобные сооружения возводят не только в Москве. Например, разработан проект океанариума музея Мирового океана на набережной Петра Великого в Калининграде, напоминающий некое «чудо-юдо рыбу-кит».
Архитектурные решения с большими остекленными поверхностями нашли широкое применение и при проектировании объектов Универсиады-2013, недавно прошедшей в Казани. Практически из стекла построены Дворец единоборств, Академия тенниса, Дворец водных видов спорта. Причем стекло тут было использовано не простое — особо прочное, термоупрочненное, ламинированное (триплекс), пожаростойкое и еще энергосберегающее. Благо производство такого стекла недавно было налажено в Подмосковье. Так что проекты оказались не только эстетичными, современными, функциональными, но и экономичными.
А при остеклении здания Дома Правительства Республики Татарстан потребовались стекла с повышенными шумозащитными свойствами. В итоге снаружи было применено закаленное стекло Planibel Grey и изнутри — акустический триплекс — StratophonTop N компании AGC. Такое инженерное решение обеспечило одновременно и безопасность людей внутри помещений, и тишину в здании, а также энергосбережение.
Кстати, мультифункциональные высокоселективные стекла компании AGC Glass Russia позволяют эффективно управлять тепловым балансом внутри помещения. Для этого при производстве стекла Stopray наносят напыление, содержащее около 15 слоев соединений редкоземельных металлов, причем два из них являются соединениями серебра.
Еще одна особенность современного градостроительства и архитектуры — появление все большего количества так называемых «зеленых», то есть экологических зданий. Таким, например, является Geyser — первое здание в Новой Зеландии, получившее 6 звезд Green Star по системе экологического рейтинга. Оно потребляет всего 27 % энергии, необходимой для типового здания такого размера. — Дизайн этого проекта разрабатывали архитекторы компании Patterson Associates.
По словам Алексея Катлера, исполнительного директора корпорации Samson, по заказу которой и был выполнен проект, Green Star — результат нового мышления, творческого подхода к выбору технологий в процессе проектирования. Комплекс состоит из пяти отдельных зданий, связанных между собой внешними проходами, лестницами и лифтами, через которые можно попасть во внутренний двор. Комплекс имеет три части фасада, выходящие на улицы, и занимает часть городского квартала.
Каждое здание имеет уникальное двухслойное остекление, которое делает ненужными кондиционеры. Фасад, рассчитанный на погодные условия Окленда, в холодное время года создает тепловые потоки, которые поднимаются вверх через пустоты между двумя поверхностями. Внешнее остекление фасада представляет собой низкоэмиссионное стекло Pilkington Eclipse Advantage. В итоге здание обогревается естественным путем, «улавливая» теплый воздух между двумя стенами в зимнее время, что сводит к минимуму потери тепла. В наиболее жаркие летние месяцы вся внешняя оболочка открывается для обеспечения полного проветривания здания путем создания встречных конвекционных потоков воздуха. Люди, находящиеся внутри, могут регулировать вентиляцию как с помощью дистанционных пультов, так и вручную.
На выставке было очевидно, что и в области архитектуры, градостроительства Китай вполне современен. Доказательством этому может быть хотя бы здание-гора, предназначенное для музея Lanyang, строительство которого было завершено в 2010 году в Yilan County, на Тайване.
Здание музея состоит из чередующихся непрозрачных и стеклянных пространств. Непрозрачные помещения предназначены под выставки и административные помещения, а стеклянные служат вестибюлями, ресторанами и т. д.
Музей площадью 39 426 кв. м архитектор Крис Яо (Kris Yao) спроектировал с учетом ландшафта долины Ланянг. В нем преобладает масштабная геометрия пространств, которая была навеяна естественной асимметрией горного хребта. Поместив гигантский треугольный рукотворный массив в землю под углом, архитектор прибег к интеграции здания в местный пейзаж.
Дизайн постройки навеян куэстами, которые можно встретить вдоль всего местного побережья. Куэста — испанское слово для обозначения геологической формации, в которой слои горных пород мягко «наезжают» на крутые откосы или уступы, и в этом восходящем положении скальные породы выходят на поверхность.
Музей как бы перенял геометрию этих куэст. Так, кровля выходит из-под земли под углом в 20 градусов и встречается со стеной, которая поднимается над землей под углом 70 градусов. Таким образом, здание «появляется» из-под земли так же, как и куэсты, органично вписываясь в окружающую местность.
И МОСТ ПОЧТИ ХРУСТАЛЬНЫЙ…
Помните, как в сказках от дворца к дворцу прокладывают мост? Да не обычный — хрустальный, «анженерной работы»? Похоже, подобные сказки, а также современные материалы и технологии и натолкнули архитекторов и дизайнеров на создание удивительных конструкций.
Например, в столице Грузии — Тбилиси — недавно построен самый настоящий стеклянный мост. И он не уникален. В Австрии, в городе Граце, в 2003 году через реку
Мур был построен оригинальный, очень красивый и многофункциональный мост.
В центре моста автор этого проекта, американский архитектор Вито Аккончи, разместил «остров» в виде морской раковины из стекла. Ночная подсветка делает его похожим на огромный кристалл. На острове размещены амфитеатр, кафе и детская площадка. Крыша позволяет спрятаться от дождя. Одновременно в «ракушке» могут разместиться 350 человек.
Еще один оригинальный проект был осуществлен по инициативе американского бизнесмена Дэвида Ли.
В начале 90-х годов XX века он совершил экскурсию на вертолете над Большим Каньоном и был так потрясен увиденным, что решил построить через каньон стеклянный мост. Он попросил разрешения на это строительство у племени индейцев Hualapai, которым принадлежит территория. Однако, когда инженеры провели тесты на геологическую стабильность горных пород, замерили силу местных ветров и учли возможные землетрясения, то решили ограничиться смотровой площадкой в виде подковы. Это сооружение назвали Sky walk — небесная тропа. Проектировали его фирмы Lochsa Engineering (инженерные работы) и MRJ Architects (дизайн), а непосредственно строительством занималась компания Executive Construction Management.
И вот 20 марта 2007 года смотровой мост Skywalk был торжественно открыт. С тех пор его посетили уже более 1,5 млн. туристов из всех уголков Земли.
ИНФОРМАЦИЯ
ЭЛЕКТРОННЫЕ «ШПИОНЫ» были случайно обнаружены в Санкт-Петербурге. Партию таких «вредителей» — китайских утюгов, чайников и телефонов — пришлось уничтожить, а от остальных поставок отказаться, расторгнув контракты.
Как показало расследование, в электронную «начинку» этих приборов был добавлен маленький чип, который тут же подключался по Wi-Fi к любым незащищенным компьютерам в радиусе 200 м, как только такой утюг или чайник включали в электророзетку. При этом в компьютерах тут же начинали распространяться так называемые трояны.
По словам таможенника Глеба Павлова, «ни один системный администратор не заметит такую вирусную атаку, потому что она произошла не снаружи предприятия, не через Интернет, а изнутри». Он советует быть весьма осторожными с китайской бытовой техникой, так как неизвестно, сколько подобных изделий уже продано в регионах России.
МОБИЛЬНЫЙ МУЗЕЙНЫЙ ГИД Maugrу, разработанный математиками Пермского государственного национального исследовательского университета (ПГНИУ) под руководством Андрея Дуракова, признан одним из лучших стартап-проектов России.
Устройство автоматически распознает экспонаты по размещенным на них меткам-микрочипам или даже по внешнему облику и начинает рассказывать о том или ином объекте на родном языке пользователя — русском, английском, немецком и т. д. Для Maugry уже разработаны программы, включающие рассказы о Казанском кремле, музее-панораме «Бородинская битва» (Москва), многих музеях Перми…
ЖИДКОСТЬ ОХЛАЖДАЕТ ЭЛЕКТРОНИКУ. Современные суперкомпьютеры стали настолько мощными, что выделяемое ими тепло уже не удается развеять вентиляторами, как это делается в персональных компьютерах. И на смену воздушным системам охлаждения все чаще приходят жидкостные.
Так, технология непосредственного жидкостного охлаждения IMMERS, разработанная группой компаний «СТОРУС» совместно с Институтом программных систем имени А.К. Айламазяна РАН, обеспечивает эффективное охлаждение электронных блоков следующим образом. Электронные платы собираются в прочном алюминиевом шасси, обеспечивающем полную герметичность.
Шасси заполняется специализированной диэлектрической жидкостью, в которую и погружаются «модульные сборки».
Жидкость, охлаждая электронные компоненты внутри шасси, поступает по магистралям во внешний охладитель, в котором отдает излишнее тепло и возвращается обратно. Циркуляция жидкости обеспечивается естественной конвекцией и дополнительными насосами с интеллектуальным управлением.
ХЛЕБ С ИСЛАНДСКИМ МХОМ. Этот рецепт разработали иркутские ученые. Они уверяют, что такой хлеб способен выводить из организма радионуклиды, токсические элементы, пестициды и антибиотики. Растертый в порошок мох также является пектином и имеет диетические свойства.
Стоимость одной буханки — около 40 рублей. За одну смену пекарня сможет выпускать 600 изделий.
СОЗДАНО В РОССИИ
«Стерх» начал полеты
В России создали новый экраноплан, получивший название «Стерх-10». Первые испытания машины показали, что она способна летать не только над водой, но и надо льдом, снегом и торосами. Через несколько лет «Стерх» должен поступить на службу в войска и МЧС. Он также сможет транспортировать срочные грузы, использоваться в качестве летающей «Скорой помощи» и перевозить пассажиров.
Экранопланы впервые были придуманы в нашей стране во второй половине XX века конструкторами Робертом Бартини и Ростиславом Алексеевым. Такое название получил летательный аппарат, весьма напоминающий обычный гидросамолет, но с несколько укороченным крылом. Большое крыло ему не нужно, поскольку в полете на высоте 3–5 м над водой он опирается на воздушную подушку — область повышенного давления, создаваемого при быстром движении над поверхностью — землей или водой. Эффект экрана, напомним, был открыт еще в 20-х годах прошлого века.
Вскоре выяснилось, что полет на «экране» позволяет обойтись не столь мощными и шумными двигателями, как у самолетов-амфибий, но вместе с тем обеспечивает движение с достаточно высокой скоростью — 450–650 км/ч. Причем для взлета некоторые машины этого класса имеют специальные подъемные двигатели, реактивная тяга которых направлена вниз.
Экранолетами же называют те экранопланы, которые имеют столь хорошие летные качества, что, разогнавшись над водной поверхностью, могут затем и подниматься на высоту до нескольких сот метров, чтобы совершить тот или иной летный маневр, дать, к примеру, летчикам возможность осмотреть местность с высоты.
В 60-е годы XX века усилиями Ростислава Евгеньевича Алексеева и его коллег был создан «каспийский монстр». Так американцы прозвали странный летательный аппарат, запечатленный спутником-шпионом. На снимках был виден гигантский гидросамолет с непомерно широкими и короткими крыльями.
«Вероятно, — решили поначалу эксперты, — он еще недостроен». Однако через какое-то время им пришлось изменить свое мнение. Последующие наблюдения показали, что на снимках изображен вполне готовый гидроплан особой конструкции. Он специально приспособлен для того, чтобы летать низко, используя все тот же эффект воздушной подушки. Далее стало известно, что разработана эта машина в Нижнем Новгороде (тогда еще г. Горький) под руководством талантливого самоучки Ростислава Алексеева — человека, ставшего доктором наук, не имея диплома об инженерном образовании.
Больше всего в этой машине поражало то, что из 10 ее двигателей 8 носовых предназначались лишь для того, чтобы оторвать гидроплан от воды при взлете. Для полета громадной машины вполне хватало мощности и 2 хвостовых двигателей. Это был военный транспорт, предназначенный для перевозки на сотни километров техники, грузов и десантников. Однако на вооружение «каспийский монстр» так и не поступил. Опытная модель погибла в 1980 году на испытаниях из-за ошибки пилота.
Поделиться книгой: