Помоги проекту - поделись книгой:
Надо ли говорить, что тяжёлые метательные приборы обр. 40 обладали плохой мобильностью и были крайне уязвимы от огня противника, особенно с учётом их малой дальности стрельбы. Поэтому в 1941–1942 гг. немцы создали самоходные пусковые установки на шасси среднего полугусеничного бронетранспортёра Sd.Kfz.251 и трофейного французского танка 38Н «Гочкис». В обоих случаях укупорки с турбореактивными 28- и 32-см минами размещались по обоим бортам машины. На бронетранспортёре устанавливалось шесть укупорок (по 3 с каждого борта), а на танке — четыре. Вертикальное наведение осуществлялось с помощью рамы, к которой крепились укупорки. Максимальный угол возвышения составлял 40–45°. Горизонтальное наведение осуществлялось путём поворота машины. Внутри машины размещался электрический запальный аппарат, с помощью которого производился запуск снарядов. Броня машины защищала расчёт от пуль и осколков. Эти самоходные установки обладали хорошей манёвренностью и проходимостью, но их существенным недостатком была низкая кучность стрельбы.
В 1944 г. в Германии было создано несколько проектов РСЗО на шасси танков «Тигр», «Пантера» и Е-50. Пусковая установка размещалась вместо башни. Ни одна из работ не вышла из стадии проектирования.
В 1941 г. немцами была создана возимая пусковая установка для 28-см и 32-см мин. Она получила название «тяжёлая метательная установка 41» и, в отличие от прибора 40, была выполнена вся из металла. Установка состояла из четырёх основных частей: ствольной фермы, верхней подвижной рамы, нижней неподвижной рамы и колёсного хода. Теперь перед стрельбой мины приходилось вынимать из деревянной укупорки.
Запуск шести мин из установки 41 производился в течение 10 с. Время перезарядки установки было порядка пяти минут.
Существенным преимуществом установки 41 по сравнению с прибором 40 была возможность осуществлять наведение не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости. Установка имела подрессоренный колёсный ход и пневматические шины, что позволяло перевозить её по шоссе со скоростью до 35 км/ч. В качестве тягачей использовались полугусеничные лёгкие или средние тягачи, в кузове которых одновременно перевозился расчёт пусковой установки и 36 турбореактивных мин.
В 1941 г. было изготовлено 34 установки 41, а в 1942 г. — 311. На этом их производство прекратилось.
По германским таблицам стрельбы минимальная дальность пуска 28-см фугасной и 32-см зажигательной мины из тяжёлого метательного прибора 40 составляла 700 м при угле возвышения 10,1°. А при стрельбе с бронетранспортёра Sd.Kfz.251 минимальная дальность составляла для фугасных мин 975 м, а для зажигательных — 1150 м.
В Красной армии разрешалось стрелять из трофейного тяжёлого метательного прибора 40 на минимальную дальность 1200 м обеими минами «впредь до особого распоряжения».
АМЕРИКАНСКИЕ НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ И ИХ ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ 1941–1945 ГГ
В США неуправляемыми ракетами первыми заинтересовались ВВС, затем — моряки и лишь потом — армия.
Разработки авиационных ракет были начаты в 1940 г. Национальным исследовательским комитетом обороны (National Defense Research Committee) и Департаментом боеприпасов (Army Ordnance Department). Изготовление и испытания опытных НУРС велись на армейском арсенале Пикэтини (Picatinny Arsenal). Неуправляемый реактивный снаряд 4,5” BBR был принят на вооружение армией и корпусом морской пехоты США в 1942 г. Первоначально он предназначался для огневой поддержки с моря подразделений морской пехоты в ходе десантных операций, но уже в том же 1942 г. в дополнение к корабельным пусковым установкам (ПУ) были разработаны и ПУ полевой реактивной артиллерии. Калибр снаряда 4,5” BBR — 114,3 мм, длина — 760 мм, вес — 13 кг. Основные части снаряда: корпус с разрывным зарядом и взрывателем, соединительная муфта, реактивная камора с пороховым метательным зарядом, насадка с соплом и хвостовым оперением и электровоспламенительное устройство.
Пороховой метательный заряд весом 6,5 кг обеспечивал максимальную скорость снаряда 233 м/с, при этом дальность стрельбы составляла около 1 км. Подрыв находящегося в корпусе ракеты подрывного заряда (2,9 кг тринитротолуола) производился с помощью контактного взрывателя. По своему действию снаряд был сопоставим со 105-мм гаубичным осколочно-фугасным снарядом. Корабельные ПУ снарядов 4,5” BBR представляли собой пакеты сотовых направляющих, смонтированные на палубе кораблей огневой поддержки десанта под углом 45° к горизонту. Каждый из таких кораблей мог в течение считанных секунд выпустить несколько сотен реактивных снарядов, обеспечивая таким образом поражение оборонительных сооружений и живой силы противника на берегу. В 1942 г. корабельные ПУ использовались при высадке союзных войск в Касабланке, а с 1943 г. широко применялись при десантных операциях на тихоокеанских островах.
Первые сухопутные установки для запуска снарядов 4,5” BBR представляли собой импровизированные желобообразные деревянные направляющие, которые морские пехотинцы США применяли для ведения беспокоящего огня по позициям японцев.
В 1943 г. на вооружение американская армия приняла 114,3-мм (4,5-дюймовый) артиллерийский реактивный снаряд М8. Он имел длину 900 мм и вес 16 кг, из которых 1,8 кг приходилось на заряд взрывчатого вещества (тринитротолуол) и 2,1 кг — на пороховой метательный заряд. Сгорая, пороховой заряд разгонял снаряд до скорости 260 м/с, обеспечивая дальность стрельбы 3,8 км. В отличие от уже состоявшего на вооружении реактивного снаряда 4,5” BBR снаряд M8 имел улучшенную кучность за счёт вращения в полёте (несколько оборотов в секунду), что достигалось наклоном сопел реактивного двигателя.
Для запуска снарядов М8 в 1943 г. была разработана ПУ T27 «Ксилофон», представлявшая собой пакет из восьми пусковых труб длиной 2250 мм. С помощью подъёмных механизмов пакету можно было придавать углы возвышения от 5° до 45°. Поворотные механизмы отсутствовали.
ПУ T27 обычно монтировались на 2,5-тонных грузовых автомобилях повышенной проходимости (2,5-тонных CMC или «Студебеккерах»). При этом в кузове автомобиля поперёк его продольной оси устанавливалось два пакета направляющих. (Тут американцы повторили схему советской ПУ МУ-1, которая была отвергнута, так как из-за раскачивания автомобильного шасси обладала меньшей кучностью стрельбы, чем схема с размещением направляющих вдоль продольной оси автомобиля.)
Наведение ПУ на цель производилось с помощью соответствующего поворота автомобильного шасси. Управление стрельбой осуществлялось посредством выносного пульта.
Кроме ПУ на шасси грузового автомобиля имелся и вариант T23 на шасси лёгкого вездехода «Виллис». Эта ПУ имела 12 трубчатых направляющих, смонтированных в два ряда в кормовой части автомобиля.
В дополнение к ПУ на автомобильном шасси в армии США в годы Второй мировой войны использовались и ПУ T34, смонтированные на танке M4A1 или M4A3. Они представляли собой обычный танк, на крыше корпуса которого над башней монтировалась рамная конструкция с 60 направляющими. В вертикальной плоскости направляющие наводились на цель с помощью подъёмных механизмов танкового орудия, ствол которого был шарнирно соединён с ПУ. Для наведения в горизонтальной плоскости соответствующим образом поворачивался корпус танка. В том же 1943 г. была разработана и принята на вооружение ПУ T34 на шасси среднего танка M4A1 «Шерман». Впоследствии такие установки выпускались и на модифицированном шасси M4A3.
Артиллерийская часть ПУ T34 состояла из трёх пакетов трубчатых направляющих, расположенных в два яруса. Верхний ярус образовывал пакет из 36 направляющих, нижний ярус состоял из двух пакетов, в каждом из которых было по 12 направляющих. Все пакеты были жёстко соединены друг с другом и с помощью боковых стоек смонтированы на башне танка. Горизонтальное наведение ПУ осуществлялось поворотом башни, а вертикальное — подъёмом и опусканием танкового орудия, ствол которого был соединён с направляющими ПУ специальной тягой.
Несмотря на наличие ракетного вооружения, танк полностью сохранял вооружение и бронирование обычного «Шермана», что делало его единственной РСЗО, способной действовать непосредственно на поле боя. Экипаж мог вести огонь ракетами, находясь внутри танка, отвод с огневых позиций требовался только для перезарядки. Минусом являлось то, что приводы установки были присоединены непосредственно к стволу танкового орудия, что не давало вести огонь из него до тех пор, пока ПУ не сбрасывалась. В пусковых установках T34E1 и T34E2 этот недостаток был устранён. Полномасштабные закупки ракетных установок со стальными, пластиковыми и магнезиевыми пусковыми трубами началось в феврале 1944 г., когда соответствующие контракты были размещены на заводах компаний «Дженерал электрик» и «Файрстоун».
На вооружении армии США состояли:
Rocket Launcher T34 («Каллиопа») — модификация, несущая 60 реактивных снарядов калибра 117 мм (4,6 дюйма) в трубчатых направляющих — группа из 36 направляющих сверху и две сбрасываемых группы — по 12 трубок каждая — под ней (у версии, установленной на танке M4A1, сбрасываемых направляющих не было).
Rocket Launcher T34E1 («Каллиопа») — аналогичная T34 конструкция, но группы из 12 сбрасываемых трубчатых направляющих заменены группами по 14 штук.
Rocket Launcher T34E2 («Каллиопа») — калибр ракет увеличен до 180 мм (7,2 дюймов), количество трубчатых направляющих остаётся равным 60. Данный вариант применялся в боях в 1944–1945.
Следует заметить, что танк M4A1 «Шерман» имел литую броню корпуса (51–76 мм) и башни (57 мм). Однако большая высота системы делала её хорошей мишенью для вражеской артиллерии.
Пусковые установки T34 поступали на вооружение отдельных танковых батальонов. Их боевое крещение состоялось в августе 1944 г. на Западном фронте. Обратим внимание, главной задачей T34 была не огневая подготовка, то есть обработка вражеских позиций, а поддержка танковых подразделений на поле боя.
В армии и морской пехоте США широкое распространение получили гусеничные десантные машины LTV (Landing Vehicle Tracked). Для сопровождения и огневой поддержки десанта на шасси LTV были созданы плавающие танки LTV(А) и LTV(А)-4. Они оснащались 75-мм гаубицами H8 от лёгкого танка M3 «Стюарт».
А для ещё большего увеличения огневой мощи машин LVT, действующих в передовом эшелоне десанта, стало оснащение их ПУ реактивных систем залпового огня.
В феврале 1944 г. на атолле Кваджелейн янки использовали LVT-2 с установленными у бортов десантного отделения ПУ для реактивных снарядов калибра 114,3 мм (4,5 дюйма), имевших фугасную боевую часть, пороховой реактивный двигатель и кольцевой стабилизатор. Каждая из двух пусковых установок могла вмещать по 4 направляющие в один ряд или по 20 направляющих в 5 рядов. ПУ T45 с последовательным запуском 10–12 реактивных 114,3-мм снарядов («флотское» обозначением 4.5-in Mk.7) могла монтироваться на корме транспортёра LVT-1, бронетранспортёра LVT(A)-2 или плавающего танка LVT(A)-4. За характерный внешний вид машины, «ощетинившиеся» реактивными снарядами, прозвали «Хеджхок» (Hedgehog — «ёж»). При дальности стрельбы всего около 1000 м результаты оказались неплохими, хотя при таком расположении установок они заливались водой, выводившей из строя электрозапалы реактивных двигателей.
На LVT-4 ПУ монтировали в центре грузового отделения. Это могла быть установка T44 с 114,3-мм реактивными снарядами или T54 с 183-мм (7,2 дюйма) снарядами. Коробчатая установка T54 была аналогична пусковой установке M17 (T40), ставившейся на средние танки M4 «Шерман», включала два пакета по 10 направляющих, смонтированные в тяжёлой раме. Наведение по азимуту производилось поворотом машины, по дальности — качанием ПУ в вертикальной плоскости с углами склонения и возвышения от -5° до +45°. С бортов ПУ защитили вертикальными листами 6,35-мм брони.
Стрельбу вели 183-мм реактивными снарядами T37 с фугасной боевой частью и кольцевым стабилизатором. В транспортёре размещалась укладка ещё на 20–40 реактивных снарядов. Установка вместе с бронированием и дополнительными снарядами увеличивала вес машины примерно на 2,7 т. Аналогично монтировалась ПУ T89 (10 реактивных снарядов калибра 183 мм) на транспортёре LVT-3. Эти машины были выпущены в небольшом количестве, да и в целом самих подобных ПУ в США изготовили немного.
Уже в июле 1945 г. в австралийской бронетанковой школе в Пуккапунуале провели испытания танка LVT(A)-4 со смонтированными в кормовой части двумя ПУ для 114,3-мм реактивных снарядов M8. Каждая ПУ содержала до 12 снарядов, выпускавшихся залпом или последовательно. В боевых условиях эти танковые пусковые установки испытать не успели — война окончилась.
СОВЕТСКИЕ РСЗО 1950–1960-Х ГОДОВ
Проектирование новой полевой реактивной системы М-13А, которая позже получила индекс М-14, было начато в 1946 г. с целью замены штатной системы М-13, то есть знаменитой «Катюши».
Головным разработчиком системы и порохового реактивного снаряда М-13А стало КБ-2 Министерства сельскохозяйственного машиностроения.
С декабря 1946 г. по май 1947 г. в КБ-2 были созданы три проекта оперённых снарядов — калибра 137,5 мм, 132,4 мм и 141 мм. С июля 1947 г. по февраль 1949 г. проведены десятки стрельб этими оперёнными снарядами. Однако весной 1949 г. все работы по оперённому снаряду М-13А прекратили и решили делать снаряд турбореактивным на базе германского 15-см снаряда.
В январе 1949 г. КБ-2 разработало эскизный проект снаряда ТРС-140. Для снаряда была спроектирована боевая машина БМ-13А с 16 направляющими трубами.
Войсковые испытания системы М-13А проходили на полигоне Капустин Яр с 15 ноября по 25 декабря 1951 г.
Постановлением Совмина СССР № 4964–1235 от 25 ноября 1952 г. снаряд ТРС-140 был принят на вооружение под индексом М-14-ОФ (М-14 осколочно-фугасный). Тем же Постановлением была принята на вооружение боевая машина БМ-14, созданная в СКБ Миноборонпрома под руководством В. П. Бармина. БМ-14 имела шасси от автомобиля ЗИС-151. Поскольку минимальная дальность стрельбы снарядами М-14 составляла около 7500 м, для стрельбы на меньшие дистанции на снаряд надевались кольца, тормозившие его в полёте. С малым кольцом дальность полёта составляла от 7550 до 5400 м, а с большим — от 5420 до 1000 м. Вероятное отклонение снаряда М-14-ОФ на предельной дальности без кольца было: по дальности 30 м и боковое 85 м. Кроме М-14-ОФ в боекомплект установки БМ-14 вошёл дымовой снаряд М-14Д, снаряжённый жёлтым фосфором. А в 1955 г. был принят на вооружение химический снаряд М-14.
В процессе эксплуатации установка БМ-14 получила новое шасси. Это нашло отражение и в индексах установок — БМ-14М (2Б2) на автомобиле ЗИЛ-157 и Б-14ММ (2Б2Р) на автомобиле ЗИЛ-131. Артиллерийская часть при замене шасси не менялась. Вес БМ-14М составил 8080 кг, а БМ-14ММ — 9340 кг. Габариты боевой машины БМ-14М в походном положении: ширина 2330 мм, высота 2560 мм. Высота машины при наибольшем угле возвышения 3045 мм. Для боевой машины БМ-14ММ габариты в походном положении составляли: ширина 2500 мм, высота 2750, высота при максимальном угле возвышения 3230 мм.
В 1958 г. под руководством главного конструктора А. И. Яскина была создана новая 140-мм пусковая установка БМ-14-17 (8У36) на базе автомобиля ГАЗ-63 или ГАЗ-63А. Шасси автомобиля ГАЗ-63 отличалось от ГАЗ-63А только наличием лебёдки, установленной на переднем конце рамы перед радиатором и приводимой в действие от двигателя автомобиля.
Число труб увеличилось на одну, а вес пусковой установки уменьшился почти на 3 т. Блок стволов в БМ-14-17 в отличие от БМ-14 помещён не в ферму, а в люльку, представлявшую собой жёсткую сварную коробку.
Боевые машины БМ-14, БМ-14М, БМ-14ММ и БМ-14-17 состояли на вооружении стрелковых дивизий. С 1948 по 1953 г. в состав этих дивизий был включён второй артиллерийский полк с боевыми машинами типа БМ-14. В полку было три дивизиона трёхбатарейного состава, в каждой батарее состояло четыре боевых машины; итого 36 боевых машин на полк. Кроме того, пусковая установка от БМ-14-17 (8У36) устанавливалась на речных бронекатерах проекта 1204.
В середине 1950-х годов в ГСОКБ-43 была разработана буксируемая 16-ствольная пусковая установка РПУ-14 для ракет типа М-14. Опытные образцы РПУ-14 прошли заводские испытания в течение 1956 г. А с 3 мая по 27 июня 1957 г. две РПУ-14 успешно прошли полигонные испытания. В ходе полигонных испытаний обе установки прошли на прицепе автомобиля ГАЗ-63 по 3000 км.
РПУ-14 смонтирована на лафете 85-мм дивизионной пушки Д-44. Качающаяся часть установки состоит из 16 труб (стволов) и сварной люльки. Полевая реактивная система М-31А (будущая М-24) разрабатывалась с целью замены штатной реактивной системы М-31. Войсковые испытания М-31А проводились на полигоне Капустин Яр с 25 июля по 31 августа 1950 г.
По результатам войсковых испытаний система М-31А была рекомендована к принятию на вооружение. Постановлением Совмина № 875–441 от 22 марта 1951 г. снаряд ТРС-24Ф был принят на вооружение под индексом М-24Ф вместе с боевой машиной БМ-24. Одновременно был принят на вооружение и химический снаряд МС-24, имевший ту же ракетную часть и баллистику, что и М-24Ф.
240-мм турбореактивный снаряд М-24Ф состоял из головной и ракетной частей. В сопловом дне имелось 16 сопел, оси которых наклонены к оси снаряда под углом в 15°. За счёт наклона сопел возникала тангенциальная сила, раскручивавшая снаряд. В качестве шасси боевой машины БМ-24 был принят автомобиль высокой проходимости ЗИС-151 (индекс ГАУ — 8У31), позже переименованный в ЗИЛ-151.
Установка БМ-24 имела 12 направляющих каркасного (сотового) типа, помещённых на поворотной раме. БМ-24 была оснащена карбюраторным двигателем мощностью 95 л.с. БМ-24 с расчётом, снаряжённая 12 снарядами, имела запас хода по шоссе до 600 км.
Боевые машины БМ-24 входили в бригады (полки) корпусного подчинения. Всего в составе стрелкового или механизированного корпуса имелось 54 боевые машины БМ-24.
Согласно Постановлению Совмина СССР от 14 апреля 1948 г. были начаты работы над турбореактивным снарядом М-24ФУД (увеличенной дальности). Новый снаряд был создан в НИИ-1 под руководством главного конструктора Н. П. Горбачёва, переведённого из КБ-2 в НИИ-1 в 1952 г.
Основной целью разработки снаряда М-24ФУД было увеличение радиуса действия системы М-24 путём увеличения дальности стрельбы снаряда до 10–11 км при сохранении его калибра и используемой боевой машины. ЗИС-151 считались автомобилями высокой проходимости, но, увы, они сильно зависели от качества дорог. Поэтому ещё с 1947 г. неоднократно поднимался вопрос о переводе системы М-31А на гусеничный ход. Тактико-технические требования на разработку гусеничной боевой машины БМ-24Т были утверждены командующим артиллерией только 14 декабря 1950 г., а боевая машина на базе тягача АТ-С была принята на вооружение в 1956 г. Боевая машина БМ-24Т поступила на вооружение танковых корпусов Советской Армии. Согласно Постановлению Совмина СССР от 7 мая 1947 г. головным разработчиком комплекса ДРСП-1 в составе 200-мм реактивного снаряда, взрывателя и боевой машины назначался НИИ-1 Министерства сельскохозяйственного (!) машиностроения.
Войсковые испытания системы ДРСП-1 были проведены на ГЦП в Капустином Яре с 15 ноября по 25 декабря 1951 г. Комиссия по испытаниям системы рекомендовала принять её на вооружение и переименовать следующим образом: система МД-20, боевая машина БМД-20, снаряд МД-20, взрыватель ВД-20.
Постановлением Совмина № 4965–1236 от 22 ноября 1951 г. реактивный снаряд ДРСП-1 был принят на вооружение под индексом МД-20Ф. Этим же Постановлением была принята на вооружение боевая машина БМД-20, созданная в СКБ Миноборонпрома под руководством В. П. Бармина.
Стабилизация снаряда МД-20Ф в полёте обеспечивалась четырёхкрыльевым стабилизатором. Эксцентриситет тяги ракетного двигателя компенсировался вращением снаряда вокруг своей оси за счёт тяги периферийных сопел двигателя.
Калибр направляющих, мм — 201
Число направляющих — 4
Вес артиллерийской части, кг — 2400
Вес боевой машины, кг:
без снарядов и расчёта — 7455
со снарядами и расчётом — 8700
Минимальное время полного залпа, с — 6
Время перехода из походного положения в боевое (без заряжания), мин — 1,5–2
Поделиться книгой: