Помоги проекту - поделись книгой:
Постройку эм пр. 956 вел завод им. Жданова в Ленинграде. Головной корабль "Современный" заложен в марте 1976 г. и сдан ВМФ в декабре 1980 г. Всего планировалось построить 20 единиц, к 1993 г. было построено 17 кораблей пр. 956. Несколько кораблей остались недостроенными. Это был уже корабль третьего поколения. К сожалению, слабым местом у него оказались паротрубные котлы, течь трубок постоянно влияла на техническую готовность корабля. В целом по мореходности и вооружению эсминцы соответствуют международным стандартам, однако энергетическая установка не позволяла надежно их использовать.
Сторожевые корабли
В связи с ограниченными возможностями промышленности по строительству больших противолодочных кораблей и их сравнительно высокой стоимостью было признано целесообразным в дополнение к этим кораблям создать меньшие по водоизмещению и стоимости сторожевые противолодочные корабли, способные самостоятельно бороться с подводными лодками в дальней и ближних морских зонах.
Таким кораблем стал скр пр. 1135 (головной скр "Бдительный") водоизмещением 3100 т с газотурбинной установкой и скоростью около 32 узлов, основное вооружение: 1i4 ПУ "Метель", 2i2 ПУ ЗУР "Оса" (40 ракет); артиллерия: 2i2-76,2-мм (800 выстрелов), а пр. 1135М 2i1- 100-мм (600 выстрелов), 2i12 — РБУ-6000, 2i4-533-мм ТА, ГАС — подкильная "Титан-2" и буксируемая "Вега".
Всего за период 1970–1981 гг. планировалось и было построено 32 корабля в Ленинграде, Калининграде и Николаеве.
Последним типом сторожевого корабля ВМФ СССР стал корабль пр. 11540, вступивший в строй в 1990 г. Его водоизмещение 4250 т, скорость около 30 узлов, газотурбинная энергетическая установка, вооружение: ПКР "Москит" (16), 1 ЗРК "Кинжал", 4i1 (32), "Кортик" — 2 больших модуля, 1i1-100-мм артустановка, ПЛО "Водопад", вертолет Ка-27. Планировалось построить несколько кораблей, однако они остались недостроенными.
Всего с 1967 по 1991 г. отечественной промышленностью для ВМФ, пограничников и на экспорт было построено 64 сторожевых корабля.
Противолодочные корабли
Согласно программе с 1966 г. начались постройка и сдача флоту противолодочных кораблей пр. 159А. Их строили заводы в Калининграде и Хабаровске, которые в 1966–1972 гг. сдали 23 единицы.
Малый противолодочный корабль нового поколения
пр. 1124 "Альбатрос" имел опускаемую ГАС "Шелонь" и ЗРК "Оса-М", водоизмещение 990 т, скорость 35 узлов. Всего было сдано флоту 33 единицы. В составе разнородных противолодочных сил эти корабли, имеющие мощную ГАС "Шелонь", значительно повышали поисковый потенциал.
В 1987–1990 гг. ВМФ получил 12 мпк пр. 1331М, которые были построены в ГДР. Всего начиная с 1960 г. построено 280 противолодочных кораблей водоизмещением от 450 до 1100 т, предназначенных для ближней морской зоны всех флотов.
Малые ракетные корабли
В 1960 г. появилась необходимость в создании малых ракетных кораблей, способных действовать на закрытых морских театрах и в прибрежных морских зонах Севера и Дальнего Востока и имеющих на вооружении ПКР средней дальности, систему загоризонтного целеуказания, ЗРК и артвооружение.
Первый малый ракетный корабль пр. 1234 имел на вооружении 6 ПКР П-120 "Малахит", ЗРК самообороны "Оса-М" и спаренную 57-мм артустановку с радиолокационной системой управления. Водоизмещение его 670 т, скорость 36 узлов. Всего было построено 16 мрк пр. 1234 на НПО "Алмаз" (Ленинград) и во Владивостоке.
Улучшенный мрк имел более совершенное радиоэлектронное вооружение. В течение 1977–1991 гг. построено на тех же заводах около 20 таких кораблей (пр. 1234.1.). Дополнительно 10 мрк пр. 1234.7 было построено в 1976–1984 гг. на НПО "Алмаз".
Параллельно развернулись работы по созданию опытных малых ракетных кораблей с динамическими принципами поддержания, что должно было привести к резкому повышению их мореходности и скорости на волнении.
Первым опытным кораблем был принципиально новый мрк пр. 1240 "Ураган" с корпусом из алюминиево-магниевого сплава с крыльевым устройством, что позволяло ему развивать скорость более 50 узлов. Вооружение включало 4 ПКР "Малахит", ЗРК "Оса-М" и 30-мм автомат АК-630; водоизмещение 430 т.
Вторым направлением развития мрк с динамическими принципами поддержания стало создание их в виде скеговых кораблей на воздушной подушке. Опытный мрк пр. 1239 "Сивуч" имеет водоизмещение около 1000 т, скорость более 45 узлов, вооружение: 2i4 ПКР "Москит", 1i2 ПУ ЗРК типа "Оса-М", один 76-мм и два 30-мм автомата. Сдан ВМФ в 1989 г., достроен и второй корабль этого проекта.
Особое место среди кораблей с динамическими принципами поддержания в 70-е — начале 80-х годов занимали ракетные и другие корабли — экранопланы.
Предполагалось, что создание экранопланов сможет дать флоту существенные преимущества в ведении боевых действий на море. Считалось, что экраноплан, действующий на предельно малых высотах (5-10 м), будет обладать большей радиолокационной скрытностью, чем самолет, и поэтому станет весьма эффективным средством борьбы с кораблями противника.
Опытный экраноплан пр. 903 "Лунь" с ракетами "Москит" строился в 1982–1987 гг. Второй корабль этого типа в поисково-спасательном варианте недостроен. Главным недостатком экраноплана явилось то, что он создавался как носитель оружия, а не как элемент системы по борьбе с корабельными группировками надводных кораблей.
Всего с 1970 г. судостроительной промышленностью было построено около 50 малых ракетных кораблей для ВМФ и на экспорт.
Подведем итоги строительства надводных кораблей океанской зоны в течение 1967–1998 гг. Всего построено:
— тяжелые авианесущие крейсера пр. 1143 — четыре, и
пр. 1143.5 — один;
— тяжелые атомные ракетные крейсера пр. 1144 — четыре;
— ракетные крейсера пр. 1164 — три и пр. 1134 — четыре;
— большие противолодочные корабли пр. 61, 61М и 61Э — двадцать;
— большие противолодочные корабли пр. 1134А — десять и 1134Б — семь, пр. 1155 — двенадцать;
— эскадренные миноносцы пр. 956 — семнадцать;
— сторожевые корабли пр. 1135 — двадцать один, пр. 1135М одиннадцать, пр. 1135.1 — семь, пр. 11540 — один, пр. 159 — четырнадцать.
Таким образом, в ходе третьего этапа строительства океанского флота ВМФ получил 131 крупный надводный корабль океанской и дальней морской зон, которые уже были способны противостоять авианосному флоту США. Главный недостаток строительства — отсутствие системы, где корабль становится ее элементом, комплексом огневого поражения, в обеспечении информационного поля и автоматической системы выдачи целеуказания в реальном масштабе времени. К сожалению, руководство ВМФ и общественное мнение не созрели для следующего этапа — строительства сбалансированного океанского флота.
Боевые катера, противоминные и десантные корабли
Ракетные катера
Катера на базе пр. 205 оказались настолько удачными, что их серийная постройка продолжалась 25 лет. Всего с 1960 по 1975 г. было построено 187 ракетных катеров пр. 205 и 205У, из которых около 120 единиц передали флотам дружественных стран.
В дальнейшем, с 1977 по 1983 г., с учетом совершенствования ракетных катеров, по пр. 206МР было построено 12 катеров, которые имели 2i1 ПУ ракет "Термит", одноствольную 76-мм артустановку и 30-мм автомат АК-630.
Разработка ракетного катера нового поколения пр. 1241 для замены катеров пр. 205У в 1969 г. началась в ЦМКБ "Алмаз". Ракетный катер пр. 1241.1 "Молния-1" имел водоизмещение 460 т, газотурбинную установку, скорость 43 узла, вооружался четырьмя ПКР "Москит" или "Термит", активно-пассивной радиолокационной системой целеуказания, одноствольной 76-мм артустановкой АК-76 и двумя 30-мм автоматами АК-630М с общей радиолокационной системой управления. Предусматривалась также ПЗРК типа "Стрела". Использование катером вооружения обеспечивалось при волнении моря до 5 баллов. Всего с 1979 по 1986 г. заводы сдали ВМФ около 20 катеров с ПКР "Термит", а с 1981 г. построили более 20 катеров с ракетой "Москит".
За период с 1981 по 1992 г. было построено 64 ракетных катера пр. 1241РЭ, 1241.1, 1241.7 и 1241.9.
Всего с 1957 г. отечественная судостроительная промышленность построила для ВМФ и на экспорт свыше 460 ракетных катеров. Лучших ракетных катеров для действия в ближней морской зоне никто в мире не создавал.
Торпедные, противолодочные и сторожевые катера
Начиная с 1960 г. продолжалось серийное строительство торпедных катеров пр. 206, их было сдано 80 единиц. Торпедный катер пр. 206М "Шторм" имел усиленное артиллерийское вооружение — двуствольный 57-мм автомат АК-725 с РЛС управления огнем "Барс". В течение 1970–1976 гг. ПО "Алмаз" и другие заводы построили 24 катера пр. 206 м., противолодочный малый корабль пр. 1241, всего построено 45 единиц; впоследствии 1241.2, из семейства "Молния", имел водоизмещение 470 т, дизельную установку, ГАС с подкильной и опускаемой антеннами. Всего с 1956 г. отечественной промышленностью построено для ВМФ, морских пограничных частей и на экспорт около 800 торпедных, противолодочных и сторожевых катеров.
С 1967 г. отечественные заводы построили более 140 речных артиллерийских кораблей и катеров.
Противоминные корабли
В 1966 г. приказом ГК ВМФ введена новая классификация корабельного состава, согласно которой противоминные корабли водоизмещением свыше 500 т относились к морским тральщикам, водоизмещением 150–500 т — к базовым и водоизмещением менее 150 т — к рейдовым тральщикам.
Всего в стране с 1967 г. было построено свыше 280 противоминных кораблей, из них более 70 единиц передано иностранным флотам.
Десантные корабли
В плане военного судостроения 1959–1965 гг. предусматривалось строительство четырех больших десантных кораблей пр. 1171, которые могли принимать и десантировать усиленную мотострелковую роту (313 человек, 22 единицы боевой техники, включая 7 средних танков) или до 20 средних танков, 25 бронетранспортеров или 52 автомашины ЗИЛ-31. Они имели водоизмещение 4650 т и на вооружении одну спаренную 57-мм артустановку. Всего с 1966 по 1975 г. построено 14 кораблей пр. 1171 на заводе "Янтарь" (Калининград). Они стали первыми десантными кораблями океанской и морской зон.
В дальнейшем строительство кораблей этого подкласса передали в Польшу, где в 1974–1990 гг. для ВМФ СССР было построено 28 больших десантных кораблей пр. 775.
На заводе "Янтарь" велось также строительство трех больших десантных кораблей пр. 1174; головной, "Иван Рогов", был сдан ВМФ в июне 1978 г. Он имел водоизмещение 13 880 т, принимал 79 единиц техники и 440 человек личного состава. Второй корабль этого проекта, "Александр Николаев", вступил в строй в 1982 г., а третий, "Митрофан Москаленко", в 1989 г.; все они предназначались для Тихоокеанского флота.
Строительство средних десантных кораблей велось в Польше. В 1967–1968 гг. вступило в строй 10 средних десантных кораблей пр. 771, в 1969–1970 гг. — 15 единиц пр. 771А, а в 1971–1972 гг. — 8 единиц пр. 773.
Серьезным недостатком всех строившихся в 60-е годы малых десантных кораблей и высадочных средств (десантных катеров) была низкая скорость, что делало их легкоуязвимыми для огня при подходе к пунктам высадки. Поэтому искали техническое решение. Наиболее многообещающим было создание малых десантных кораблей и катеров на воздушной подушке, дающей им высокую скорость и амфибийность, то есть способность выходить на необорудованный берег и передвигаться по суше.
Проектирование первого в мире малого десантного корабля на воздушной подушке пр. 1232 "Джейран" завершило в 1964–1965 гг. ЦМКБ "Алмаз". Опытный корабль пр. 1232 построен ПО "Алмаз" в 1970 г. Он имел водоизмещение 350 т, дальность плавания 300 миль, скорость 50 узлов, мог принимать два средних танка или 4 БМП и 80 человек личного состава. Всего в 1970–1985 гг. сдано 20 кораблей типа "Джейран".
В 1978 г. началась разработка более крупного и быстроходного малого десантного корабля пр. 1232.2 "Зубр", который имел водоизмещение 550 т, скорость более 60 узлов и принимал 3 средних танка, или 10 БТР (8 БМП), или 360 человек; дальность плавания 300 миль.
Всего было сдано 9 кораблей этого проекта, несколько единиц осталось недостроенными.
С 1965 г. ЦМКБ "Алмаз" вело разработку десантно-штурмового катера пр. 1205 "Скат" водоизмещением 27 т, способного принимать 50 десантников, имеющего скорость более 50 узлов и дальность плавания 200 миль.
В течение 1969–1976 гг. было построено на трех заводах 27 катеров типа "Скат".
По разработанному ЦМКБ "Алмаз" пр. 1206 "Кальмар" с 1972 по 1982 г. было построено 20 десантных катеров, которые имели водоизмещение 113 т, скорость 55 узлов, дальность плавания 100 миль и могли принимать на борт 1 средний танк или 2 БМП.
Таким образом, недостатки десантных кораблей, проявившиеся в ходе Великой Отечественной войны, были устранены за четыре десятилетия выполнения судостроительных программ. Боевой состав флота получил значительное количество десантных кораблей и катеров, что позволило на всех флотах создать дивизии морских десантных сил, и морские десантные операции приобрели новое содержание.
Параллельно со строительством боевых кораблей шло создание и строительство кораблей и судов обеспечения ВМФ. Дальнейшее наращивание боевой мощи новых кораблей, повышение насыщенности их огневыми комплексами, расширение использования корабельной авиации, усложнение и развитие радиоэлектронных систем управления, рост энерговооруженности кораблей, сохранение высокой боевой готовности при плавании в отдаленных районах Мирового океана — все это поставило серьезные задачи по созданию мобильных сил плавучего тыла: кораблей и судов обеспечения.
В рассматриваемый период получили развитие корабли обеспечения длительного плавания ударных сил флота, совершенствовались плавучие средства, позволяющие поддерживать на должном техническом уровне исправность кораблей, их оружия и вооружения. Строились плавучие средства для выполнения межпоходовых ремонтов, пополнения боевых запасов, снабжения кораблей всеми видами материально-технического довольствия. Создавались специализированные ремонтно-технические комплексы по перезарядке атомных реакторов, по контролю и регулировке физических полей кораблей, по наладке радиотехнической аппаратуры, системы автоматики. Уделено было внимание укреплению спасательной службы флота путем создания новых, более совершенных спасательных судов.
Сложный процесс военного кораблестроения требовал большой оперативной организаторской работы, государственного подхода при решении возникших проблем. Практическое исполнение всего этого ложилось на плечи руководящих работников ВМФ и министерства судостроительной промышленности заместителей ГК ВМФ по кораблестроению и вооружению адмиралов Н. Исаченкова, П. Котова, Ф. Новоселова, В. Новикова и В. Зайцева.
Особо следует отметить вклад, который внес в создание современного ракетного океанского флота СССР Адмиралы Флота Советского Союза Н. Кузнецов и С. Горшков.
Итогом усилий многих тысяч участников военного кораблестроения стало создание океанского атомного ракетно-ядерного флота и подготовка условий для его дальнейшего развития.
Программа военного кораблестроения на 1970–1980 гг. была направлена на строительство корабельного состава океанского флота в условиях нарастающего усложнения и расширения задач, стоящих перед ВМФ. Это оказало решающее влияние на формирование технического облика создаваемых кораблей, на требования, предъявляемые к их боевым и эксплуатационным качествам.
Наращивание боевой мощи создаваемых кораблей шло по пути насыщения их огневыми комплексами, радиоэлектронными системами и роста энерговооруженности. Важным условием повышения боевых качеств кораблей являлась высокая техническая надежность, тесно связанная с автономностью и дальностью плавания.
В боевых свойствах создаваемых кораблей нашло отражение возросшее значение флота в стратегических операциях Вооруженных Сил на океанских и морских ТВД. Это выражалось в пространственном размахе операций, их скоротечности и скрытности действий сил флота. Скрытность маневрирования и внезапность действий потребовали увеличения глубины погружения подводных лодок и снижения их физических полей, прежде всего по акустическому полю.
Реализация ударной мощи в первом ракетном ударе надводных кораблей и подводных лодок требовала новых систем освещения обстановки и целеуказания. Начатая в 70-е годы разработка космических и авиационных систем освещения "Легенда" и "Успех" в 80-е годы не получила своего развития, что поставило в сложное положение ракетные системы сил общего назначения. В середине 80-х годов военная наука должным образом не оценила важность информации в будущей войне на море и суше.
Важным направлением в кораблестроении было повышение боевых свойств корабля, способности противостоять ударам противника, боевой устойчивости и живучести. Из всего комплекса проблем обеспечения живучести наибольшее внимание уделялось пожаровзрывобезопасности, конструктивной защите, непотопляемости, защите от воздействия ядерного оружия и средств массового поражения.
Главной особенностью рассматриваемого периода явилось ускорение темпов развития науки и техники, повлекшее за собой быстрое моральное устаревание научных идей, технических решений, технологических приемов производства.
Высокая динамичность этого процесса, требующая своевременного обновления и совершенствования оружия, вооружения и техники, была вызвана необходимостью противодействия вероятному противнику в его устремлениях к военно-техническому превосходству. Сложившаяся обстановка потребовала глубокого анализа и прогнозирования путей реализации в интересах развития флота достижений научно-технического прогресса, новейших открытий отечественной и мировой науки. Не везде и не всегда удавалось достичь нужного результата. Приоритетными направлениями, по которым требовалось углубить исследования и технические разработки, были: снижение заметности кораблей по их физическим полям, повышение эффективности собственных средств обнаружения и целеуказания, комплексирование и унификация оружия корабля, повышение экономичности и надежности энергоустановок, повышение интенсивности использования кораблей, повышение живучести кораблей, освоение новых материалов для снижения массогабаритности оружия и техники.
Рассматриваемый этап истории строительства флота (1967–1991 гг.) отмечен рождением новых направлений и тенденций в создании подводных лодок и надводных кораблей.
Впервые в истории флота был создан атомный подводный флот, который имел морские стратегические ядерные силы, включая тяжелые подводные крейсера стратегического назначения и силы общего назначения, атомные подводные лодки с противокорабельными ракетами большой дальности и многоцелевые атомные подводные лодки с ракетно-торпедным оружием малой дальности.
В надводном кораблестроении родился новый класс авианесущих кораблей тяжелые авианосные крейсера — и был создан тяжелый атомный ракетный крейсер, способный противодействовать авианосцам. Период развернутого строительства океанского флота является важным этапом в истории Российского государства.
Таким образом создание атомного подводного флота и тяжелых авианесущих и атомных крейсеров создало условия для России равноправно с морскими державами бороться за Мировой океан.
Глава V
Развитие военно-морского искусства в России
1. ВОЕННО-МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ
Военно-морская орденов Ленина, Октябрьской Революции и Ушакова академия является старейшим учебным заведением России. Она прошла путь от небольшого офицерского класса при Морском кадетском корпусе до крупнейшего учебного заведения по подготовке офицерских кадров и научного центра Военно-Морского Флота, в стенах которого закладывались основы военно-морского искусства. Основные этапы ее деятельности связаны с развитием флота: 1827 г. — Офицерский класс в эпоху парусного флота; 1862 г. — Академический курс морских наук после поражения флота в Крымской войне; 1877–1917 гг. — Николаевская морская академия в эпоху создания броненосного и паросилового флота; с 1919 г. — начало деятельности в интересах ВМФ СССР.
Главная задача Морской академии — научить офицеров флота тому, что составляет великую цель и венец его профессии — искусству ведения войны на море.
У истоков создания Морской академии стояли видные адмиралы — И. Крузенштерн, В. Римский-Корсаков, А. Епанчин. Офицерский класс и Морскую академию окончили известные мореплаватели адмиралы Г. Невельской и К. Посьет, ученые кораблестроители А. Крылов и И. Бубнов, а также все командующие флотами императорского Российского и Советского Военно-Морского Флота. В ее стенах трудились ученые с мировым именем А. Красильников, Э. Ленц, М. Остроградский, В. Буяновский, Н. Фусс и другие, разрабатывавшие теорию боевого применения и строительства флота.
Вместе с развитием флота России совершенствовались и формы его боевого применения на море.
В эпоху парусного флота победа в морском сражении обеспечивала победу в войне и господство на море. В ходе Северной войны (1700–1721) Россия, разгромив сухопутную армию шведов в Полтавской битве (1709), а затем в трех морских сражениях победив шведский флот, добилась победы в войне; Петр I прорубил окно в Европу и вывел Россию из изоляции западных держав.
Из восемнадцати войн, в которых участвовал Российский парусный флот, поражение он потерпел только в одной — Крымской (1853–1856), а в остальных добился победы. И не только благодаря количеству и качеству личного состава флота и кораблей, но также и искусству флотоводцев той эпохи.
Петр I и его соратники Ф. Голицын, Ф. Апраксин и А. Меншиков по праву считаются создателями регулярного флота и основоположниками русской морской школы.
Боевая деятельность флота регламентировалась Морским уставом Петра I, созданным на опыте Северной войны. Морской бой был основной формой решения задач по уничтожению противника в море и в базах. Линейное построение сторон в морском бою просуществовало с момента создания флота почти полтора века, до Синопского сражения (1853). Однако искусство сосредоточения главных усилий, сочетание огня и маневра в бою позволяли добиваться победы.
Выдающимся флотоводцем эпохи парусного флота был адмирал Федор Федорович Ушаков, который одержал победу в семи морских сражениях, применив в каждом из них новые приемы боя. Ушаков опередил на десятки лет западных адмиралов, в том числе и Горацио Нельсона, в разнообразии тактических приемов в морском бою, в выборе направления главного удара, построении и управлении силами и создании резерва.
Переход к эпохе броненосного флота требовал новой теории строительства кораблей и разработки новых форм их боевого применения. Эта задача ложилась на Морскую академию, фундаментальную и прикладные науки.
Несмотря на то что Россия позже других крупных морских держав — в середине XIX века — вступила на путь промышленной революции, она добилась мощного технического прогресса и сумела создать корабли с высокими боевыми и мореходными качествами.
Весь опыт Крымской войны показал преимущество новой западной техники: паровых кораблей, их металлических корпусов и нарезной артиллерии. Это ускорило переход к строительству броненосного флота. Речь шла о создании нового винтового флота и подготовке для него офицеров и матросов.
В 1862 г. был открыт Академический курс морских наук с целью повышения морского воспитания в России на новых началах. Это сыграло определенную роль в развитии высшего морского образования, но не решило проблемы получения офицерами знаний, необходимых для командования кораблями и соединениями. Если в парусном флоте строевые офицеры после окончания Морского корпуса в походах и сражениях практическим путем накапливали необходимые знания и навыки для командования кораблями и соединениями, то в условиях парового броненосного флота одного практического опыта стало недостаточно. Командование кораблями, соединениями и работа в штабах требовали от строевых офицеров в 70-80-е годы XIX века более глубоких знаний в области боевого использования сил, боевых и технических средств флота, его тактики.
Эти теоретические знания, главным образом в области тактики парового флота, строевым офицерам должна была дать академия. Пионером в вопросах разработки способов ведения войны на море в новых условиях был адмирал Г. Бутаков, который в 1861 г. издал труд об основах пароходной тактики.
В 1877 г. Академический курс морских наук был переименован в Николаевскую Морскую академию без каких-либо, впрочем, существенных преобразований. В течение почти 20 лет здесь продолжали готовить специалистов: гидрографов, корабельных инженеров и инженеров-механиков. Все это сказалось на качестве подготовки командных кадров броненосного флота и стало одной из причин поражения 2-й Тихоокеанской эскадры в Цусимском сражении. За просчеты в подготовке кадров флота Россия заплатила дорогой ценой — гибелью 22 кораблей и 6 тысяч офицеров и матросов. Поражение России в Русско-японской войне поставило вопрос: быть или не быть Российскому флоту?
Переход от парусного флота к паровому и броненосному, развитие боевых и технических средств, изменения и усложнения способов ведения боевых действий на море особенно настоятельно требовали обеспечения флота квалифицированными кадрами командного и штабного профиля.
Недооценка этого была следствием ошибочной политики правительственных кругов, которые исходили из того, что Россия — континентальная держава, поэтому флот имеет второстепенное значение, и только для решения задач обороны побережья. Однако опыт истории убедительно свидетельствовал о необходимости для России иметь флот, способный к активным боевым действиям. Являясь самой крупной континентальной державой мира, Россия всегда была и великой морской державой. Флот не принимал участия только в двух из тридцати трех войн, которые вела Россия за 200 лет, предшествовавших Первой мировой войне.
Техническая революция на флоте началась с внедрения паровых машин и винтовых движителей. Первые паровые винтовые суда в России строились на петербургских верфях начиная с 1843 г. Следующим шагом русского флота по пути технического прогресса стал переход в 1861 г. к металлическому корпусостроению.
Создание в 1877 г. броненосца "Петр Великий" положило начало броненосному флоту России. В развитии флота многое зависит от причин экономического и социально-политического характера, от возможностей производительных сил страны. Решающее воздействие на судьбу кораблестроения оказывали войны, в которых участвовал Российский флот. Уроки войны не только вскрывали сильные и слабые стороны военного искусства, но и позволяли оценить боевые и технические качества кораблей, участвовавших в вооруженной борьбе на море.
Русско-японская война вскрыла серьезные недостатки в военно-морском искусстве, боевом и техническом характере кораблей. Одна из причин поражения русского флота в войне с Японией состояла в отсутствии специалистов, способных обращаться с современными кораблями, со знанием дела пользоваться новейшими достижениями военной техники. Другой причиной явился низкий уровень тактической подготовки командиров соединений и кораблей, что в значительной мере объясняется недостатками военно-морского образования, получаемого офицерами в Морской академии. Преподавание стратегии, морской тактики и истории военно-морского искусства были введены лишь в 1896 г.
Следует отметить, что в период, предшествующий Русско-японской войне, особое значение в теоретической разработке вопросов морской тактики имели труды С. Макарова, обобщившего опыт японско-китайской войны 1894–1895 гг. Он дал определение морской тактике: "Морская тактика есть наука о морском бое. Она исследует элементы, составляющие боевую силу кораблей, и способы наивыгоднейшего их употребления в различных случаях на войне".
Еще одна причина поражения в Цусимском бою — отсутствие у высшего морского командования единых взглядов на методы подготовки флота к войне, на систему управления флотом во время войны, а также на способы ведения боевых действий, что было следствием просчетов в этих вопросах Главного Морского штаба и Морской академии. Флот не имел официальных документов, регламентирующих его боевую деятельность, поэтому единая точка зрения на способы ведения войны на море отсутствовала.
Русско-японская война выявила и ряд крупных недостатков в строительстве военных кораблей русского флота, особенно броненосцев. Анализ причин гибели кораблей позволяет сделать вывод, что живучесть русских броненосцев была недостаточной. По скорострельности, дальности стрельбы и управлению артиллерийской стрельбой русские корабли уступали артиллерии японских кораблей. Эта война вскрыла серьезные недостатки в боевых и теоретических характеристиках кораблей, привела к пересмотру взглядов на дальнейшее развитие не только русского флота, но и мирового судостроения. Одновременно Русско-японская война показала, что значение флотов в вооруженной борьбе резко возросло, подтвердила доминирующую роль тяжелых броненосных кораблей в борьбе на море, в ней впервые широкое применение нашли торпеды с надводных кораблей, однако возможности подводных сил военно-морским искусством познаны не были.
Поделиться книгой: