Помоги проекту - поделись книгой:
Алексей АРДАШЕВ
МУЗЕЙ НЕОБЫЧНОЙ БРОНЕТЕХНИКИ
Историческая серия ТМ
БРОНЕЭКЗОТИКА
В истории бронетанковой техники можно найти немало проектов, опытных и даже серийных машин, вызывающих при первом взгляде на них удивление. К этим образцам вполне подходит слово «экзотика». «Экзотические» решения принимаются там, где с помощью используемых схем и конструкций разрешить проблему уже не удаётся. Но, как известно, вслед за решением одной большой проблемы возникают новые, подчас непреодолимые на данном уровне развития технологий. И приходится отказываться от, казалось бы, остроумного и перспективного решения. Но это вовсе не означает, что оно похоронено навсегда. Пример тому — упорно ведущиеся много лет работы над многозвенными боевыми машинами или электромагнитными орудиями для танков. Некоторые решения кажутся «экзотическими» по прошествии времени просто потому, что сама проблема, для решения которой они создавались, оказалась неактуальной или была решена совсем иным способом. Скажем, боевые машины пехоты решили проблему взаимодействия танков и пехоты лучше, чем бронеприцепы или броневолокуши.
Порой «экзотические» боевые машины становятся результатом простого количественного наращивания основных характеристик — огневой мощи и защищённости (сверхтяжёлые танки) или, например, оперативной подвижности («летающие» танки). «Экзотический» проект боевой машины может быть и просто упражнением в изобретательности, и благородным стремлением решить важную проблему, но без достаточного знания самого предмета. Поэтому нам в дальнейшем придётся сталкиваться как с разработками профессионалов, так и с откровенно курьёзными предложениями изобретателей-дилетантов.
Автор, отнюдь, не собирается раздавать оценки тем или иным идеям, конструктивным решениям, проектам, реальным машинам или приспособлениям. Его задача — показать, что, наряду с явными, «магистральными» направлениями развития техники, всегда ведётся поиск в иных направлениях, подчас кажущихся «экзотическими». Обширность темы заставляет ограничить её рассмотрение отдельными направлениями. Здесь будут и проекты, оставшиеся на бумаге или в макетах, и боевые машины, реализованные «в железе». Что-то из описанного похоронено в архивах или осталось в музейных экспозициях, что-то ещё может послужить основой для дальнейшего развития вооружения и военной техники.
Первые танки, в современном понимании этого слова, появились на полях сражений в Первую мировую войну. Но появились они, отнюдь, не на пустом месте. Основные идеи боевой машины зрели целые столетия, прежде чем уровень развития техники позволил воплотить их в действительно грозное боевое оружие. Сначала определимся с основными терминами. Танк — это боевая самоходная машина, сочетающая в себе огневую мощь, защиту и подвижность, то есть снабжённая ходовой частью, мотором, бронезащитой и оружием. Так что же в прошлые века наиболее полно соответствовало этому определению — разумеется, на том этапе развития технической мысли?
В античности аналогом танка был боевой слон — манёврен, достаточно защищён, неплохо вооружён. Первые упоминания о боевых механизмах древности восходят к раннему средневековью. Задолго до этого применялись при осаде крепостей штурмовые башни — «башни-погубительницы». Они перемещались к крепостным стенам (вручную или с помощью лебёдок), были защищены от огня обороняющихся, несли вооружение для подавления противника на данном участке обороны. На первый взгляд, казалось бы, «погубительница» формально подходит под вышеприведённое определение танка. Но, конечно, она им не была. Перемещалась она на очень ограниченное расстояние по деревянным каткам на чётко определённое расстояние (до стены крепости) и служила устройством «одноразового употребления» (второй штурм она уже не переживала). Да и по самой своей сути она была, скорее, подвижным фортификационным сооружением, а не боевой машиной поля боя. Но в 1456 г. в шотландской армии появились колесницы, более соответствующие современному пониманию боевой машины, конечно, созданные с применением доступных в то время технических средств. Машинами они ещё, конечно, не были, но уже отвечали основным определениям оных и имели все необходимые для этого составные элементы. Деревянные двухэтажные повозки приводились в движение парой лошадей, размещённых внутри рамы колесницы. На втором этаже, в экипажной части, размещались возницы и воины с оружием. Высокая повозка была неустойчива и с трудом преодолевала уклоны и неровности рельефа, но на «танкоопасной местности» она уже стала эффективным оружием атаки.
В альбомах Вальтурио сохранился рисунок боевой повозки, приводимой в действие ветром (Италия, 1472 г.). Конечно, конструкция приведена на уровне идеи, без конструктивных расчётов и технических обоснований. Очевидна слабость ветряного двигателя, мощности которого не хватит для перемещения устройства. Недостатком следует считать и зависимость повозки от ветра: стих ветер — и атака заглохла. Но — какие времена, такие и двигатели. Однако общей концепции танка эта повозка уже полностью соответствует. Не прошёл мимо идеи танка и великий Леонардо да Винчи, вообще с большим интересом занимавшийся разработкой военных машин и фортификационных сооружений. Он создал проект танка, представляющего собой целый подвижный форт. Большой овальный корпус перемещался на четырёх колёсах большого диаметра, приводимых в действие рукоятками, то есть с помощью мускульной силы экипажа. По периметру корпуса располагались пушки, а в центре размещалась наблюдательная башня для командира экипажа. Красивая идея, но не доведённая до технического воплощения. Да и вообще говорить о её претворении в жизнь не серьёзно. Причины те же: слабый двигатель, огромный вес.
Аналогичную боевую машину предложил в Германии в 1558 г. Хольшуэр. Автор назвал её «гуляй-город» (не путать с русскими «гуляй-городами», представлявшими собой комплект переносимых щитов, позволяющих быстро возвести полевое укрепление). При общей конструктивной схожести с конструкцией Леонардо «танк» Хольшуэра лучше проработан технически. Автор даже предусмотрел носовой и кормовой тараны (по-видимому, для разрушения вражеских укреплений). В той же Германии примерно в то же время реально применяли боевые бронированные экипажи с поворотным узлом, что стало крупным шагом вперёд в развитии транспортной техники. Повозка представляла собой телегу, защищённую деревянной обшивкой по бокам и сверху, внутри которой располагались стрелки. Оригинальна компоновка устройства: лошади запрягались не как обычно спереди, а сзади экипажа, располагаясь в более безопасной (с точки зрения защиты от огня противника) его части. Повозка была достаточно манёвренной на поле боя, поскольку её вес соответствовал мощности живого двигателя.
В 1588 г. Августино Рамелли предложил боевую плавающую повозку-амфибию для форсирования водных преград (рек, обводнённых рвов и т. п.) под огнём противника. К берегу реки устройство доставлялось с помощью обычной упряжки, а после спуска на воду она перемещалась по водной глади с помощью гребных колёс, расположенных по бокам кузова, которые приводились во вращение с помощью мускульной силы экипажа. После выхода на вражеский берег десант покидал боевую машину и бросался в рукопашную. О реальном использовании этих устройств автору неизвестно. Но подобные боевые амфибии стали предтечей и ещё одного вида транспорта — колёсных пароходов! Сибирские казаки в период завоевания и освоения Сибири использовали подвижной редут-острожек. Он представлял собой большой ящик на колёсах, причём, без дна и крыши. Бойцы стояли прямо на земле, с помощью собственных ног перекатывая острожек по полю боя. Огонь из пищалей вёлся через бойницы, размещённые по всему периметру ограждения. Хотя это было довольно медленное устройство (оно не позволяло оперативно преследовать отступающего врага), но зато предельно простое и надёжное. Использовалось оно обычно в качестве подвижного полевого форт-сооружения при обороне от превосходящих сил неприятеля, а также для первоначального сближения с противником с последующей неизбежной рукопашной схваткой.
Первые проекты танков с механическим двигателем больше напоминали своих предшественников с лошадиными и человеческими двигателями, чем своих современных могучих потомков. В качестве характерного примера можно привести паровой броневой автомобиль Джеймса Коуэна, спроектированный в Англии в 1885 г., который больше всего напоминал огромную германскую стальную каску того времени, из которой во все стороны торчали оружейные и орудийные стволы. По периметру машины располагались лезвия-бивни (по-видимому, для ближней самообороны броневика). То есть по своей идеологии машина была гораздо ближе к своим средневековым и античным предкам — боевым колесницам, разве что с паровой машиной. И прошло несколько десятилетий, прежде чем танк приобрёл свою «классическую компоновку» — двигатель внутреннего сгорания, гусеницы, стальная броня, вращающаяся башня с вооружением. Да и размеры современных боевых машин оказались значительно скромнее своих предтеч, но насколько же выросла их реальная боевая мощь!
ТУРУСЫ НА КОЛЁСАХ
Танк родился гусеничным, хотя практически одновременно с первыми проектами гусеничных машин, причём в качестве вполне равноправных вариантов появились и проекты танков колёсных. Один из самых выдающихся представителей этого рода машин — отечественный «Царь-танк» (также известен как «Нетопырь», «Летучая мышь», Танк Лебеденко, Машина Лебеденко, «Мамонт» и «Мастодонт») — бронированное передвижное боевое устройство, разработанное инженером Николаем Лебеденко. Постройка и испытания танка проводились в 1915 г.
Проект машины отличался большой оригинальностью и амбициозностью. Царь-танк по конструкции напоминал сильно увеличенный орудийный лафет. Два огромных спицевых передних колеса имели диаметр примерно 9 м, задний же каток был около 1,5 м в диаметре. Таким образом, верхняя неподвижная пулемётная рубка оказалась поднятой над землёй примерно на 8 м. Т-образный коробчатый корпус имел ширину 12 м, на выступающих за плоскости колёс крайних точках корпуса имелись спонсоны с пулемётами, по одному с каждой стороны (предполагалась также возможность установки пушек). Под днищем планировалась установка дополнительной пулемётной башни. Проектная скорость передвижения машины составляла 17 км/ч.
Парадоксально, но Лебеденко сумел «пробить» свой проект. Он добился высочайшей аудиенции у Николая II 8 января (21 января по новому стилю) 1915 г., где показал императору заводную модель танка. Изобретатель заявлял, что «при помощи таких машин в одну ночь будет совершён прорыв всего германского фронта, и Россия выиграет войну…» Встреча изобретателя с монархом кончилась тем, что впечатлённый машиной царь распорядился открыть финансирование проекта, а модель оставил себе. Из казны было выделено 210 тыс. рублей.
В августе 1915 г., в присутствии представителей армии, приступили к испытаниям танка. После запуска мотора гигантские колёса стального монстра начали медленно поворачиваться. Машина пошла, сломав, как спичку, близстоящую берёзу. Собравшиеся зааплодировали, солдаты дружно закричали «ура!». Пока чудовище двигалось по настилу (около 10 м), всё шло нормально, но как только оно сползло на мягкую почву, задняя тележка попала в небольшую яму и «Мастодонт» встал как вкопанный. Двигатели натужно ревели, колёса проворачивались, но мощности, чтобы «сняться с якоря», не хватало. На том, собственно, всё и закончилось. Вскоре по решению технической комиссии, наблюдавшей за постройкой бронированного монстра, выделение средств на него прекратилось. Уже при первых испытаниях налицо стала невероятная уязвимость «Нетопыря» — простой залп шрапнели по спицам колёс гарантированно выводил его из строя. При этом колоссальные размеры танка и невысокая скорость передвижения делали его идеальной мишенью. Единственный успех, на который могли рассчитывать «мастодонты» Лебеденко — психологический эффект. Ещё не один год, растаскиваемая на куски, единственная в своём роде боевая машина одиноко стояла в лесу, пока в 1923 г. не была окончательно сдана на слом.
«Царь-танк» и по сей день считается самой крупной боевой машиной из когда-либо сооружённых в практике мирового танкостроения. Боевая машина Лебеденко осталась тупиковым проектом в развитии мирового танкостроения, которое в 1910-х гг. шло вперёд исключительно методом проб и ошибок. Но идея высококолёсной боевой машины в первые годы мировой войны была довольно-таки распространённой, поскольку устройство колёсного движителя проще гусеничного, он более надёжен, требует меньшего расхода мощности при осуществлении поворота. Но, за исключением «Нетопыря» и американского 3-колёсного опытного парового танка 1918 г., разработки не выходили за рамки проектных предложений.
Но идея не умерла. Она лишь отошла более чем на десятилетие в тень. Вновь в центре внимания такие танки оказались благодаря созданию в Италии гаммы феноменальных 4-колёсных полноприводных машин «Pavesi». Прежде всего, необходимо назвать два лёгких танка боевой массой 4,2 и 5 т, различающихся мощностью двигателя (30 и 35 л.с.) и конструкцией грунтозацепов, 5,5-тонный тяжёлый танк и танковый истребитель (антитанк) с 57-мм противотанковой пушкой. Применив широкие (25 см) колёса большого диаметра (1,2 м на 4,2-тонном и тяжёлом танках, 1,55 м на истребителе и 5-тонном танке), Павези добился того, что при заглублении обода в грунт до 15 см удельное давление составляло всего 0,6 кг/см2, то есть было сопоставимо с таковым у гусеничных танков. Ширина преодолеваемого этими машинами рва колебалась в пределах 0,6–0,7 диаметра колеса, а мощные грунтозацепы позволяли без труда брать вертикальную стенку высотой в полдиаметра. Более того, по утверждению Павези, танк мог преодолевать с разгона препятствие высотой 1,7 м с крутизной склона 70°. Но главное, что удалось конструктору, это придать своим танкам чрезвычайно высокую поворотливость. Так 5-тонный танк при длине 4 м обладал наименьшим радиусом поворота, равным всего 5 м; таким образом, на дороге шириной 10 м он разворачивался в один приём. Конструктивное решение, обеспечившее такие показатели, известный танковый эксперт Ф. Хейгль назвал гениальным. Корпус танка был разделён на две самостоятельные секции, шарнирно соединённые между собой трубой, на которую была надета шестерня, введённая в зацепление одновременно с обеими зубчатыми дугами, выполненными на сопрягаемых поверхностях секций. Согласованный поворот секций относительно друг друга происходил не только в горизонтальной плоскости, но и в вертикальной, причём на угол до 45°, чем гарантировалось плотное прилегание колёс к грунту на неровной местности.
Ещё одним интересным итальянским высококолёсным танком стала 8,25-тонная машина «Ансальдо» (Fiat-Ansaldo), созданная в 1929 г. Она имела жёсткие колёса-барабаны с резиновыми грунтозацепами и оригинальной рамой, обеспечивавшей плотное прилегание колёс к грунту и, как следствие, высокую проходимость. Танк имел жёсткий корпус и управлялся поворотом задней оси. Для обеспечения углового перемещения последней кормовую часть корпуса максимально заузили, превратив машину в подобие головастика. Оснащённый 110-сильным мотором танк с места брал подъём крутизной 45°. Диаметр колёс, равный 1,5 м, обеспечивал преодоление метрового вертикального препятствия и рвов шириной до 1,4 м. В серию машина, к сожалению, не пошла.
Всё тот же Хейгль дал танкам Павези и «Ансальдо» весьма высокую оценку, пророча им большое будущее. Однако эксперт ошибся. Колёсные танки не выдержали конкуренции с гусеничными. Тем не менее наработки конструкторов не пропали даром — опираясь на принцип «ломающегося» шасси, Павези создал серию артиллерийских тягачей, нашедших широкое распространение как в итальянской армии, так и в армиях Англии, Греции, Польши, Швеции, Испании.
Немцы пошли дальше итальянцев и в годы Второй мировой войны построили четырёхосную боевую машину Puma — по сути дела, колёсный танк, доказавший свою высокую эффективность. Колёсными танками можно назвать и самоходные противоминные тралы — известны немецкие и американские образцы. Наиболее известная и брутальная машина такого типа — американский T10 Sherman M4A2.
В последние десятилетия мировая оборонная промышленность придумала немало новых видов вооружения. Среди прочих определённый интерес представляет идея установки мощного танкового вооружения на лёгкое колёсное шасси с соответствующим бронированием. Такая военная техника получила неофициальное название «колёсный танк». При этом вопрос классификации подобных бронемашин до сих пор не имеет чёткого и однозначного ответа. Дело в том, что разные страны используют отличающиеся друг от друга термины. В результате в одних армиях служат тяжёлые бронеавтомобили, в других — пушечные броневики, а третьи используют бронированные разведывательные машины. Наконец, в договоре ДОВСЕ подобная техника значится как боевые машины с тяжёлым вооружением (БМТВ).
Возможность перевозки колёсных танков военно-транспортной авиацией с использованием наиболее распространённых самолётов (C-130 и подобные ему) стало главной причиной того, что этот класс техники остаётся востребованным. Военные конфликты последних лет привели к формированию новой концепции применения войск, подразумевающей быструю их переброску в район боевых действий. Первой к месту боёв должна прибывать сравнительно лёгкая техника, наподобие бронетранспортёров, боевых машин пехоты и всё тех же колёсных танков. Далее, при необходимости, к линии фронта могут быть доставлены более тяжёлые бронемашины — полноценные танки или самоходные артустановки. Таким образом, лёгким и средним бронемашинам, в том числе и колёсным танкам, придаются функции главной ударной силы Сухопутных войск, имеющей высокую мобильность.
БРОНЕМОНСТРЫ
На протяжении многих лет танкостроителей преследовал средневековый принцип «Больше — значит сильнее», а потому ими были спроектированы и построены десятки моделей гигантских бронированных машин. Создатели сверхтяжёлых танков (массой свыше 80 т) хотели сделать неуязвимый танк для прорыва вражеских укреплённых районов обороны. Работы над такой техникой достаточно активно велись в большинстве стран, обладающих развитыми бронетанковыми войсками (в частности, Великобритания, Германия, СССР), с момента появления танков вплоть до 1960-х гг. Правда, стоит отметить, что в подавляющем большинстве сверхтяжёлые танки оставались на бумаге.
Уже во времена Первой мировой изобретатели заваливали военные ведомства различными сумасбродными прожектами. На этом фоне очень выгодно выделяется тщательно проработанный проект «Танка Менделеева» — первого русского и одного из первых мировых проектов танка, созданного в 1911–1915 гг. инженером-кораблестроителем В. Д. Менделеевым (сыном великого химика Д. И. Менделеева). Будучи первым в мире проектом сверхтяжёлого танка, машина отличалась высочайшими для своего времени показателями огневой мощи и бронезащиты. Проект «Бронированного автомобиля» был представлен Менделеевым в канцелярию военного министерства 24 августа 1916 г. Однако, несмотря на детальность проработки и общую реализуемость проекта, он не был воспринят военными всерьёз.
Корпус танка имел простую коробчатую форму и рассчитывался на защиту от 6-дюймовых (152,4-мм) бронебойных снарядов, но теоретически мог выдержать попадание более тяжёлого боеприпаса. В корпусе использовались бронеплиты толщиной 6 дюймов (~ 150 мм, лоб корпуса), 4 дюйма (~ 100 мм, борта и корма корпуса) и 3 дюйма (~ 76 мм, крыша), что делало танк практически неуязвимым для всех видов вооружения сухопутных армий того времени. На крыше корпуса имелась выдвижная пулемётная башенка цилиндрической формы с толщиной стенок 8 мм. Основное вооружение машины составляла 120-мм морская пушка Канэ, устанавливавшаяся по оси танка на тумбе в передней части корпуса. Длина корпуса — 11 м, ширина — 4,4 м, высота — 4,45 м (с поднятой башней). Конструкция ходовой части танка была более чем оригинальна. Менделеев предполагал применить на своём танке пневматическую подвеску опорных катков с вертикальными цилиндрами, которая позволяла регулировать клиренс машины вплоть до полного опускания её корпуса на грунт. Экипаж составлял 8 человек. Масса танка — 170 т. Проект танка, предложенный В. Д. Менделеевым, во многом можно считать революционным для своего времени. Многие идеи и разработки, заложенные в нём, увидели свет лишь десятилетия спустя.
Впервые танки серьёзно заявили о себе во второй половине Первой мировой войны. И тут же КБ ведущих стран устроили негласное соревнование — кто разработает самый большой танк в мире. В 1917 г. в Германии был спроектирован K-Wagen — крайне медлительный «подвижный форт» весом 150 т с экипажем из 18–22 человек, которые могли вести огонь из четырёх пушек, четырёх пулемётов и двух огнемётов. В документах танк назывался Kolossal-Wagen, Kolossal, или K. Общепринятым же стал индекс K-Wagen. Вскоре Германия потерпела поражение, и все недостроенные «железные капуты» отправили в переплавку.
Перед Второй мировой войной в Европе начался танковый бум. Строились в основном лёгкие танки, но всё же велик был соблазн создать танк-монстр, безраздельно доминирующий на поле боя. В это время созданы проекты самых огромных из когда-либо всерьёз рассматривавшихся бронированных машин, а некоторые из них даже построили. В 1940 г. во Франции попытались ввести в строй FCM F1. Двухбашенный, с 90-мм и 47-мм пушками, шестью пулемётами и восемью танкистами FCM F1 весил до 145 т. Работы по супертанку прекратились буквально за несколько дней до капитуляции Франции. В это же время сверхтяжёлый танк пытались создать и в Великобритании. Получился TOG, напоминающий первые английские танки. Его название, расшифровывающееся как The Old Gang (от англ. — «старая банда»), намекало на солидный возраст и опыт его создателей. Был даже построен прототип с 76-мм пушкой и весом за 80 т. Но проект заморозили. Под конец Второй мировой в Англии повторили попытку, создав сверхтяжёлый штурмовой танк A39 Tortoise (от англ. — «сухопутная черепаха»). Он весил 78–89 т, имел на вооружении 96-мм пушку. На самом деле это был не танк, а САУ. Однако медлительность «Черепахи» и постоянная головная боль с её транспортировкой решили судьбу бронированного монстра. Всего изготовили только 5 таких машин. Страна восходящего солнца тоже решила не отставать от общего безумства. O-I — 130-тонный танк с тремя башнями и со 105-мм орудием «главного калибра», ещё одной пушкой и тремя пулемётами. Проект так и не был реализован.
Теперь о монстрах из «Панцерваффе» вермахта. E-100 Maus («Мышь») — вес 140 т, экипаж 5 человек. Вооружение: пушки 128-мм и 75-мм. Был доведён до стадии опытного образца. Его начали строить в 1944 г., но установить башню уже не успели. Panzerkampfwagen VIII Maus (Porsche 205) — вес 188 т, экипаж 6 человек. По сути это предшественник E-100 с тем же вооружением и самый тяжёлый построенный в металле танк за всю историю мирового танкостроения. Две такие машины успели собрать до окончания войны. Из неосуществлённых танковых мегапроектов Третьего рейха известен Landkreuzer P.1000 Ratte (Сухопутный крейсер «Крыса») — чудовище, на которое собирались установить корабельную башню, оснащённую двумя 280-мм пушками. «Крысу» с экипажем из 20–36 человек предполагалось также вооружить 128-мм пушкой, восемью 20-мм зенитными орудиями и пулемётами. Вес — 2000 т. Длина — 35 м, ширина — 14 м, высота — 11 м. И абсолютный лидер семейства — Landkreuzer P.1500 Monster (Сухопутный крейсер «Монстр») весом 2500 т. Его гигантское 800-мм орудие «Дора» должно было отправлять 7-тонный снаряд за 37 км. В качестве вспомогательного вооружения на «Монстре» должны были стоять две 150-мм гаубицы и неизвестное количество 15-мм автоматических пушек MG 151/15 для целей ПВО. Размеры составляли до 42 м в длину, до 18 м в ширину и до 8 м в высоту. Толщина брони наиболее уязвимых частей танка (лоб рубки, корпуса и башни) должна была составлять 350 мм. Управлять «Монстром» предстояло экипажу из 100 человек.
За океаном тоже не сидели сложа руки. В сентябре 1943 г. в США начались работы над собственным танком прорыва T28 (Turtle) («Черепаха»). Американский супертанк был на 45 т легче японского O-I, имел пушку такого же калибра — 105 мм, но без поворотной башни. В качестве основного вооружения на танк планировали установить орудие T5E1. Начальная скорость его снаряда, как считали, была достаточной для того, чтобы пробивать бетонные стены дотов. Пушка должна была размещаться в лобовом бронелисте машины — к такому решению пришли, чтобы уменьшить силуэт T28. В итоге новая машина была не танком, а САУ прорыва — американские военные это со временем осознали, и машину переименовали в САУ T95. Её снабдили электрической трансмиссией, разработанной для установки на танки Т1Е1 и T23. Решение об изготовлении прототипов приняли лишь в марте 1944 г. Но военные забраковали готовый проект. Лобовое бронирование должно было достигать 305 мм, что в полтора раза превышало запланированные ранее 200 мм. После внесённых изменений вес машины вырос до 86,3 т. Любопытно: у этого супертяжа были две парные гусеницы вместо одной пары, чтобы уменьшить давление на грунт и увеличить проходимость. В результате новый проект был готов только к марту 1945 г., когда боевые действия в Европе и на Тихоокеанском фронте приближались к концу. Первый прототип отгрузили на Абердинский полигон 21 декабря 1945 г. Изготовление второго экземпляра закончили 10 января 1946 г. В результате испытаний, проведённых в 1947 г., американские военные вновь переименовали T95 в танк прорыва T28, так как, по их мнению, САУ столько весить не могла. Почти одновременно с этим они пришли к выводу, что низкая скорость машины не отвечает современным условиям ведения войны. В результате от T28 (T95) отказались.
СССР — страна, которую можно по праву назвать самой «танковой» державой XX в. В прошлом столетии советскими предприятиями было произведено наибольшее количество танков и спроектировано наибольшее количество их моделей. Но среди них практически не было сверхтяжёлых машин. До начала войны на такую технику просто не хватало средств, а во время войны — ещё и времени.
После окончания Второй мировой всем танковым конструкторам стало понятно, что нерационально создавать боевые машины тяжелее 60 т. При таком большом весе их невозможно сделать быстрыми и маневренными, а значит, несмотря на самое мощное бронирование, их быстро подобьют. Но на горизонте маячил призрак ядерной войны, и конструкторы начали разрабатывать машины, которые должны были вести боевые действия в невиданных доселе условиях. В 1957 г. в КБ Ж. Я. Котина на ленинградском Кировском заводе под руководством Л. С. Троянова создали удивительный танк. Хотя он весил всего 60 т и по массе никак не мог претендовать на звание супертяжелого, зато по уровню бронирования — вполне. Толщина стенок его литой башни по периметру составляла 305 мм! При этом толщина лобовой брони достигала 269 мм, бортов — 182 мм. Такая толщина брони была получена благодаря оригинальной форме корпуса, больше похожего на летающую тарелку, чем на танк. Считалось, что эта форма способствует снижению воздействия ударной волны атомного взрыва. Необычному изделию присвоили индекс «Объект 279». Экспериментальную бронированную машину вооружили 130-мм нарезной пушкой М-65, снабдили её передовой гидропневматической подвеской и двойными гусеницами. Такое техническое решение позволило уменьшить давление на грунт, увеличить проходимость танка, но серьёзно ухудшило его маневренность. Этот фактор, а также сложность машины в обслуживании послужили причиной того, что проект не пошёл дальше создания и испытаний прототипа.
ТАНК ПО-ПЛАСТУНСКИ
Первые танки, появившиеся в начале XX века, были настоящими передвижными крепостями и отличались многочисленным вооружением — до десятка стволов — и экипажем до 18 (!) человек. Но увлечение гигантизмом довольно быстро прошло. Одновременно танковые конструкторы ударились в другую крайность — начали конструировать индивидуальные подвижные огневые точки — мини-танки на одну персону. Такие проекты одноместных танков хорошо вписывались в футуристическую концепцию того времени, в соответствии с которой в атаку должны были идти тяжёлые многобашенные гиганты, поддерживаемые роем бронированных застрельщиков — «пулемёток сопровождения». В 20–30-х гг. минувшего века специалисты много говорили и писали о бронированной пехоте, своеобразной бронекавалерии будущего, то есть о сверхлёгких одноместных бронемашинах. Идея приглянулась, и в итоге на свет появилась танкетка — очень маленький, очень дешёвый и при этом быстроходный и подвижный танк. Стремясь снизить уязвимость такой машины, сделав её как можно незаметнее на поле боя, конструкторы максимально занижали силуэт танкетки, а единственного члена экипажа располагали полулёжа или даже лёжа.
Первый в мире подобный проект разработал в 1919 г. инженер Максимов. Его детище получило название «сверхлёгкий одноместный танк „щитоноска“». Эта простая и дешёвая машина, вооружённая пулемётом и защищённая противопульной бронёй, должна была весить 2,5 т при мощности двигателя 29 кВт и развивать скорость 17 км/ч. Единственный член экипажа размещался лёжа, что позволяло получить предельно малую высоту корпуса. Однако в таком крайне неудобном положении водитель не мог одновременно управлять танкеткой, наблюдать за обстановкой и стрелять из пулемёта. Видимо, поэтому «Щитоноска» дальше проекта и не пошла.
Однако идея Максимова не была забыта. Согласно трёхлетней программе танкостроения, в рамках «плана минимум» в СССР предусматривалось создание до декабря 1930 г. батальона «пулемёток сопровождения», как именовали в этом документе танкетки. В 1926 г. КБ ОАТ (Орудийно-арсенального треста) начинает работы по проекту лёгкого одноместного разведывательного танка Т-17 массой 2,4 т. Проект был неплохо сбалансирован, но требовал создания специальной ходовой части и двигателя мощностью 18 л.с., позволявшего развивать скорость 16 км/ч. В 1928 г. проектирование Т-17 было закончено. С самого начала её задумывали использовать в качестве машины разведки, сопровождения, охранены и связи. Конструирование танкетки стартовало в 1926 г. в ГКБ ОАТ под руководством С. П. Шукалова, при участии В. И. Заславского. Работы шли медленно и трудно. Итоговый вариант требовал полной переработки ходовой части и двигателя. 3 марта 1928 г. под командованием зав. моторной лаборатории А. П. Кушки и при участии Л. Э. Пальмен, инженеров С. А. Гинзбурга и Э. Гроте состоялась защита проекта новой танкетки. Опытный образец был изготовлен на заводе «Большевик» в Ленинграде лишь осенью 1929 г. В 1930 г. танкетка была испытана пробегом, показала высокую подвижность, однако одним из наиболее крупных недостатков стал одноместный кузов. «Лилипут» имел бронирование 7–14 мм, двигатель мощностью 20 л.с., что позволяло развить скорость до 20 км/час.
Не теряли времени даром и танкостроители на Западе. Полковник Ж. Этьен и английский майор Дж. Мартел ещё в 1915 г. мечтали о «роях бронированных застрельщиков»; их идею после войны подхватил и развил известный военный теоретик англичанин Дж. Фуллер, считавший, что необходимо иметь множество лёгких и дешёвых в производстве бронированных машин, рассчитанных на одного человека. Мартел грезил о создании тяжёлой пехоты будущего путём постройки одноместных танков. Усилия Мартела увенчались успехом — в 1925 г. он продемонстрировал представителям военного ведомства своеобразный гибрид автомобиля и танка. Машина понравилась, и автомобильные фирмы «Моррис» и «Кроссли» взялись претворить в металл эту разработку. Военное министерство заинтересовалось также проектом Дж. Кардена и Ллойда и поручило компании «Виккерс-Армстронг» предоставить им техническую базу. Так была построена серия одноместных танкеток. Единственный член экипажа располагался в ней лёжа. У этой машины отсутствовала не только башня, но и крыша — одним словом, это был бронетранспортёр, который «впал в детство». В ходе испытаний выяснилось, что один человек не в состоянии справиться с обязанностями водителя, наблюдателя и стрелка, и от разработок одноместной техники отказались. В связи с этим совершенно логично перешли к двухместным танкеткам с разделением функций водителя и стрелка. Лиддел Гарт, описывая танк, сконструированный майором Мартелом, говорил прямо, что преимущество одноместного танка — его дешевизна и пригодность для массового производства.
Известный отечественный изобретатель П. И. Гроховский предложил тогда же аэродесантируемую одноместную «огневую точку» на гусеничном шасси, оснащённую карбюраторным двигателем. Единственный член экипажа — водитель, он же и стрелок — располагался в ней лёжа на животе в рубке обтекаемой формы. Гроховский разработал также проект боевого трехколёсного мотоцикла, полностью прикрытого бронекорпусом. «Бронецикл» вооружался пулемётом. В 1929 г. французский инженер Сабатэ в государственных мастерских в Рейле разработал одноместный «штурмовик». К полю боя он подвозился на грузовике. В обычной обстановке водитель управлял машиной сидя, высунувшись по пояс из корпуса, а в бою ложился к пулемёту, установленному в лобовом бронелисте корпуса, управляя машиной с помощью второго комплекта рулевых рычагов и педалей. Машина вышла крайне неудачной — достоинств у этой конструкции не было вообще. С 1921 по 1928 г. фирма «Сен-Шамон» создала 4 экспериментальных образца одноместных колёсно-гусеничных танкеток. На одного танкиста была рассчитана и американская машина T-1 фирмы «Каннингем» (1928 г.). Но все эти машины не пошли дальше опытных образцов. Концепция «механизированной пехоты» оказалась несостоятельной. Но совершенно замечательного настоящего «бронепластуна» разработал советский инженер А. Н. Ермолович, предложивший «одноместный складывающийся гусеничный танк» (авт. свидетельство СССР № 32335 от 15.06.1931 г.). Танкист управлял машиной и вёл огонь из пулемёта, лёжа в сверхнизком корпусе, который с помощью охватывающих его гусениц передвигался буквально «на брюхе», практически — на днище. Для облегчения передвижения по пересечённой местности корпус танка имел возможность перегибаться относительно среднего колеса, в результате чего корпус машины, подобно змее, изгибался в вертикальной плоскости в полном соответствии с неровностями земли. Ось шарнира располагалась как раз в районе тазобедренного сустав единственного члена экипажа, в результате чего танкист при движении машины буквально повторял своим телом все изгибы и неровности местности!
В Великую Отечественную на Ленинградском фронте РККА использовала «бронеползунок оборонительно-наступательный», вооружённый установкой Л-17. Он не имел собственного двигателя и буксировался на поле боя танком.
В 1951 г. француз Джорджес Эвэн запатентовал истребитель танков, экипаж которого — водитель и заряжающий — управлял машиной и перезаряжал оружие лёжа. Один командир размещался в бронебашенке сидя и вёл огонь из шести безоткатных орудий. В итоге машина отличалась очень низким силуэтом — в три раза ниже обычного танка, что снижало её уязвимость и при необходимости позволяло легко укрыться от огня противника в складках местности. Позже, уже в 60-х гг., на вооружении воздушно-десантных войск Франции состояла лёгкая колёсная двухместная бронемашина высотой всего 60 см. Водитель и стрелок располагались в открытом сверху корытообразном корпусе полулёжа. Такая машина могла спрятаться за любой кочкой… Большая часть этих проектов по разным причинам, главным образом техническим, не была реализована. Да и развитие военной техники пошло по линии развития коллективного оружия, а не индивидуальных броневиков. Персональная же броня применяется сейчас в основном в виде бронежилетов и бронекостюмов.
Но идея минитанка не умерла. Согласно Книге Рекордов Гиннеса, самый маленький танк в мире, ширина которого даже меньше одного метра — американский PAV1 «Барсук». При своих миниатюрных размерах он неплохо бронирован, а также достаточно мощен для того, чтобы выламывать двери, но при этом его размеры достаточно компактны и он спокойно умещается в кабине обычного лифта. Эту машину создали специально для того, чтобы повысить безопасность бойцов подразделений антитеррора при выполнении некоторых опасных заданий.
БРОНЕКОЛОБКИ
На сегодня сложился определённый стереотип компоновки танка: гусеничный движитель, башня с вооружением, прямоугольный корпус. Но инженерная фантазия гораздо богаче. В начале прошлого века все конструкторы мира были заняты поиском секрета неуязвимой боевой машины. Одной из таких новаций был танк-шароход, то есть боевая машина в форме шара. Идея с точки зрения всепроходимости, очень перспективная. В шаре всё едино — и колёса, и кабина… Сферические вездеходы — по-настоящему вездеходная техника. Большой диаметр корпуса-колеса обеспечивает отличную проходимость на пересечённой местности, преодоление вертикальных препятствий, рвов и оврагов. Большая площадь опорной поверхности позволяет машине свободно идти по непроходимому для других машин болоту, зыбучим пескам, снегу, крутым склонам. При этом данная конструкция ещё и амфибийна: большой объём корпуса обеспечивает внушительную плавучесть. А движение по поверхности воды обеспечивается вращением внешней оболочки, а протектор выполняет роль плиц гребного колеса. Кинематическая схема со свободно вращающимся внешним сферическом корпусом позволяет машине после остановки начать движение в любую сторону без разворота всего вездехода. Машина движется только за счёт смещения центра тяжести в нужную сторону. Устойчивость вездехода может обеспечиваться как гироскопом, так и низким расположением центра тяжести. Единственная проблема обеспечить экипажу в такой машине обзорность.
1 мая 1917 г. в США в патентное бюро обратился Арсен Парэ (Arsene J. Paré) из Броктона, штат Массачусетс, с изобретением, которое он назвал «Военная машина» (Engine of Warfare) (патент № US 1265496 от 7 мая 1918 г.). Машина не была построена, но она стала одним из первых из множества подобных проектов. Вот что писал о ней сам изобретатель: «Предмет представленного изобретения предусматривает самоходную и бронированную военную машину. Изобретение воплощено в виде двух сферических оболочек из металла, одна внутри другой. Внутренняя оболочка снабжена колёсами, катящимися по внутренней поверхности внешней оболочки, содержит двигатель и трансмиссию для приведения в движение одного или большего числа колёс… Ведущее колесо или колёса вращают или управляют поворотом внешней сферы. Машина может передвигаться по земле или в воде. Во время передвижения по земле она может быть использована для уничтожения при помощи таранных ударов таких объектов, как гидранты, телеграфные столбы… железнодорожные вагоны и небольшие здания. Машина… вмещает в себя экипаж из одного человека и заряды, которые могут быть использованы во время стоянки, при открытых внешних и внутренних сферах».
Удивительно, но ещё до того, как Арсен Парэ подал свою заявку, первый аппарат, родственный по конструкции шаротанку, уже проходил испытания в Германии. В 1916 г. фирма Hansa-Lloyd получила заказ на разработку боевой машины, которая была готова к февралю 1917 г. Она называлась Treffaswagen и имела два колеса диаметром 3,3 м, которые занимали значительный объём этого 18-тонного агрегата, полностью закрывая с боков переднюю часть корпуса. Колёса выполняли не только роль движителя: в их торцах находились пулемётные установки для стрельбы по флангам. Двигатель находился в хвостовой части машины, которая оканчивалась третьим хвостовым колесом, с помощью которого производились повороты. В лобовом листе находилось орудие и место механика-водителя. В качестве основного вооружения Treffaswagen предусматривалась 20-мм противотанковая пушка Tankabwehrkanone Becker Mil. Испытания Treffaswagen проходили с февраля 1916-го по март 1917 г. По итогам конкурса детище Hansa-Lloyd проиграло и в октябре 1917 г. машину разобрали. В историю она вошла как единственный аппарат, близкий к шаротанку, который не только построили, но и всерьёз предполагали к постановке на вооружение.
Поделиться книгой: