Герои штрафбата

Военная кампания осени-зимы 1941 года должна была создать новые условия для преломления хода войны на всем Восточном фронте и в первую очередь на Южном его участке. Как итог освободить Крым и создать возможность для удара с Юга вдоль Днепра в весенней кампании 1942 года.

А почему и нет.

После оккупации Ирана и заверении в нейтралитете Турции. Открытия южного потока поставок ленд-лиза из английской Индии.

Освободилась опытная, проверенная в боях в Иране 200 тысячная группировка войск, в составе трех армий 44, 47 и 53-я (около тысячи танков Т-26).

Августовский молниеносный «Блицкриг» трех танковых клиньев 47-й армии с ее парой танковых дивизий (легких танков), отдельным танковым батальоном (тяжелых танков), тремя кавалерийскими дивизиями, парой горнострелковых и парой стрелковых дивизий, высаженных при поддержке Каспийской флотилии судами Каспийского пароходства, буквально за несколько дней разгромили иранскую армию. Веры в себя и профессионализма «деткам» генерала Козлова было не занимать.

Под стать «иранцам» были и проверенные в боях с «фрицами» солдаты 51-й армии и 4-х тысячная 83-я бригада морпехов ЧФ.

Понадобилось несколько месяцев, чтобы ветераны «иранской компании» оказались на новом театре военных действий вместе со своим полководцем.

К началу декабря 1941 года 44 и 47 армии, наконец, оказались в пунктах посадки десантов и вместе с пополненной 51-й смогли приступить к тренировкам по подготовке Керченско-Феодосийской десантной операции. Хотя серия десантов практически одновременно высаженных кроме Керченского полуострова еще и в Судаке с Евпаторией, наступление из Севастополя отнюдь не может быть только лишь Керченско-Феодосийской тактической, скорее это была Крымская десантная операция. Получилось, как получилось, и история сделала свое определение.

Именно к моменту окончания подготовительной фазы этой операции Советских вооруженных сил Иван Прохоров вместе со своим новым кораблем и экипажем оказался в Ахтарске, пополнив вместе со своим монитором дивизион канонерских лодок до 11 единиц. Теперь в отличии от истинной реальности кроме 3-х единиц канонерских лодок типа «Эльпидифор-413» и монитора «Железняков» в дивизион вошли монитор «Ударный» и пара мониторов проекта СБ-57 «Волочаевск» и «Видлица». Практически в два раза увеличив огневую мощь флотилии, и ее противовоздушную устойчивость.

Небольшой приморский городок, расположенный на берегу Ахтарского залива Азовского моря, к северо-западу от Краснодара, имеющий железнодорожную станцию и служивший ранее местом вывоза зерна со всей северо-западной части Краснодарского края. Этот городок во времена Советской власти превратился из станицы в мелководный порт с огромной протяженностью причалов и даже небольшим судостроительным заводом.

Географическое положение, практически незамерзающий порт, а также инфраструктура промышленности и связи городка, позволили создать идеальные условия для контроля над Северо-восточной частью Азовского моря и бассейном реки Дон во время навигации. Кроме этого перевозка войск и грузов морем из Закавказья для Южного фронта, значительно снижала нагрузки на перегруженную воинскими перевозками железнодорожную сеть Краснодарского края.

Не менее значительны были и возможности транспортировки грузов и с Севера на Тамань и Восточное Причерноморье.

Надолго замерзающий город Ейск, несмотря на более развитую инфраструктуру в этом плане явно не подходил для военно-морской базы.

Однако самым важным фактором, влияющим на деятельность Ахтарской ВМБ, был мелководный бассейн позволяющий обслуживать суда и корабли с осадкой до 2-х метров.

Суда с осадкой более 2-х метров принимались в Темрюкской ВМБ на которую базировались канонерки и суда флотилии с осадкой более 2-х метров.

Гений советской военной школы генерал Козлов в Сталинградской битве доказавший чего можно достичь если организовать взаимодействие армии и флота, пока в это время опирался в первую очередь на собственные организаторские и профессиональные навыки собрав вокруг себя настоящих профессионалов и практиков современной танковой войны. Веру в себя ему помог и практический опыт взаимодействия с Каспийской флотилией, которая позволила прорвать фронты иранской армии в самом слабом участке обороны страны — со стороны моря.

На Южном фланге Восточного фронта имея настоящее господство в море и частичное господство в воздухе над Таманью, осуществить захват Крыма и деблокировать Севастополь серией десантов высаживаемых по заранее разработанному плану соответствующему маневренным возможностям десантных кораблей и ворвавшейся на степи Северного Крыма танковой армады высаживаемых судами Азовской Флотилии.

Далее все просто при высадке нескольких танковых дивизий севернее Керчи на пляжи будущего селения Курортное, будущая бухта Морской пехоты, с которых открывается как минимум два направления развертывания танковых единиц. Главное это высадки одновременно нескольких десятков танков на песчаный пляж и создай условия для швартовки кораблей с осадкой более двух метров разгружающих силы второй и третьей волн десанта.

Буквально небольшой рывок непрерывно растущей армады легких а поэтому скоростных танков позволит уже в течении нескольких часов захватить Керченский аэродром расположенный севернее города на который сможет начать посадку воздушный десант и создать условия для начала функционирования нового аэродромного узла с которого можно уже в течении суток начать использовать авиацию непосредственной поддержки сил десантируемых армий.

Так 47-я армия высаженная на рассвете 26-го декабря на севере Керченского полуострова, создавала благоприятные условия для высаживаемых в лоб — порт Керчь - войскам 51-й армии высаживаемой кораблями и судами Керченской военно-морской базы.

В этом случае уже в течении нескольких часов для обороняющих немецких сил (42-м корпус, командир генерал фон Шпонек) создавались условия для окружения и необходимости снятия сил с обороны Керченского порта, облегчая десантирование в порт 51-й армии.

Далее по замыслам Козлова следовало частичное окружение Керченской группировки противника новым морским десантом в Феодосию, воздушным десантом на аэродром у Владимировки (Ленино) и морским у селения Ак-Молай (Каменское), время высадки которого зависело от возможностей флота. Десантно высадочные средства флота должны были, разгрузившись в Керчи, начать погрузку войск 44 армии для высадки в Феодосии к расчетному времени подхода танковых подразделений 47-й армии на рубеж Феодосия — Ак-Молай. Самой узкой части Керченского полуострова.

Одновременно с наступлением с восточной части полуострова планировалось наступление из Севастополя и высадка десантов в Евпатории силами Черноморского флота согласно ожидаемого графика движения механизированных колонн 47-й армии вырвавшихся из Керченского полуострова на степи Северного Крыма.

И это были настоящие вполне реальные планы согласованные, с составленными выписками из плановой таблицы действий сил и копией графика действий сил и замысла в ставке ВГК. Графика отклонение, от которого приравнивалось к расстрельной статье. Графика, в котором предусматривались даже две тренировки сил высадки всех волн десанта с фактической высадкой сил и привлечения кораблей и судов.

Для этого на Азовской флотилии в Темрюке сосредоточили 224-ю стрелковую дивизию три полка, которой вместе с батальонами 83-й бригады морпехов разместили на 28-ми сейнерах буксирующих по два несамоходных болиндера (56 единиц). Еще один самоходный болиндер, должен был, самостоятельно подойдя к берегу высадить десант и стать своего рода пирсом, к которому смогут швартоваться суда с осадкой более 2-х метров для высадки десантников.

Тройка канонерских лодок («Дон», «Днестр», «N4»), четыре тральщика типа «Норд», минный заградитель «Заря», пара катерных тральщиков и пара морских охотников «МО-018» и «МО-032», должны были осуществить огневую поддержку сил высадки корабельной десантной группы базировавшейся в порту Темрюк, и буксировали за собой еще порядка полусотни шлюпок и рыбачьих лодок на которых разместили 475 бойцов.

Пароход «Севастополь», до 2000 тонн водоизмещения, был использован как передовой корабельный пункт управления флотилии, на котором разместился походный штаб и вторая волна десанта, которая должна была высаживаться с помощью самоходных болиндеров высадивших первую волну десанта. Вместе с «Севастополем» и пароход «Кузбасс» взявши на буксир по три несамоходные баржи, должны были обеспечить доставку второй волну высадки десанта из пункта посадки в Тебризе.

Корабли и суда именно этого отряда и стали официальными главными действующими лицами при высадке этого десанта и вошли в официальную историю Советского Союза.

Другая часть Азовской флотилии по официальной истории находилась в Ахтари (Приморско-Ахтарск) и из-за замерзания порта не смогла участвовать в операции. Так и было с боевыми кораблями флотилии типа монитор «Железняков», бронекатерами и малыми тральщиками.

Здесь же базировался и отдельный батальон морпехов Азовской флотилии доставшийся ей по наследству от Дунайской флотилии получивший боевой опыт в боях на Дунае, Николаеве и Херсоне, и Тендеровском оборонительном участке.

Именно сюда в Ахтарск и прибыл монитор «Волочаевск» для дальнейшей службы, приведя конвой судов с бойцами и танками 47-й армии.

Маленький, всего с несколькими тысячами населения рыбацкий городок с мукомольной фабрикой, небольшим элеватором и железнодорожной фабрикой в течении нескольких месяцев превратился в огромный палаточный городок и настоящее скопище разнообразного рода плавательных средств.

Настоящий город на воде появился в ноябре 41-го в небольшом затоне местного рыболовецкого колхоза.

Здесь обосновался штаб Азовской флотилии на корабле управления, созданном на борту буксирно-колесного парохода «Штурман» и стоящего борт о борт буксирно-пассажирского колесного парохода «Войков». Развитые надстройки служили каютами для управления флотилии. Малая осадка обоих пароходов предназначенных буксировать или толкать большие баржи и плоты по рекам позволяли использовать эти суда на реках и в мелководном Азове, но никак не обеспечивали мореходность и движение по штормовому морю или во льду. Далее по затону распределились 4 бронекатера и 11 катеров-тральщиков (КАТЩ — бывшие вооруженные пулеметом рыболовецкие сейнеры).

На фоне мелких бронекатеров и тральщиков четверка мониторов выглядела настоящими гигантами среди карликов.

Здесь же в затоне рыболовецкого комбината в четыре ряда разместились 32 сейнера от Азовгосрыбтреста и пять самоходных шаланд.

Но не это скопление вооруженных небольших кораблей в затоне шокировало взгляд даже опытного моряка.

Рядом с затоном рыболовецкого комбината далее вглубь Ахтарского залива, сразу же за насыпной дамбой весь берег был заполнен сплошным ковром стоявших в три ряда более сотни несамоходных болиндеров, на бортах которых стояли, сидели и двигались тысячи людей.

В это же время весь берег, к которому пришвартованы несамоходные баржи, заполнен стоящими рядами сотен танков. Иногда прогревающими моторы или еще что, по какому случаю, создающие облако смога над почти километровой полосой причальной линии.

Обычная станица царской России, превратившаяся в приморский городок во времена Советской власти, вдруг в одночасье стала маленьким Вавилоном, вместившим в себя более десятки тысяч солдат, тысячи лошадей и тысячи единиц боевой техники.

Южнее три кавалерийские дивизии создали настоящий палаточный городок на перешейке разделяющим озеро Соленое с заливом. Запах конских и человеческих испражнений, от которого при Южном ветре накрывал неповторимым «амбре» весь затон и город.

В течение нескольких месяцев обыденностью стало присутствие в Ахтарске слышимые свистки паровозов одного из двух бронепоездов ПВО обеспечивающих вместе с почти целым полком авиации флотилии (44 единицы) защиту воздушного пространства над Ахтарском и разведку над морем.

Выход на берег даже командира корабля, что уж там говорить о простом матросе или солдате просто не мог рассматриваться как событие. Для схода на берег необходимо было подписывать пропуск на уровне начальника штаба флотилии. Огромное количество патрулей и войск НКВД настоящей сетью накрыли приморский городок, проверяя каждого человека оказавшегося на улице.

Непрерывно висящие в воздухе МиГи, непрерывно висящие над Ахтарском на больших высотах, оставляя за собой турбулентный след, периодически сбивали над городом высотные разведчики люфтваффе, обеспечивая сплошное закрытие неба над военно-морской базой.

Беспрецедентные меры защиты скопления войск сами по себе говорили о значимости подготовки будущей десантной операции на Юге Восточного фронта.

Не только болиндеры и мотоботы густо заполнили водную гладь пункта базирования.

Десятки пароходов, судов, барж, буксиров и сейнеров Доно-Кубанского пароходства насчитывавшего в 1940 году — 175 самоходных судов (в том числе 22 пассажирских и 42 буксирных судна, 111 газоходов и мотокатеров), 320 несамоходных судов (в том числе 37 наливных барж) и свыше 100 судов служебно-вспомогательного и технического флота, были использованы в структуре воинских перевозок обеспечивающих нужды фронта. В зимний период, от Ахтарска до Новороссийска и Поти, или при подготовке десантной операции южной части Восточного фронта Второй мировой войны нашлось применение судам пароходства. Пароходы, суда и катера, не проходящие в своем большинстве (60 %) вместе с экипажами в сводках потерь Черноморского флота, так как их официально не мобилизовали.

Не только довоенный состав Доно-Кубанского пароходства обеспечивал транзитный поток грузов и войск вдоль восточной части Азовско-Черноморского побережья и десантные операции Черноморского флота и Азовской флотилии. Естественные потери тоннажа в ходе боевых действий на Азове и в Причерноморье были компенсированы за счет заложенных еще в Царской России проектах судостроения в военное время.

БОЛИНДЕР — гениальное изобретение царских судостроителей по заказу флота его Величества Самодержца Российской империи.

Все началось еще во времена первой мировой войны и войны с союзником кайзеровской Германии — Турцией. В то время англичане в начале 15-го года, решили взять контроль, над Дарданеллами высадив войска на европейскую часть пролива с помощью специально заказанных и построенных для этого лихтеров типа «Х» (более 250 единиц) каждый из которых мог принимать на борт и высаживать 500 человек, или 40 лошадей, или 2–4 орудия. Операция англичан провалилась но лихтеры типа «Х» доказали свою необходимость в войне на море.

Вскрыв проблему погрузки выгрузки с судов армейских подразделений на необорудованный берег.

Военно-морское министерство России, проанализировав опыт союзников, решило использовать свои производственные судостроительные мощности под типовые проекты уже используемые в Черноморско-Азовском бассейне.

Проанализировав используемые местными судовладельцами суда, специалисты морского ведомства, обнаружили, что Россией уже давно используются суда, имеющие большую вместимость и способные осуществлять погрузку выгрузку прямо на пляжах и отмелях Азова и Черного моря, при этом свободно совершая дальние походы до Балтики не только по внутренним речным путям, но и вокруг Европы.

Практически без переделки обычная плоскодонная, самоходная, мелкосидящая баржа, снабженная двигателем Болиндера, применявшиеся на Черном море — оказалась самой перспективным аналогом британского лихтера типа «Х».

Баржа, на которой установлен нефтяной двигатель (двигатель с калильной головкой, полудизель) — двигатель внутреннего сгорания, воспламенение топлива в котором происходит в специальной калильной головке — калоризаторе.

Двигатель способный работать на различных видах топлива: керосине, лигроине, дизельном топливе, сырой нефти, растительном масле и т. д.

Двигатель, который стал главным двигателем первого советского трактора «Запарожец» и одним из самых массовых двигателей довоенного Союза и производился до конца 50-х годов.

Именно по названию двигателя целое семейство самоходных и несамоходных барж получило название «Болиндер».

Уже через полгода десантная баржа типа «болиндер» (Россия, 1916 г), имеющая скорость 5,5 узла (10 км/час) и принимающая на борт 520 человек десанта начала использоваться в высадке десанта Черноморского флота на приморском фланге Закавказского фронта. Морское министерство немедленно заказало полусотню болиндеров, но в связи с отсутствием моторов начало их использование буксируемые обычными ботами баржи использовав их для высадки войск на турецкое побережье у Ризе и Атины.

Так еще в первой мировой войне были отработаны использование самоходных и несамоходных «болиндеров» на Черном море.

Пройдут десятилетия, отгремит вторая мировая война и уже на базе опыта использования «болиндеров» советская военная промышленность создаст малый десантный корабль, продолжая выполнять те же цели что и его предшественник — в мирное время, обеспечивая гражданские перевозки на всех бассейнах рек и морей, в военное время, обеспечивая массовые воинские перевозки.

Советские судостроители тоже не остались в стороне от развития, доставшегося от царизма «болиндера». Такую, казалось бы, простую баржу из дерева не построить — развалится. Корпус может быть только из прочного материала — метала, которого перед войной явно не хватало, вот и придумали заменить металлический корпус баржи железобетонным. Создав условия для строительства таких судов чуть ли не в каждом порту, где есть недалеко цементный заводик (мастерская) и небольшая сварочно-кузнечная мастерская.

Далее все просто. Строится самодельный слип (несколько бревен пропитанных маслом с катками, на которых собирается корпус судна) где нибуть в Ахтарске, из прутка и привезенных металлических деталей собирается арматура корпуса и листы формы, и вперед заливаем бетоном армированную конструкцию собранную буквально за несколько суток. Проходит неделя. Для крепости вторая. И освобожденная от формы баржа остается на слипе. Устанавливаем движок. Если он есть и вперед отправляем судно в плавание.

Американцы за месяц по этой технологии штамповали океанские суда типа «Либерти» водоизмещением более 14000 тонн, с использованием настоящих судостроительных заводов, а «Советы» освоили производство «болиндеров» на Азове и Каспии буквально в каждом приморском поселке.

Вновь не такое уж сложное в понимании использование имеющихся плавсредств.

Нужно вести сырую нефть — залили в трюм. Накрыли брезентом и вот вам, пожалуйста, танкер перевозящий нефть из Баку в далекий Ленинград или Мурманск и даже далекий Ямал, по системе каналов и рек.

Необходимо перевезти что-то сыпучее или объемное, или живое, или механическое, берем и используем «болиндер» (дешевле танка на порядок).

Только для перевозки грузов и прочего не всегда нужна аппарель, и тогда получается обычная железобетонная баржа все также называемая по народному — «болиндер», или плашкоут.

Опыт Дарданелл потребовал появления в составе флота не только специализированных кораблей типа эсминцев и крейсеров, но и универсального класса кораблей способного перевозить десант на большие расстояния, чего не могли обеспечить «болиндеры» с их низкой мореходностью и автономностью, и невозможностью установки корабельных орудий обеспечивающих огневую поддержку высаживаемых десантов. Потребовался корабль несущий хотябы одно орудие калибром более 100 мм и нескольких орудий малого калибра, обладающий достаточной мореходностью и автономностью не менее 10 суток для 1000 человек десанта или 1000 тонн груза. Осадка такого корабля должна была быть, до двух метров на носу, и изменяться с помощью специальных балластных цистерн облегчая подход к берегу и высадку десанта.

Морское министерство Царской России вновь осмотрела используемые судовладельцами Азова и Черного моря суда и выбрала зерновозную шхуну ростовского купца Эльпидифора Парамонова.

Проект «Эльпидифор» стал родоначальником первых в мире специализированных пехотно-десантных кораблей с самым полным ходом около 10 узлов, вооруженное состояло из трех 100 мм орудий, двух 75-мм зенитных орудий и пары 7,62-мм пулемётов «Максим». Предусматривался прием на борт гидросамолетов и минных катеров.

В 1919 году для Черноморского построили 3 единицы «Эльпидифоров», позже уже Советский Союз достроил еще 6 единиц. Приняв их в строй боевых кораблей как канонерские лодки «Красная Абхазия», и «Красный Аджаристан», «Красная Армения» и «Красная Грузия».

Канонерских лодок типа «Эльпидифор-413» в Азовскую флотилию не выделялось, но по их подобию вооружили несколько речных пароходов и ледокол?4, введя их в класс кораблей, подразумевая возможность их использования как специализированные пехотно-десантные корабли с десантно вместимостью до 400 человек. Вот только о мореходности и автономности для речных пароходов речи уже не могло быть. Далекой мечтой оказались и 10-ти узловая скорость.

Война и страшный дефицит моторов для «болиндеров» создал необходимость в массовом и дешевом буксире способном буксировать несамоходные баржи. Что решилось довольно просто.

Обычный рыболовецкий малый сейнер, способный тянуть за собой сеть и обладающий хоть и малой скоростью, но сильным тяговым движителем получив на борт станковый пулемет максим и название КАТЩ — … стал самым массовым рейдовым буксиром и тральщиком Великой Отечественной. Если такой сейнер не мобилизовали и не ставили на него пулемет, то он все равно использовался силами Азовской флотилии или Черноморского флота под простым названием — сейнер.

Сейнерами комплектовались рыболовецкие колхозы СССР. Эти суда строились передовым для того времени секционным методом.

Такой сейнер был рассчитан на плавание с удалением от базы не далее 20 миль и представлял собой парусно-моторный катер с полубаком. Стальной корпус набирался по смешанной системе и был предельно упрошен. Восемь человек экипажа, осадка до 1,3 метра, скорость 4 узла при буксировке или тралении и мореходность до 3-х баллов — основные значащие параметры. Небольшие суденышки дешевые в производстве, простые в обслуживании и также как и баржа «болиндер» собираются эти труженики моря из готовых секций буквально за неделю на небольших производственных мощностях класса «мастерская» небольшого рыболовецкого комбината.

Такой длинный экскурс в описание суденышек и прочих водоизмещающих единичек с перечнем каких-то «цифир» с одним или несколькими нулями нужен для осознания факта того уже во второй половине 41-го года народное хозяйство Советского Союза и в частности его южной части включающей в себя территории что были южнее Харькова смогло наладить перевозку грузов и войск по водным путям, с такой устойчивостью и надежностью, что даже господство в воздухе авиации Рейха не смогло нарушить обеспечение фронтов и флотов воюющего государства.

Представьте себе муравьиную тропу, в которую случайно ступил человек, несколько мгновений и на месте исчезнувших муравьев появляются новые бегущие куда-то по своим делам ради жизни муравейника.

Что-то похожее было в Атлантике, когда деятельность судостроительная промышленность союзников смогла компенсировать потери судового тоннажа от атак подводников Германии. Или в битве за господство в воздухе над небом Англии, когда ее авиапромышленность смогла компенсировать потери своих истребителей, сведя на нет усилия авиации Геринга.

Примерно то же самое произошло и в Советском Союзе, где основными путями снабжения были водные и который смог наладить производство, перепроизводство и компенсацию потерь в водном транспорте за счет простой формулы 1+4.

Эта формула 1+4 оказалась самой устойчивой в производстве водного тоннажа и его функционировании. Действительность во времена «войны моторов» ударила по советской оборонке с огромным размахом, и человеческий ум придумал ее решение.

Столько моторов даже такого низкого качества как двигатель от трактора поставить на каждый «болиндер» нет возможности, но вполне можно этот мотор переставлять с одной баржи на другую «виртуально», за счет производства маленького и универсального суденышка с возможностями буксира, или тральщика, или рыбака. Тогда для эксплуатации 4-х несамоходных барж промышленность производит еще дополнительно один сейнер.

Этот маленький труженик таскает всегда пару барж, а если надо то и три может потянуть, а в это время еще пара барж, стоят под разгрузкой или выгрузках в разных пунктах маршрута этого водного муравья Советского судоходства. А чтобы компенсировать потери таких водных тружеников социалистического государства почти при каждом рыболовецком колхозе появились маленькие мастерские судоверфи штампующие сейнеры и железобетонные баржи как блинчики.

К концу 1941 года на Азовском море скопилось несамоходных барж не менее двух сотен единиц, вовремя выведенных с замерзающих Донского и Кубанского речных бассейнов.

Далее встал вопрос об их правильном использовании.

Пришло время Керченско-Феодосийской десантной операции.

Командир монитора для флотилии, в которой всего с десяток боевых кораблей типа бронекатера или торпедного катера очень весомая фигура. Особенно если таких командиров кораблей всего четверо.

На фоне нескольких десятков кораблей (так называемых переоборудованных из гражданских с командирами из гражданских), даже эти несколько командиров не могут делать настоящей «погоды». Роль таких командиров начинает сводиться к роли охранников (конвоирования) нескольких таких капитанов сейнеров (командиров КАТЩ) и следующих в их русле (на буксире) капитанов барж, зачастую живущих на этих баржах семьями.

От момента формирования Азовской флотилии и до момента прихода ее командиром контр-адмирала Горшкова это была своего рода военизированное формирование с командиром от флота и управлением из ненужных флоту офицеров. Штаб флотилии этого периода видел свою деятельность как диспечерская служба обеспечивающая воинские перевозки судов и иногда выполняющих задачи типа срочной эвакуации или маленького в рамках флота десантирования диверсионного подразделения. Мобилизованные сорок процентов капитанов судов со своими судами вдруг стали старшими над не отмобилизованными своими же товарищами из Доно-Кубанского и Азовского пароходств.

Вот такое воинское формирование с громким названием Азовская флотилия принял под свое командование Горшков. Разобравшись в обстановке и осознав замысел и масштабы готовящейся операции на Азове новый командующий запросил в усиление боевой корабельный состав и получив его виде монитора, нескольких бронекатеров, тральщиков и морских охотников из остатков расформированной Дунайской флотилии.

Опытных управленцев штаба и канонерские лодки типа «Эльпидифор-413» успел перевести к себе бывший командующий Дунайской флотилией, а теперь командующий Керченской военно-морской базой Абрамов, которому тоже поставили отнюдь не простую задачу высадки десанта в готовый к обороне Керченский порт.

Фактически управление штаба АФ состояло из нескольких опытных морских офицеров и «кучи», далеких от планирования морских операций и списанных в своих предыдущих частях малокомпетентных командиров или гражданских людей.

Именно в такой полу-гражданский коллектив («болото») и вошла группа командиров кораблей из бывшей Дунайской флотилии.

Но не надо забывать, что такое «болото» как и другие общественные организации тех времен, были полностью политизированы, жили своего рода «коммуной» и в большинстве своем, несмотря на повальное пьянство и прочее и прочее, были готовы отдавать свои жизни во имя Родины и Сталина, во имя победы над фашизмом.

Любое новое место службы начинается с представления командиру и докладу о выполненной задаче по сопровождению конвоя от Темрюка в Ахтарск.

Поэтому, сразу же после швартовки мой путь лежал в приемную салона командующего на корабле управления ТЩ «Штурман».

Пройдя по пирсу и представившись дежурному по кораблю, был препровожден в приемную к командующему.

Пока я ждал своей очереди на прием, сидя на деревянном топчане вспомнил автобиографию будущего адмирала флота СССР и его основные вехи биографии которые привели его на должность в будущем.

Горшков еще в молодости имел склонность к точным наукам и даже смог поступить в Ленинградский университет на физико-математический факультет (и это простой школьник из Коломны), уже из которого перевелся в курсанты военно-морского училища Фрунзе. После чего выпустившись из училища «вахтенным офицером» (командный состав флота) прошел все ступени командного состава от службы на эсминце, минном заградителе, командиром сторожевика и эсминца.