Легкий способ бросить дурить. За рулем

А вот в автошколах на эту именно животрепещущую тему совершеннейшая и буквально гробовая ТИШИНА.

Новичок на площадке ползает. Ладно, пусть. Инструктор говорит: «Ты должен чувствовать габариты!» А это как – «чувствовать»? Да от стоечек-конусов увернуться. Увернулся. И то слава богу. Это, что ли, значит «почувствовать?»

С педальками опять же надо разобраться. Их-то аж три, а ног-то две. Какое-то там сцепление, зазоры…

Руль – вообще большая проблема. Он хоть и круглый, да часто совсем не туда крутится. Опять, ладно…

Площадку отработал. Мало-мало рулем покрутили. Ан, вот он – «Господин ГОРОД»! И – некуда деваться…

На площадке инструктор так, слегка балаболил. А вот в городе сразу дар слова приобрел. Да какого – в голый мат пошел!

Продолжим. Учебных автодромов, достаточных, чтобы развить хотя бы 60–80 км/час, в России ПОЧТИ НЕТ – ПО ПАЛЬЦАМ ПЕРЕСЧИТАТЬ. Сама городская подготовка намертво упирается в скоростную планку 30–40 км/час. Потому как это и есть крейсерская скорость городского потока. Большей от автошкол и не требуется. И сдача экзамена также за эти величины не выходит.

Это уже много позже, в конце каждого статистического года, инспекторы с напускной суровостью подсчитают гробы и произнесут сакраментальную фразу: «Водитель не справился с управлением!»

И попробуй тут возрази, если он действительно не справился.

А вот в переводе на простой кухонно-русский эта фраза означает: «Мы старались, как могли, – ограничительных знаков понаставили, фото– и видеокамер понавешали, изо всех сил предупреждали. Но нас же никто не слушает – нарушений больше, чем водителей, – более 60 миллионов в год. Так что, извините, наше ведомство тут ни при чем».

А проблема скорости никуда при этом не исчезает. И при тщательном анализе предстает в простеньком ситцевом платьице.

А как же быть водителю-новичку? Чтобы достойно и безопасно сунуть юную головку в скоростную мясорубку?

И путей-дорог у птенца всего две…

Первый путь – дешевый и самостоятельный. Привыкать самому и – мало-помалу. Безусловно – постоянно на грани риска. Это метод проб и ошибок. Путь скользкий, чреватый, опасный.

Путь второй надежнее, но значительно дороже. Нанять опытного инструктора, лучше автогонщика, пусть бывшего. И нанимают. Или идут на спецкурсы, тренируются на специальных трассах.

(Мой опыт приобретения навыков скоростного вождения, к сожалению, ни для кого не доступен. Так как мне сильно повезло: в 1967 году меня, уже второкурсника МАМИ, взяла с собой сборная АЗЛК по авторалли «сыном полка» в Ереван, на чемпионат СССР. А точнее, я был мальчишкой для мелких поручений. Так я оказался одним прекрасным летним утром в спортивном «Москвиче-412» капитана сборной СССР, мастера спорта международного класса Виктора Щавелева.

В первые же секунды я обалдел: когда стрелка спидометра дошла до 120 и ниже много часов не опускалась, когда мир вокруг стремительно понесся на меня, сначала я испытывал просто животный страх. Захватывало дух. И т. п.

Пришел я в себя после того, как подумал, что вряд ли Щавелев хочет жить меньше меня. Потом я сказал себе, что он – один из лучших раллистов-гонщиков страны. И чуть позже, где-то через пару часов, когда пришло полное спокойствие, я стал наблюдать за ним, за дорогой, за обстановкой и – анализировать.

Тем более что ребята стали на больших скоростях хулиганить и развлекаться: то они кидались яблоками по машинам друг друга – яблоки на таких скоростях при ударе о машину разлетались в пыль; то на ста сорока сближались бортами и касались друг друга выступающими у этих машин ручками дверей; то, завидев впереди пасущихся за обочиной коров, на полном ходу выключали зажигание, качали акселератор, нагоняя бензиновую смесь в системы выхлопа, а у самых коров включали зажигание – раздавался такой взрыв в глушителе, что у самой ближней к дороге коровы подгибались в ужасе-испуге передние ноги и из-под хвоста ударяла в землю мощная струя мочи.

Так мы и ехали. А я на поворотах, при торможениях и всяких «хулиганствиях» видел возможности автомобиля и наматывал виденное на ус. Я смотрел на руки, на ноги Щавелева, отмечал, как он переключается, тормозит, крутит двигатель, обгоняет…

К вечеру я привык к скорости.

А уже в Армении я регулярно напрашивался, чтобы меня взяли на тренировки, особенно на спецучастки. Это было запрещено, но за несколько дней с десяток их я все же проехал с разными гонщиками.)

Когда мастер идет на перекрытом от посторонних участке «на все деньги», фантастические ощущения.

Не думайте, что сидеть рядом с мастером – непродуктивно для собственных навыков. Впоследствии, когда я сам уже увлекся автоспортом и стал крутить свои первые «фигурки», зная возможности машины, мне было гораздо легче и быстрее совершенствоваться и на фигурке, и в собственных ралли, и в умении проходить повороты на грунте или сухом асфальте со сносом и переда, и задка одновременно.

Когда же ты сам постигаешь коварство еще неведомых тебе скоростей и отслеживаешь поведение своей машины, главное – делать это без малейшей надежды на «авось» – во-первых, мелкими шажочками и, во-вторых, на поворотах и отрезках, где есть запас, ровное пространство для ошибок: «улета», «не вписался», развернуло, занесло и т. п.

За многие годы инструкторской работы Валентин Яковлевич почти никогда не встречал женщин – любителей скорости. Это были редчайшие явления. Скоростная мозговая плесень поражала только сильную часть рода человеческого: 99,9 % «скоростников» – МУЖЧИНЫ. А из них те же проценты – молодежь этак лет до 30–40.

Именно к этому возрасту мужички потихонечку умнеют. Это значит – имеет место явное отставание мужского градуса самосохранения от женского лет на 20.

Мужчины в солидном возрасте – пятьдесят и более – окончательно переходят в разряд разумных водителей. То есть тех, которые педаль газа нажимают пропорционально своему умению той скоростью владеть.

А вот тем, у кого нет, как говорят гонщики, «смази в голове», и адресована наша «антискоростная» подготовка. Так что эти соображения касаются только обладателей широких плеч и узких мозговых извилин.

Прекрасные дамы вполне самообучаемы. Они точно знают, что впереди автомобиля не пропеллер. Они вынашивают свое родное дитя 9 месяцев. Это 279 дней. Точнее – 6489 часов. Еще точнее – 388 800 минут. А с точностью до секунд – 23 миллиона 328 тысяч.

Вот тут и кроется главная тайна женского спокойствия за рулем. Мужчина привык ураганить всегда и во всем, он – охотник. Женщина – нет.

Очень важно разобраться в корнях скоростной проблемы.

Автомобиль со всем своим скоростным букетом выскочил на поле деятельности людей, как черт из табакерки.

Люди пешие и даже конные проживали себе достаточно медленно и спокойненько примерно 10 тысяч лет. Именно в пешем порядке человек и формировался. Его психология и его восприятие мира – дороги – тоже было очень тихим: 5–6 километров в час.

Если человеку надо было бежать – увеличить скорость, – то и расход энергии увеличивался. Закон природы был очень прост: хочешь двигаться быстрее – затрачивай больше своих собственных усилий. Другого не дано.

Лошади не в счет. За 2–3 часа бешеной гонки можно загнать любого скакуна и при этом самому ровно ничему не научиться. Только удержаться в седле. В скачке дорогу воспринимает и оценивает сама лошадь. Всадник – опосредованно. Эти навыки поколениям не передаются. Мозг при этом не меняется.

Но… последние сто лет «царь природы» стал ошибаться и ошибается по сию пору. И уже не лошадь пошла спокойно у него на поводу. Человек пошел на поводу скорости. Результаты печальны.

Тысячелетнюю пешую основу жизни и дорожного восприятия вот так вдруг, всего за сто лет, кардинально реформировать НЕВОЗМОЖНО!

Нынче «поураганить» за рулем очень просто. А вот справиться с последствиями?..

К тому же в основе скоростной дури лежит то обстоятельство, что при увеличении скорости в квадрате и в кубе увеличивается число смертельных ситуаций на дороге.

Именно к этому обстоятельству и не готов человеческий мозг. Он элементарно и просто НЕ УСПЕВАЕТ все и вся анализировать. Человек – продукт исторический, он мозгами своими наглухо застрял в прошедших тысячелетиях. И в пешей скорости.

Впереди только спортсмены-автогонщики. Это лихие ребята. И вовсе не «всадники без головы». Никто лучше них не знает, насколько опасна дорога. Поэтому в городе это самые спокойные ребятки.

Поглубже влезем в физиологию. Человек внешне устроен достаточно просто. А внутри совсем не просто. Внутри это сложнейшая химическая лаборатория. Причем у мужчины 27 желез внутренней секреции. А у женщин их 28. По общему объему они размером с футбольный мяч.

Так вот, при увеличении скорости все эти «железки» начинают активно впрыскивать в кровь свои продукты. И мы подозреваем, что некоторые из них – чистейшие «подлянки». И в крови от этого образуется такой химический коктейль, о составе которого владелец тела зачастую и не подозревает. И самое интересное, что деваться от этого коктейля абсолютно некуда. Принцип очень простой: увеличил скорость, ударил ею по глазам – мозг отреагировал на возросшую опасность, И ЖЕЛЕЗКИ ЗАРАБОТАЛИ В УСИЛЕННОМ РЕЖИМЕ.

При этом происходят явные сдвиги в психологии восприятия скорости. Инстинкт самосохранения явно падает.

Начинают превалировать центры удовольствия.

Не секрет, что автомобиль, особенно на этапе покупки, намертво ассоциируется именно с удовольствиями как таковыми. Рекламное автомобильное пойло делает свое дело безукоризненно. Его производители точнехонько давят именно на центры удовольствия: «УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ» и т. д., и т. п.

А центры удовольствия в мозгу податливы чрезвычайно. Их надо только чуть и умно затронуть. Это как алкоголику преподнести первые сто граммов. «Успех» обеспечен. Продавец в автосалоне обучен психологами. Он перед вами растечется реченькой, будет сверкать улыбкой. Только что чечетку не спляшет.

А автомобиль действительно элегантное чудо. Что по форме, что по содержанию. Инженеры загнали под капот сотни две «лошадей». Дизайнеры создали изумительные формы. И если в кошельке достаточно бумажек, то обменять их на явную радость – сам Бог велел.

И тем не менее мы абсолютно уверены, что изначально у новичка в крови нет никакого геройства. Скорее наоборот: значительно больше обыкновенной и оправданной трусости. Но…

Автомобиль – это еще и величайший соблазн. Точнее, наишикарнейший букет соблазнов самого разного калибра. Первая роза – красавица всех соблазнов – чувство собственника.

Слаб человек, потому второе чувство – чувство хозяина-барина: что захочу, то и наворочу, потому как – МОЕ!

А далее на этом фундаменте растет здание уже по законам психологии. Первый этаж подымается очень быстро – это ранее сутулая спина начинает распрямляться. У многих планка самооценки из-за крутого автомобиля взвивается в небеса.

Автомобиль еще и катализатор. Не раз приходилось убеждаться в том, что изначально хорошего человека автомобиль делает еще лучше. Они поют слаженным дуэтом и помогают друг другу. (Хотя, заметим в скобках, что и хороший человек, к сожалению, не гарантирован от ошибок, которые могут принести горе.)

А вот изначально плохого… Изначально плохого владельца чудо на колесах делает еще хуже. И красивого дуэта не получится ни за что. И будут «петь» они на разные голоса.

Потому как прикупить радость можно, а вот постоянно давить в себе все подленькое и гаденькое, чем изначально богат человек, – тут выходит заминка.

Спасибо замечательному инструктору Валентину Крылову за столь обильную пищу для размышлений.

Я хочу сюда добавить строки из письма своего друга Сергея Сергеевича из Южно-Сахалинска. Они не имеют прямого отношения к скорости, хотя как сказать…

«На Западе специалисты, – пишет он, – давно уже при разборе ДТП акцентируются на том: „Можно ли было это предотвратить и как?“

И оказывается, что 98 % тяжелых аварий могли быть водителями предотвращены! И еще. Представьте пирамиду, сложенную из миллионов ДТП. Рассеките ее плоскостями параллельно основанию. На самом верху будут ДТП СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ. Ниже и толще раз в пять – слои ДТП с тяжелыми последствиями. Еще ниже и еще толще раз в сто – ДТП с потерей трудоспособности. Следующие тысячи случаев – без тяжелых травм: разбито крыло, бампер… А вот – ВНИМАНИЕ! Ниже слой из 10–100 тысяч случаев, где не было вообще ДТП. Ну, не включил поворотник. Ну, обогнал по встречке, ну, подрезал – никто не пострадал. Ну, не включил днем ходовые огни. Ну, успел на желтый мигающий. Ну, вылез на середину перекрестка, ожидая зеленый. Хватит примеров?! Так вот на Западе борются с нижними слоями этой пирамиды.

Не будет нижних, не будет и верхних! У нас, к сожалению, как говорится, пока гром не грянет… Нет у нас НЕОТВРАТИМОСТИ за нарушения! ГИБДД – ау, где ты?!»

Глава 15

Инструкция… для инструкторов!

Вы – опытный водитель, но однажды вы садитесь справа, чтобы подучить любимую водить автомобиль – разве плохо иметь «дежурного водителя»?

Ох, не спешите! Ох, притормозите – дело это гораздо сложнее, чем кажется.

Да, друзья, хорошо ездить самому и учить этому других, как говорят в Одессе, две большие разницы. Маленький пример, который я приводил не раз: мы с женой за 36 лет брака ругались чуть не до развода раза два, не больше.

А за те три месяца, что я учил ее вождению, – раз десять.

Поэтому, если есть хоть какая-то возможность откосить от этого тухлого дела, подставить другого, пусть даже платного, если вам дорога обучаемая, ее любовь к вам, дружба с ней, умойте руки!

Ну, а если не получается, если невозможно, примите несколько советов.

Когда я учил ездить жену, после пятнадцати лет брака с ней, и только сидя на правом сиденье, – только тогда (!) я начал понимать, что мужчина и женщина – это две совершенно непохожие вселенные с разными и менталитетом, и физиологией.

Нет ничего муторнее и труднее, чем учить ездить близкого человека.

А вот свидетельство Елены Таценко. Она – инструктор по вождению. И работает преимущественно с теми женщинами, чья водительская психика УЖЕ замордована любимыми мужчинами или неумелыми инструкторами. Елена ее успешно «размордовывает»:

– Училась у меня женщина-начальник. На занятия с ней пришел ее водитель и пожелал поприсутствовать – а может, она его об этом сама попросила с целью дать мне оценку, не знаю. Садимся в учебную машину втроем, начинается занятие. Наш «вольный слушатель» выдерживает полчаса, а потом просит остановиться. Вышел покурить и больше в машину не сел. Сказал, что страшно, нервы не выдерживают, хотя и ездили-то мы по пустой улице.

Естественно, что все начинают с азов: правильная посадка, правильная обувь, настройка зеркал. Но мы все это здесь пропустим, потому что в принципе каждый инструктор знает, как этому учить, мы же сосредоточимся на психологии.

Совет Елены Таценко:

– Желание научить любимую ездить у мужчин, как правило, до первого ЛЯПА на дороге благоверной, и тут начинается самое страшное. Мало того что обучающий заводится сам, потому как страшно, так еще и вызывает у своей дамы ощущение ее полного идиотизма, беспомощности. И – безнадеги. Начинаются скандал, крики, слезы, нежелание сидеть за рулем, обиды и так далее.

Ошибка в том, что «учитель» хочет все и сразу, мало что объясняя, он требует такой езды, как сам умеет. Добивает ее тем, что едет она, всем мешая и раздражая других водителей. И при этом, заметьте, все время ее подгоняет!

А благоверная, нажав на газ, вцепившись в руль, несется, не понимая, что вообще происходит вокруг!

И в итоге не выдерживает наш «учитель» и выносит вердикт: НЕСПОСОБНАЯ ДУРА.

На этом, как правило, все заканчивается.

Самое удивительное, что основной женский контингент Елены – уже с правами! Но все мы знаем, какая цена этим правам, так как пока наши курсы вождения не выпускают «готовый продукт», а посредничают при получении прав между нами и ГИБДД.

Но тем не менее, если ваша женщина созрела для того, чтобы стать водителем, пусть сначала закончит курсы и получит права – как все. И вам будет легче, и закон не придется нарушать, так как учебного авто у вас нет.

А вот главный совет, сугубо мужской: сидя справа, НИКОГДА не то что не кричите, даже не повышайте на нее голос.

Но имейте в виду, что это – почти невозможно. В том случае, если женщина за рулем не чужая, а любимая – на свою-то орать можно.

Мне помогла перевоспитаться таксистка, которая ехала ужасно, но я вдруг отметил: я же не ору на нее! Еду и страдаю молча.

И опять слово Елене:

– Еще одна ошибка со стороны мужчин. Они хотят, чтобы жена ездила как мужчина. Резко, агрессивно, быстро. Но у нас разная психология, темперамент, инстинкты, мы просто совсем другие существа.

У мужчины больше развито лидерство, соревновательство, а у женщины – инстинкт самосохранения, она прежде всего думает о том, чтобы с ней ничего не случилось, ведь у нее дети, и что с ними будет, если вдруг с ней случится что-то.

Стиль езды, как походка, есть мужская, а есть женская. Когда моя курсантка говорит, что муж пытается навязать ей свой стиль езды, я говорю:

«А ты ему предложи ездить, как ты – спокойно. Он ответит, что не собирается «ездить, как баба». Тогда и ты скажешь, что не собираешься «ездить, как мужик».

Добавлю: если женщина нарушает, попадает в ДТП, то исключительно не из-за лихости, а из-за незнания тех же ПДД или из-за неумения.

Вот такие дела, братья водители-инструкторы. Убедили?

Спасибо, Лена!

Глава 16

Человек – это звучит… – страшно!

В своих программах на телевидении, на «Авторадио», в книгах я не раз перечислял самые страшные для водителя вещи: открытый люк, гололед, сон за рулем… И самым-самым страшным я признавал последнее: сон за рулем. Сам я засыпал… вернее, – боролся с засыпанием неоднократно. Дураком был. Нельзя ни в коем случае с этим бороться. И подтверждение этому – пятеро моих из-за сна на дороге погибших друзей. Последний – Саша Дедюшко. И даже их похороны, даже мои слезы у гробов не становились для меня табу на борьбу со сном. Потому что всегда кажется: уж с тобой-то этого не случится.

Но недавно встретился со знакомым водителем, отсидевшим три года за убийство человека. И не узнал его. Он меня узнал. На два года меня моложе, а выглядит лет на пятнадцать старше. И вовсе не из-за трех лет несвободы – из-за страшной беды: убить человека.

– Ты знаешь, – сказал он мне: – Я его-то самого и не помню, я не видел его практически. На дороге было темно, я в шоке, его потом увезла «скорая»… а вот жену его… дочку… маму…они на суде были… плакали только… ничего не говорили… не требовали для меня ничего, только плакали… они до сих пор у меня в глазах стоят.

И я вдруг понял: ничего нет страшнее для водителя, чем сбить человека.

К счастью, у меня такого опыта нет. Вернее, чудом нет: на заре своего водительства, испытателем, я гнал ночью в Прибалтику. Один. Осень – дождь, грязь. Шоссе. Свет фар все тусклее и тусклее. Надо бы стекла фар протереть, но так неохота останавливаться, мокнуть.

И вдруг – удар! Справа. Несильный. Легкий вскрик. Выскакиваю – в грязи обочины на четвереньках – стоит. Подбегаю – парень, пьяный в хлам. Живой, не переломанный даже. Зеркалом я его зацепил, крылом чуток добавил. Не захотел он даже со мной до поселка доехать, матерился только.