Помоги проекту - поделись книгой:
| «Nairana» | ДжБр | 6.11.1941/20.5.1943/12.12.1943 | - искл.1948 |
| «Vindex» | сх | 1.7.1942/4.5.1943/3.12.1943 | - искл.1947 |
| «Campania» | ХВ | 12.8.1941/17.6.1943/7.3.1944 | - искл.1955 |
Самые удачные из эскортных авианосцев британской постройки. Переоборудованы из корпусов быстроходных рефрижераторов, находившихся на стапелях и реквизированных Адмиралтейством в июле - октябре 1942 г. Малая степень готовности теплоходов позволила внести в их конструкцию ряд важных изменений - в частности, увеличить число водонепроницаемых переборок, более рационально разместить погреба авиационного боезапаса и бензина. Корабли типа «Найрана» стали единственными английскими ^эскортными АВ, имевшими усиленную полетную палубу, обеспечивающую дополнительную прочность корпуса. Кроме того, они имели необычно широкие ангары: на «Найране» и «Виндексе» их размеры составляли 70,4 х 18,6 м, на «Кампании» - 60,35 х 19,35 м. Высота ангаров у всех АВ была одинаковой - 5,33 м.
Все корабли были оборудованы одной катапультой С-ll, одним лифтом размером 13,7 х 10,4 м, аэрофинишерами и аварийным барьером. Число аэрофинишеров на «Найране» - 8, «Виндексе» - 6, «Кампании» - 4. Все авиационо-техническое оборудование рассчитывалось на применение самолетов массой до 7 т. Запас авиабензина равнялся 235000 л. Боекомплект включал 21 торпеду и 270 глубинных бомб, 126 227-кг, 180 113-кг. Мощность судовой электростанции (5 генераторов) на «Найране» - 1180 кВт, на «Кампании» - 1500 кВт. На всех АВ укладывался балласт: от 1620 т («Кампания») до 3000 т («Найрана»). Радиоэлектронные средства включали в себя РЛС типов 277, 281В и 293 (только типа 277 на «Кампании»), а также американский радиомаяк типа YE. На «Кампании» впервые оборудован боевой информационный центр.
Первоначально использовался в Атлантике, за период с 2.1944 по 9.1944 сопроводил 13 гибралтарских конвоев и провел один противолодочный поиск. Далее привлекался к эскортированию «северных» конвоев JW/RA-61 (10- 11.1944), JW/RA-62 (12.1944) и JW/RA-64 (2.1945). Участвовал в двух операциях по уничтожению судоходства у берегов Норвегии (1.1945 и 3.1945). После ремонта использовался для подготовки пилотов. С 1946 г. по 1948 г. находился в составе ВМС Нидерландов, где служил под названием «Карел Доорман» (см. «Авианосцы мира 1945 - 2000»), после возвращения переоборудован в торг, судно.
Сопровождал два гибралтарских конвоя (3.1944), участвовал в трех противолодочных поисках в Северной Атлантике (3-8.1944). 15.2.1944 самолеты АВ повредили герм. ПЛ U-653, а 6.5.1944 - U-765 (обе впоследствии потоплены НК). С 8.1944 вошел в состав Флота метрополии. Привлекался к сопровождению «северных» конвоев JW/RA-59A (8.1944; 24.8 повреждена герм. ПЛ U-344, 25.8 потоплена U-354, 2.9 повреждена U-394; обе поврежденные ПЛ добиты НК), JW/RA-61 (10-11.1944), JW/RA-63 (1.1945) и JW/RA-66 (4.1945). После окончания войны в Европе использовался для переброски самолетов на Дальний Восток (7-8.1945). Выведен в резерв (1946 г.), продан и переделан в торг, судно (1947 г.).
В сер. 1944 г. установлен пятый четырехствольный 40-мм атомат. Сопровождал 6 гибралтарских конвоев (6-8.1944), далее переключен на эскортирование «северных» конвоев: JW/RA-60 (9.1944; 30.9 потоплена герм. ПЛ U-921), JW/RA- 61А (11.1944), JW/RA-62 (12.1944; 13.12 потоплена герм. ПЛ U-365), JW/RA-64 (2.1945) и JW/RA-65 (3.1945). Участвовал в двух операциях по уничтожению судоходства у берегов Норвегии (10.1944 и 1.1945). Во втор. пол. 1945 г. служил на Балтике. С 1946 г. выведен в резерв, перестроен в плавучую выставку (1949 г.), затем корабль для наблюдения за испытаниями ядерного оружия (1952 г.). Окончательно выведен в резерв (12.1952), сдан на слом (11.11.1955).
| «Pretoria Castle» | ХВ | 12.10.1938/переоб. СХ 7.1942/9.4.1943 | - искд.1946 |
Бывший пассажирский лайнер компании «Юнион Касл» (17392 брт), в 10.1939 мобилизован и превращен во вспом. крейсер. С 7.1942 переоборудован в эскортный АВ; вступил в строй 9.4.1943.
«Претория Касл» стал самым крупным эскортным авианосцем в мире. В отличие от остальных представителей своего класса, он имел легкое бронирование погребов боезапаса и рулевого привода, а также систему ПТЗ из пустых отсеков вдоль борта. Полетная палуба (170,7 х 23,2 м) была оборудована катапультой С-ll, способной разгонять самолеты массой в 6,4 т до скорости 120 км/ч, и шестью аэрофинишерами, рассчитанными на посадку 7-т машин. Высота ангара равнялась 5,33 м. Единственный лифт имел размеры 13,7 х 11,9 м и грузоподъемность 6,8 т. В трюм было уложено 2500 т балласта. Общий запас авиатоплива составлял 345500 л. Боекомплект -21 торпеда и 216 глубинных бомб, 54 227-кг, 144 113-кг авиабомбы. Дальность плавания 16-узловым ходом равнялась 16000 миль. Суммарная мощность судовой электростанции (7 дизель-генераторов) - 2250 кВт. Радиоэлектронное оборудование - РЛС типа 279 и 281.
Принимал участие в эскортировании одного конвоя в Исландию (сер. 1943 г.), остальное время использовался в качестве учебного АВ для подготовки пилотов. В ходе службы 40-мм автоматы заменены на восемь одноствольных «эрликонов». Продан частному владельцу 26.1.1946 и переоборудован в торг, судно.
| «Attacker» | ВП | 17.4.1941/17.9.1941/10.10.1942 | - искл.1946 |
| «Battler» | Инг | 15.4.1941/4.4.1942/15.11.1942 | - искл. 1946 |
| «Stalker» | ВП | 6.10.1941 /5.3.1942/30.12.1942 | - искл.1945 |
| «Hunter» | Инг | 15.5.1941/22.5.1942/11.1.1943 | - искл.1945 |
| «Tracker» | Ткм | 3.11.1941 /7.3.1942/31.1.1943 | - искл.1945 |
| «Fencer» | ВП | 5.9.1941/4.4.1942/20.2.1943 | - искл.1946 |
| «Chaser» | Инг | 28.6.1941 /15.1.1942/9.4.1943 | - искл.1946 |
| «Searcher» | Ткм | 20.2.1942/20.6.1942/8.4.1943 | - искл. 1945 |
| «Ravager» | Ткм | 11.4.1942/16.7.1942/26.4.1943 | - искл.1946 |
| «Striker» | ВП | 15.12.1941/7.5.1942/29.4.1943 | - искл.1946 |
| «Pursuer» | Инг | 31.7.1941/18.7.1942/14.6.1943 | - искл.1946 |
Корабли типа «Боуг», построенные в США и переданные Великобритании по ленд-лизу. От американских систершипов они отличались численностью расчетной авиагруппы (20 машин вместо 28), уменьшенным до 225000 л запасом авиабензина и составом артиллерийского вооружения. Осадка АВ увеличилась до 7,19 м, стандартное водоизмещение - до 10200 т, полное - до 14170 т. Остальные параметры - те же, что и у «американцев».
При вступлении в строй на кораблях типа «Аттакер» имелось по две американские 102-мм пушки Мк-9, 4 (на «Сёрчере» 8) спаренных 40-мм «бофорса» и от 10 до 35 20-мм «эрликонов». В январе 1943 г. на «Бэттлере» 102-мм пушки заменили английскими Mk-V такого же калибра. В июле 1945 г. на «Персьюэре», «Страйкере» и «Фенсере» дополнительно установили соответственно 4, 6 и 7 одноствольных 40-мм «бофорсов»; при этом число «эрликонов» уменьшили (на «Страйкере», в частности, до 4).
В зависимости от состава авиагруппы и оборудования АВ подразделялись на собственно эскортные и штурмовые, предназначенные для поддержки десанта, действий против берега и вражеского судоходства (последние ниже обозначены ШАВ).
Более подробное описание этих кораблей, их ТТХ и схему - см. в разделе «США».
Осуществлял перевозку самолетов из США в Англию (кон. 1942 - нач. 1943). После подготовки авиагруппы перешел на Средиземное море, где принял участие в прикрытии высадки в Салерно (Италия;
9.1943) . Ремонт в Англии (кон. 1943 - нач. 1944). Вернулся на Средиземное море (5.1944). Участвовал в обеспечении высадки в Юж. Франции (операция «Драгун»;
8.1944) , поддержке десантов и нанесении ударов по береговым целям в Эгейском море (9-10.1944). Ремонт в Англии (11.1944-
2.1945) . Перешел в Коломбо (о. Цейлон), в 4.1945 включен в состав Восточного флота. До 8.1945 проходил подготовку к боевым действиям, в которых так и не успел принять участия. После капитуляции Японии участвовал в освобождении Пенанга (8.1945). Возвращен США (5.1.1946), в 1948 г. переоборудован в торговое судно.
Осуществлял противолодочное патрулирование в Северной Атлантике и сопровождение гибралтарских конвоев (4- 6.1943). Перешел на Средиземное море и принял участие в прикрытии высадки в Салерно (Италия; 9.1943). В 10.1943 прибыл в Коломбо (о. Цейлон) и включен в состав Восточного флота. Привлекался к сопровождению конвоев, поиску ПЛ и их судов снабжения в Индийском океане (10.1943- 11.1944). В дальнейшем до конца войны использовался для перевозки самолетов из Англии на о. Цейлон. Возвращен США (12.2.1946) , сдан на слом.
После окончания подготовки использовался для ПВО и охранения трансатлантических конвоев (2.1944 и 6.1944). Принимал участие в ударе по ЛК «Тирпиц» (3.4.1944) , затем в одной операции по нарушению судоходства у берегов Норвегии (4.1944) . Перешел на Средиземное море (кон. 7.1944). Участвовал в обеспечении высадки в Юж. Франции (операция «Драгун»; 8.1944), поддержке десантов и нанесении ударов по береговым целям в Эгейском море (9.1944). Вернулся в Англию, где осуществил три удара по судоходству у берегов Норвегии (11.1944). Ремонт (12.1944-1.1945), затем привлечен к перевозке самолетов из США в Англию. В 3-4.1945 перешел в Кейптаун (Юж. Африка), где получил новую авиагруппу (подготовка до 8.1945). В 7.1945 добавлено 4 одноствольных 40-мм «бофорса». После капитуляции Японии принимал участие в высадке десантов в Малайе. Возвращен США (12.2.1946) , сдан на слом (5.1946).
С 12.1943 до конца войны использовался в качестве учебного АВ для подготовки пилотов палубной авиации. Возвращен США (27.2.1946), переоборудован в торговое судно.
После окончания подготовки использовался для ПВО и охранения трансатлантических конвоев (12.1943-2.1944; 6.1944).
Принимал участие в ударе по ЛК «Тирпиц» (3.4.1944) , трех операциях по нарушению судоходства у норвежского побережья (4-5.1944) . Перешел на Средиземное море (кон. 7.1944). Прикрывал высадку в Юж. Франции (операция «Драгун»; 8.1944), оказывал поддержку десантам и наносил удары по береговым целям в Эгейском море (9.1944) . Ремонт и установка оборудования для посадки и наведения ноч. истр. (12.1944-1.1945). Четыре операции по нарушению судоходства у берегов Норвегии (3-5.1945). В 6.1945 направлен в Индийский океан, но не успел принять участие в боевых действиях. Возвращен США (29.11. 1945), переоборудован в торговое судно.
Первоначально использовался в качестве учебного, но в 8.1943 принял авиагруппу и перешел на Средиземное море. Принимал участие в прикрытии высадки в Салерно (Италия; 9.1943), затем вернулся в Англию. Ремонт и модернизация, подготовка новой авиагруппы (кон. 1943 г. - нач. 1944 г.). Перешел на Средиземное море (5.1944). Участвовал в обеспечении высадки в Юж. Франции (операция «Драгун»; 8.1944), поддержке десантов и нанесении ударов по береговым целям в Эгейском море (9-10.1944) . 9.10.1944 самолеты АВ тяжело повредили герм. ММ ТА-38 (быв. ит. «Спада»; затоплен экипажем). Ремонт в Англии (11.1944-2.1945). Перешел в Коломбо (о. Цейлон), включен в состав Восточного флота и с 4.1945 до конца войны принимал участие в боевых действиях у берегов Бирмы, Суматры, Никобарских и Андаманских о-вов. Ремонт (7-8.1945). Возвращен США (29.12. 1945), переоборудован в торговое судно.
Участвовал в сопровождении гибралтарских конвоев и трех противолодочных поисках в Северной Атлантике (12.1943- 3.1944; 7.1944). В составе Флота метрополии осуществил четыре операции против судоходства у берегов Норвегии (4-6. 1944). Сопровождал «северные» конвои JW/RA-59A (8.1944), JW/RA-60 (9.1944). После ремонт (кон. 1944) отправлен в Австралию. Перевозил самолеты для нужд БТФ (5-8.1945). В 7.1945 добавлено 6 одноствольных 40-мм «бофорсов», число 20-мм автоматов уменьшено до 4. Возвращен США (12.2.1946), сдан на слом.
В нач. 1943 использовался в качестве учебного АВ. В период с 9.1943 до 6.1944 принимал участие в двух противолодочных поисках в Северной Атлантике, сопровождении 12 трансатлантических конвоев, а также конвоя JW/RA-58 (3-4.1944) в СССР. В последнем случае самолеты АВ повредили герм. ПЛ U-355 (1.4.1944; добита НК) и потопили U-288 (3.4.1944; совместно с АВ «Эктивити»), Поврежден в рез. столкновения (6.1944). После ремонта (6-9.1944) принимал участие в сопровождении конвоя JW/RA-61 (10-11.1944). Из-за дороговизны полного ремонта по устранению всех повреждений выведен в резерв. Возвращен США (29.11.1945), переоборудован в торговое судно.
После подготовки авиагруппы с 10.1943 по 8.1944 принимал участие в охранении 12 конвоев и 2 противолодочных поисках в Сев. Атлантике. 10.2.1944 самолетами АВ потоплена ПЛ U-666. Обеспечивал ПЛО соединения АВ при ударе по «Тирпицу» (3.4.1944). При сопровождении конвоя RA- 59 авиагруппа АВ потопила три герм. ПЛ: U-277 (1.5.1944), U-674 и U-959 (обе 2.5. 1944). Участвовал в трех операциях по уничтожению судоходства у берегов Норвегии (6.1944 и 10.1944). Ремонт (кон. 1944 г. - нач. 1945 г.). В дальнейшем использовался в качестве учебного. В 7.1945 добавлено 7 одноствольных 40-мм «бофорсов». Подготовлен к отправке на Тихий океан, но в связи с окончанием боевых действий остался в Европе. Возвращен США (21.12. 1946), переоборудован в торговое судно.
После перехода в Англию и подготовки авиагруппы в 8.1943 прибыл на Средиземное море. Осуществлял прикрытие высадки в Салерно (Италия; 9.1943). Вернулся в Англию, ремонт (10-12.1943), подготовка новой авиагруппы (1-4.1944). С 5.1944 действовал на Средиземном море. Участвовал в обеспечении высадки в Юж. Франции (операция «Драгун»; 8.1944). Поддерживал десанты и нанесил удары по береговым целям в Эгейском море (9-10. 1944). Ремонт в Англии (11.1944-2.1945). Перешел в Коломбо (о. Цейлон), включен в состав Восточного флота и с 4.1945 до конца войны принимал участие в боевых действиях у берегов Бирмы, Суматры, Никобарских и Андаманских о-вов. Ремонт (6-8.1945). После капитуляции Японии принимал участие в освобождении Пенанга (8.1945). Возвращен США (29.12.1945), переоборудован в торговое судно.
Осуществлял перевозку самолетов из США в Англию (кон. 1943). Сопровождал конвои JW/RA-57 (2-3.1944). В ходе операции самолеты АВ повредили герм. ПЛ U-472 (4.3.1944; добита НК), потопили U-366 (5.3.1944) и U-973 (6.3.1944). Во второй пол. 1944 г. - ремонт. Перешел на о. Цейлон, затем в Австралию (1-4.1945). Перевозил самолеты для брит. Тихоокеанского флота (5-8.1945). Возвращен США (12.5.1946), переоборудован в торговое судно.
Поделиться книгой: