Русский «Тигр»

После традиционных вопросов: — «Как ты?», «Где ты?» и ряда воспоминаний стали вместе осматривать бронеавтомобиль. «Вот бы пару таких машин нам в опытную эксплуатацию. Думаю, это то, что нам надо. А то все эти импортные „джипы“ не подходят для выполнения наших специфических задач» — заметил Евгений. Я ответил, что этот вопрос вполне решаем, познакомил его и Владимира Калашникова с А.Г. Масягиным, договорились держать связь. Через пару месяцев Е.В. Кукарин позвонил мне и сказал, что они получили два «Тигра» с трехдверными бронированными корпусами в опытную эксплуатацию. Еще примерно через год Е.В. Кукарин позвонил и сообщил, что его руководство приняло решение о приобретении партии «Тигров» для оснащения спецподразделений МВД РФ.

В течение того времени опытные образцы «Тигров», переданные в опытную эксплуатацию в московский ОМОН выполняли служебно-боевые задачи, проходили испытания, изучались и анализировались специалистами на предмет выявления недостатков и выработки решений для их устранения. После опытной эксплуатации бронированных автомобилей «Тигр» в 2002–2003 гг., руководством Министерства внутренних дел РФ в 2003 году было принято решение о выдаче конструкторскому бюро «ГАЗа» технического задания (ТЗ) на доработку автомобиля, после чего доработанный образец машины должен был быть представлен на государственные испытания. При условии положительного результата испытаний машина планировалась для принятия на снабжение.

Исторический момент: Александр Масягин, Сергей Суворов, Евгений Кукарин и Владимир Калашников в Бронницах в августе 2002 г. — именно в этот момент решилась судьба «Тигра»!

В ходе тех испытаний, а большинство из них проводились в ФКУ «НПО „Специальная техника и связь“» («СТиС») МВД России, машины неоднократно проверяли на баллистическую стойкость, для чего обстреливались из различных типов оружия. Поскольку стреляли специалисты высочайшего класса, такие, как, например, Александр Борцов, то пробития были. Бронеконструкция корпуса «Тигра» после таких «неудач» дорабатывалась, и все повторялось снова, и так до тех пор, пока прострелить корпус больше не получалось. Впоследствии это спасло не одну солдатскую жизнь. Машина подрывалась, машина поджигалась, дорабатывалась, в конструкторскую документацию вносились изменения. В дальнейшем на выставках мы знакомились со многими образцами бронированных машин зарубежного производства, как позже показала практика, 90 % из них, находящихся на вооружении многих стран, «сходят с дистанции» уже на первом этапе испытаний, проводимых по нашим методикам.

По результатам испытаний и опытной эксплуатации автомобиля «Тигр» в МВД РФ была открыта ОКР по созданию специальных полицейских машин СПМ-1 и СПМ-2 на базе автомобиля «Тигр».

После доработки конструкции автомобиля прошли государственные испытания опытных образцов «Тигра», которые успешно завершились принятием на снабжение органов внутренних дел Российской Федерации специальных полицейских машин СПМ-1 ГАЗ-233034 и СПМ-2 ГАЗ-233036 «Тигр» (Распоряжение Правительства Российской Федерации № 992-р от 14 июля 2006 г.).

Естественно, что машины, которые пошли в серийное производство, уже разительно отличались от тех, что привлекли внимание специалистов МВД в Бронницах в 2002 году. В том же 2006 году руководство ОАО «ГАЗ» приняло решение о передаче производства автомобилей «Тигр», предназначенных для силовых структур России, на ОАО «Арзамасский машиностроителый завод» (ОАО «АМЗ»), где и было организовано их серийное производство.

Высокие отзывы о результатах опытной эксплуатации в МВД РФ автомобилей «Тигр», в том числе в условиях выполнения служебно-боевых задач, данные сотрудниками спецподразделений этого ведомства, подтолкнули руководство Министерства обороны РФ тоже обратить внимание на эту машину, точнее внимательнее приглядеться к ней.

После показа машин в Бронницах с конца 2002 по апрель 2003 года на базе 21 НИИИ АТ МО РФ с целью оценки технических решений реализованных в конструкции данных автомобилей и возможности их использования начальником ГАБТУ МО РФ генерал-полковником Сергеем Маевым было принято решение о проведении исследовательских испытаний автомобилей ГАЗ-233001 и ГАЗ-29751. Испытания проводились с октября 2002 по апрель 2003 года. Были выполнены в полном объеме пробеговые испытания (15 000 км), а также лабораторные и лабораторно-дорожные работы. Из семнадцати оцениваемых на соответствие требованиям показателей автомобилей ГАЗ-233001 и ГАЗ-29751 восемь показателей соответствовали им (размерные параметры, показатели поперечной статической устойчивости, содержание вредных веществ в кабине, усилия на органах управления, скоростные свойства, тормозные свойства, топливная экономичность, плавность хода). Восемь показателей — не соответствовали требованиям (показатели масс, показатели микроклимата, параметры напряженности поля радиопомех, баланс электроэнергии, параметры рабочего места водителя, внутренний и внешний шум, показатели надежности, применение агрегатов иностранного производства). Параметры массы уступали лучшим зарубежным аналогам.

В качестве недостатков конструкции по результатам исследовательских испытаний специалисты 21 НИИИ АТ МО РФ отметили применение комплектующих (двигатель, коробка передач, шины) иностранного производства, отсутствие прогрессивных технических решений, таких как наличие антиблокировочной системы тормозов (ABS), автоматической коробки передач, управляемой подвески, встроенной системы контроля и диагностики и т. д.

Показатели опорной проходимости автомобилей «Тигр» были выше, чем у зарубежных аналогов, однако, как отмечалось, уступали некоторым отечественным образцам, в частности многоцелевому автомобилю ГАЗ-39371 «Водник».

Александр Масягин, Евгений Кукарин и Владимир Калашников договорились проверить «Тигр» в опытной эксплуатации в Московском ОМОНе.

Опытные образцы бронеавтомобилей СПМ-1 «Тигр» во время государственных испытаний в Приэльбрусье.

В ходе государственных испытаний «Тигры» забирались на перевалы с высотой над уровнем моря более 4000 м.

По результатам этих испытаний конструкторы провели доработку машины с учетом требований, предъявленных специалистами подразделений специального назначения МО РФ. Доработанная машина получила обозначение ГАЗ-233004 «Тигр» и была представлена на предварительные испытания.

В декабре 2003 — январе 2004 года, специалистами Минобороны были проведены предварительные испытания в объеме 1500 км. По их результатам автомобили незначительно доработали (установили розетки прицепов) и рекомендовали для проведения Приемочных испытаний.

На основании Решения Начальника Генерального штаба ВС РФ «О порядке организации работ по проверке соответствия полноприводных автомобилей ГАЗ-2330 (проект „Tiger“) требованиям частей и подразделений специального назначения», от 3 декабря 2003 г. и Решения начальника ГАБТУ МО РФ от 27.01.04 г. «О порядке организации работ по проведению Государственных испытаний опытных образцов полноприводных автомобилей семейства TA3-2330 „Тигр“», изготовили три образца автомобиля ГАЗ-233004 и провели их испытания. Они проводились в несколько этапов в период с конца января 2004 года по ноябрь 2006 года с проведением доработок конструкции после каждого этапа.

В период с января по декабрь 2004 года провели 1 этап приемочных (государственных) испытаний трех опытных образцов автомобиля ГАЗ-233004.

При проведении испытаний было выполнено 63 лабораторные и лабораторно-дорожные работы. Пробеговые испытания, разделенные на два этапа в объеме 15 000 км каждый, проводились на двух образцах (третий образец использовался для проведения лабораторных работ) и имели целью проверку соответствия технических характеристик опытных образцов требованиям ТТЗ, ОТТ 9.1.1, действующих стандартов, проекту Технических условий и другой нормативной документации, оценки технического уровня опытных образцов, оценки надежности (безотказности) опытных образцов в пределах гарантийного пробега. Во время испытаний на автомобилях использовались шины Michelin модели 335/80R20 XZL MPT TL (Франция).

Опытный образец специального транспортного средства ГАЗ-233004 «Тигр».

Первый этап Приемочных испытаний был разделен на три подэтапа: 1-й подэтап — проходил с февраля по май 2004 года, предусматривал пробег в объеме 15 000 км на каждый автомобиль. При этом проверялось 57 показателей ТТХ образцов. Как показал первый этап испытаний, более половины этих показателей полностью или частично соответствовали требованиям ТТЗ. Среди них такие как показатели массы, усилия на рычаге КП, вибронагруженность на рабочем месте водителя и плавность хода, удобство входа в кабину и выхода из нее, скоростные свойства, тормозные свойства и параметры тормозного привода, топливная экономичность, профильная проходимость, маневренность, координаты центра масс, поперечная статическая устойчивость, работоспособность автомобиля при наклоне 35° и крене 25°, дымность отработавших газов, соответствие электрооборудования требованиям научно-технической документации (НТД), малозаметность в оптико-визуальном диапазоне, тепловой режим работы двигателя и т. д. В то же время, выяснилось, что целый ряд показателей не соответствует требованиям ТТЗ. Среди них: неудовлетворительная кинематика подвески, повышенный уровень внешнего и внутреннего шума, недостаточные опорная проходимость и бродоходимость, низкие эксплуатационная технологичность и контролепригодность, неудовлетворительные радиолокационная и тепловая заметность. Также комиссией было отмечено, что технический уровень бронеавтомобиля ГАЗ-233004 «Тигр» по сопоставимым коэффициентам с автомобилем М1097А1 «HUMMER» не уступает зарубежному аналогу, но надежность (безотказность) автомобиля была оценена отрицательно. Наработка на отказ в условиях испытаний составила 3022 км при требованиях ОТТ 9.1.1 и ТТЗ -15000 км. При этом «всплывали» такие отказы (поломки), как образование трещин в раме, разрушение проушин рычагов и крепления торсионов подвески, а также кронштейна крепления запасного колеса.

После испытаний и доработки армейский «Тигр» получил обозначение ГАЗ-233014 и стал выглядеть вот так.

В связи с этим и несоответствием ряда проверенных параметров, в целом по результатам испытаний опытные образцы автомобиля ГАЗ-23 30 потребовали конструктивной доработки в соответствии с «Планом мероприятий по устранению выявленных в ходе испытаний недостатков» и проведения дополнительных испытаний с последующим принятием решения о постановке машины на снабжение.

Доработанные образцы автомобилей получили наименование ГАЗ-233014 «Тигр». Доработка конструкции автомобиля в основном включала:

— установку дизеля Cummins В 205 совместно с 5-ступенчатой механической коробкой передач ГАЗ-2330-1700010;

— усиление конструкции рамы автомобиля;

— изменение конструкции крепления торсионов подвески;

— изменение конструкции защиты топливных баков;

— изменение конструкции воздушного фильтра;

— изменение конструкции крепления двигателя;

— установку по дополнительному амортизатору на узлах задней подвески;

— улучшение доступа к узлам двигателя, защищенности моторного отсека и тормозной системы;

— повышения эргономических показателей, рационального размещения контрольно-измерительных приборов и их информативности, органов управления и световых приборов;

— улучшения элементов конструкции корпуса и подвески;

— установку отечественных шин КИ-115АМ вместо шин Michelin, а также проведение других доработок.

Результатами приемочных испытаний доработанного образца автомобиля ГАЗ-233014 «Тигр», проведенных государственной комиссией, была подтверждена эффективность внедренных конструктивных решений, в частности:

— улучшен доступ к узлам двигателя;

— повысилась защищенность моторного отсека;

— повысилась надежность работы коробки передач и шин после замены их отечественными образцами;

— повысились эргономические показатели в результате изменения дизайна и схемы размещения контрольно-измерительных приборов, органов управления и световых приборов;

— улучшения элементов конструкции корпуса и подвески.

Серийный образец специальной полицейской машины СПМ-1 ГАЗ-233034 «Тигр».

В целом, комплекс мероприятий по доработке конструкции машины был проверен испытаниями в установленном объеме, что подтвердило улучшение показателей ТТХ автомобиля по геометрической (дорожный просвет) и опорной проходимости, бродоходимости, устойчивости и управляемости.

Показатели внешнего и внутреннего шума автомобиля, водопыленепроницаемости и герметичности кабины, эксплуатационной технологичности и контролепригодности, эвакопригодности (эвакоспособности) и ремонтопригодности, способности к заправке (горловин топливных баков) и работоспособность лебедки, вибронагруженности и плавности хода, а также ряд других были доработаны недостаточно эффективно и требовали реализации дополнительных конструктивных решений по замечаниям государственной комиссии.

Надежность (безотказность) автомобиля ГАЗ-233014, в установленном Программой объеме пробега, составила 8062 км, это более чем в два раза выше, чем было на первом этапе испытаний (3022 км) и оценивалась удовлетворительно.

Государственная комиссия по результатам испытаний сделала вывод о том, что доработанный образец автомобиля ГАЗ-233014 может быть рекомендован к принятию на снабжение ВС РФ как специальное транспортное средство для частей и подразделений специального назначения, с учетом реализации выявленных государственной комиссией замечаний по результатам испытаний.

В ноябре 2006 года было проведено заседание межведомственной комиссии, на которой был намечен перечень работ по дальнейшему совершенствованию конструкции специального транспортного средства ГАЗ-233014 (Решение № Р-27-2006 от 23.11.2006 г).

В марте следующего года Приказом Министра обороны РФ № 85дсп от 6.03.07 г. бронеавтомобиль приняли на снабжение. Приказ гласит буквально следующее: «Принять на снабжение Вооруженных Сил Российской Федерации специальное транспортное средство ГАЗ-233014 (шифр „Тигр“) с основными тактико-техническими характеристиками согласно приложению к настоящему приказу.

Присвоить специальному транспортному средству ГАЗ-233014: действительное полное наименование — „Специальное транспортное средство ГАЗ-233014“; сокращенное наименование — „Транспортное средство ГАЗ-233014“».

И, несмотря на то, что в официальном документе в действительном наименовании автомобиля слово «Тигр» отсутствует, как это часто бывало и ранее, название шифра работы «Тигр» накрепко сохранилось в названии машины. Серийное производство автомобилей было организовано на Арзамасском машиностроительном заводе, который с августа 2006 года вошел в периметр управления ООО «Военно-промышленная компания». Так российский «Тигр» начал свое величественное шествие не только по России, но и далеко за ее пределы.

ГДЕ РОЖДАЮТСЯ «ТИГРЫ»?

Рассказывая об автомобилях семейства «Тигр» будет некорректным не сказать несколько слов о предприятиях и людях, которые создают эти машины. Официально уже на протяжении 10 лет производителем «Тигров» является ООО «Военно-промышленная компания». Это управляющая компания для ПАО «Арзамасский машиностроительный завод» (в г. Арзамасе, Нижегородской области), ПАО «Завод корпусов» (в г. Выкса, Нижегородской области) и ООО «Военно-инженерный центр» (в г. Нижний Новгород). Конечно же, в процессе создания машины участвуют еще сотни предприятий-поставщиков, которые поставляют двигатели, электрооборудование, броневую сталь, бронестекло, резинотехнические изделия, электрооборудование и многие другие комплектующие, без которых создаваемая машина не станет «Тигром». Но, тем не менее, окончательную сборку и поставку «Тигров» осуществляет «Военно-промышленная компания».

Компания была создана в 2006 году после того, как Совет директоров ОАО «Русские машины» принял решение о реорганизации автомобилестроительного бизнеса и выделении управления производством военной техники на входящих в холдинг предприятиях в самостоятельный бизнес. На зарегистрированное в конце июля ООО «Военно-промышленная компания» (ООО «ВПК») была возложена задача по организации всего спектра работ в рамках взаимодействия с российскими силовыми министерствами и иностранными заказчиками.

В настоящее время ООО «ВПК» является управляющей компанией для входящих в состав холдинга предприятий, с общей численностью работников около 6 тыс. человек. Имеющаяся научно-исследовательская, производственная, материально-техническая база и квалификация персонала позволяют успешно выполнять поставленные задачи и обеспечивать потребности внутреннего и внешнего рынков вооружений и военной техники. Компания имеет соответствующие лицензии на разработку, производство, ремонт и утилизацию вооружения и военной техники, а также на осуществление работ, связанных с использованием сведений, составляющих государственную тайну.

Помимо «Тигров», ООО «ВПК» разрабатывает и производит бронетранспортеры, многоцелевые легкобронированные автомобили, специальные транспортные средства для обеспечения безопасности и охраны правопорядка, которые являются передовыми образцами мирового рынка вооружений и техники, составляют основу сухопутных группировок Вооруженных Сил и силовых структур России. Кроме того ООО «ВПК» изготавливает и поставляет бронированные корпуса для различной бронетанковой, автомобильной военной техники и зенитных ракетных комплексов, а также модули для бронирования автомобильной техники, как отечественного, так и импортного производства.

Техника, разрабатываемая и поставляемая ООО «ВПК», проходит официальные государственные испытания с участием специализированных организаций Министерства обороны и других силовых структур, а также контролируется ОТК и соответствующими военными представительствами, даже если они проводятся в инициативном порядке.

Колыбель «Тигров» Арзамасский машиностроительный завод.

Экспортные поставки производимой продукции военного назначения ООО «ВПК» осуществляет через АО «Рособоронэкспорт», с которым тесно сотрудничает с самого начала своей деятельности. Имеются определенные перспективы по работам со странами Латинской Америки, Африки, ряду стран Ближнего Востока и Юго-восточной Азии. Наметились положительные сдвиги в сотрудничестве со странами Европы, в том числе и, являющимися членами НАТО.

Начиная с 2006 года, ООО «ВПК» является постоянным участником крупнейших международных выставок вооружений и военной техники Eurosatory, IDEX, LAAD, DSA, MILEX, Defexpo, RAE, АРМИЯ и других. Так, в 2008–2013 году и в 2016 году компания демонстрировала на выставках в Париже, Нижнем Тагиле, Минске, Аммане, Астане и Москве натурные образцы СТС «Тигр», АМН «Тигр-М», АСН «Тигр-М СпН», СБМ «Тигр», БТР-80А, БРЭМ-К, БТР-90, БТР-82А, СПМ-3 «Медведь» и семейство армейских многоцелевых модульных автомобилей «Волк» с практической демонстрацией их эксплуатационных и боевых возможностей.

После того, как в 2008 году были возобновлены военные парады 9 мая на Красной площади в Москве, техника разработки и производства ООО «ВПК» стала постоянным участником этого важнейшего мероприятия. При этом в 2016 году стало символичным то, что прохождение техники на параде открывали автомобили специального назначения АСН 233115 «Тигр-М СпН», а закрывали колесные БМП К-17 на базе унифицированной бронированной колесной платформы «Бумеранг», разработанные и построенные специалистами «Военно-промышленной компании».

Безусловно, главным предприятием «Военно-промышленной компании» является ПАО «Арзамасский машиностроительный завод» (ПАО «АМЗ»). За почти 45-летнюю историю своего существования «Арзамасский машиностроительный завод» стал одним из лидеров оборонно-промышленного комплекса страны, единственным предприятием в России по выпуску колесной бронетехники, ведущим предприятием машиностроительной отрасли Нижегородской области. Начав свою деятельность с производства амортизаторов, он прошел все стадии развития на пути к созданию конечного продукта — передовых образцов мирового рынка вооружения.

Сборочный конвейер «Тигров» на Арзамасском машиностроительном заводе.

«АМЗ» был основан в 1972 году как Арзамасский завод автомобильных запасных частей Горьковского объединения по производству автомобилей. В 1980 году было принято правительственное решение о размещении на предприятии военного заказа. И в этот же год завод выпустил совершенно новое для него изделие — армейскую бронированную машину БРДМ-2. А уже в 1981 году изготовил первую партию таких машин.

БТР-80, БТР-80А, БТР-80К, БТР-82/82А, БММ, БРЭМ-К, УНШ, армейские и полицейские модификации семейства бронеавтомобилей «Тигр» — вот основной, но, безусловно, неполный перечень серийно выпускаемой на «АМЗ» продукции. При этом каждая разработка завода — это принципиально новые возможности и решения, постоянное улучшение основных характеристик. И вместе с тем все они отвечают предъявляемым к такому роду техники требованиям: надежность, качество, мощь, маневренность. Это делает ее востребованной на мировом рынке и позволяет предприятию быть надежным стратегическим партнером всех силовых структур государства (МО, МВД, ФСБ, ФСО и других ведомств), сотрудничать более чем с 30 странами мира и миротворческими силами ООН.

За последнее время география поставок продукции производства ПАО «АМЗ» значительно расширилась. Техника спецназначения пользуется высокой популярностью у военных Алжира, Венгрии, Индонезии, Судана, Джибути, Вьетнама, Шри-Ланки, Узбекистана, Казахстана, Азербайджана и др. Российские бронемашины производства ПАО «АМЗ» «перешагнули» через океан и завоевывают рынок Латинской Америки (Уругвай, Колумбия).

Серийное производство самого крупного и мощного внедорожника в России «Тигр» было начато в 2006 году, а с 2010 года — стали производиться его модификации с отечественным дизельным двигателем ЯМЗ.

При сборке «Тигров» в Арзамасе люди вкладывают в машины свою душу.

Приемка ACH 233114 «Тигр-М». Еще немного времени, и эти машины уйдут в войска.

Самым старым и именитым предприятием «Военно-промышленной компании» является ПАО «Завод корпусов» из г. Выкса Нижегородской области. Свою историю предприятие ведет с 1929 года, когда было принято решение на Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования организовать выпуск корпусов для бронеавтомобилей. Это было технически сложной задачей, т. к. в короткие сроки предстояло подготовить квалифицированные кадры, овладеть новейшими по тому времени технологиями и наладить выпуск продукции, отвечающей самым высоким требованиям. Ни для кого не секрет, что и тогда, и сейчас сварка брони, особенно из тонких листов броневой стали, довольно сложная задача. И эту задачу, завод тогда и сейчас решил и решает с честью.

3 августа 1932 года решением правительства СССР Выксунский завод, дробильно-размольного оборудования выделяется для броневого производства и изготовления броневых автомобилей. До конца 1933 года из ворот завода вышло 90 бронемашин БАИ — «Бронеавтомобиль Ижорский» — броневик на шасси «Форд-Тимкен», разработанный КБ Ижорского завода. Поскольку Ижорский завод не справлялся с заказами, то и приняли решение о производстве их в городе Выкса.

«Завод корпусов» в г. Выксе.

В 1933 году на Ижорском заводе в Ленинграде началось производство бронеавтомобиля ФАИ («Форд-А Ижорский»), но затем было также как и в случае с БАИ, их производство было передано на Выксунский завод, где и продолжалось до 1936 года. Всего за это время было выпущено 676 броневиков, причем с 1934 года использовалось уже отечественное шасси ГАЗ-А — лицензионный вариант «Форд-А». В 1936 году ФАИ сменил в производстве бронеавтомобиль БА-20, разработанный на более мощном и надежном легковом шасси ГАЗ-М1.

Следующим серийным бронеавтомобилем, производимым на Выксунском заводе, стал БА-20, созданный конструкторами Горьковского автозавода на базе двухосного легкового автомобиля ГАЗ-M1 (легендарной «Эмки»), к выпуску которого завод приступил в 1936 году Их производство продолжалось до самого начала Великой Отечественной войны. Бронеавтомобиль БА-20, его модернизированный образец БА-20М и БА-20 ж.д., приспособленный для движения, как по обычным дорогам, так и по железнодорожным путям, был самой массовой колёсной боевой машиной Красной Армии. Всего, в разных модификациях, было выпущено 2114 бронеавтомобилей этого типа. Выксунские бронеавтомобили принимали участие в боевых действиях на реке Халхин-Гол и КВЖД, в советско-финляндской войне, в Испании, а затем и на фронтах Великой Отечественной.

Сварка бронекорпуса АМН 233114 «Тигр-М».

В сентябре 1941 года Выксунский завод вошел в состав созданного наркомата танковой промышленности и стал именоваться завод № 177. Его основной продукцией стали бронекорпуса и башни танков Т-60 и Т-34, выпуску которых предавали первоочередное значение. Поэтому производство БА-20М отошло на второй план. А с принятием на вооружение легкого полноприводного бронеавтомобиля БА-64, спроектированного на Горьковском автомобильном заводе, принимается решение о свертывании изготовления бронемашин БА-20М.

В 1943 году была запущена в серийное производство улучшенная модель бронеавтомобиля БА-64Б на базе лёгкого армейского вездехода ГАЗ-67Б с более широкой колеёй. Прошедший испытания в декабре 1942 года новый броневик БА-64В («В» означает «Выксунский») на заводе модернизировали для езды по железнодорожному полотну (был использован задел металлических колёс с ребордами от БА-20 ж.д.). Всего за четыре года было сделано 9110 бронеавтомобилей БА-64 и БА-64Б, часть из которых была изготовлена в Выксе.

За годы Великой Отечественной войны Выксунским заводом № 177 в большом количестве были изготовлены бронекорпуса для лёгких танков Т-60 и Т-70, артиллерийских установок СУ-76, а также бронекабины для самолётов — штурмовиков Ил-2 и другая продукция военного назначения.