Помоги проекту - поделись книгой:
Заказ британского Военного департамента на бронемашины "Ковентри" составлял 1150 единиц, но он был аннулирован вскоре после начала серийного производства. Второй подрядчик — фирма Daimler Company Ltd — успела изготовить только одну машину. Планировалось выпустить и 50 бронеавтомобилей с более мощным вооружением — 75-мм пушкой, но дело ограничилось только пятью прототипами.
БОЕВАЯ МАССА, т: 10,442 ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4737, ширина — 2667, высота — 2362, база — 2997, дорожный просвет — 432.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Mk IX калибра 2 фунта, 1 пулемет Besa калибра 7,92 мм, 2 дымовых гранатомета калибра 101,6 мм; на части машин устанавливался спаренный зенитный пулемет Vickers калибра 7,7 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 80 артвыстрелов, 3375 патронов калибра 7,92 мм, 1900 патронов калибра 7,7 мм.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 14.
ДВИГАТЕЛЬ: Hercules RXLD, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 150 л.с. при 2400 об/мин; рабочий объем 9144 см³.
ТРАНСМИССИЯ: однодисковый главный фрикцион сухого трения, пятискоростная коробка передач, демультипликатор; гидравлические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 13,50—20, независимая пружинная подвеска.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 66.
ЗАПАС ХОДА, км: 400.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция № 19.
В английскую армию бронеавтомобили "Ковентри" не поступали, за исключением нескольких машин, проходивших испытания. 40 броневиков были переданы войскам Свободной Франции, где 35 из них до 1947 года состояли на вооружении полка спаги, дислоцировавшегося в Тунисе. В 1952 году все бронемашины полка перебросили во Вьетнам в распоряжение 5-го кирасирского полка. Из Вьетнама эти машины уже не вернулись.
Один броневик "Ковентри" использовался во время парадных церемоний в Париже вплоть до 1960 года.
Штабные бронеавтомобили
Великобритания была единственной страной-участницей Второй мировой войны, выпускавшей и широко применявшей в боевых действиях штабные бронеавтомобили специальной постройки — Armoured Command Vehicles.
Эти машины представляли собой бронированный автобус, изготовленный с использованием шасси двухосного или трехосного тяжелого грузовика. Внутреннее оборудование такого бронеавтомобиля отвечало всем требованиям штабной работы: имелась необходимая откидная мебель, рабочие места для штабных офицеров и операторов, средства связи. Обычно штабной бронеавтомобиль в качестве дополнительного оборудования оснащался разворачиваемым тентом, позволявшим разместить рядом с машиной командный пункт соединения.
Впервые штабные броневики появились в 1937 году, когда были забронированы 15 шасси Morris-Commercial CS8 с колесной формулой 4x2. Эти машины эксплуатировались штабом 1-й танковой бригады. В 1940 году во Франции, при штабе 1-й английской танковой дивизии испытывался прототип нового штабного бронеавтомобиля, построенного на базе двухосного полноприводного шасси Guy Lizard, оснащенного 5-цилиндровым дизелем Gardner. Был выпущен 21 броневик этой марки, все они использовались в британских войсках — как в метрополии, так и в Северной Африке.
Самым же массовым английским "штабником" являлся бронеавтомобиль фирмы АЕС, изготовленный на базе полноприводного грузовика АЕС Matador. Предполагалось выпускать эту машину в четырех вариантах: ACV (Armoured Command Vehicle) — машина управления для бронетанковых соединений; ADV (Armoured Demolition Vehicle) — машина инженерносаперных частей; AML (Armoured Mine Layers) — машина для постановки минных заграждений; АРС (Armoured Personel Carrier) — бронетранспортер. Однако в серийное производство пошла только штабная модификация, получившая название Dorchester.
Последним штабным бронеавтомобилем английской армии периода Второй мировой войны стал трехосный бронированный автобус АЕС 0857, созданный в 1944 году на шасси тяжелого полноприводного грузовика. Подвижность 17-тонной машины обеспечивал шестицилиндровый дизельный двигатель А198 мощностью 150 л.с. Броневик изготавливался в двух вариантах, отличавшихся друг от друга типом радиостанций. В - варианте HP (High Power) для высокочастотной связи на машине имелись радиостанции № 19 и № 19НР, а в варианте LP (Low Power) для дальней связи — № 19 и № 53. До конца Второй мировой войны был выпущен 151 штабной бронеавтомобиль АЕС 0857.
Наиболее распространенный британский штабной бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Разработан фирмой АЕС в 1940 году на базе артиллерийского тягача АЕС Matador. Изготовлено 415 единиц.
Серийная модификация:
полностью закрытый,, сварной броневой кузов вагонной компоновки. Для посадки членов экипажа в бортах и корме корпуса имелись двери. В крыше корпуса были прорезаны три световых люка, закрываемые бронекрышками. В варианте LP — для дальней связи — машина оснащалась радиостанциями № 19 и № 19 Mk II, а в варианте HP — для высокочастотной связи — радиостанцией № 19 и телеграфной засекречивающей аппаратурой связи (ЗАС).
Первые штабные бронеавтомобили "Дорчестер" начали поступать в войска, преимущественно в Северную Африку, с 1941 года. Обычно на английскую танковую дивизию приходилось по 15 штабных броневиков этого типа. Они использовались на всех театрах боевых действий вплоть до конца Второй мировой войны.
Любопытно отметить, что трофейные британские штабные броневики охотно применяли и немцы. Так, в 1941 году в Северной Африке к ним попали три "Дорчестера". Два из них вплоть до конца североафриканской кампании в 1943 году несли службу при штабе генерала Роммеля, а один — в 5-й легкой дивизии вермахта.
БОЕВАЯ МАССА, т: 12,203.
ЭКИПАЖ, чел.: 7 — 8.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 6100, ширина — 2362, высота —2895, дорожный просвет—310, база —3848.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет В ген калибра 7,7 мм (перевозился внутри корпуса).
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 10 —12.
ДВИГАТЕЛЬ: АЕС А187, 6-цилиндровый, дизельный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 95 л.с. при 1800 об/мин;
рабочий объем 7580 см³.
ТРАНСМИССИЯ: сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач, двухскоростной демультипликатор, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 13,50 — 20, подвеска на листовых полуэллиптических рессорах.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 60.
ЗАПАС ХОДА, км: 450.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанции № 19 и № 19 Mk II.
Импровизированные бронеавтомобили
В июне 1940 года, после разгрома Британских экспедиционных сил во Франции стала реальной угроза вторжения вермахта на Британские острова. Среди перечня срочных мер, необходимых для обороны метрополии, одним из главных пунктов было экстренное увеличение парка бронетанковой техники. К выполнению этой задачи, помимо специализированных танкостроительных фирм, привлекались многочисленные мелкие предприятия и мастерские. На них возлагалась работа по созданию бронеавтомобильной техники, главным образом путем бронирования шасси коммерческих грузовых и легковых автомобилей. Эти машины предполагалось использовать в батальонах Home Guard (дословно: домашняя гвардия — территориальные войска, ополчение), а также привлекать для охраны и обороны аэродромов, промышленных предприятий и других важных объектов.
Самую большую группу таких импровизированных (Improvised Armoured Vehicles) или "суррогатных" броневых автомобилей составляли легкие машины, объединенные общим названием Beaverette и сконструированные по единому проекту. Они выпускались с 1940 года по инициативе министра авиационной промышленности лорда Бивербрука для ВВС, армии и Home Guard.
В подразделениях последней в значительных количествах с 1940 года состояли на вооружении и бронетранспортеры, а точнее бронированные грузовики Bedford ОХА.
Весьма любопытным порождением бронеавтомобильной "лихорадки", охватившей Великобританию после Дюнкерка, стали боевые машины с булыжной и бетонной "броней".
К первой группе относятся машины семейства Armadillo, выпускавшиеся заводом фирмы London, Midland and Scottish Railway в Волвертоне. На платформе грузового автомобиля монтировался деревянный короб размерами 1780x1625x1370 мм. Внутрь него вставлялся второй, при этом зазор между их стенками составлял 6 дюймов (152 мм). Это пространство заполнялось галькой, щебнем или мелким булыжником. Такая конструкция могла выдерживать пулеметный огонь с близких дистанций. В стенках короба имелись бойницы, закрываемые стальными заслонками, а сверху — устройство для установки пулемета Lewis. Стекла кабины грузовика защищались листами котельного железа. Было изготовлено 312 таких машин, получивших название Armadillo Mk I. В отличие от них 295 Armadillo Mk II, изготовленных на базе 3-тонного грузовика Bedford, имели удлиненный короб и защиту радиатора и бензобака. На 55 экземплярах Armadillo Mk III в задней части укороченного (по сравнению с Mk II) короба устанавливалась 1,5-фунтовая пушка.
Другим необычным материалом для изготовления "брони" стал бетон. Кузова старых коммерческих двух- и трехосных тяжелых грузовиков оборудовались бетонными коробами различной формы. Бетоном покрывались и кабины. Такая защита выдерживала попадания даже бронебойных пуль. Эти машины выпускались фирмой Messrs Concrete Ltd под общим названием Bison — торговая марка фирмы.
Еще одна группа импровизированных бронеавтомобилей, предназначавшихся для ПВО авиационных заводов, носила название Beaver-Eel, в честь лорда Бивербрука — инициатора их постройки. Эти машины — Leyland Туре С Armoured Tender изготавливались на базе 3-тонного грузового автомобиля Leyland Retriever. В открытом сверху бронированном кузове в разных комбинациях устанавливали пулеметы Lewis, 20-мм или 1,5-фунтовые пушки. Все 336 броневиков этого типа вплоть до 1944 года использовались в Королевских ВВС (RAF).
Кроме вышеупомянутых боевых машин, выпускавшихся сериями и по типовым проектам, на вооружении частей Home Guard состояло большое количество броневых и полуброневых автомобилей, изготовленных мелкими партиями и штучно. Их бронезащита в конструктивном отношении иногда была выполнена довольно неплохо, в большинстве же случаев — кустарно. Реальной боевой силы эти машины не представляли и способствовали лишь подъему боевого духа в ополчении юго-восточных графств Англии.
К импровизированным броневым автомобилям можно отнести и самоходноартиллерийские установки на автошасси. В 1940 году части береговой обороны пополнились 49 полубронированными тяжелыми грузовиками АЕС Mammoth, в кузовах которых были установлены 4- дюймовые морские пушки периода Первой мировой войны.
Более легкая установка, вооруженная 6-фунтовой пушкой и построенная в значительно больших количествах, прославилась в ходе Североафриканской кампании. В отличие от большинства импровизированных английских боевых машин, эта, получившая прозвище Deacon—дьякон, выпускалась не в метрополии, а непосредственно ремонтными мастерскими на театре военных действий и принимала активное участие в боях с противником.
Легкий разведывательный бронеавтомобиль, созданный на базе легкового автомобиля Standard. В 1940 — 1942 годах фирма Standard Motor Со изготовила 2800 единиц.
Серийные модификации:
Beaverette I — клепаный корпус из котельного железа на деревянном каркасе. Боевая масса 2 т. Экипаж 2 — 3 человека. Вооружение: 1 пулемет Bren калибра 7,7 мм. Могло устанавливаться противотанковое ружье Boys калибра 13,97 мм.
Beaverette II — корпус из броневых листов толщиной 8 — 10 мм.
Beaverette III (Beaverbug I) — новый бронекорпус с башенкой, оснащенной авиационной турелью с двумя пулеметами. Вращение башенки осуществлялось от ножного привода.
Beaverette IV — несколько измененная форма корпуса и башенки. Корпус частично сварной. Толщина брони доведена до 12 мм. Боевая масса 2,6 т. В остальном идентичен предыдущей модели.
Бронеавтомобили "Биверетт" использовались в подразделениях Home Guard, а также в армейских частях для подготовки личного состава. В ВВС машины "Бивербуг" вплоть до конца Второй мировой войны применялись для охраны аэродромов.
БОЕВАЯ МАССА, т: 2,6.
ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 3099, ширина — 1727, высота — 2159, база—-1880, колея —1486, дорожный просвет — 240.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 спаренный пулемет Vickers К калибра 7,7 мм.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 9.
ДВИГАТЕЛЬ: Standard, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 48 л.с.; рабочий объем 1778 см³.
ТРАНСМИССИЯ: четырехскоростная коробка передач; гидравлические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x2, размер шин 9,00 —13, подвеска на листовых рессорах.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 38.
ЗАПАС ХОДА, км: 300.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: могли устанавливаться радиостанции № 11 или № 19.
Поделиться книгой: