Помоги проекту - поделись книгой:
В конце Ливонской войны вольные казаки проникли в Западную Сибирь, подготовили падение Сибирского татарского ханства и создали предпосылки для присоединения его земель к русскому государству. Длительная война в Прибалтике, поглотившая большие силы и средства, не обеспечила достижения намеченных целей. Небольшой же казачий отряд, не имея тыловой базы и резерва в короткий срок добился в Сибири крупных политических и стратегических результатов.
В XVI в. городовые казаки несли пограничную службу и участвовали в больших походах русского войска. Вольные казачьи отряды, возникавшие в пограничных землях, совершали походы по своему почину или по договоренности с официальными или частными лицами. Наиболее характерным в этом отношении является поход в Западную Сибирь казачьего отряда под командованием Ермака Тимофеевича [* Ермак Тимофеевич — завоеватель Сибири. О происхождении его точных сведений нет; по одному преданию, он был родом с берегов Камы, по другому — уроженцем Качалинской станицы на Дону Имя его одни считают изменением имени Ермолай, другие производят его от имен Герман и Еремей. По одной летописи, Ермак есть прозвище («ермаком» называли в старину в Поволжье котел для варки каши), христианское же имя его было Василий. Принимая во внимание те невероятные трудности, преодолевая которые Ермак совершил свое завоевание огромного царства, понятно, почему личность его в представлении народа окружена ореолом всевозможных чудесных подвигов и легендарных сказаний.] (рис. 1.3). Промышленники Строгановы в 1581 г. организовали поход отряда казаков в Западную Сибирь с целью захвата новых богатств. Но объективно этот поход имел общегосударственное значение. Во время похода был поставлен вопрос о присоединении к русскому государству богатой Западной Сибири.
В конце 1579 г. на службу к Строгановым нанялся казачий отряд во главе с атаманом Ермаком Тимофеевичем и четырьмя другими атаманами (Иван Кольцо, Никита Пан, Матвей Мерещак, Яков Михайлов). Отряд насчитывал 840 человек, имел на вооружении три малокалиберные пушки, 300 семизарядных пищалей (рис. 1.4), дробовые ружья и даже испанские аркебузы. Кроме того, казаки были вооружены самострелами, луками, саблями, копьями, топорами и кинжалами. Пушки стреляли на 200–300 метров, пищали — до 100 метров; на заряжание пищали требовалось 2–3 минуты. Для похода были построены лодки, вмещавшие до 20 человек.
1 сентября 1581 г. отряд выступил в поход. Четыре дня он плыл по р. Чусовая (приток Камы) и два дня по р. Серебряная (приток Чусовой). На перевале казаки построили земляное укрепление — Кокуй- городок, в котором перезимовали, уточнив свой дальнейший маршрут.
Весной 1582 г. отряд волоком перешел на р. Тагил, а из нее в р. Тура (приток Тобола), где уже начинались земли Сибирского ханства.
Казакам удалось захватить в плен одного из представителей татарской знати — Таузака, который сообщил Ермаку все необходимые сведения о Сибирском ханстве — его силах, укрепленных пунктах, путях сообщений. Таузак был освобожден после того, как ему продемонстрировали силу нового оружия, стреляющего огнем и громом и пробивающего любые доспехи. Это оказало сильное моральное воздействие (через Таузака) на самого Кучума и его войско. Еще до боя Ермак сумел достичь морального превосходства над противником.
Кучум решил преградить путь противнику на дальних подступах к Искеру — столице Сибирского ханства, расположенной у устья Иртыша. Конница (по сведениям летописи — до 10 тысяч всадников) под командованием царевича Маметкула двинулась навстречу казакам.
Первый бой татарской конницы с казаками произошел на берегу Тобола, в урочище Бабасан. Татары обстреливали отряд Ермака с высокого берега реки. Чтобы обеспечить безопасность движения по реке, Ермак высадил часть своих сил на берег. Завязался бой. Татарская конница с копьями атаковала небольшой отряд казаков. Но эта атака была встречена огнем. Новое оружие оказало на татар сильное моральное воздействие. Атака была отбита; контратакой казаки опрокинули противника и обратили его в бегство.
Недалеко от устья Иртыша, под Чувашевым, у Карсульского Яра р. Тобол довольно узка. Здесь Маметкул приказал устроить заграждение из связанных деревьев с необрубленными сучьями. Эта засека на воде, обстреливаемая из луков с обоих берегов, преграждала путь казачьей флотилии.
Флотилия казаков подошла к засеке. Противник обстреливал ее из луков и не давал даже приблизиться к ней. Высадку десанта затрудняли крутые берега. Ермак отвел свой отряд в закрытое место и в течение трех дней готовился к ночному бою. Оставив на лодках около 200 казаков, Ермак приказал им плыть к засеке и обстреливать берега реки. Чтобы сохранить видимость прежней численности отряда, на лодки посадили чучела.
Большая часть отряда ночью скрытно высадилась на берег. Лодки открыто двинулись к засеке. При появлении татар казаки обстреляли их из пушечек и пищалей. В это время высадившийся на берег отряд казаков зашел в тыл главным силам татар, внезапно открыл огонь и стремительно атаковал их. Татары в панике бросились бежать. Путь для дальнейшего движения казаков был свободен.
Третью попытку задержать движение отряда Ермака предпринял Кучум со всеми своими главными силами — конницей и пехотой. Конница Маметкула была усилена пехотой. Командование войском принял лично Кучум.
Татарское войско засело в укреплении (засеке) на ближних подступах к Искеру под Чувашевым. Чтобы занять столицу Сибирского ханства, казакам надо было разбить противника, преградившего им путь.
Утром 23 октября 1582 г. отряд Ермака пошел на приступ, но был встречен тучей стрел. Казаки открыли по противнику огонь из пушечек и пищалей. Видя малочисленность отряда Ермака, татары разобрали засеку в трех местах и контратаковали казаков. Ермак приказал занять позицию для круговой обороны. Казаки построились в каре. Пищальники находились внутри каре и имели возможность перезаряжать пищали.
Татары пытались прорвать каре и доводили атаки до рукопашных схваток.
Казаки, закончив вечером бой, на ночь отошли в Атик-городок, где, выставив стражу, расположились на отдых.
В результате безуспешных попыток задержать продвижение казаков в рядах противника началась паника. Остяцкие князья, составлявшие со своими воинами значительную часть войска Кучума, ушли от него в свои улусы. Татары вместе с Кучумом оставили свою столицу Искер и перекочевали в Барабинскую степь.
26 октября отряд Ермака без боя занял столицу Сибирского ханства.
Ермак хотел отколоть от Кучума угнетаемые племена. Такая политика вскоре дала положительные результаты: остяки и вогулы «поклонились» ясаком (данью) русским завоевателям. Ермак принялся энергично налаживать торговлю, обеспечивая безопасность продвижения купеческих караванов. Одновременно продолжалась борьба с татарами.
Весной 1583 г. отряд казаков в 60 человек на р. Вагай ночью внезапно напал на расположение Маметкула и перебил большую часть татар. Маметкул был взят в плен. Затем были предприняты экспедиции по рекам Иртыш и Обь.
Зимой 1583 г. Ермак послал в Москву атамана Ивана Кольцо «бить челом царю царством Сибирским». Иван IV богато наградил казаков, а Ермака назвал князем Сибирским и послал ему для подкрепления отряд стрельцов.
Но обстановка в Сибири для завоевателей складывалась неблагоприятно. Противник изменил методы борьбы. Он стал заманивать небольшие отряды казаков и уничтожать их. Так был убит атаман Иван Кольцо и с ним 40 казаков. Атаман Яков Михайлов был убит во время разведки. Немало жертв унесла цинга.
Узнав об ослаблении отряда Ермака, татары и остяки под командованием хана Карачи обложили Искер. Казаки оказались в осаде. Противник расположился на дистанции пушечного выстрела, рассчитывая взять русских измором.
12 июня 1584 г. отряд казаков во главе с атаманом Матвеем Мещеряком сделал ночную вылазку. Казаки тихо вышли из Искера, подкрались к стану Карачи и внезапно напали на сонных татар. Утром Карача собрал остатки деморализованных воинов и повел их в атаку на казаков. Атака была отражена огнем из пищалей. Карача с остатками татар ушел за р. Ишим.
Летом 1585 г. было получено сообщение о том, что татары не пропускают по Иртышу караван бухарских купцов. Ермак с отрядом в 50 казаков поплыл на лодках вверх по реке. Не обнаружив каравана, в бурную ночь на 6 августа казаки пристали к одному из островов Иртыша и, не выставив стражи, легли спать. Отряд татар в тысячу человек, выследив, когда казаки заснули, вброд переправился на остров. Сонные казаки были перебиты. Ермак бросился в Иртыш и поплыл. Но тяжелая кольчуга (24 кг), подаренная ему Иваном IV, потянула его на дно. Спастись удалось лишь одному казаку, который прибежал в Искер и сообщил о случившемся.
Поход казаков под командованием Ермака в Сибирь имел важные политические и стратегические результаты: был открыт путь в Западную Сибирь, выявлена слабость Сибирского ханства, подготовлено его падение. Небольшой казачий отряд, насчитывающий менее тысячи человек, добился положительного решения крупной стратегической задачи. Успех похода объяснялся прежде всего политической и военной слабостью Сибирского ханства, феодальной его раздробленностью, отсутствием внутреннего единства. Политика же Ермака была направлена на обострение противоречий у противника. Важное значение имело техническое превосходство русских, имевших новое огнестрельное оружие.
Поход в Западную Сибирь выявляет особенности действий речной казачьей флотилии XVI в. Отряд передвигался на лодках. Это сохраняло физические силы казаков. Для боя большая часть отряда высаживалась на берег, не удаляясь от него. Во время боя обстрел противника с лодок содействовал успеху главных сил казаков, сражавшихся на берегу.
Продвижение в Дальнюю Россию началось вслед за появлением на Лене русских передовых отрядов и основанием Усть-Кутского острога в 1631 г. В том же году сотник Петр Бекетов, выйдя из Усть- Кута, направился вверх по Лене и, достигнув района нынешнего г. Верхоленска, проник отсюда в прилегающие к озеру Байкалу бурятские степи, но, встретив здесь упорное сопротивление, вынужден был возвратиться, основав в устье р. Тутуры Тутурский острог. Меры по более прочному закреплению за Россией верхоленского бурятского края последовали лишь в начале сороковых годов, с основанием в 1641 г. Верхоленского острога.
Довольно рано удалось русским людям познакомиться и с Амуром. Так, еще в 1635 г. томский казак Иван Москвитин впервые узнал от тунгусов о существовании р. Амур. В начале 40-х годов привез в Якутск весть о существовании той же реки енисейский атаман Максим Перфильев. В 1643 г. якутский воевода Петр Головин снарядил на Амур экспедицию, руководство которой было поручено Василию Пояркову. Трехлетнее путешествие Пояркова по Амурскому и Охотскому краям представляет собой, несомненно, одну из ярких страниц в истории русских путешествий и географических открытий.
Экспедиция Пояркова состояла из 132-х казаков и была снабжена чугунной полуфунтовой пушкой. Выступив в путь из Якутска в начале июля 1643 года, Поярков в два дня сплавился Леною до устья ее правого притока Алдана. Затем, через четыре недели, казаки достигли устья реки Учура, а через десять дней вышли в устье порожистой и труднопроходимой реки Гонама. Наступившая осень побудила Пояркова расположиться здесь на зимовку. Враждебные отношения с даурами привели к большим потерям в отряде, с трудом продержавшемся здесь до весны. С наступлением весны 1644 года Поярков двинулся в дальнейший путь рекой Бряндой, притоком Зеи, и затем — в Амур. Плавание теперь было сплавным, по течению, поэтому экспедиция, выйдя в Амур у нынешнего города Благовещенска, в три недели достигла устья реки Сунгари, притока Амура. Поярков задержался здесь с целью изучить низовья Амура. Посланные в разведку 23 человека были перебиты туземцами. Поярков поспешил двинуться вперед со всеми своими силами. В шесть дней он доплыл до устья р. Уссури и еще 28 дней спустя был уже в устьях Амура. Между тем снова приблизилась осень.
Весною 1645 года остатки экспедиции Пояркова двинулись в морской путь, направившись к северу и придерживаясь западного побережья Охотского моря. Три месяца потребовалось экспедиции для морского перехода от устья Амура до устья реки Ульи, войдя в которое Поярков столкнулся с необходимостью новой зимовки, так как надвигавшаяся осенняя пора не давала ему возможности пуститься в немедленный путь вглубь Сибирского материка. В конце зимы Поярков, оставив 20 человек на месте зимовки, в целях удержания в повиновении местных тунгусов, сам отправился на санях к верховьям реки Маи, принадлежавшей теперь уже к бассейну р. Лены. Здесь Поярков выстроил судно, на котором, с вскрытием реки, и поплыл к Якутску, следуя по течениям Маи и Алдана. Благополучно возвратившись в Якутск летом 1646 г., Поярков привез с собой не только первое описание реки Амура, но и богатый ясак, собранный им при двух последних зимовках среди гиляков и тунгусов. Любопытен практический вывод, сделанный Поярковым из его трехлетней экспедиции: он представил донесение, в котором высказался за присоединение Приамурского края, для покорения которого он полагал достаточным отряда всего в триста казаков. Справедливость требует отметить, что еще за пять лет до экспедиции Пояркова, в 1638 г., казачим атаманом Перфильевым была предпринята попытка проникнуть на Амур рекой Витимом, правым притоком Лены, но ему удалось подняться лишь до устья р. Ципы.
Первоначально струги были однодеревными судами с набоями или без набоев. В XVI в. появились дощатые струги. Корпуса стругов выполнялись тщательно и, несмотря на значительные размеры, эти суда были самыми легкими на ходу. Их использовали не только для перевозки грузов, но и пассажиров. Конструкция корпуса — килевая, с прямыми наклонными штевнями. Крыша — двускатная, накрывалась соломой. На крыше настилался помост, называемый полатями, на котором помещалось до 10 и более человек судорабочих для управления поносном (потесью). Тут же устанавливалась площадка для кормчего, называемая креслом. Внутри корпуса в носу и корме устраивались небольшие помещения (так называемые казенки), в которых размещались кормчий, судорабочие и провизия. В крыше, на одной из сторон прорезывалось круглое отверстие, служившее для входа внутрь корпуса. Вода из льяла откачивалась деревянными помпами или деревянным черпаком, называемым плицею. Грузоподъемность стругов в зависимости от их размеров и осадки, была различна, но не превышала 130–160 т. Из собрания автора.
На схеме представлен струг следующих размерений: длина — 35,5 м; ширина — 8,5 м; осадка — 1,2 м.
Документы периода царствования Алексея Михайловича
Романова (1645–1676 гг.) говорят о большом объеме судостроительных работ и о значительных операциях по перевозке русских войск внутренними водными путями. Это уже упоминавшееся выше «Воронежское струговое дело». В 1672 г., например, для «донского отпуску» были изготовлены «578 стругов, да лодки» (рис. 1.5, 1.6). На работах были заняты 20388 человек — «служивые и жилецкие люди» 24 городов. Изготовленные на один сплав в низовьях Дона, эти суда обратно не возвращались. Для новых «донских отпусков» строились новые суда.
В этот же период русский речной флот активно действует в Карелии и Ингерманландии. Все эти операции, в значительной мере, были инициированы боярином А. Л. Ордин-Нащокиным[* Афанасий Лаврентьевич Ордин-Нащокин (1605–1680) — один из известных организаторов отечественного судостроения, дипломат, с 1622 г. — на «полковой службе» в Пскове. С 1640 г. на дипломатической службе. Основатель верфей на Западной Двине, а затем на Оке, в с. Дединово.], который являлся сторонником активной борьбы за выход к Балтийскому морю и понимал, что без сильного флота не преодолеть превосходства шведов как на земле, так и на море. Для обеспечения действий в Прибалтике в селе Дединово на реке Оке организуется крупная судостроительная верфь. Дединовской постройки были струги (рис. 1.7), на которых ходила в 1656 г. вниз по Западной Двине рать царя Алексея Михайловича.
На реке Неве и в Ладожском озере успешно действовала флотилия донских казаков под командованием воеводы П. И. Потемкина. 10 июля 1656 г. они захватили в Ладожском озере шведские суда, на одном из которых находился комендант Кексгольма (Приозерска). 22 июля в устье Невы у острова Котлин казаки в бою с отрядом шведских кораблей взяли один из них на абордаж и пленили команду.
Ордин-Нащокин, которому вверено было управление вновь присоединенного к России края, деятельно занимался созданием Западно-Двинской речной флотилии и судостроительных центров. На судах, построенных на Лавутской верфи и арендованных у русских «торговых людей», издревле живущих в Прибалтике, осуществлялась переброска русских войск под Кексгольм (Приозерск) и Нотенбург (Петрокрепость).
Летом 1657 г. в Ладожском озере происходит ряд боев с большими шведскими кораблями. Шведы неизменно терпели поражения от казаков и отходили. Из-за сложной политической обстановки в 1658 г. Россия заключила со Швецией перемирие, по условиям которого наша страна не получила желанного выхода к Балтийскому морю, но оставляла за собой ряд завоеванных городов на Западной Двине.
В Кокенгаузене А. Л. Ордин- Нащокин организовал строительство кораблей Западно-Двинской флотилии, но после подписания Кардисского мирного договора в 1661 г. русское правительство обязалось оставить завоеванные территории. Недостроенные корабли и портовые сооружения были уничтожены.
Швеция, лишив Россию выхода к Балтийскому морю, потерпела экономическое поражение, так как торговлю с русским государством стали вести Голландия и Англия (через русский порт в Архангельске).
Неудача с заведением военного флота на Балтике не остановила русское правительство: мысль о военном флоте не была заброшена, и ее решили осуществить на Каспийском море, причем во главе всего дела поставлен был тот же боярин А. Л. Ордин-Нащокин.
В Дединове в 1667–1669 гг. строились по царскому указу корабли для Каспийского моря — «Орел», яхта и один бот (рис. 1.8, 1.9).
Основные размерения корпуса: длина по ватерлинии — 25,5 м; ширина — 6,3 м; конструктивная осадка — 2,2 м. Артиллерийское вооружение: 6 шестифунтовых и 10 трехфунтовых пушек.
Глава 2 Транспортные суда Волжского бассейна XVI–XVII вв
По терминологии XVI–XVII вв. волжские суда делились на большие и малые.
К большим судам относились грузовые суда грузоподъемностью по нескольку сот тонн, а именно: струг, клади (кладные), насад, дощаник, коломенка (рис. 2.1–2.4), а к малым — все прочие типы, в том числе ладьи и лодки разных видов, названий, размеров и назначений (преимущественной грузоподъемностью, как это можно предполагать по имеющимся источникам, не свыше 100 т).
Ниже приводятся характеристики наиболее распространенных на Волге в XVI–XVII вв. типов судов служебно-транспортного характера.
В 1015 г. «Повесть временных лет» впервые упоминает насад. Насады в первое время мало отличались от набойной ладьи, имея «насадные» к однодеревному днищу борта. Именно таким, с высоко поднятым носом и кормой, в виде глубокой лодки, насад изображен в Сильверстовском сборнике XIV в. Доски бортовой обшивки в пазах соединялись «вгладь» так, что их кромки плотно примыкали друг к другу, создавая гладкую поверхность бортов. В 1409 г. насадами названы суда, на которых Волгой и Камой ходили новгородцы войной на Булгар.
В XVI в. под насадом понималось длинное и широкое плоскодонное, беспалубное судно с наклонными бортами и штевнями. Сверху насады накрывались легкой двухскатной крышей. Крепление корпуса — на деревянных нагелях. Имели одну мачту, снабженную огромным парусом. Вниз по течению шли преимущественно сплавом, для этого судно оборудовалось носовой и кормовой потесями в виде рулей — гребков.
Вверх по течению шли бечевой, которую тянули судорабочими или лошадьми. Часть людей, находясь на самом насаде, помогали шестами. При попутном ветре передвигались при помощи паруса.
На насадах перевозили соль, рыбу, хлебные грузы. К концу XVII в. длина насадов достигала 53,34 м, грузоподъемность- 2000 т, а число судорабочих — 200 человек. Строились насады на Каме и Волге.
Коломенки — беспалубные суда, на большинстве которых устраивалась двускатная крыша. В верховьях Камы были известны с XVI в. Строились они для доставки железа, и изделий уральских заводов в низовья Волги. Коломенки отличались от других сплавных судов большим отношением длины корпуса к ширине (5–6 против 3–4 у других судов) Корпус коломенок был плоскодонный, с отвесными бортами и штевнями. Днище изготовлялось из массивных «топорных» досок толщиной от 13 до 18 см.
Постройка производилась на скорую руку, грубо и просто; лесоматериал, где было можно, употреблялся в виде кругляка и не окаривался.
Борта изготовлялись тоньше днища и без бархоутов. Зато в подводных частях на чусовских коломенках поверх основной обшивки нашивался защитный слой из горбылей, предохранявший борта при проходе судов в каменистом русле. Крепились нагелями (в днище) и железными гвоздями (в бортах).
Шпангоуты коломенок делались неполными: из корневой копани и накурка; копани обычно отесывались на два канта — со стороны днища и сверху, или даже на один кант — со стороны днища. Шпации в коломенках более отдаленных времен делались с постепенным сужением к оконечности, так что в самых концах судна копани выкладывались почти вплотную. Такой способ применялся на всех больших речных судах того времени.
Длина корпуса коломенок достигала 25,6-46,3 м с грузоподъемностью от 82 до 415 т. Употреблялась преимущественно для сплава тяжеловесных грузов (металлы, лес, дрова, хлеб).
Коломенки имели парные рули — потеси на носу и на корме, а позднее — руль на корме.
Поделиться книгой: