Трагедии тихоокеанского подплава

В 1878–1879 гг. инженер-изобретатель Степан Карлович Джевецкий построил два экспериментальных подводных аппарата (малый одноместный и более крупный четырёхместный), приводимых в действие педальным приводом и способных запускать с глубины к поверхности всплывающие мины. 29 января 1880 года вторая модель была испытана на Серебряном озере в Гатчине в присутствии наследника российского престола великого князя Александра Александровича (с марта 1881 года – император Александр III). С.Джевецкий маневрировал под шлюпкой, где находился великий князь, а потом взорвал миной плотик-мишень. Аппарат получил от Александра Александровича высокую оценку: «Эта лодка, я уверен, будет иметь большое значение в будущем и сделает порядочный переполох в морских сражениях».

После успешного испытания был сделан срочный правительственный заказ на серию из 50 подводных лодок. Подводная лодка С.Джевецкого стала первой в России и мире серийной подводной лодкой. Перед запуском в серию проект был незначительно доработан, в частности, экипаж сокращён до трех человек.

Подводная лодка была однокорпусной конструкции и изготавливалась из склёпанных стальных листов толщиной в 5 мм. Три члена команды размещались сидя в центре корпуса, так, чтобы головы помещались в шестигранный купол с иллюминаторами. В передней части купола был устроен перископ для наблюдения из-под воды. Кормовой винт приводился в действие ножным педальным приводом. Три человека могли в течение двух часов сообщать лодке скорость в 2,5–3 узла. Винт был поворотным и исполнял роль горизонтального руля. Для управления в вертикальной плоскости использовались два перемещавшихся внутри лодки груза, которые создавали дифферент на нос или корму.

Для регенерации воздуха применялась его прокачка через раствор едкого натрия. Также по мере надобности использовался сжатый воздух из запаса для продува балластной цистерны. Это позволяло пребывать под водой до 50 часов. На перископной глубине также предполагалось использовать выдвижную вентиляционную трубку. Рабочей глубиной погружения считалось 8 метров, допустимой– 12,5 метра. Внутреннее освещение отсутствовало, экипаж должен был работать на ощупь или при отблесках света из иллюминаторов.

Вооружение составляли две мины, начиненные каждая по 32 кг пироксилина. Мины размещались в углублениях на корпусе лодки. Для придания положительной плавучести их окружали резиновые мешки, наполненные воздухом. Предполагалось, что подводная лодка способна незаметно подойти к стоящему на якоре неприятельскому судну и занять позицию у него под килем. После этого мины освобождались, они всплывали и, связанные друг с другом тросом, охватывали корпус судна. Выпустив мины, подводной лодке надлежало удалиться на безопасное расстояние и взорвать заряды по электрическому проводу.

Первоначально подводные лодки С.Джевецкого относились не к Морскому, а к Военно-инженерному ведомству, так как предполагалось их использование исключительно в системе обороны приморских крепостей.

С 1880 года на Невском заводе в Петербурге под наблюдением корабельного мастера П.А.Титова было построено 25 подводных лодок СДжевецкого, еще 25 штук заказали на заводе Плато в Париже. Из 50 поступивших к концу 1882 года подводных лодок

16 штук предназначалось для Балтики, а 32 были перевезены на Чёрное море (одна подводная лодка находилась в непосредственном распоряжении Военно-инженерного ведомства, а ещё одна была оставлена С.Джевецкому для дальнейших опытов).

Головная подводная лодка серии проходила испытание в Военной гавани Кронштадта с 15 мая по 30 августа 1882 года. Командиром лодки в это время был лейтенант И.И.Чайковский (брат композитора). За 57 ходовых дней подводная лодка пробыла под водой 96 часов. Испытания были признаны успешными. Лейтенант И.И.Чайковский внёс предложение окрасить светящейся краской рукоятки и маховики, чтобы их можно было различать в темноте. В дальнейшем подводной лодкой командовал подпоручик Гросс. В июне 1883 года назначенный новым командиром подводной лодки мичман Чижов из-за неопытности едва не погубил её при первом же погружении. Вероятнее всего, эта кронштадтская подводная лодка была единственная, которая действительно активно эксплуатировалась. Подводные лодки С.Джевецкого находились на рейдах Кронштадта и Севастополя до конца 1886 года, после чего уже не использовались.

В 1891 году подводные лодки были переданы из Инженерного в Морское ведомство, глава которого, генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович принял 20 июля решение: «В виду непригодности подводных лодок Джевецкого для активной защиты портов при современных условиях военных действий на море… испросить разрешение на разломку означенных подводных лодок с обращением в лом металлов……Три или четыре лодки оставить для портовых надобностей, как-то осмотра подводной части судов, гидротехнических сооружений, водолазных работ и минных заграждений, а также для разных опытов». Две кронштадтские подводные лодки были оставлены для водолазного класса, одна – переведена в Либаву.

В 1893 году на Чёрном море два корпуса подводных лодок С.Джевецкого использовали при строительстве бакена. Три подобных бакена было изготовлено в Кронштадте. В 1900 году начальник кронштадтского порта вице-адмирал С.О.Макаров докладывал: «На отношение Главного морского штаба от 22 марта сего года за № 640 уведомляю, что подводных лодок Джевецкого имеется восемь штук. Семь из них по корпусам вполне исправны, а восьмая неисправна и не может быть исправлена… Как корпуса, так и механизмы весьма хорошей и крепкой работы. Каждая лодка стоит 9 000 рублей».

Начиная с 1883 года Джевецкий предлагал проекты модернизации своих подводных лодок. В 1885 году он представил две подводные лодки, оборудованные электродвигателями (одна из них с водометным движителем). Однако Морской технический комитет не счел возможным принять их на вооружение. В 1895 году Джевецкий проводил опыты по оснащению подводных лодок наружными трубчатыми торпедными аппаратами.

В 1900 году контр-адмирал В.К.Витгефт высказался за использование подводных лодок для оказания психологического давления на вероятного противника.

Витгефт предложил вооружить лодки С.Джевецкого торпедными аппаратами и доставить на Дальний Восток с обязательным заходом в Японию для того, чтобы подводная лодка была замечена японцами, но, ни одной исправной подводной лодки к этому времени не сохранилось.

Одна была приведена в исправное состояние, опробована на ходу и приспособлена к использованию мин Шварцкопфа, но ввиду ее низких тактико-технических элементов – быстрого уставания экипажа, рыскливости на ходу и малой скорости – так и не была использована.

Одна из подводных лодок (С.Джевецкого или К.Губэ) была действительно отремонтирована, и на пароходе «Дагмар» привезена в Порт-Артур. Достоверной информации тому, что это была подводная лодка С.Джевецкого нет. В 1902 году В.К.Витгефт сообщил в Главный Морской штаб, что в Порт-Артуре подводную лодку оборудовали двумя наружными решетчатыми торпедными аппаратами и включили в систему обороны крепости, но какую именно подводную лодку (С.Джевецкого или Le Goubet II) не сообщалось.

В результате проведенного А.С.Николаевым (сайт «Штурм глубины») исследования возможно лишь предположить с 50 % долей вероятности, что в Порт-Артуре была подводная лодка С.Джевецкого. Но, с такой же долей вероятности, возможно предположить, что в Порт-Артуре была подводная лодка Le Goubet II. Также возможно предположить, что подводной лодки С.Джевецкого в Порт-Артуре не было, а была подводная лодка Le Goubet II или наоборот.

Отдавая дань памяти и мужеству первых русских подводников, я решил в данной книге все-таки рассказать о подводных лодках С.Джевецкого и К.Губэ, поскольку так или иначе они имеют отношение к Тихоокеанскому Подплаву.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Джевецкого:

Водоизмещение: надводное – 5.8 тонн. Главные размерения: длина (по КВЛ) – 6 метров, ширина -1,2 метра, высота – 1.7 метра. Рабочая глубина погружения: 8 метров. Предельная глубина погружения: 12,5 метра. Скорость (подводная): 2,5 узла. Силовая установка: мускульная. Торпедно-минное вооружение: две всплывающие мины. Автономность плавания: 50 часов под водой. Команда: три подводника.

Подводная лодка С.Джевецкого

Подводная лодка С.Джевецкого в период испытаний

Подводная лодка С.Джевецкого в Кронштадском ДОКе.

Подводная лодка С.Джевецкого в ЦВММ. Санкт-Петербург. 2012 год.

Подводная лодка Щ-103 («Карп»)

Подводная лодка тип «Щ» V серии заложена 20 марта 1932 года на заводе №-194 (им. Марти) в Ленинграде под литерным обозначением «Щ-13» и заводским номером 160. В 1932 году подводная лодка секциями по железной дороге перевезена на Дальний Восток, где на заводе № -202 (Дальзавод) во Владивостоке производилась её сборка. В 1933 году подводная лодка спущена на воду, и 28 октября 1933 года вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. В сентябре 1934 года подводная лодка получила литерное обозначение «Щ-103». В 1934 году подводная лодка совместно с подводной лодкой Щ-104, совершила учебный поход вдоль берегов Приморья, а во второй половине 1935 года Щ-103 совершила непрерывное 5 8-часовое подводное плавание, пройдя более 150 миль, что значительно превысило проектную норму для подводных лодок этого типа. 4 ноября 1935 года, при возвращении из учебного похода, следуя в Уссурийском проливе в условиях сильного снегопада и шторма Щ-103 волнами была переброшена через каменную гряду в районе между бухтой Безымянная и мысом Бойля. Подводная лодка получила значительные повреждения – были затоплены все отсеки.

27 марта 1936 года Щ-103 была снята с камней, но 1 апреля вновь затонула от попадания воды внутрь прочного корпуса через не заделанные пробоины. Через двадцать часов подводную лодку подняли и 3 апреля 1936 года отбуксировали во Владивосток, где 14 апреля поставили в ДОК.

В дальнейшем подводную лодку использовали для подготовки личного состава, ее восстановление признали не целесообразным.

15 июня 1939 года Щ-103 была исключена из состава Военно-морского флота и разобрана на запасные части.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-103:

Водоизмещение: надводное/подводное – 592/715 тонн. Главные размерения: длина (по КВЛ) – 58.5 метра, ширина – 6.2 метра, осадка (по КВЛ) – 3.9 метра. Скорость: надводная/подводная – 12/8 узлов. Рабочая глубина погружения: 75 метров. Предельная глубина погружения: 90 метров. Вооружение: четыре 533-мм носовых торпедных аппарата и два 533-мм кормовых торпедных аппарата; два 45-мм орудия 21-К; два пулемета. Автономность плавания: 20 суток. Команда: 37 подводников.

Подводные лодки «Лосось» (№ – 11) и «Карп» (№ – 13). Бухта Золотой Рог. Артиллерийское вооружение не установлено. Декабрь, 1933 год.

Подводная лодка Щ-103

Подводная лодка «Карп». Подъем Военно-морского флага. Владивосток, 28 октября 1933 года.

На верхней палубе подводной лодки «Карп».2-й слева – командующий МСДВ М.В.Викторов, 3-й – командир ПЛ С.С.Кудряшов, 4-й – командир дивизиона подводных лодок Г.Н. Холостяков.

Подводная лодка М-49

Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 26 июля 1937 года на стапеле завода №-112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под строительным номером 248 как подводная лодка М-57. 25 января 1939 года подводная лодка спущена на воду и 3 августа 1939 года вошла в строй Черноморского флота. Осенью 1939 года по железной дороге подводная лодка перевезена на Дальний Восток и 15 ноября 1939 года вошла в состав Тихоокеанского флота под обозначением «М-49».

22 июня 1941 года подводная лодка встретила в составе 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок Тихоокеанского флота. В августе 1941 года подводная лодка М-49 вышла из базы (бухта малый Улисс). В 23.00 9 августа командир подводной лодки донес о подходе к позиции, затем донес о движении кораблей через позицию 10 и 11 августа. Последняя радиограмма была принята без позывных в 08.30 15 августа: «…неизвестный ТР курсом на зюйд-вест…». Командир подводной лодки М-49 имел приказание командира бригады в 05.00 16 августа покинуть позицию и возвратиться на базу, при неточном знании своего места ожидать улучшения видимости на позиции ожидания. Об оставлении позиции командир не донес, на запросы по радио не ответил.

В сентябре 1941 года подводная лодка М-49 исключена из состава Военно-морского флота СССР.

По анализу вероятных причин гибели подводной лодки М-49 и определении возможного места ее нахождения, проведенному М.И.Сажаевым, наиболее вероятными причинами гибели М-49 следует считать:

– подрыв подводной лодки на оборонительных минных заграждениях, выставленных в заливе Петра Великого в период с 12 по 23 июля 1941 года силами флота вследствие навигационных ошибок и низкой точности плавания;

– подрыв подводной лодки на минах, сорванных с якорей штормом и дрейфовавших через позиции подводных лодок;

– подрыв подводной лодки на минных заграждениях из-за неучтенного дрейфа от ветра (снос на минные заграждения).

– наиболее вероятным место гибели подводной лодки М-49 является район радиусом 5 миль с координатами центра 42гр. 29.0 с.ш. и 132гр.12.0 в.д.

На начало 2016 года подводная лодка М-49 считается пропавшей без вести. Точных данных о времени и месте гибели нет.

Тактико-Технические Данные подводной лодки М-49:

Водоизмещение: надводное/подводное – 206/256 тонн. Главные размерения: длина – 44,5 метра, ширина – 3,3 метра, осадка – 2,58 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 14/8,2 узлов. Дальность плавания: над водой 3440 миль при 9 узлах, под водой 110 миль при 2,8 узлах. Силовая установка: дизель – 800 л.с., електромотор – 400 л.с. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата (2 торпеды), одно 45-мм орудие 21-К. Глубина погружения: до 60 метров. Команда: 20 подводников.

Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 20 января 1938 года на заводе №-112 (Красное Сормово) в Горьком под стапельным номером 254 и 5 октября 1939 года спущена на воду. 31 июля 1940 года подводная лодка вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 21 сентября 1940 года перечислена в состав Черноморского флота, а затем по железной дороге перевезена на Дальний Восток. 21 сентября 1940 года М-63 перечислена в состав Тихоокеанского флота.

22 июня 1941 года подводная лодка встретила в составе 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок Тихоокеанского флота.

10 августа 1941 года подводная лодка М-63 вышла из базы (бухта малый Улисс). В 23.00 10 августа командир подводной лодки донес о подходе к позиции. Больше донесений не было. Командир подводной лодки М-63 имел приказание командира бригады в 05.00 17 августа покинуть позицию и возвратиться на базу, при неточном знании своего места ожидать улучшения видимости на позиции ожидания. Об оставлении позиции командир М-63 не донес, на запросы по радио не ответил.

В сентябре 1941 года подводная лодка М-63 исключена из состава Военно-морского флота.