Помоги проекту - поделись книгой:
Об этом нужно помнить и к этому нужно быть готовым. Реально вы можете столкнуться с данным эффектом, попробовав покататься по свежеотратраченному склону (при подготовке склона используются специальное навесное оборудование на ратрак для разрыхления склона) . При том что сцепление и управляемость лыж на свежеотратраченном склоне будут великолепными, вам придется слегка адаптировать свою технику к такому склону, поскольку характерные радиусы поворотов здесь будут другими, чем на жестком склоне. После того, как склон промерзнет за ночь, необычные ощущения исчезнут и в поведении лыж снова главную роль начнет играть боковой вырез и чистое скольжение на кантах.
“Я совершаю простые движенья…”
—ТАТУ.
Если во взаимодействии лыж со снегом все более-менее просто, то во взаимоотношениях лыжника и его инвентаря все гораздо сложнее. Судите сами: лыжник может независимо перемещать лыжи друг относительно друга, разворачивать их под углом к направлению движения, менять загрузку лыж, перенося вес с одной ноги на другую, а для загруженной лыжи менять распределение загрузки по длине, преимущественно нагружая носок или пятку лыжи. Добавим сюда возможность независимо изменять угол закантовки лыж, и становится понятным, почему до недавнего времени для того, чтобы стать экспертом, требовалось лет десять упорных тренировок. Слишком много возможностей, слишком многое нужно чувствовать, понимать и контролировать.
Что же изменилось сегодня?
Собственно, в системе лыжник - лыжи не изменилось ничего. Настоящий эксперт вынужден собирать в единое целое систему со множеством степеней свободы, именно в этой свободе черпая вдохновение для создания гармонии высшего порядка.
А что же делать простым смертным? Для начала нужно сократить число степеней свободы. Ограничим зону катания подготовленными склонами. Ограничим стиль катания современным и модным карвингом. И посмотрим, что должно происходить в системе лыжник - лыжи.
В упрощенном виде описание взаимодействия лыжника с лыжами в карвинговом повороте выглядит следующим образом:
Необходимо закантовать лыжи и при этом умудриться не упасть.
Все движения и приемы можно условно разделить на полезные, вредные и бесполезные. Контроль угла закантовки - полезен, умышленное вращение лыж с последующим срывом чистой дуги – вредно, показывать язык сидящим на склоне сноубордерам - бесполезно. По большому счету, бесполезные телодвижения также вредны, поскольку отвлекают от совершения полезных действий.
“Мы себе давали слово
Не сходить с пути прямого.
Но…”
-Машина времени
Поворот - самый важный и желанный элемент горнолыжной техники. О лыжнике судят по тому, как поворачивают его лыжи. Собственно говоря, катание на горных лыжах - это повторение всего двух технических приемов “поворота направо” и “поворота налево”.
В дальнейшем, говоря поворот, мы будем подразумевать изменение направления движения горнолыжника. Не стоит путать поворот и разворот лыж (развернутые поперек лыжи не всегда приводят к изменению направления движения).
Поворот осуществляется посредством взаимодействия лыж со склоном. В повороте лыжи выполняют функцию, аналогичную колесам автомобиля. В гололед, на лысой резине, сколько ни крути рулем, а поворота не получишь. А все потому, что нет взаимодействия колес с дорогой.
Для выполнения поворота лыжнику необходимо ввести лыжи в один из возможных режимов взаимодействия со снегом: руления (проскальзывания) или резаного скольжения (карвинга).
В режиме руления изменение направления движения происходит под действием силы, действующей со стороны склона на закантованную лыжу, когда она развернута под некоторым углом к направлению движения и движется по склону проскальзывая. В этом случае на лыжу действует сила, аналогичная подъемной силе, действующей на воздушный змей парящий в небе, под углом к направлению ветра. Именно эта сила и меняет направление движения лыжника. В режиме проскальзывания лыжи существенно тормозят. Наличие сильного торможения в повороте часто играет позитивную роль, позволяя лыжнику контролировать скорость, не прибегая к специализированным приемам (см. Контроль скорости, торможения и остановки). Однако у этой медали есть и другая сторона. Лыжник, активно использующий повороты с проскальзыванием, спускается, как правило, медленнее и, что самое неприятное, соскальзывая, теряет в повороте боковую опору. Как следствие, теряется способность сопротивляться возникающим центробежным силам. В итоге спуск получается вялым. Лыжника как бы непрерывно сносит от намеченной им же траектории. Попытка выполнить более резкий поворот приводит к усилению соскальзывания и может даже вызвать падение на бок.
В режиме резаного скольжения торможение лыж в повороте значительно меньше. В то же время возможность противостоять центробежным силам у лыжника значительно выше, поскольку вырвать лыжу вбок из прорезанной в снегу колеи не так просто. В итоге спуск происходит на большей скорости и лыжник способен резче и сильнее закрывать поворот. Подобное поведение лыж в повороте дает лыжнику потрясающее ощущение устойчивости и управляемости, что вместе с ростом скорости позволяет получать больше удовольствия от катания.
Это несколько типов поворотов, объединенных одной особенностью: во всех случаях лыжи некоторое время работают в режиме проскальзывания (руления). Когда вы катаетесь на лыжах с собственным радиусом бокового выреза порядка 30 метров, вы не можете выполнить короткий закрытый поворот радиусом всего в несколько метров, не прибегая к проскальзыванию. Это просто физически, а точнее геометрически невозможно. Поэтому те, кто утверждает, что мастера докарвинговой эпохи катались на лыжах так же, как сегодняшние лыжники - заблуждаются. Для того, чтобы радиус чистого ведения лыж с собственным боковым вырезом 30 м или более составил, скажем, 10м. угол закантовки должен быть больше 70 градусов. Для того чтобы центробежная сила смогла удерживать лыжника под таким углом, скорость прохождения поворота должна быть чрезвычайно высокой (более 60 км/ч). Особенно тяжело поддерживать необходимый для чистого ведения угол закантовки до момента пересечения линии падения склона. Именно поэтому практически во всех докарвинговых поворотах фаза входа в поворот содержит элементы разворота лыж либо в режиме проскальзывания, либо просто в воздухе при полном отрыве от снега.
Докарвинговый поворот на параллельных лыжах - достаточно сложное биомеханическое движение, непременно состоящее из фазы разгрузки лыж при входе в поворот и фазы ведения дуги, где, как правило, лыжи сначала работают в режиме руления (проскальзывания) и только на выходе из поворота переходят к резаному скольжению, да и то, только в том случае, если управляет ими опытный горнолыжник. В противном случае лыжи продолжают скрести по склону до момента входа в следующий поворот.
Докарвинговый поворот на параллельных лыжах - это то, чему посвящено большинство книг по горнолыжной технике. Любителей теории отсылаю к этим книгам, поскольку все это изучать и осваивать в этом издании мы не будем.
Если вы впервые собираетесь встать на лыжи, изучение докарвинговой техники стоит оставить на потом прежде всего с целью экономии времени. Катаясь на современном снаряжении по подготовленным склонам можно не забивать голову тем, что в принципе вам не нужно. Если вы хотите выходить на плохо подготовленные, сложные склоны, и уверенно кататься на абсолютно любых лыжах, то этот тип поворота безусловно стоит изучать. Но кататься в подобных условиях первые несколько сезонов не стоит - удовольствия не получите, а прогрессировать будете во много раз медленнее.
Если вы уже умеете хоть как-то поворачивать на лыжах - очень хорошо. У вас скорее всего не возникает проблем со спуском даже в достаточно сложных местах. Однако разбор ошибок и совершенствование вашей сегодняшней техники в наши планы не входит. Попробуйте просто следовать рекомендациям этой книги и в вашем катании откроется новая страница. Будем считать что она сейчас чиста. Если вы уже пробовали самостоятельно или с инструктором раскрыть потенциал своего нового снаряжения, значит ваше обучение пойдет еще быстрее.
Карвинг - это слово постепенно становится синонимом экспертного катания. Все стремятся кататься именно в современной манере. С теоретической точки зрения карвинг - это совсем просто. Из двух возможных режимов взаимодействия лыж со снегом остается один - резаное скольжение. Лыжа, поставленная на кант, прогибается и выписывает чистый поворот. Достаточно поставить лыжу на кант и она поворачивает, поменяем кант и начинается поворот в другую сторону - вот казалось бы и вся теория.
Если бы на практике все было также просто, каждый, впервые закантовавший свои лыжи, автоматически становился бы экспертом карвингового катания. Вся сложность перехода на новую технику заключается в фазе входа в поворот и ведении дуги до пересечения линии падения склона.
Попытка просто поставить лыжу на нижний кант, стоя поперек достаточно крутого склона, скорее всего приведет к падению вниз по склону.
Дело в том, что закантовывая лыжи вы неизбежно смещаете свой центр тяжести вниз по склону, неизбежно теряете равновесие и заваливаетесь внутрь нового поворота под действием силы тяжести. От подобного падения могла бы спасти центробежная сила, но поскольку мы находимся в самом начале поворота - ее еще нет. Более того, ситуация выглядит тупиковой: нет центробежной силы – невозможна закантовка, невозможна закантовка – невозможно начать поворот, нет поворота – нет центробежной силы.
Реально падение вниз по склону при перекантовке неизбежно. И оно действительно происходит. В каждом повороте лыжник теряет равновесие и в момент перекантовки начинает падать внутрь нового поворота. А дальше вступают в действие ваши новые лыжи и центробежная сила.
Именно здесь лежит основная психологическая трудность в овладении новой техникой. Обучение докарвинговым поворотам по традиционной методике предполагало, что лыжник в любой момент находится в положении близком к равновесному. Он совершает некоторые движения по разгрузке и вращению лыж, но отнюдь не бросается телом внутрь следующего поворота с надеждой на то, что лыжи вывезут. Для новичка это непонятно, это страшно, но это рано или поздно придется сделать.
Проведем простую оценку. Падение тела с высоты 1 м (именно на такой высоте находится центр тяжести среднего человека) займет примерно 0.4 сек. Поскольку, начиная заваливаться внутрь поворота, лыжник продолжает опираться ногами о склон, падение на бок займет еще больше времени. Попросите приятеля секундомером замерить, сколько займет у вас пробное заваливание боком на диван – ручаюсь, результат будет более секунды. Лыжник, движущийся со скоростью 40 километров в час, за 1 секунду проезжает по склону 11 метров. А теперь вспомним, что на ногах у него лыжи с собственным радиусом порядка 15 м. Причем закантованные и прогнутые таким образом, что радиус чистой дуги, выписываемой ими, будет еще меньше- скажем метров 10. Ответ на вопрос, что с ним произойдет очевиден: За время, необходимое для того чтобы упасть, он успеет проехать около половины дуги поворота. За это время включится и начнет противодействовать заваливанию центробежная сила. Кроме того, лыжи пересекут линию падения склона и будут закантованы значительно эффективнее. Все это приведет к тому, что падение будет остановлено и у лыжника еще останется время для того, чтобы, разгибаясь, приподнять свое тело, приготовившись к падению в новый поворот.
Падение лыжника внутрь поворота полностью останавливается к моменту пересечения линии падения склона. Короткая фаза распрямления не имеет целью выполнить разгрузку лыж для облегчения их вращения при входе в поворот, как это было принято в докарвинговой технике, а обеспечивает необходимый набор высоты для следующего падения внутрь нового поворота. При этом в момент входа в новый поворот лыжи не теряют контакта со снегом и не разворачиваются под углом к траектории движения. Обратите внимание на практически полное отсутствие фонтана снега из под лыж, указывающее на то, что весь поворот проходится в режиме резанного скольжения.
На лыжах докарвинговой эпохи подобное было возможно только при катании на очень высокой скорости на трассах слалома гиганта, SuperG и скоростного спуска. Любитель просто не имел возможности разогнаться до скоростей, достаточных для того, чтобы время прохождения дуги с радиусом порядка 30 метров стало сравнимым со временем падения. Кроме того, при движении по дуге с таким большим радиусом и без достаточной скорости, центробежной силы недостаточно, чтобы остановить заваливание внутрь поворота, возникающее при перекантовке в начале дуги. И конечно, не все готовы кататься, выписывая повороты с таким радиусом.
Плюсы и минусы карвинговой техники
Плюсы:
— Карвингу легче научиться, чем обычному докарвинговому повороту;
— Лыжи в карвинговом повороте гораздо лучше держат вас на склоне. Катаясь в докарвинговой манере, приходится значительно больше следить за поведением проскальзывающих лыж. Особенно это заметно на жестких, леденистых склонах.
— Карвинг позволяет вам кататься на больших скоростях и получать удовольствие даже на достаточно пологих склонах.
Минусы:
— Карвинг не является универсальным способом катания. Бугры, узкие или перегруженные склоны, катание в сложных условиях вне трасс - для всего этого безобразия карвинг не годится.
— Возможности контроля траектории в карвинге ограничены. Радиус поворота лежит в пределах между собственным радиусом лыжи и предельным радиусом, на который вы способны прогнуть свою закантованную лыжу.
— Торможение в карвинговом повороте минимально. Для контроля скорости приходится либо выбирать более закрытую траекторию спуска, либо пользоваться специальными приемами торможения.
Итак, прежде чем мы приступим к практическим занятиям – подведем итог.
Современная горнолыжная техника фактически базируется на чистом резаном скольжении. Контроль скорости осуществляется выбором более закрытой траектории движения либо применением специализированных приемов торможения.
Во время катания лыжник находится в состоянии динамического равновесия, теряя и вновь обретая опору в разных фазах поворота.
Современное катание требует достижения определенной скорости, поскольку в противном случае потеря равновесия при входе в поворот не успеет компенсироваться работой лыж.
Современную технику катания невозможно использовать без лыж нового поколения.
Вот с подбора снаряжения мы и начнем практическую часть этой книги.
Инвентарь для чайника
“Человеку, покупающему в
магазине сверла, на самом деле
Поделиться книгой: