Помоги проекту - поделись книгой:
Тем не менее в 1944 г количество сентаев с Ки- 43 даже расширилось, несколько сентаев было перевооружено на "Хаябуса" с бомбардировщиков, а 12 Ки- 43-11 получили таиландцы. "Хаябусы" в течение года также шли на вооружение частей в Маньчжурии, где они использовались в безуспешных попытках перехватить американские В-29, бомбившие Мукден. С лета 1944 г "Хаябуса" стал уступать место "Хаяте", но производство Ки-43 продолжалось до конца войны, и "Хаябуса" все еще оставался самым массовым истребителем армии. Уже после окончания войны "Хаябуса" использовался индонезийскими повстанцами против голландцев, а также французскими истребительными группами 1/7 и 11/7 против отрядов Хо Ши Мина. Всего было выпущено 5917 "Хаябус", включая 2629, собранных на Тачикаве и 49 - на армейском арсенале. Были выпущены также два опытных перехватчика Ки-43-IIIb под моторы Мицубиси Ха-112 взлетной мощностью 1300 л.с. Крупнокалиберные пулеметы были заменены на 20- мм пушки Хо-5. Испытания этих перехватчиков так и не завершились к концу войны.
Среди истребителей второй мировой войны "Хаябуса" был известен, пожалуй, только своей феноменальной маневренностью. Очень легкий, слабо вооруженный и с небольшой нагрузкой на крыло истребитель представлял собой фактически переходный тип от бипланов к скоростным монопланам с мощным вооружением. Поэтому попытки во время войны поддержать летные данные самолета на соответствующем уровне оказались безуспешными - никаких резервов развития не было.
Тип: одноместный истребитель.
Двигатель: Накадзима Ха-115 (Ха-25) - 14- цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1150 (980) л.с. и 980 (970) л.с. на высоте 5600 (3400) м.
Вооружение: два 12,7-мм пулемета "тип У" (два 7,7-мм пулемета "тип 89"); две 250-кг бомбы.
Максимальная скорость: 530 (495) км/ч на высоте 4000 м.
Крейсерская скорость: 440 (320) км/ч.
Время подъема на высоту: 5000 м - 5,7 (5,5)
мин.
Потолок: 11200 (11750) м.
Дальность полета: нормальная - 1760 км, максимальная - 3200 (1200) км.
Вес: пустого - 1910 (1580) кг, взлетный - 2590 (2048) кг, максимальный - 2925 (2583) кг.
Размеры: размах крыла - 10,84 (11,437) м; длина - 8,92 (8,832) м; высота - 3,27 м; площадь крыла - 21,4 (22) м².
Накадзима Ки-44 "Секи"
К моменту начала бомбардировок Японии американскими В-29 из 20-го бомбардировочного командования с территории Китая и 21-го с Марианских островов, все что могла противопоставить им японская армейская авиация - перехватчик "одноместный истребитель армейский тип 2 модель 2В "Секи" или кратко - Ки-44-IIb. "Секи" (Демон) набирал высоту 5000 м только за 4 мин 17 сек - наилучший результат среди японских истребителей. И наилучшим образом Ки-44 проявил себр именно в обороне неба метрополии.
"Секи" стал первым представителем нового поколения армейских истребителей и появился практически одновременно с переходным типом - Ки-43. Задание на Ки-44 было выдано Накадзиме практически одновременно с Ки-43. Опыт боев в Китае и на Халхин-Голе впервые навел воздушный штаб на мысль, что ставка только на высокую маневренность истребителя не всегда сопутствует успеху, а появление в составе японской авиации скоростного разведчика Ки- 15, практически неуязвимого от истребителей, заставило подумать о возможной встрече с подобными самолетами противника. Поэтому от перехватчика в первую очередь потребовали высокой скорости - до 600 км/ч и скороподъемности не менее 5 минут на высоту 5000 м. Вооружение должно было состоять из двух 12,7- мм и двух 7,7-мм пулеметов.
Главный конструктор Ки-44 - Т.Каяма решил, что для достижения столь высоких требований следует выбрать более мощный двигатель, чем считавшийся тогда стандартным для японских истребителей Накадзима Ха- 25. Было решено остановиться на двигателе Накадзима Ха-41 мощностью 1250 л.с. Новый двигатель представлял собой 14-цилиндровую двухрядную "звезду" и предназначался в основном для бомбардировщиков.
Тем не менее, несмотря на большой диаметр двигателя, его удалось удачно вписать в фюзеляж истребителя довольно небольшого сечения. Для улучшения управляемости и устойчивости самолета во время стрельбы киль был сдвинут максимально назад - руль направления выдавался далеко за стабилизатор, а фюзеляж был сделан довольно широким. Позже эти особенности стали характерными для истребителей, спроектированных Т.Коямой. Крыло имело небольшую площадь только в 15 м², но получило боевой закрылок.
Первый опытный истребитель (N 4401) был изготовлен и полетел в августе 1940 г с аэродрома Одзима под управлением пилота-испытателя Хаяси. Вскоре были готовы еще два опытных самолета. Они отличались закрытым фонарем со сдвижной назад центральной секцией, стойкой антенны над кабиной, неубираемым хвостовым колесом, округлым рулем направления по образу Ки-43 и подфюзеляжным держателем для дополнительного топливного бака. Первые оценки самолета в воздухе были благоприятными - управляемость посчитали хорошей, несмотря на высокую посадочную скорость и большую нагрузку на крыло. Обзор был довольно плохим на стоянке, но в воздухе был выше всяких похвал, благодаря фонарю кругового обзора. Проблемы возникли, когда стали снимать летные характеристики. При весе 2550 кг - на 15% больше расчетного - скорость оказалась только 550 км/ч, а высота 5000 м набиралась за 5 мин 57 сек. Неудача с достижением заданных характеристик заставила японскую армию признать затею создания истребителя-перехватчика провалившейся, а Накадзиме было предложено прекратить работу по Ки-44. Учитывая, что Накадзима испытывала серьезные трудности с доводкой Ки-43, было отчего опустить руки. Конструкторы фирмы вновь вернулись к чертежным доскам. Все делалось, чтобы снизить вес и улучшить аэродинамику самолета. Мотораму переделали, повысив ее жесткость, изменили выхлопные жалюзи капота, а форму "губы" воздухозаборника меняли шесть раз! С самолета также сняли вооружение, после чего скорость достигла 570 км/ч - все еще на 5% ниже заданной. Противопожарную перегородку переделали для улучшения охлаждения двигателя, что позволило отказаться от пяти вентиляционных жалюзей за юбкой капота. Их заделка заметно снизила воздушное сопротивление. Все еще без вооружения самолет достиг, наконец, максимальной скорости 626 км/ ч. Расчеты показывали, что при установке вооружения серийные самолеты смогут развивать 580 км/ч.
В таком виде к сентябрю 1941 г были выпущены еще семь опытных машин (N 4404-4410). Фонарь кабины состоял уже из двух секций - задняя сдвигалась назад, стойка радиоантенны была установлена перед кабиной, руль направления был перепроектирован, была предусмотрена возможность подвески под центропланом двух 130-л дополнительных баков. Подобно опытным машинам, самолеты предсерийной партии получили вооружение из двух синхронных 7,7-мм пулеметов "тип 89" и двух 12,7-мм пулеметов "тип 1" (Хо-103) в крыле. Телескопический прицел выступал за козырек фонаря кабины. Семь предсерийных машин вместе с доработанными вторым и третьим опытными самолетами были сведены в экспериментальную эскадрилью. В ноябре 1941 г эскадрилья была включена в состав группы войск на юге Китая и переименована в 47-ю отдельную эскадрилью. С началом войны на Тихом океане Ки-44 участвовали в боях над Малайей. Эксплуатация нового самолета показала, что он не прост для освоения даже опытными пилотами, привыкшими к хорошо управляемому и маневренному Ки-27. По сравнению с ним "Секи" был "летающим бревном". Для самолета требовалась километровая взлетная полоса, а его высокие посадочная и взлетные скорости были непривычны для пилотов. Правда, пилотам нравилась устойчивость самолета на пикировании, и особенно во время открытия огня. Интересно, что самолет легче осваивался молодыми пилотами, "не отягощенными" опытом полетов на Ки-27 и Ки-43. Кроме того, "Секи" имел ограничения на выполнение бочек, штопора, перевернутого полета на большой скорости, а защита пилота и протектирование баков не спасали от огня стандартных американских крупнокалиберных пулеметов. Тем не менее по результатам сравнительных испытаний с Мессершмиттом Bf-109E предпочтение было отдано именно "Секи".
В апреле 1942 г, после налета на Японию бомбардировщиков полковника Дулиттла 47-я эскадрилья была возвращена в метрополию, где на ее базе развернули 47-й сентай. После решения всех проблем с эксплуатацией самолета он в сентябре 1942 г был наконец принят на вооружение под обозначением "одноместный истребитель армейский тип 2 модель 1"Секи" (Демон)". Одноместный - это чтобы отличить от "армейского типа 2" - двухместного истребителя Кавасаки Ки-45 КАИ. Установочная партия Ки-44 была запущена в серию еще в январе 1942 г. Эти машины, похожие на предсерийную партию, были позже названы "модель 1А" (Ки- 44-1а). Следующей моделью истребителя стал Ки-44- Ib, отличавшийся вооружением из четырех 12,7-мм пулеметов. Стоявший ранее под капотом маслорадиатор был вынесен наружу. Несколько самолетов модели Ки-44-Ic отличались переносом шарнирной створки ниши шасси со стойки на фюзеляж. Всего было выпущено около сорока машин модели Ки-44-I. Один из истребителей этой серии был оснащен опытным двухлопастным соосным винтом Ре.8 диаметром 3 метра.
Хотя Ки-44-I был самым скоростным японским истребителем, он все же не был способен перехватывать новый японский самолет-разведчик "армейский тип 100" (Мицубиси Ки-46). В результате воздушный штаб армии вновь потребовал поднять скорость и скороподъемность истребителя. Нужно было установить более мощный двигатель, и Накадзима выбрала Ха-109 взлетной мощностью 1520 л.с. Диаметр Ха-109 был равен Ха-41, что облегчило установку нового мотора. Начиная с августа 1942 г завод Накадзимы в Оте выпустил пять опытных Ки-44-II и три предсерийных самолета. Несколько машин "модели 2" имели синхронные пулеметы обычного калибра, но в серии "одноместный истребитель армейский тип 2 модель 2В" (Ки-44-IIb) имел планер и вооружение по образцу Ки-44-Ic. Пилот получил 13-мм бронеспинку. Новые истребители поступали в первую очередь в ПВО метрополии, а также для прикрытия нефтяных месторождений на Суматре. Специально для ПВО выпускалась третья модификация истребителя "модель 2С" с 20-мм крыльевыми пушками Хо-3, которая оказалась наиболее опасным противником американских В-29, совершавших налеты на Японию. Правда, эта модель не была массовой. Некоторые Ки-44-IIc получили к паре синхронных 12,7-мм пулеметов две крыльевые 40-мм пушки Хо-301. Эти пушки были сравнительно легким оружием для своего калибра за счет небольшой начальной скорости активно-реактивного снаряда, не имевшего даже гильзы. Боезапас состоял только из 10 снарядов на ствол. Эффективная дальность стрельбы из Хо-301 не превышала 150 м по сравнению с 1000 м для 37-мм пушек Хо- 203, также стоявших на нескольких Ки-44-IIc. Правда, оба типа пушек оказались не особо удачными и использовались ограниченно, например, для штурмовки наземных целей в Бирме. Истребители с 37-мм пушками Хо-203 довольно эффективно использовались 70-м сентаем против американских В-29 в небе Китая. Ки- 44-II последних серий получили индивидуальные выхлопные патрубки двигателей. Одна такая машина была, например, у командира 47-го сентая, другие поступали во 2-ю воздушную армию. 47-й сентай получил известность во время отражения налетов американских В-29 на Токио, когда Ки-44 из его состава удалось сбить пять "сверхкрепостей", в том числе одну таранным ударом. Этот опыт привел к созданию в этой части специального подразделения "Синтен" (Небесная тень), призванного таранить самолеты противника.
Последней серийной моделью "Секи" стал Ки- 44-III, оснащенный двигателем Накадзимы Ха-145 мощностью 2000 л.с., также имевшего реактивные выхлопные патрубки. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик площадь крыла резко увеличили - до 19 м², то есть почти на 27%. Площадь оперения была также увеличена. Первый Ки-44-Ш полетел в июне 1943 г, но всего выпустили только несколько истребителей этой модели - уже подходил Ки-84-I. Последние "Секи" выпускались в двух вариантах: "одноместный истребитель армейский тип 2 модель ЗА" вооружался четырьмя 20-мм пушками Хо-5, а "модель ЗВ" вооружалась двумя 20-мм пушками Хо-5 и двумя 37-мм пушками Хо-203.
В конце 1944 г производство "Секи" стало сворачиваться, освобождая сборочные линии для нового Ки- 84, и концу войны с Ки-44 остались только три сентая. Всего заводом Накадзимы в Оте было выпущено 1225 Ки-44, включая 40 Ки-44-I и десять опытных машин.
Тип: одноместный истребитель-перехватчик.
Двигатель: "армейский тип 2" (иармейский тип 100") - 14-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1520 (1250) л.с. и 1320 (1260) л.с. на высоте 5250 (3700) м.
Максимальная скорость: 605 (580) км/ч на высоте 5200 (3700) м.
Крейсерская скорость: 400 км/ч на высоте 4000 м.
Время подъема нй высоту: 5000 м - 4,28 (5,9) мин.
Дальность полета: нормальная - 1296 (926) км, максимальная - 1700 (1722) км.
Вес: пустого - 2106 (1944) кг, взлетный - 2764 (2550) кг, максимальный - 2993 (2886) кг.
Размеры: размах крыла - 9,54 м; длина - 8,785 (8,75) м; высота -3,25 м; площадь крыла - 15 м².
Накадзима Ки-49 "Донрю"
Бомбардировщик Накадзимы Ки-49 был спроектирован по заданию армейской авиации, выданному в начале 1938 г для замены "тяжелого бомбардировщика армейский тип 97" ("Мицубиси" Ки-21), только что поступившего на вооружение в состав 14-го сентая. Увы, так получилось, что Ки-49 не суждено было пережить своего предшественника...
В задании требовалось, чтобы новый бомбардировщик мог действовать без истребительного прикрытия, рассчитывая в первую очередь на высокую скорость и мощное оборонительное вооружение. Скорость задавалась в 500 км/ч (на 15% выше, чем у Ки-21), дальность полета - до 3000 км, бомбовая нагрузка - в 1000 кг. Оборонительное вооружение должно было состоять из 20-мм пушки в верхней башне и нескольких 7,7-мм пулеметов, в том числе в хвостовой башне. Экипаж должен получить бронезащиту, а топливные баки - протекторы.
Накадзима использовала в работе над проектом Ки-49 своих ведущих инженеров: Нисимуру, Итокаву и Кояму. Последний был ответственным за проект. Разработка бомбардировщика началась летом 1938 г. Когда в 1937 г армия отдала предпочтение Мицубиси Ки- 21 вместо самолета Накадзимы Ки-19, работники последней фирмы смогли ознакомиться с техническими особенностями победителя конкурса, так что они хорошо представляли самолет, который им следовало превзойти. При проектировании бомбардировщика особое внимание уделялось обеспечению хорошей управляемости. Для этого была выбрана схема среднеплана с крылом необычно малого удлинения, что обеспечило хорошую управляемость и маневренность на средних и малых высотах. Причем хорда центроплана была больше, чем хорда консоли сразу за мотогондолой, что позволило разместить в центроплане шесть протектированных топливных баков и снизить общее воздушное сопротивление. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик по всей задней кромке крыла от фюзеляжа до элеронов шли закрылки Фаулера. Два топливных бака и один маслобак в каждой консоли были протектировыны. Оборонительное вооружение состояло из 20-мм пушки в левой части верхней башни и четырех 7,7-мм пулеметов "тип 89" в носовой, нижней, бортовых установках. Кроме того, такой же пулемет был в хвостовой башне - первой установке такого рода в японской армейской авиации. Бомбоотсек шел практически по всей длине центроплана.
Первый опытный самолет N 4901 был готов и полетел в августе 1939 г. Он был оснащен двумя двигателями воздушного охлаждения Накадзима Ха-5 КАИ взлетной мощностью 950 л.с. и 1080 л.с. на высоте 4000 м. Винты были трехлопастные, изменяемого шага. Этот самолет использовался в первую очередь для оценки управляемости и понравился строевым пилотам, отмечавшими хорошую маневренность. Второй и третий опытные самолеты получили уже проектные 1250-сильные двигатели Накадзима Ха-41. Они были готовы в конце 1939 г. Следующие семь опытных машин, выпущенных в 1940 г, отличались от них только установкой винтов-автоматов. Эти десять машин использовались в довольно продолжительных испытаниях, потребовавших только незначительных доработок бронезащиты и размещения экипажа, после чего в марте 1941 г самолет был принят на вооружение под обозначением "тяжелый бомбардировщик армейский тип 100 модель 1" (Ки- 49-1).
Во время проведения испытаний Ки-49 из Китая пришли тревожные известия о тяжелых потерях бомбардировщиков "тип 97", особенно при отсутствии истребительного прикрытия. Подобно тому, как на базе американских тяжелых бомбардировщиков Боинг В-17 и Консолидейтед В-24 были созданы эскортные бомбардировщики YB-40 и YB-41, инженером Накадзимы Мацумурой был создан на базе Ки-49 эскортный истребитель Ки-58. С декабря 1940 г по март 1941 г выпустили три опытных самолета под двигатели Накадзима Ха-109. На них вместо бомбоотсека ставилась гондола стрелка, усиливалась защита экипажа, а вооружение состояло из пяти подвижных 20-мм пушек Хо-1 и двух 12,7-мм пулеметов Хо-103. Предполагалось, что такие машины должны были прикрывать с флангов соединения Ки-49, но с появлением "истребителя тип 1" - "Хаябуса" проблема была решена без применения столь экстроординарной меры.
В октябре 1941 г были выпущены два опытных Ки-80 - самолеты-лидеры на базе Ки-49, но в серию они не пошли, а использовались для доводки 2420-сильных двигателей Накадзимы Ха-117.
Серийные Ки-49-I "Донрю" (Штормовой дракон) были практически идентичны семи машинам установочной партии. Поставки новых бомбардировщиков начались с августа 1941 г. К началу войны на Тихом океане на Ки-49 перевооружался 61-й сентай, ранее летавший на Ки-21. Но из-за низких темпов поставок "Донрю" в войска перевооружение этого сентай затянулось до февраля 1942 г. С наращиванием темпов выпуска Ки-49 состоялся боевой дебют бомбардировщика в небе Китая. Позже Ки-49 широко применялся в боях над Новой Британией и Новой Гвинеей, а также появлялся над северной Австралией. Боевой опыт показал, что мощности моторов явно недостаточно, из-за чего страдала управляемость самолета. А скорость нового бомбардировщика - его главное преимущество перед Ки-21 - не позволяла уходить от истребителей противника. К тому же бомбовая нагрузка оказалась даже ниже, чем у предшественника - Ки-21. Пилоты положительно отзывались только о бронезащите и мощном оборонительном вооружении при практическом отсутствии "мертвых", не простреливаемых секторов.
Весной 1942 г было решено установить двигатели Накадзимы Ха-109 мощностью 1450 л.с. с трехлопастными винтами-автоматами по типу "Ратье". Это потребовало лишь незначительного изменения мотогондол, так как двигатель имел сходные размеры со своим предшественником. Но маслорадиатор, ранее стоявший перед двигателем Ха-41 под капотом, пришлось перенести наружу под мотогондолу. Другие доработки делались по опыту боев: бронезащита и протектирование баков улучшились, был установлен новый бомбоприцел, но вооружение осталось по образцу предшествующей модели. В таком виде выпустили два опытных Ки-49-II, после испытания которых новая версия "Донрю" пошла в серию под обозначением "тяжелый бомбардировщик армейский тип 100 модель 2А" (Ки-49-IIa). Поставки новой модификации начались в августе 1942 г. Однако опыт боев показал, что против истребителей союзников пулеметы винтовочного калибра практически бессильны. В результаты все 7,7-мм пулеметы "тип 89" были заменены на 12,7-мм пулеметы "тип 1" (Хо-103) - новая модификация называлась Ки-49-IIb.
Ки-49-II так полностью и не сменил в боевых частях Ки-21-II и в основном использовался на Новой Гвинее и в Китае. С высадкой союзников на Филиппинах "Донрю" активно использовались в боях, неся тяжелые потери. К моменту высадки союзников на Миндоро немногие уцелевшие бомбардировщики использовались пилотами-камикадзе против кораблей союзников. Хотя вплоть до появления Мицубиси Ки-67 самолет выделялся лучшей бронезащитой и мощным вооружением, он все еще не удовлетворял воздушный штаб. Так скорость на малых и средних высотах была все еще недостаточна, а управляемость хуже, чем у Ки-21 - II. Чтобы улучшить характеристики "Донрю", на Накадзиме было решено использовать самый мощный из имеющихся двигателей Ха-117 в 2420 л.с., испытывавшийся на опытных Ки-80. Ожидалось, что мощность двигателей удастся поднять до 2800 л.с. Но доводка двигателя шла тяжело, в результате с ним на Накадзиме с марта по декабрь 1943 г были выпущены только шесть Ки-49-III. Обычные же Ки-49 пытались выпускать на Тачикаве, но из-за проблем с поставками с Накадзимы комплектующих там выпустили только 50 машин. Планы производства на "Манею хикоки" вообще не были реализованы. Всего было выпущено 819 Ки-49, включая 129 серийных Ки-49-I и 667 Ки-49-II.
Несмотря на недостатки самолета, он широко использовался для различных специальных заданий. Так, Ки-49-I оснащались магнитометром для поиска подводных лодок, некоторые Ки-49-II использовались в качестве десантных. Другие переделывались в частях в ночной истребитель. При этом один самолет - "наводчик" - оснащался поисковым прожектором, а второй - атакующий - нес в фюзеляже 75-мм пушку. Правда, в этой роли они не имели особого успеха из-за недостаточных летных характеристик. В качестве самолета-камикадзе с Ки-49 снималось все вооружение, экипаж сокращался до двух пилотов, а бомбовая нагрузка увеличивалась до 1600 кг. Хотя боевая карьера "Донрю" оказалась бесцветной и короткой, он вошел в историю японской авиации в качестве первого самолета, оснащенного хвостовой башней.
Тип: восьмиместный бомбардировщик.
Двигатели: два "армейский тип 2"
("армейский тип 100") - 18-цилиндровые, взлетной мощностью 1500 (1250) л.с. и 1300 (1260) л.с. на высоте 5280 (3700) м.
Вооружение: одна 20-мм пушка Хо-1 в верхней башне и пять 12,7-мм пулеметов Хо-103 на подвижных установках в хвостовой башне, в носу, под фюзеляжем и в бортовых окнах (одна 20-мм пушка Хо-1 и пять 7,7-мм пулеметов итип 89"); нормальная бомбовая нагрузка - 750-кг, максимальная - 1000 кг.
Максимальная скорость: 492 км/ч на высоте 5000 м.
Крейсерская скорость: 350 км/ч на высоте 3000 м.
Время подъема на высоту: 5000 м - 13,7 мин.
Потолок: 9300 м.
Дальность полета: нормальная - 2000 км, максимальная - 2950 км. Вес: пустого - 6530 (6070) кг, взлетный - 10680 (10150) кг, максимальный - 11400 (10675) кг.
Размеры: размах крыла - 20,424 м; длина - 16,5 (16,808) м; высота - 4,25 м; площадь крыла - 69,05 м².
Накадзима Ки-84 "Хаяте"
Истребитель Накадзима Ки-84 "Хаяте" (Шторм) безусловно являлся лучшим среди массовых японских истребителей второй мировой войны, удачно сочетающим высокие летные характеристики с хорошей бронезащитой и мощным вооружением. Им заслуженно гордились японские пилоты, и его опасались пилоты союзников. Самолет неплохо показал себя в боях на Филиппинах, на остовах Рюкю и при защите метрополии. Важность этого истребителя для японской авиации можно оценить по тому факту, что в конце войны в спешном порядке дополнительно готовились мощности подземных заводов для выпуска 200 "Хаяте" в месяц.
Задание на Ки-84 было выдано практически одновременно с началом поступления его предшественника Ки-43 в войска. Новый истребитель должен был заменить "Хаябусу". Требовалось создать многоцелевой самолет с максимальными скоростями полета 640- 680 км/ч. Радиус действия задавался в 400 км с 1,5- часовым патрулированием на этой дальности. Чтобы добиться высокой маневренности площадь крыла рекомендовалась в пределах 19-21 м², то есть нагрузка на крыло не должна была превышать 170 кг/м². Двигатель для самолета был выбран 1800-сильный Ха-45 - 18-цилиндровая двухрядная "звезда" воздушного охлаждения. Вооружение планировалось из двух 20-мм пушек Хо-5 и двух 12,7-мм пулеметов "тип 1". Предусматривалось использование бронезащиты пилота и протектирование баков. При проектировании истребителя требовалось учесть не только опыт боев в Китае, но и последние сообщения о боевых действиях авиации в небе Европы.
Проектирование нового истребителя возглавил Т.Кояма. Работы, начатые в начале 1942 г, завершились в марте 1943 г полетом первого опытного самолета (N 8401). Истребитель представлял собой обычный низкоплан под двигатель Накадзима-11 (Ха-45) с четырехлопастным винтом-автоматом "Сумитомо" Ре.32. Цельнометаллическая конструкция имела прочностные характеристики, сравнимые с американскими истребителями. Стабилизатор был установлен перед рулем направления - деталь характерная для самолетов Кояма, начиная с проектов Ки-62 и Ки-63. В конструкции самолета широко использовалась штамповка и прессованные детали. Крупнокалиберные пулеметы устанавливались на фюзеляже перед кабиной, а пушки Хо-5 - в крыле за стойками шасси. Под фюзеляжем была предусмотрена подвеска дополнительного топливного бака.
Вслед за первым опытным самолетом в июне 1943 г на аэродром Одзима был доставлен второй Ки-84 (N 8402). Испытания двух этих машин шли на удивление гладко, без характерных "детских болезней". Вскоре была заказана опытная партия из 83 истребителей, первые из которых вместе с двумя опытными машинами проходили официальные испытания в Тачикаве на авиационном арсенале. Армейские пилоты, уже оценившие важность для истребителя скорости и хорошей живучести, хорошо приняли самолет, даже несмотря на недобор скоростных качеств - максимальная скорость в 624 км/ч была ниже задания, а высота в 5000 м набиралась за 6,25 мин. Тем не менее на пикировании истребитель разгонялся до 800 км/ч. При этом Ки-84 не страдал от повышенного уровня вибрации, столь характерного для японских истребителей. Для сохранения маневренности истребитель получил боевой закрылок. Управляемость самолета была хорошей, а штопорные характеристики - нормальными. В целом Ки-84 превосходил все опытные истребители, готовые на тот момент для серийного производства.
С августа 1943 г по март 1944 г была изготовлена установочная партия из 83 "Хаяте", на которых последовательно вводились изменения, исходя из опыта эксплуатации истребителя. Так, была улучшена технологичность фюзеляжа, была изменена форма и площадь рулей высоты и напраления для улучшения управляемости на взлете. Изменялась форма выхлопных патрубков. На двух машинах зимой 1943-44 гг в Маньчжурии испытывалось частично убираемое лыжное шасси. Некоторые машины получили подкрыльевые держатели для 250-кг бомб.
В октябре 1943 г для испытания истребителя в боевых условиях была сформирована опытная эскадрилья. По результатам этих испытаний истребитель был принят на вооружение японской армейской авиации под обозначением "истребитель армейский тип 4 модель 1а "Хаяте" или Ки-84-Ia.
С апреля 1944 г началось изготовление второй установочной партии в 42 истребителя, которые производились уже параллельно с серийными машинами. Эти "Хаяте" получили индивидуальные выхлопные патрубки цилиндров, что дало прибавку реактивной тяги выхлопа. Центральная подвеска дополнительного бака была заменена на крыльевую для двух 200-л баков или 250- кг бомб. Производство истребителя было осложнено нехваткой двигателей, так как завод в Мусаси долго не мог решить проблемы с их доводкой и разворачиванием массового производства. В апреле 1944 г завод вышел на уровень в 100 моторов в месяц, но этого все равно было недостаточно для выполнения заказа на 2500 "Хаяте" до конца 1944 г. Собственно планер истребителя отличала хорошая технологичность. Для его производства требовалось в два раза меньше оснастки, чем для истребителей Ки-43 и Ки-44. Конструкция самолета была разбита на ряд укрупненных узлов, которые поставлялись субподрядчиками. Для увеличения темпов производства Накадзима развернула вторую сборочную линию в г. Уцономия. В результате, несмотря на нехватку квалифицированных рабочих, недостаток алюминия и стали, в декабре 1944 г был достигнут пик производства "Хаяте" - 373 истребителя. Весной 1945 г к производству Ки-84 был подключен завод Манею в Харбине, поставивший 95 "Хаяте". Первоначально на серийные истребители ставился двигатель "армейский тип 4" (Накадзима Ха-45) "модель 11" взлетной мощностью 1800 л.с., а потом - "модель 12" взлетной мощностью 1825 л.с. Последние серийные истребители получили "модель 21" взлетной мощностью 1990 л.с.
Рост объемов производства Ки-84 отрицательно сказался на качестве выпускаемых машин. Гидросистема истребителя постоянно "текла", моторы плохо заводились и не додавали мощности. Из-за низкого качества стали подламывались стойки шасси. Несмотря на тяжелую круглосуточную работу обслуживающего персонала, процент небоевых потерь постоянно рос.
В марте 1944 г экспериментальная эскадрилья с "Хаяте" была направлена на доукомплектование 22-го сентая, который и повел истребитель в первые бои в небе Китая. Всего за пять недель до переброски на Филиппины этот сентай показал, что "Хаяте" является серьезным противником для авиации союзников, обладая практически всеми достоинствами предыдущих японских истребителей и лишенный их недостатков. Уже на Филиппинах сражались десять сентаев с "Хаяте", пытавшихся вырвать инициативу из рук американцев. Но в условиях численного превосходства авиации противника, испытывая постоянные отказы топливной системы и гидравлики, "Хаяте" оказались бессильны повернуть вспять ход событий. Впервые Ки-84 использовались в качестве пикирующих бомбардировщиков.
Главной проблемой силовой установки самолета была частая потеря давления в топливной системе. Ее удалось решить с внедрением модификации двигателя с системой непосредственного впрыска топлива -Накадзима Ха-45 "модель 23". Но после налета на двигателестроительный завод в Мусаси, темпы производства Ки-84 покатились вниз, хотя предпринимались попытки организовать выпуск двигателя на подземном заводе в Асакаве и новом заводе в Хамамацу. В серии "модель 1А" тем временем была заменена на "модель 1В" с 20-мм пушками Хо-5 вместо крупнокалиберных пулеметов. Было выпущено и несколько самолетов "модели 1C" - специальных перехватчиков бомбардировщиков с установкой в крыле двух 30-мм пушек Хо-105 и двух синхронных 20-мм пушек Хо-5.
Для решения проблемы с дефицитом алюминия на Накадзиме был разработан "Хаяте"-КАИ с деревянной хвостовой частью и новыми законцовками крыла. Деревянные детали изготовлялись на заводе в Та^ нуме. На Накадзиме эта модификация называлась Ки- 84-11, но в войсках сохранила обозначение Ки-84-Ib и - 1с в зависимости от оснащения. Высотный вариант истребителя получил обозначение Ки-84-III. Истребитель должен был получить двигатель Ха-45 Ru с турбокомпрессором под фюзеляжем, но работы так и не были завершены до конца войны. Также не был построен специальный двухместный вариант "Хаяте", но в войсках на некоторых самолетах вместо бронеспинки и радиостанции ставилось второе место, правда, без двойного управления.
Хотя выпуск "Хаяте"-КАИ довольно удачно предвосхитил возможные трудности с поставками алюминия, министерство снабжения, предвидя дальнейшие осложнения с поставками сырья, приказало Тачикаве разработать цельнодеревянный вариант Ки-84. Для Тачикавы на "Одзи коку" в Ебецу были собраны три деревянных планера истребителя под обозначением Ки- 106. На Тачикаве они были оснащены двигателями Накадзима Ха-45 "модель 21". Эти самолеты отличались увеличенным килем и полированной поверхностью, покрытой толстым слоем лака. Первые испытания потребовали усиления обшивки, но в целом они оказались успешными. Первый Ки-106 был вооружен четырьмя 20-мм пушками Хо-5, но для экономии веса второй и третий самолеты несли только по две пушки. До конца войны на Тачикаве еще предпринимались попытки снизить вес Ки-106 перед запуском его в серию.
Среди ряда проектов на базе Ки-84, разработанных в последний год войны, был Ки-84Ы - высотный перехватчик с двигателем Накадзимы Ха-44 (Ха-219) мощностью 2500 л.с. Крыло имело увеличенную до 23,2 м² площадь. Самолет планировалось выпускать под обозначением Ки-117. Ки-84Р при том же двигателе должен был иметь крыло площадью 24,5 м². Однако вместо последнего был запущен более перспективный проект Ки-84Р - с установкой на планер Ки-84-I 2000- сильного мотора Ха-45 "модель 44" с двухскоростным трехступенчатым нагнетателем. Но дальше эскизного проекта дело опять же не пошло. На базе Ки-84-Ib под двигатель Ха-45 "модель 21" разработали истребитель Ки-113 с широким использованием стальных деталей: секция кабины, лонжероны фюзеляжа, шпангоуты и обшивка. Самолет был спроектирован в конце 1944 г, но после готовности в начале 1945 г так и не летал из- за явной перетяжеленности.
Последним летавшим вариантом Ки-84 стал Ки- 116 - четвертый выпущенный на Манею Ки-84-I с двигателем Мицубиси-62 (Ха-112-11) мощностью 1500 л.с. и трехлопастным винтом от Ки-46-III. Переделка оказалась успешной, экономия веса составила 450 кг, маневренность стала просто феноменальной, но до окончания войны истребитель все еще проходил испытания.
Несмотря на проблемы с производством и снижением его качества, "Хаяте" оказался лучшим японским истребителем в боях над Окинавой и при защите неба метрополии. Всего Накадзима и Манею поставили 3382 Ки-84. Этому даже не помешали массированные налеты американских В-29. После войны в 1946 г американцы провели сравнительные испытания Ки-84 с истребителями "Мустанг" P-51D-25-NA и "Сандерболт" P-47D-35. Учебные бои показали превосходство "Хаяте" в маневре. Правда, японский истребитель уступал в скорости пикирования, но горизонтальная скорость при весе 3400 кг и на чрезвычайном боевом режиме работы двигателя достигала на высоте 6000 м 683 км/ ч - на 5 км/ч больше, чем у "Мустанга", и на 35 км/ч, чем у "Сандерболта".
Тип: одноместный истребитель.
Двигатель: "армейский тип 4"(Ха-45 "модель 21") - 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1990 л.с. и 1850 л.с. на высоте 1750 м.
Вооружение: две 20-мм крыльевые и две 20- мм синхронные пушки Хо-5.
Максимальная скорость: 631 (620) км/ч на высоте 6120 (6400) м.
Крейсерская скорость: 445 км/ч.
Время подъема на высоту: 5000 м - 5,9 (5) мин.
Потолок: 10500 (11000) м.
Дальность полета: нормальная - 1695 км, максимальная - 2168 км. Вес: пустого - 2660 (2948) кг, взлетный - 3613 (3900) кг, максимальный - 3890 кг.
Размеры: размах крыла - 11,238 м; длина - 9,92 (9,95) м; высота -3,385 (3,59) м; площадь крыла - 21 м².
Накадзима Ки-87
В середине 1942 г техническое подразделение воздушного штаба армии направило Накадзиме спецификации на хорошо вооруженный высотный истребитель с максимальной дальностью полета до 3000 км. Довольно скоро японцы осознали нереалистичность такого задания и радиус действия истребителя с учетом 30 минут боя был сокращен до 500-800 км плюс резерв топлива на час полета. Максимальная скорость не задавалась, зато вооружение требовалось из двух 30-мм и двух 20-мм пушек. Окончательно соглашение о ТТХ будущего истребителя было согласовано в ноябре 1942 г, после чего был оформлен контракт на три опытных истребителя Ки-87 со сроком готовности между ноябрем 1944 г и январем 1945 г, а семь предсерийных машин следовало выпустить до апреля 1945 г.
Для нового истребителя был выбран двигатель Накадзима-11 (Ха-44) или Ха-219Ру мощностью 2500 л.с. с турбокомпрессором, смонтированным по правому борту самолета. Под капотом двигателя ставился 16- лопастный вентилятор для принудительного охлаждения. 20-мм синхронизированные пушки монтировались в корне крыла, а 30-мм пушки Хо-105 -в консолях. Кабина была герметичной. Уже в процессе работы по истребителю армия потребовала внести в его проект изменения, и, несмотря на противодействие Накадзимы, было решено, начиная с шестого опытного самолета, перенести турбокомпрессор под фюзеляж. Кроме того, Накадзима, начиная с третьего опытного самолета, планировала уменьшить редукцию двигателя с 0,578 до 0,431 и улучшить охлаждение мотора, повысив на десятом опытном самолете скорость вращения вентилятора - первоначально она была в 1,5 раза больше, чем у винта. Для размещения в крыле столь мощного вооружения и протектированных баков Накадзима решила использовать уборку стоек шасси с поворотом на 90° - по образцу истребителя Кертисса Р-40.
Несмотря на наличие трофейного Р-40, отладить электрическую систему уборки шасси долго не удавалось, что в совокупности с проблемой доводки турбокомпрессора позволило изготовить к февралю 1945 г только один опытный самолет. Прототип проходил испытания в апреле 1945 г. Было сделано только пять полетов, причем без попыток убрать стойки шасси и без регистрации летных данных. Несмотря на хорошую управляемость и обещание более высоких характеристик, чем у Ки-84, проблемы с двигателем не позволили продолжить испытания.
Планировалась и улучшенная модель истребителя - Ки-87-II с 3000-сильным двигателем Накадзима Ха-46 (Ха-217) с турбокомпрессором под фюзеляжем. Ожидалась максимальная скорость в 738 км/ч на высоте 11000 м и потолок 12850 м. Но к концу войны новая модель была только в проекте.
Тип: высотный одноместный истребитель.
Поделиться книгой: