Помоги проекту - поделись книгой:
● удовлетворение потребностей государственных заказчиков (Минобороны, МВД, МЧС и других министерств и ведомств) в современной авиационной технике;
● удержание паритетных позиций с американскими и европейскими поставщиками на рынках военной авиации третьих стран;
● динамичное увеличение продаж гражданских воздушных судов, производимых корпорацией, на внутреннем рынке за счет выпуска продукции, конкурентоспособной по отношению к зарубежным аналогам;
● завоевание до 2025 г. паритетных позиций с ведущими зарубежными производителями на открытых рынках гражданской авиационной техники, т. е. рынках, подчиняющихся законам свободной конкуренции.
Анализ потребностей рынка в гражданских самолетах, изучение научно-технических и производственных возможностей предприятий, входящих в корпорацию, показали необходимость технологического переоснащения отрасли и совершенствования системы подготовки инженерно-технического персонала и квалифицированных рабочих. В связи с этим подготовлен проект программы техперевооружения предприятий, проведен анализ кадровых проблем отрасли.
В планах Объединенной авиастроительной корпорации по выпуску гражданских самолетов в 2008−2012 гг. производство 431 самолета, в том числе: Ил-96 (15 шт.), семейство Ту-204 (84 шт.), SSJ-100/Ту-334 (236 шт.), Ан-148 (96 шт.). Перспективными проектами являются производство среднемагистрального лайнера МС-21, развитие семейства самолетов SSJ, производство ближнемагистральных самолетов Ан-148, Ту-334, Ту-204СМ. Планируется, что объем продаж в области гражданских летательных аппаратов достигнет к 2025 г. $15 млрд США. Однако очевидно, что последствия мирового финансового кризиса приведут к некоторой коррекции первоначально заявленных планов развития отечественного самолетостроения.
В 2007 г. выпуск гражданской продукции составил 129 % от объема 2006 г., в том числе выпуск гражданской авиационной техники – 116 %. Объем производства по этому разделу в 2007 г. составил около 40 млрд руб. Численность работающих в отрасли сократилась за год на 0,3 %, средняя заработная плата выросла на 26,3 %. В 2006 г. авиакомпаниям было передано 26 самолетов, из них 7 магистральных, а в 2007 г. объемы продаж несколько снизились и составили 22 самолета, из них 7 магистральных.
К 2025 г. ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» намечает выпускать 300 пассажирских самолетов ежегодно. Планируется практически удвоить ежегодный выпуск военной авиации. Реализация этих планов значительно приблизит структуру продукции отечественной авиационной промышленности к мировым стандартам. Предусматриваются увеличение доли России на мировом рынке авиационной техники, динамичный рост чистой выручки корпорации, повышение эффективности производства на отечественных авиационных предприятиях, рост капитализации компании.
В планах также:
● достижение 10 %-ной доли мирового рынка в гражданской авиации и более 50 % внутреннего рынка в 2025 г. При этом доля рынка военной авиации, включая военно-транспортную авиацию, будет сохранена на уровне 12−15 %;
● увеличение годового объема чистой выручки корпорации с $4 млрд до $12−14 млрд к 2015 г. и $20−25 млрд к 2025 г.;
● рост эффективности производства авиационной техники. В частности, в 2015−2025 гг. по показателю производительности труда предполагается достичь мирового уровня, что составляет $250−300 тыс.;
● рост капитализации ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» со 100 млрд руб. до 400 млрд руб. к 2015 г. и до 1 трлн руб. к 2025 г.
Реализация стратегии развития ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» должна обеспечить значительный вклад отечественной авиационной промышленности в решение общенациональных задач современного этапа экономического развития России, включая диверсификацию промышленного роста и дополнительный прирост темпов экономического развития страны сверх тех значений, которые могут быть достигнуты в преимущественно сырьевой структуре экономики.
2.4. Состояние и перспективы развития вертолетостроения в России
В вертолетостроительной отрасли России существует три уровня управления. Первый уровень – это компания «Оборонпром», которая, в свою очередь, подчиняется компании «Российские технологии». В рамках реализации концепции развития аэрокосмического комплекса в России создается единый вертолетостроительный холдинг – ОАО «Вертолеты России». Эта компания представляет собой второй уровень управления отечественной вертолетостроительной отраслью. ОАО «Вертолеты России» является управляющей компанией создаваемого холдинга, в который должны войти все основные предприятия отечественного вертолетостроения. Третий уровень управления включает в себя менеджмент непосредственно предприятий вертолетостроения.
На уровне компании «Оборонпром» осуществляется управление активами, согласовываются разрабатываемые холдингом стратегии по всем направлениям деятельности. На втором уровне управления – уровне ОАО «Вертолеты России» сейчас сосредоточено управление двумя вертолетными конструкторскими бюро – ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» и ОАО «Камов», которые заключили договоры с ОАО «Вертолеты России». В силу этого ОАО «Вертолеты России» реализует полный набор управленческих функций, относящихся к финансовой, маркетинговой, производственной и другим сторонам деятельности этих обществ.
Предполагается построить такую же систему отношений и с остальными предприятиями вертолетостроения России. В первую очередь это касается Ступинского машиностроительного предприятия, завода «Вперед», Улан-Удэнского авиационного завода и Казанского вертолетного завода. Несколько позже в холдинг будут интегрированы недавно акционированные заводы в Арсеньеве и Кумертау. По такой же схеме будет организовано и взаимодействие с Роствертолом, который пока является ассоциированным участником создаваемого холдинга «Вертолеты России» из-за специфики структуры его акционерного капитала. Тем не менее ОАО «Вертолеты России» координирует деятельность Роствертола в сфере маркетинговой, научно-технической и производственной политики, обеспечивает его участие в рекламных кампаниях. Все эти мероприятия способствуют формированию системных позиций объединения в области финансово-экономической и инвестиционной деятельности и т. д.
Несмотря на то что холдинг еще находится в процессе создания, маркетинговая политика является прерогативой руководства «Вертолеты России». Все действия вертолетостроительных предприятий согласовываются с управляющей компанией и координируются ею. При этом предполагается выстроить совершенно новую систему маркетинга и продаж, когда, став управляющей компанией холдинга, ОАО «Вертолеты России» будут не только координатором маркетинговой и производственной деятельности, но и поставщиком конечной продукции с полным набором функций и ответственности. В случае необходимости право вести переговоры и подписывать контракты по конкретной сделке будет делегировано от «Вертолетов России» руководству конкретного предприятия. Это означает, что и в будущем заводы смогут заключать договоры на поставку своей продукции, но по доверенности и от имени ОАО «Вертолеты России».
В перспективе намечен переход создаваемого холдинга «Вертолеты России» на единую акцию по следующей схеме. Компания «Оборонпром» обращается в государственные органы управления с предложением о внесении пакетов акций вертолетостроительных предприятий, находящихся в ее собственности, в уставный капитал единого холдинга. Затем холдинг осуществит обмен или выкуп пакетов акций других акционеров вертолетостроительных предприятий. В результате реализации этих мероприятий доля Оборонпрома в уставном капитале создаваемого холдинга «Вертолеты России» после перехода на единую акцию должна составить не менее 63 %.
На первоначальном этапе создания ОАО «Вертолеты России» модельный ряд компании включал все существующие модели вертолетов, например, такие как Ми-8/17 и их модификации. Маркетинговые исследования показали целесообразность дальнейшего производства вертолетов моделей Ми-24/35, Ми-26, Ми-38, Ка-226. Рынки сбыта имеют специальные вертолеты Ка-31, а также Ка-32 и «Ансат». Проекты производства вертолетов моделей Ми-34 и «Актай» целесообразно реализовывать с привлечением частных инвестиций. Кроме того, у компании есть заказ Минобороны России на вертолеты Ми-28Н как основные ударные вертолеты ВВС, а также на Ка-52 для спецподразделений Российской армии.
Однако для конкурентоспособности создаваемого холдинга «Вертолеты России» необходима коррекция модельного ряда производимой компанией техники. Поэтому выбраны наиболее перспективные модели техники, производство которых будет осуществляться до 2015 г. Эти модели охватывают принципиально новую линейку продукции, ориентируясь на три новых направления развития вертолетостроения, включая производство техники четвертого-пятого поколения. Это сверхскоростные, малые и боевые вертолеты следующих поколений. Таким образом, компания формирует свой модельный ряд на стратегическую перспективу, вплоть до 2020 г.
Первым направлением в продуктовой линейке компании «Вертолеты России» станет высокоскоростной вертолет. Комплекс инновационных конструкторско-технологических решений, заложенных в концепцию вертолета, позволит сделать его и высокоманевренным.
Вторым направлением деятельности холдинга «Вертолеты России» станет создание легкой машины в классе 1,5–2,5 т. Это принципиально новая модель вертолета, на которую будет установлен перспективный двигатель разработки ОАО «Климов». Третье направление деятельности холдинга «Вертолеты России» – разработки в области создания боевых вертолетов. Причем предполагается не просто модернизация вертолетов Ми-28 и Ка-52, а выпуск в перспективе принципиально новых моделей вертолетов пятого поколения.
Таким образом, модельный ряд ОАО «Вертолеты России» сформирован с учетом максимальной диверсификации производства. Известно, что диверсификация повышает устойчивость компании на рынке, поскольку неудачи в том или ином рыночном сегменте можно компенсировать ростом объемов продаж в другом сегменте. Однако экономически обоснованная инвестиционная политика компании не предполагает распыления средств. Поэтому компания ОАО «Вертолеты России» с помощью технологий бизнес-планирования вынуждена определить приоритетность реализации сформированного модельного ряда вертолетной техники.
2.5. Состояние и перспективы развития авиационного двигателестроения России
В России насчитывается около 40 предприятий двигателестроения. Однако отечественные авиационные двигатели уступают лучшим мировым образцам по ресурсу, расходу топлива, уровню шумности и экологичности. Причем наиболее отстают по техническим параметрам двигатели, выпускаемые для пассажирской и транспортной авиации. Рентабельность отрасли сократилась в последние годы с 27 до 7 %, а прибыль снизилась почти вдвое. Объемы продаж двигателей отечественных предприятий также значительно меньше объемов продаж ведущих двигателестроительных компаний мира. Все это свидетельствует о том, что конкурентоспособность выпускаемых в России авиационных двигателей низкая.
Основные финансовые потоки в отрасли до недавнего времени генерировались за счет продаж различных модификаций двигателей АЛ-31Ф разработки ОКБ имени Люльки. Эти продажи были обеспечены экспортом истребителей Су-27/30. Однако в постсоветское время единство научно-производственной системы по разработке и созданию этих двигателей было нарушено. В их создании и производстве участвовали НПО «Сатурн» (г. Рыбинск), федеральное государственное унитарное предприятие «Салют» (г. Москва) и Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО). Поэтому одной из основных причин низкой эффективности двигателестроительной отрасли России было расщепление единого процесса разработки и производства различных модификаций двигателей АЛ-31Ф. Три ведущие российские компании без должной взаимосвязи обновляли основные фонды и выполняли дублирующие НИОКР, конкурировали на рынке дефицитной квалифицированной рабочей силы, имея при этом незначительные размеры для эффективной конкуренции на мировом рынке.
Однако, несмотря на все эти обстоятельства, совокупный оборот НПО «Сатурн», УМПО и ФГУП «Салют» в 2006 г. составил почти $1,5 млрд. Такой уровень выручки показывает, что российские предприятия двигателестроительной отрасли при объединении усилий и ресурсов в состоянии проводить долгосрочную промышленную и инновационную политику и стать заметными игроками на мировом рынке двигателестроения. Поэтому интеграционные процессы являются ключевым фактором эффективного развития отечественного двигателестроения. Процесс консолидации ресурсов и интеллектуального потенциала отрасли начался с создания интегрированной структуры на базе ФГУП «Салют».
Кроме того, по мере оживления деятельности гражданского сектора авиапрома, а также в связи с увеличением спроса на МиГ-29 отрасль перестает быть зависимой от производства одних только АЛ-31Ф. После заключения контрактов с Индией и Алжиром на поставку МиГ-29К и МиГ-29СМТ увеличился спрос на двигатели РД-33. Возникла необходимость проведения масштабных работ по модернизации этого мотора и созданию более мощной версии РД-33МК для палубных истребителей. Развитие китайской программы истребителя FC-1/JH-17 вызвало потребность в большом количестве моторов РД-93. Кроме того, Индии была передана лицензия на производство РД-33 третьей серии. Все это повысило экономические возможности серийного производителя этих двигателей – Московского машиностроительного предприятия имени Чернышева, а также усилило позиции разработчика двигателя – петербургского завода имени Климова.
В настоящее время производственные мощности пермского двигателестроительного комплекса загружены производством ПС-90 и его новых вариантов, а двигателестроительный дивизион РСК «МиГ» получил крупные заказы на поставку двигателей РД-33 и создание его новой модификации РД-33МК. Эти три продукта – АЛ-31Ф, РД-33 и ПС-90 различных модификаций – и составляют продуктовый ряд нашего моторостроения. В ближайшее время эта линейка пополнится вертолетными двигателями ВК-2500 и ТВ3-117 и совместным франко-российским мотором SaM-146.
Тем не менее без кардинального улучшения ситуации в двигателестроении запланированный прорыв в гражданском авиастроении будет невозможен. Неудовлетворительное положение с двигателями ПС-90 сдерживает продажи Ил-96 и Ту-204, одним из главных технических рисков программы самолетов МС-21 и МТА также является отсутствие современного отечественного двигателя в классе тяги 12 т. Ориентация на импорт двигателей несет высокие риски. Авиационные двигатели отечественного производства нужны России и из соображений военной безопасности страны.
Литература по теме главы 2
Федеральный закон от 29 ноября 1996 г. № 147-ФЗ «О космической деятельности».
Федеральный закон от 23 ноября 2007 г. № 270-ФЗ «О государственной корпорации “Ростехнологии”».
Указ Президента Российской Федерации от 20 февраля 2006 г. № 140 «Об открытом акционерном обществе “Объединенная авиастроительная корпорация”».
Указ Президента РФ от 10 июля 2008 г. № 1052 «Вопросы государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции “Ростехнологии”».
Постановление Правительства РФ от 22 октября 2005 г. № 635 «Об утверждении Федеральной космической программы на 2006–2015 гг.».
Постановление Правительства РФ от 30 июля 2007 г. № 490 «Об утверждении положения “О Федеральном космическом агентстве”».
Приказ Росимущества от 31 июля 2008 г. № 222 «О мерах по реализации указа Президента Российской Федерации от 10.07.2008 № 1052 “Вопросы государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции “Ростехнологии”».
Глава 3
Инновационная деятельность как инструмент повышения потенциала научно-производственного предприятия
3.1. Научно-производственные предприятия в инновационной экономике и особенности формирования их конкурентной стратегии
Одним из ключевых элементов формируемой в Российской Федерации национальной инновационной системы становятся научно-производственные предприятия (далее – НПП, предприятие). Значимость этих предприятий для национальной инновационной системы в том, что они, интегрируя в единую систему процессы создания, использования и коммерциализации объектов интеллектуальной собственности, способствуют активизации инновационных факторов в масштабах всей российской экономики. Основная деятельность НПП – это инновационные разработки, эффективность которых зависит от высокого интеллектуального, производственно-технологического и финансового потенциала предприятия.
Особенностью деятельности НПП является охват всего жизненного цикла создания и использования научно-технической продукции. Эта продукция, а также технологии ее изготовления как результаты инновационной деятельности предприятия представляют собой объекты интеллектуальной собственности, которые учитываются в составе внеоборотных или оборотных активов. Целью использования созданных объектов интеллектуальной собственности, т. е. коммерциализации полученных результатов инновационной деятельности, является получение прибыли. В ряде случаев НПП применяет созданные объекты интеллектуальной собственности не в собственных бизнес-процессах, а в рамках трансферта инноваций передает права на использование полученных результатов другим предприятиям путем заключения исключительных или неисключительных лицензионных соглашений. Причем эти соглашения могут быть патентными (когда в рамках лицензионного договора передается запатентованная технология или конструкторская документация) или иметь беспатентный характер (когда в рамках лицензионного договора передается незапатентованная технология или конструкторская документация, т. е. ноу-хау).
На рис. 3.1 дана структура жизненного цикла создаваемой НПП научно-технической продукции (объекта интеллектуальной собственности). Из рисунка видно, что жизненный цикл продукции включает в себя две составляющие – инновационную и инвестиционную. Подобное разделение обусловлено необходимостью учета уровня неопределенности и риска. Эти факторы, влияя на стоимость привлекаемых предприятием финансовых инструментов рынка капитала, формируют механизмы финансирования создания технологических инноваций и промышленного выпуска научно-технической продукции. Наиболее актуальна для НПП проблема привлечения инвестиционных ресурсов на стадиях инновационного цикла. Это во многом связано с большой неопределенностью результатов деятельности и, соответственно, с высоким уровнем риска инвестиций.
На стадиях инвестиционного цикла полученные результаты инновационной деятельности предприятия доводятся до промышленного выпуска научно-технической продукции.
Появление инновационной составляющей в конкурентной стратегии НПП приводит к изменению традиционных схем финансирования его деятельности. На этой стадии происходит организационное обособление инновационного проекта, т. е. создается венчурная структура, а для финансирования процессов создания технологических инноваций привлекаются инвесторы, которые могут взять на себя более высокий риск. Инвесторы не заинтересованы во вложении финансовых ресурсов в проект под высокие проценты на условиях заемного финансирования. Их интерес состоит в росте рыночной стоимости созданного предприятия.
Таким образом, для финансирования инновационных проектов применяются особые финансовые схемы так называемого венчурного финансирования. В мировой практике эти схемы используются как способ финансирования инновационного бизнеса, который, с одной стороны, характеризуется высокой потенциальной доходностью, а с другой – высокой степенью риска.
Например, при создании предприятия в форме внешнего венчура каждый из венчурных инвесторов-совладельцев имеет в его уставном капитале определенную долю. Эта доля определяется в зависимости от приемлемого риска венчурного инвестора и обычно составляет 25−40 %. Имея долю в капитале венчурного предприятия, инвестор принимает непосредственное участие не только в финансировании проекта по созданию технологической инновации, но и в управлении предприятием.
Достичь своей цели венчурные инвесторы смогут после завершения инновационной составляющей проекта, т. е. при переходе к промышленному освоению созданных технологических инноваций, но только в том случае, если на этапе реализации инновационной составляющей проекта заложены основы для роста рыночной стоимости венчурного предприятия. Практика экономически развитых стран показывает, что при успешном развитии венчурного предприятия стоимость его капитала через 3−5 лет повышается в 6−10 раз. Прирост рыночной стоимости венчурного предприятия в первую очередь является следствием возрастания стоимости нематериальных активов, формирующихся за счет прав интеллектуальной собственности, создаваемой в процессе реализации инновационного проекта.
Таким образом, успешное выполнение инновационной составляющей проекта предполагает замещение венчурного капитала инвестиционным. Это означает начало обычного инвестиционного цикла, связанного с производственным использованием созданной технологической инновации. Начало выхода венчурных инвесторов из капитала означает реализацию их финансовых интересов. Например, при преобразовании венчурного предприятия в открытое акционерное общество венчурный инвестор продает принадлежащие ему акции по рыночной стоимости и получает доход.
Стадии венчурного финансирования, как правило, соответствуют этапам выполнения инновационного проекта и включают в себя финансирование:
● предпроектной стадии, в том числе выполнение теоретических и поисковых научно-исследовательских работ;
● прикладных научно-исследовательских работ и опытно-конструкторских разработок;
● производства опытной серии созданной продуктовой инновации;
● освоения производства, т. е. начала серийного производства продуктовых инноваций.
Следовательно, на начальном этапе инновационная составляющая проекта финансируется из средств разработчиков, либо средств предприятия (включая заемные и привлеченные средства), либо бюджетных средств. Организационное обособление проекта означает начало венчурного финансирования. Это предполагает комплексный подход к финансированию всех стадий инновационной деятельности научно-производственного предприятия, включая наиболее сложную и рискованную предпроектную стадию.
В рамках венчурного финансирования оптимальным образом может быть решена задача привлечения средств, необходимых для выполнения всех составляющих проекта. В первую очередь это касается фундаментальных и теоретических поисковых исследований, являющихся наиболее сложной, трудоемкой и рискованной частью инновационного процесса. Степень новизны и приоритетности этих работ влияет на формирование затратной части проекта, определяет наукоемкость производимых продуктовых инноваций и в конечном счете обеспечивает эффективность всей инновационной деятельности предприятия. Однако предсказать результаты научных исследований на этом этапе выполнения инновационной составляющей проекта весьма сложно. Поэтому необходим механизм, который позволит сделать венчурное финансирование наиболее эффективным.
Вначале по результатам маркетинговых исследований выбираются объект венчурного финансирования и организационно-правовая форма венчурной структуры. Эти результаты оцениваются исходя из стратегических перспектив развития НПП. При организации венчурного финансирования также учитывается научно-технический потенциал проекта, длительность инновационного и инвестиционного циклов, финансовые параметры проекта, состав участников, факторы риска и другие важные с точки зрения менеджмента факторы эффективности.
По мере выполнения инновационной стадии проекта изменяются основные его параметры, в том числе количественный и качественный состав участников. При получении положительных научно-технических результатов проекта уменьшается степень неопределенности и риска, возрастает вероятность его доходности.
По окончании инновационного цикла начинается реализация
На инновационной стадии жизненного цикла технологической инновации закладываются ее основные технические и экономические параметры, в том числе наукоемкость продуктовой инновации, а также формируются предпосылки эффективности высокотехнологичного производства.
Выбирая организационно-правовую форму венчурного предприятия, следует учитывать ряд факторов. Среди них неопределенность научно-технических результатов инновационной составляющей проекта, целевое привлечение финансовых ресурсов, риск финансирования, необходимость оперативного контроля венчурными инвесторами финансовых потоков и т. д. Поэтому на начальном этапе венчурного финансирования с целью эффективного завершения инновационной стадии проекта целесообразно выбирать относительно несложные организационно-правовые формы венчурных структур. Например, общество с ограниченной ответственностью, закрытое акционерное общество и т. д. По мере завершения инновационной разработки организационно-правовая форма венчурной структуры может усложняться, последовательно включая в себя сначала коммандитное товарищество, а затем открытое акционерное общество.
Затем в рамках выбранного объекта венчурного финансирования осуществляется спецификация и оценка исключительных прав интеллектуальной собственности.
Интеллектуальная собственность, создаваемая на стадии фундаментальных и теоретических поисковых исследований, выступает в форме научных знаний, теорий, научных открытий и т. д. Например, теория как интеллектуальная собственность может быть представлена в виде системы новых идей в данной области знаний. Научное открытие представляет собой установление неизвестных ранее, объективно существующих закономерностей, свойств и явлений в той или иной области деятельности.
Прикладные научные исследования, проводимые венчурным предприятием, направлены на решения практических задач в области производства высокотехнологичной продукции с использованием результатов фундаментальных исследований. На этой стадии создания технологической инновации интеллектуальная собственность выступает в форме изобретений, промышленных образцов, программных продуктов, товарных знаков, фирменных наименований и т. д.
Для создания венчурного предприятия необходимо сформировать его уставный капитал. В уставный капитал могут быть внесены исключительные права интеллектуальной собственности. При этом возникает необходимость спецификации этих прав, которая предполагает:
● оформление надлежащим образом патентов на изобретения, промышленные образцы и свидетельств на полезные модели. Это необходимо, поскольку идеи и сведения, на которые не распространяется правовая охрана, не могут стать вкладом в форме прав интеллектуальной собственности в уставный капитал венчурного предприятия;
● введение специальных мер по охране незапатентованного производственного опыта, в первую очередь технологических ноу-хау.
Стратегия венчурного финансирования разработки технологической инновации фактически начинается с формирования «портфеля» исключительных прав интеллектуальной собственности, созданной на ранних этапах выполнения инновационной стадии проекта.
Каждый из инициаторов проекта по созданию технологической инновации владеет в форме патентов на изобретения и промышленные образцы, свидетельств на полезные модели и ноу-хау только частью прав интеллектуальной собственности. Поэтому никто из них не в состоянии самостоятельно реализовать проект. Следовательно, для успешной реализации проекта необходимо сформировать «портфель» прав интеллектуальной собственности, согласовав интересы инициаторов проекта.
Сформированный «портфель» прав интеллектуальной собственности еще не дает полной гарантии эффективной реализации проекта. Однако формирование такого «портфеля» является необходимым условием выполнения инновационной стадии проекта и организации венчурного финансирования. «Портфель» прав интеллектуальной собственности минимизирует затраты времени на согласование финансовых интересов и рисков всех участников проекта на разных стадиях его разработки и реализации и обеспечивает:
● контроль владельцев прав интеллектуальной собственности над процессом и результатами реализации проекта по созданию, освоению и использованию технологической инновации;
● эффективный механизм привлечения финансовых ресурсов венчурных инвесторов;
● выбор эффективной организационно-правовой формы реализации инновационной и инвестиционной составляющих проекта;
● формирование оптимальной для данной стадии реализации проекта величины уставного капитала, включая установление оптимального соотношения величин и форм вклада в уставный капитал участников инновационной стадии проекта.
Далее необходима разработка механизма пополнения «портфеля» прав интеллектуальной собственности. На инновационной стадии проекта, начиная от появления результатов фундаментальных научных исследований и заканчивая созданием опытного образца и выпуском опытной серии продуктовой инновации, часто патентуются новые открытия и изобретения. Кроме того, с целью минимизации затрат на создание процессных инноваций НПП приобретает соответствующие лицензии. Эти мероприятия приводят к изменению параметров проекта, в частности появляется необходимость увеличить объем привлекаемых финансовых ресурсов, изменяется качественный и количественный состав участников проекта.
Соответствующим образом организованное пополнение «портфеля» прав интеллектуальной собственности может привлечь новых участников инновационной стадии проекта, в том числе венчурных инвесторов.
Следствием пополнения «портфеля» прав интеллектуальной собственности будет рост величины уставного и собственного капитала венчурного предприятия. Поэтому с финансовой точки зрения пополнение «портфеля» прав интеллектуальной собственности расширяет возможности венчурного предприятия по привлечению заемных средств, например, в форме долгосрочных кредитов инновационных банков.
Формами пополнения «портфеля» прав интеллектуальной собственности в рамках жизненного цикла создаваемой технологической инновации могут быть:
● получение патентов на новые открытия, технологические и конструкторские изобретения, сделанные на более поздних этапах инновационной стадии проекта;
● появление новых технологических ноу-хау в рамках реализуемого проекта по созданию технологической инновации и их последующее патентование;
● патентование разработок в рамках CAD-стратегии (Computer Assisted Design), включая безбумажные технологии представления информации, компьютеризацию информационной базы данных инновационного процесса, а также информационное обеспечение систем автоматизированного проектирования (САПР) конструкторских и технологических решений.
Основными источниками формирования венчурного капитала служат различные финансовые ресурсы, в том числе:
Поделиться книгой: