Первые броненосцы Германии

Во время модернизации корабли перевооружили. На них заменили все за исключением 8 260-мм орудий. После модернизации “Кайзер” имел в дополнение к орудиям главного 1 150-мм (боезапас 109 снарядов), 6 105-мм (боезапас 600 снарядов), 9 88-мм (боезапас 2200 снарядов), 4 37-мм револьверных и 12 малокалиберных пушек, “Дойчланд” 8 150-мм орудий (общий боезапас 800 снарядов), 8 88-мм (с боезапасом в 2000 снарядов), 4 37-мм револьверных и 12 малокалиберных пушек.

Оба корабля имели 5 350-мм торпедных аппаратов (1 кормовой, 2 бортовых и 2 носовых) с боезапасом из 13 торпед Уайтхеда. В 1872 г. установили два боевых прожектора (1 на марсе, 2 на мостиках).

Экипаж каждого корабля составлял 32 офицера и 568 матросов (“Кайзер”, как флагман соединения, имел на борту ещё 9 офицеров и 47 матросов. “Дойчланд”, как второй флагман, 6 офицеров и 35 матросов). Позднее, после модернизации, экипаж стал составлять 36 офицеров и 620 матросов (как у флагманов на них находились ещё И офицеров, 57 матросов и 9 офицеров и 48 матросов соответственно).

Оба корабля имели по 2 паровых катера, 1 баркас, 2 вельбота, 2 катера, 2 яла и 2 двухвесельных яла.

Получение пробоин германским крейсером “Kaiser” (Из журнала “Морской сборник” № 5 за 1899 г.)

15-го ноября (н. ст.) прошлого года крейсер “Kaiser” должен был, вследствие полученных им весьма серьезных пробоин, выброситься на берег, после чего более 2 месяцев чинился в Гонконге и только в марте 1899 г. мог снова вернуться в состав германской эскадры Тихого океана.

Ввиду несколько натянутых политических отношений, в которых находились после испано-американской войны Германия и Соединенные Штаты Северной Америки, немцы тщательно скрывали следы катастрофы, и это настолько им удавалось, что в европейскую печать до самого последнего времени проникали лишь очень смутные слухи о ней.

В настоящее же время газета “Neueste Nachrichten" получила от своего корреспондента более подробные сведения об этом случае, не лишенном всеобщего интереса в виду особенно удачного исхода, достигнутого дружными усилиями команды, распорядительностью офицеров и находчивостью командира.

По словам упомянутого корреспондента, случай этот имел место при следующих условиях. В 7 часов утра 15-го ноября крейсер из бухты Samsah (к северу от порта Фучау) вышел в море, держась точно показанной на карте английского адмиралтейства линии глубин.

Прошли около 6 миль, как вдруг все на крейсере почувствовали удар, судно сильно накренилось на левый борт, затем еще два удара – и крейсер, очевидно, перескочил через камень. Находившийся на мостике командир почти одновременно с первым толчком дал задний ход и положил лево руля; на лоте только что смерили 24 м по правому и 18 м по левому борту, крейсер остановился, корму откинуло влево, и “Kaiser" пошел назад.

Произведенный на следующий день промер показал, что скала, на которую наскочил крейсер, имела форму острого конуса с крутыми краями, так что ее с большим трудом разыскали. Пробили водяную тревогу, задраили двери непроницаемых переборок. Произведенное на следующий день дознание показало, что на крейсере все приказания командира были исполнены быстро и точно, прислуга знала свое дело, и общий судовой порядок не нарушался ни на минуту.

Тем не менее, вода быстро заполнила все междудонное пространство и проникла в несколько отсеков. Крейсер, как оказалось впоследствии, получил вдоль правого днища три пробоины, тянувшиеся каждая на протяжении от 8 до 12 шпангоутов. Последние были по большей части лишь погнуты, но в носовой пробоине несколько шпангоутов было разрезано, равно как и основания двух непроницаемых переборок. Другие переборки были только покороблены и ослаблены.

В 7 часов 56 минут командир, приблизившись к отлогому берегу, отдал якорь в расстоянии от него не более 1 кабельтова. Работа помп и других отливных средств оказалась недостаточной, вода продолжала прибывать, и командир в 8 час. 30 мин. решил выброситься на берег.

Стали травить канат, пока крейсер не сел килем на мягкую илистую отмель. Тогда завели два запасных якоря по траверзам крейсера и приготовились к отливу. Приток воды уменьшился, отчасти потому, что самые пробоины стало затягивать илом, отчасти же вследствие начавшегося отлива. Тот же отлив помог крейсеру и в другом отношении: когда вода начала спадать, корма углубилась, и можно было перепустить воду из носовых отсеков в машинные, откуда ее стали выкачивать циркуляционными помпами.

В 7 час. вечера удалось понизить ее уровень до 40 см, но с началом прилива корма снова поднялась, и циркуляционные помпы пришлось остановить. В то же время явилось новое затруднение: пожарный насос затянуло илом. Пришлось его разобрать, т. е. отказаться временно от этой, наиболее сильной из оставшихся в распоряжении командира помпы.

Вода снова пошла на прибыль, и когда в 11 час. вечера насос исправили, уровень ее в Vl-м отсеке стоял выше 1 м. Зато теперь дальнейших задержек уже не было, на следующий день стали заколачивать пробоины деревянными клиньями и досками, обшитыми парусиной.

18-го ноября крейсер стащили с мели, одна из пробоин снова увеличилась, но ее быстро заделали, и тогда для ее откачивания оказалось достаточно работы одной помпы. Весть о катастрофе облетела между тем все побережье, и 18-го ноября пароходная фирма “Jardine amp; Matheson” предложила командиру свои услуги для отбуксирования его в Гонконг. Такое же любезное предложение последовало и со стороны вице-короля провинции Фукиен, приславшего с этой целью два китайских крейсера.

Оба эти предложения были, однако, отклонены ввиду прибытия на следующий день германских крейсеров “Агсопа” и “Cormoran”. Первый из них был отослан обратно в Шанхай для подачи телеграмм о счастливом ходе работ и о снятии крейсера “Kaiser” с мели. 20-го ноября прибыл в бухту Samsah третий германский крейсер, а 22-го числа весь отряд вышел в Гонконг, куда и прибыл благополучно через два дня.

В тот же день “Kaiser” был поставлен в Каулунском доке и начались работы по исправлению крейсера. Англичане весьма сочувственно отнеслись к катастрофе и, по-видимому, искренне хвалили порядок на крейсере, обусловивший столь удачный исход. И действительно, старый, почти 30-летний крейсер заслуживает той же похвалы, как и его бравый экипаж.

Броненосцы типа “Саксен”

Официально, классифицировались как “броненосные башенные суда 3 ранга”. Спроектированы Имперским Морским ведомством в 1872-1874 гг. в рамках выполнения кораблестроительной программы 1873 г. Первые однотипные броненосцы германского флота (все предыдущие “однотипные” корабли очень условно могут считаться таковыми, подобно отечественным “Владимиру Мономаху” и “Дмитрию Донскому”).

Броненосцы типа “Саксен” представляли собою довольно посредственные по своим мореходным качествам корабли и даже при самом незначительном волнении сильно теряли в скорости (при 6 баллах до 25%), а в плохую погоду ход против волны порой вообще становился невозможен. Они имели большой диффирент на корму, отчего впоследствии носовую часть пришлось утяжелить, уложив в форпик 60 тонн твёрдого балласта.

Эти броненосцы стали первыми безрангоутными кораблями германского флота. Во время модернизации в конце 1890- х гг. с кораблей так-же убрали всё дерево,. Их названия, “Саксен” (Саксония), “Байерн” (Бавария), “Вюртемберг” и “Баден” соответствовали названиям немецких княжеств, вошедших в состав империи под властью Пруссии в 1871 году. Впоследствии эти имена присвоили последним, самым мощным дредноутам [* “Байерн” и “Баден” успели вступить в строй в 1916 г., а “Саксен" и “Вюртемберг” оставались к моменту капитуляции Германии в ноябре 1918 года у заводской стенки, с высокой степенью строительной готовности.].

Хотя первым на верфи “Kaiserische Werft” в Киле был заложен в 1874 году “Байерн”, серия получила название по имени первого спущенного и вступившего в строй “Саксена”.

Все четыре броненосца в 1895-1899 гг. прошли модернизацию и капитальную перестройку, после которой значительно изменился их силуэт. Так, все дымоходы вывели в одну трубу, в результате чего корабли лишились своего уникального внешнего вида с четырьмя трубами в виде перевёрнутой табуретки (подобно русскому броненосцу “Наварин”).

Модернизировались броненосцы на тех же верфях, где и строились: “Байерн” в 1895-1898 гг., “Саксен” в 1897-1899 гг., “Баден” в 1896-1897 гг. и “Вюртемберг” в 1898-1899 гг. Дополнительные затраты на модернизацию составили от 3786 тыс. марок за “Байерн” и “Саксен” до 4157-4308 тыс. марок за “Баден”и “Вюртемберг”.

“Саксен” числился в составе действующего флота до 1902 г., исключён 19 февраля 1910 г. С 1911 г. использовался как судно-цель, 5 мая 1919 г. продан на слом и разобран в Вильгельмсгафене.

“Байерн” исключён из состава флота 4 августа1881 г. и передан в порт на долговременное хранение, 19 февраля 1910 г. исключён из резерва и с 1911 г. использовался как цель.

Броненосец типа "Саксен” (Схема бронирования и вид сверху)

Управляющему Морским Министерством России

ДОНЕСЕНИЕ

Почтительнейше донося Вашему Превосходительству, что 1(13) мая происходил спуск броненосца “А", названного “Ваегп”, построенного на стапеле Эллербекского адмиралтейства. Упомянутый броненосец совершенно одинаков с броненосцем “Sachsen”, спущенным летом 1877 г. в Штецине, о коем я имею честь своевременно доносить Вашему Превосходительству. Так как при спуске присутствовали представители германских палат, то всей церемонии было придано особое торжество. На рейде произвели взрыв старой канонерской лодки с помощью мины Герца и с миноносца “Zieten” было пущено несколько торпед Уайта.

Адмиралтейство не пожалело средств для блестящего приема членов палаты и употребило все возможное, чтобы показать себя с самой хорошей стороны.

Чтобы избежвть случайности при взрыве мины, – воспламенение ее было произведено с берега, а сама мина была подвязана под корпус канонерской лодки. Мину зарядили двойным зарядом, и взрыв, произведенный ею, был потрясающим. Это преследовало цель, чтобы показать публике весь ужас ее действия. Что касается того, что мина была подвязана под самое дно судна, то об этом, конечно, умалчивали. Кроме всего этого, пустили торпеды Уайтхеда вдоль бортв одного из судов, на коем находилось много гостей.

Вообще, в техническом отношении морской праздник дал много интересного.

Берлин 17(19) мая 1878 г.

Морской агент в Германии капитан 2 ранга Нехватович

“Вюртемберг” с 1906 года служил учебно-торпедным и опытовым судном в Киле, с февраля 1919 г. как плавбаза вспомогательных судов. 20 октября 1920 г. исключён, продан на слом и разобран в Киле.

“Баден” исключили из состава флота 24 октября 1910 г. С 1912 г. он использовался как заградитель и броненосец береговой обороны, с 1920 г. как судно-цель. 23 апреля 1938 г. продан на слом и в 1939- 1940 гг. разобран в Вильгельмсгафене.

Основные элементы кораблей: водоизмещение до модернизации: нормальное 7635 т, полное от 7742 до 7935 т, после модернизации 7411 т нормальное и 7690 т полное.

Длина 93 м по конструктивной ватерлинии, 98 м наибольшая; ширина 18,4 м по конструктивной ватерлинии, 18,7 м наибольшая; осадка носом 6,32 м, кормой 6,53 м (у модернизированных кораблей, соответственно, осадка носом 6,21 м, кормой 6,37 м), высота борта на миделе 9,286 м.

Корпус собирался по бракетной системе с двойным дном и таким же бортом. Вдоль бортов проходили коридоры, шириной до 3 м. По диаметральной плоскости во всю длину проходила водонепроницаемая переборка. Носовая оконечность имела оригинальную форму, присущую только для этих броненосцев. Среди моряков корабли получили прозвище “железный нос”. Вертикальный киль высотою 1,28 м набирался из 16-мм листов 7,82 м длины, соединённых 3 рядами заклёпок, горизонтальный (двухслойный), из листов той же толщины и длины. Оба киля скреплялись между собой двумя полосами углового железа, которое, не прерываясь, проходило через все шпангоуты.

В подводной части проходили 6 продольных стрингеров, в том числе и броневой шельф. Наружная обшивка кораблей была двухслойная под бронёй и однослойная вне брони и в оконечностях. Броневой шельф, шириной 0,8 м и толщиной 19- мм, прикреплялся к судовому набору с внешней стороны угловым железом, а с внутренней двумя полосами (длина полос 11,28 м) углового железа. Вне двойного дна ширина стрингеров уменьшалась до 0,87 м, кроме пятого в носовой и четвёртого в кормовой частях, ширину которых для образования непроницаемых отделений увеличили.

Броненосцы типа “Саксен” (Сечение в районе мидель-шпангоута)

Основные этапы строительства броненосцев типа “Саксен”

Название	“Байерн”	“Саксен”	“Баден”	“Вюртемберг ”
Верфь-строитель	‘Kaiserische Werft", Киль	“A.G. Wulkan" Штеттин	“ Kaiserische Werft”, Киль	“A.G. Wulkan” Штеттин
Заложен	1874	1875	1876	1876
Спущен	13 мая 1878	12 июля 1877	28 июля 1880	9 ноября 1878
Вступил в строй	1 августа 1881	20 октября 1878	24 сентября 1883	9 мая 1881
Строительный №	3	74	4	78
СТОИМОСТЬ (тыс. марок) 9133		9133	8534	8325

Расстояние между шпангоутами составляло 4 фута (1,22 м), причем каждый 4-й шпангоут был сплошной, из листов толщиной 8,9 мм. У остальных шпангоутов листы были той же толщины. Чтобы придать шпангоутам больше крепости, с наружной стороны ниже брони, между броневым шельфом и 5-м стрингером, добавили вторые полосы обратного углового железа. Здесь же вводились промежуточные Шпангоуты из листов толщиной 8,9 мм.

Вне броневой части под броневой палубой расстояние между шпангоутами равнялось 1,25 м. Сами шпангоуты служили продолжением шпангоутов погружённой части и состояли из листов в 8,9 мм толщины. Нижний пояс наружной железной обшивки броненосцев составлял как бы продолжение горизонтального киля, в середине судна одной с ним толщины, утоньшаясь к носу и корме. Под броневыми плитами обшивка была двойной. Листы обшивки корпуса длиной в 4,88 м были скдёпаны между собой двумя рядами заклёпок на планках, равной с листами толщиной.

Двойной борт делился пятью горизонтальными переборками (3 между горизонтальным килем и нижней палубой, 2 между нижней и верхней броневой палубой). Междубортное пространство, для уменьшения доступа воды, заполнили пробкой.

Броня “компаунд” укладывалась на тиковую подкладку. В период модернизации ее сняли и заменили на крупповскую броню. Первоначально установленная броня изготавливалась Диллингенскими заводами и была первой, прокатанной в Германии. Качество её оказалось весьма скверным – образцы плит были разбиты 229- мм орудием Круппа на опытных стрельбах в Эссене. Во время навески плит на “Саксен” на заводе “A.G. Vulkan” при подгонке плиты иногда трескались, и их приходилось менять.

Приёмка плит производилась адмиралтейством по правилам, существовавшим в то время в Англии и Франции, т.е. растяжением вырезок из них, стрельбой по некоторым и звуковой оценкой. Причём плиты, бывшие на Менпенских опытах, показали слабость проковки и большую неоднородность. Адмиралтейство, в своё оправдание, считало, что диллингенские плиты, разрушенные при опытах крупповским орудием, были забракованы приёмочной комиссией и не были допущены к постановке на корабли. Однако у комиссии были вполне достоверные сведения, что завод отправлял Круппу на полигон только свои лучшие образцы.

В средней части судна помещался броневой каземат длиной 44,82 м. Впереди и позади каземата на 1,4 м ниже ватерлинии проходила сплошная броневая палуба, которая отделяла небронированные подводные оконечности судна от надводной части. Каждая сторона судна от продольной непроницаемой переборки делилась поперечными переборками на 16, под броневой палубой впереди каземата на 30, а позади него на 36 непроницаемых отсеков. В коридорах гребных валов (которых на каждом судне было два) стояло по две продольные переборки. Все пространства между продольными переборками разделялись поперечными на множество мелких отделений, число которых, считая и междудонные, достигало 120.

Германский броненосец “Sachsen” (Из журнала “Морской сборник" № 10 за 1879 г.)

По словам “Moniteur de la Flotte”, в середине августа броненосный корвет “Sachsen” выходил из Киля на первую пробу, которая оказалась вполне удовлетворительной. Подобно другим корветам того же типа, “Sachsen” имеет длину 298,4 фута, ширину 59,5 фута, углубление 19,5 ф. и водоизмещение 7398 тонн броню в 16 дюймов толщины. Артиллерия состоит из одного 12-дюймового и четырех 10,24-дюймовых орудий. Машина должна развивать, согласно контракту, 5600 индикаторных сил.

Результаты испытаний броненосцев типа “Саксен”

Название	“Байерн”	“Саксен”	“Баден”	“Вюртемберг”
Мощность (л.с.)	5620	4917	5600	4600
Скорость (узл.)	13,87	13,67	13,87	14,80
Обороты винта	85,5	78,2	79,0	84,0
Мощность (л.с.)	6 373	6454	6201	6264
Скорость (узл.)	15,4	15,7	14,9	14,2
Обороты винта	115	99,4	95,4	97,9

Над броневым казематом, несколько отступая от кормовой переборки, находился бруствер 17,5 м и шириной 17,2 м, возвышавшийся над верхней палубой на 1,98 м. Углы бруствера закруглялись. Над передней частью каземата стояла неподвижная барбетная башня, большая ось которой составила 8,29 м, малая 6,8 м, а ее высота равнялась 3 м.

Над бруствером и далее к носу впереди башни проходили мостики и рубки. При этом ширина переднего мостика была столь ограничена, что позволяла орудиям стрелять прямо по носу, а башенные орудия, имея ось выше, стреляли через мостик.

Пояс по ватерлинии высотой 3,75 м возвышался над водой на 1,35 м. Длина наиболее толстой части пояса равнялась 33 м. Он состоял из трёх рядов плит по высоте и четырёх слоёв по толщине. Два верхних ряда плит (снаружи внутрь) имели толщину 254 мм и тиковую подкладку 200 мм и 152 мм и тиковую подкладку в 230 мм, нижний ряд плит 203 и 200 мм и 152 и 230 мм соответственно.

Носовой броневой каземат и кормовой броневой каземат (соответственно) состояли из 203-мм плит и 200-мм подкладки и 152-мм плит и 230 мм подкладки, цитадель (соответственно): 203 и 200, 152 и 230 мм, внутренняя переборка по диаметральной плоскости 50 мм.

Броневая палуба поверх пояса защищалась 50-мм листами, карапасная (вне цитадели, по нижней кромке пояса на 2 м ниже ватерлинии) 25 мм в корме, 75 мм в носу. Верхняя палуба настилалась из 10- мм листов.

Боевые рубки (установлены после приёмки кораблей в казну): имели броню: носовая 140 мм (позднее 59-200 мм), кормовая: 12-15 мм. Бруствер на верхней палубе защищали 254-мм (на тиковой подкладке в 250 мм) плиты, носовой бруствер (грушевидной формы) 254-мм плиты (на тиковой подкладке в 250 мм).

Аварии с германскими судами во время маневров (Из журнала “Морской сборник" № 11 за 1892 г.)

Газета “Le Yacht" передает, со слов “Reichswehr”, следующий перечень аварий, случившихся с судами германского флота за время последних маневров.

Вечером 7 (19) сентября восемь броненосцев, составлявших две дивизии германского флота, шли в строе кильватера со скоростью 11 узлов и держались наготове для отражения ожидаемой атаки миноносцев. Погода была пасмурная, и броненосцы шли без отличительных огней, чтобы не быть замеченными миноносцами.

Позади броненосца “Wurtemberg”, которым командовал капитан 1-го ранга Герц, шел броненосец “Friedrich Karl”, под флагом контр-адмирала Каршера и командой капитана 1 ранга Ашенборна. Случилось, что “Wurtemberg”, вследствие тумана, вышел из линии. Когда это было замечено его командиром, то приняли меры к тому, чтобы занять прежнее место в линии, между броненосцами “Beowulf” и “Friedrich Karl”. Но командир последнего не заметил маневра броненосца “Wurtemberg” настолько своевременно, чтобы избежать столкновения, и ударил в середину борта этого броненосца. За несколько моментов до удара на броненосце “Friedrich Karl” дали задний ход, но тем не менее удар оказался очень сильным, и таран броненосца “Friedrich Karl”, попавший в одну из непроницаемых переборок, сломался при ударе.

Что же касается броненосца “Wurtemberg”, то у него пробило борт с правой стороны, часть трюма наполнилась водой, а сам броненосец накренило на 10°. Немедленно приняли меры к его выпрямлению, для чего перевезли на броненосец “Deutschland” боевые запасы и все, что можно было снять с правой стороны. Затем, в виду невозможности пользоваться машиной броненосца “Wurtemberg”, его отвели на буксире броненосца “Deutschland” в Киль, где его ввели в сухой док для исправлений.

В газете “Deutsche Heeres-Zeitung” передают, со слов “Kreuz-Zeitung”, что столкновение случилось при совершенной темноте, около 10 часов вечера 8 (20) сентября, в окрестностях острова Рюген, неподалеку от Sasnitz. Пасмурность не позволяла видеть дальше 100 метров, поэтому, когда с носа броненосца “Friedrich Karl” увидели “Wurtemberg”, то столкновение оказалось уже неизбежным. На броненосце “Friedrich Karl” скомандовали: “стоп машина”, “задний ход” и “лево на борт”. Вследствие этого удар произошел не под прямым, а под острым углом, в правый борт “Wurtemberg’a”. Та же газета добавляет, что по приходе в Киль броненосец “Wurtemberg” немедленно ввели в док, а броненосец “Friedrich Karl” стал на якорь на рейде, вместе с броненосцем “Deutschland”.

Другое несчастье произошло 10 (22) сентября на миноносце S-4, с которого был смыт волной лейтенант Колле, командовавший миноносцем. Как это случилось, никто не заметил.

Третий случай произошел на броненосце “Baden” 11 (23) сентября. Убит комендор, который чистил одну из револьверных пушек Готчкисса. Комендор предполагал, что пушка совсем разряжена, а между тем в одном из стволов ее оказался патрон.

Наконец, 17 (29) сентября на миноносце D- 5, возвращавшемся с маневров умеренным ходом, разорвало правый паровой котел, причем жестоко обожгло 5 человек. Двое оказались убитыми на месте, двое умерли немного спустя, а пятый получил сильные ожоги рук и головы. Надеются, однако, что последний поправится и что от него можно будет узнать причины разрыва котла. Миноносец D-5 отвели в Киль на буксире двух других миноносцев.

На броненосцах стояли по 2 тронковые горизонтальные трёхцилиндровые паровые машины простого расширения. Для “Байерна” и “Бадена” их изготовил завод “A.G. Vulkan” в Штеттине, для “Саксена” и “Вюртемберга” “F.A. Eggels” в Берлине. Позднее, при модернизации, установили две горизонтальные четырёхцилиндровые паровые машины двойного расширения.

На каждом стояло по 8 коробчатых котлов, пролётного типа (при модернизации их заменили). Котлы Дюрра для трёх кораблей изготавливались для “Саксена” и “Бадена” на трубокотельной фабрике в Дюссельдорфе, для “Байерна” на заводе “A.G.Vulkan” в Берлине, для “Вюртемберга” – котлы Торникрофта на заводе “A.G. Germania” в Берлине.

Броненосцы типа “Саксен” (Сечение в районе броневых плит пояса)

Корабли имели два машинных и два котельных отделения, один руль обыкновенного типа с паровым и ручным приводами и по 2 четырёхлопастных винта (при модернизации был уменьшен их диаметр). Запас угля составлял 420/700 тонн (после модернизации 576 – 615 тонн и 280 тонн вестфальского прессованного угля в мешках). Дальность плавания составляла 1940 миль при скорости 10 узлов и 700 миль полным 14-узловым ходом. На модернизированных “Саксенах” увеличилась дальность плавания до 3000 миль 10-узловым ходом, но уменьшили до 500 миль 14-узловым.

Электроэнергетическая установка включала 3 динамо-машины мощностью 69 кВт (напряжение 69 В). Позднее на корабли установили более современные динамо-машины мощностью 69-74 кВт. На “Вюртемберг” в 1908 г., установили динамо-машины напряжением 110 В.

Корабли вооружались стальными нарезными казнозарядными орудиями Круппа. На каждом стояло по 6 260-мм орудий весом 18 т с боезапасом из 480 снарядов (по 80 на орудие), 6 87-мм пушек с боезапасом 600 снарядов, 4 88-мм орудия (установлены после вступления в строй) с боезапасом 2000 снарядов.

На них стояли 3 350-мм торпедных аппарата (1 кормовой поворотный и 2 носовых) с запасом из 12 торпед (позднее уменьшили до 8). Позднее установили еще 2 450-мм бортовых торпедных аппарата с запасом из 5 торпед.

Экипаж состоял из 32 офицеров и 285 матросов (как на флагмане, на “Саксене” находились ещё 7 офицеров и 34 матроса). Позднее, в процессе службы численность экипажа менялась.