Советские асы на истребителях ленд-лиза

«Спитфайр» LF IX MJ858 передан советским властям в Басре 6 мая 1944 года.

Первым полком, получившим «Спитфайры» был 57-й ГвИАП, который был сформирован как 36-й ИАП в Баку в 1938 году. Летчики полка на фронте с 27 ноября 1941 года как часть 72-й ИАД. Возглавлял его майор Александр Осипов, который воевал на И-16 в небе Крыма и Сталинграда. Летая на И-16, в полку выросли два аса – собственно комполка, па счету которого было шесть побед (из них 2 – в группе) и старший лейтенант Сергей Азаров (15 побед, из них 8 – в группе).

В конце ноября 1942 года сдав свои немногочисленные И-16, летчики полка были отведены в Баку, где в начале декабря были отправлены в 25-й ЗАП на аэродром «Кара-Хала». Тут с 10 декабря 1942 года по 22 марта 1943 года они освоили «Спитфайры» Mk. Vb.

8 февраля 1943 года, когда еще продолжалось переобучение, 36-й ИАП стал 57-м ГвИАП.

Утром 23 апреля 32 самолета полка были подготовлены для взлета с аэродрома «Кара- Хала». В ходе взлета пилот 3-й эскадрильи гвардии сержант Кулагин врезался в стоявший на земле самолет гвардии старшего лейтенанта Фаустова и в итоге обе машины были серьезно повреждены. Еще один самолет был оставлен на промежуточном аэродроме в Кутаиси (у гвардии старшего лейтенанта Сячина не запустился двигатель). Таки образом, 24 апреля с аэродрома вблизи станица Поповическая стали действовать всего 29 самолетов.

Полк вошел в состав 216-й СмАД, куда входили пять пожов: 16-й ГвИАП, 45-й ИАП, 42-й ИАП, 57-й ГвИАП и 765-й ШАП. На вооружении находилось 114 самолетов – 14 Як-1, 48 Р-39, 8 Р-40, 29 «Спитфайров» и 15 Ил-2.

В то время над Кубанью развернулись ожесточенные бои, в которых «Спитфайры» были очень скоро выбиты. В начале июля 1943 года полк сдал оставшиеся «Спиты» в 821-й ИАП, став получать P-39Q.

Наиболее результативным советским летчиком на «Спитфайре» был старший лейтенант Сергей Азаров, который летая в составе 57-го ГвИАП, одержал 12 побед.

8 мая 1943 года во время очередного боевого вылета он был сбит, совершил вынужденную посадку, но умер в госпитале через два дня. Посмертно Азаров был удостоен звания ГСС.

821-й ИАП начал переобучение на «Спитфайры» Mk. Vb весной 1943 года в 25- м ЗАП и в июле был отправлен в фронт в состав 216-й СмАД.

Но на этом истребителе летчики полка провоевали недолго. Уже к концу августа были выявлены серьезные проблемы с двигателями и 26 августа полк вывели в тыл, где перевооружили на «Аэрокобры».

Для того чтобы оценить эффективность применения «Спитфайров» в ходе Битвы над Кубанью стоит привести следующую таблицу (внизу страницы).

Еще одним результативным подразделением, воевавшим на «Спитфайре» Mk V, был 16-й ИАП из состава 320-й ИАД ПВО из состава Московской зоны ПВО. Как и практически все истребители иностранного производства «Спитфайры» отличались хорошим радиооборудованием, что позволяло эффективно наводить истребители на цель с земли.

В 1943 году получил несколько «Спитфайров» Mk V и 7-й ИАП ВВС ЧФ, однако использовал их без особого успеха. Единственно, что можно отметить, так как опыты в полку по использованию истребителей с катапульты.

С февраля 1944 года в Советский Союз пошли «Спитфайры» модификации Mk IX. По западным данным всего было поставлено 190 LF IXC, 989 LF IXE и HF IXE. Самолеты распределили по полкам ПВО, из которых только 26-й и 27-й ГвИАП из Ленинградского округа ПВО успели повоевать.

Полк	К-во воздушных боев	Сбитых вражеских самолетов (бомбардировщики + истребители)	Поврежденные вражеские самолеты	Собственные потери
				Уничтоженные самолеты	Не вернувшиеся из б\в	летчики
ГвИАП (Р-39)	20	24 (8 + 16)	9	1	2	3
ГвИАП («Спитфайр»)	23	30(15+ 15)	10	4	3	3
Гв ИАП (Як-1)	2	1	-	-	1	1

Список асов ВВС Красной Армии, летавших на истребителях иностранного производства

ФИО	Знание	Награда	Подразделение	Победы (лич­ная в группе)	Вылеты в/б Дата гибели	Примечания
Адонкин Василий Семенович	Майор	ГСС	78ИАП ВВССФ	16&6	365/42 17/3/44	(Харрикейн, Р-39)
Акиншин Сергей	Мл.л-т		129ГВИАП	7	70/12 30/5/44
Алелюхин Алексей Васильевич	Капитан	2хГСС	9ГВИАП	40&17	601/258	(17&11 на Р-39?)
Амет-Хан Султан	майор	2хГСС	9ГВИАП	30&19	603/150	(5 на Харрикейн, вероятно 9 & 8 на Р-39)
Амосов Дмитрий Федорович	Капитан		2 ГВИАПВВС СФ	9	23 1/? 11/5/44	(Харрикейн, Р40Е, P-39Q)
Архипенко Федор Федорович	Полковник	ГСС	129ГВИАП	30&14	467/102	(26 & 4 на Р-39)
Аскиренко Иван			438 ИАП	5
Авдеев Александр Федорович	Ст.л-т	ГСС	153 LAP	11	189/? 2/10/43	(4 на Р-39,1 таран;
Азаров Сергей Семенович	Ст.л-т	ГСС	57 ГВИАП	7&8	324/47 10/5/43	(несколько на «Спитфайр» MkV)
Бабаев Александр Иванович	Капитан	ГСС	196 ИАП	9&1	260/48
Бабак Иван Ильич	Капитан	ГСС	100 ГВИАП	33&4	330/103	(1 на Як-1)
Бахарев Яков	Л-т		485 ИАП	7&5	лето 1942	(все на Харрикейн)
Балюк Иван Федорович	майор	ГСС	54 ГВИАП	25 & 5	500/135+	(11 & 2 на Р-39)
Башкиров Вячеслав Филлипович	Майор	ГСС	788ИАП/907ГВИАП	18	312/?
Батяев Василий Сергеевич	Капитан	ГСС	54 ГВИАП	19&7	639/234	(несколько на И-16, ЛаГТ & Як)
Бекашонок Михаил Васильевич	Капитан	ГСС	129 ГВИАП	18&4	170/50
Белясник Петр Никифорович ikifor-	Майор	ГСС	126 ИАП	9&17	250/73	(большинство на Р-40)
Бенделиани Чичико Кайсарович	Майор	ГСС	54 ГВИАП	12&20	400/90 20/7/44	(5 & 8 на Р-39)
Берестнев Павел Максимович	Ст.л-т	ГСС	100 ГВИАП	12&12	131 +/32+	(несколько на Як)
Беркутов Александр Максимович	Майор	ГСС	101 ГВИАП	15	3S2+/68+
Березкин Вячеслав	Мл.л-т		16 ГВИАП	12		(1 таран,)
Билюкин Александр Дмитриевич	Капитан	ГСС	196 ИАП	23&1	430/35	(все на И-1 6, Р-40 & Р-39)
Бобров Владимир Иванович	П\л-к	ГСС	129/1 04 ГВИАП	30&20	451/112	(+ несколько в Испании)
Бочков Иван Васильевич	Капитан	ГСС	19 ГВИАП	8&32	350/50 4/4/43	(все на Р-39)
Богомазов Григорий Иванович	Ст.л-т	ГСС	103 ГВИАП	I5&4	400/60
Бокий Николай Андреевич	Ст.л-т	ГСС	2 ГВИАПВВС СФ	17&1	385/30	(4 на Харрикейн, 5 на Р-40 & 8 на Р-39)
Бондаренко Василий Ефимович	Ст.л-т	ГСС	16 ГВИАП	24	324/68	(19 на Р-39)
Борисов Иван Григорьевич	Ст.л-т	ГСС	9ГВИАП	25&8	250/86	(18 на Р-39)
Букчин Семен Зиновьевич	Мл.л-т		129 ГВИАП	12&4	144/44
Бургунов Николай	Л-т		129 ГВИАП	8	99/16
Бурматов Владимир Александрович	Ст.л-т	ГСС	255ИАП ВВССФ	12&1	191/43
Бычков Михаил	Л-т		20ГВИАП	6&10	23/9/43	(большинство на Р-40, несколько на Р-39)
Быковец Леонид Алескандрович	Ст.л-т	ГСС	28ГВИАП	19&4	220/?
Чаплиев Ю.М.			28 ГВИАП	9+
Часнык Николай Леонтьевич	Ст.л-т	ГСС	148ГВИАП	19&8	700+/?	(несколько на Харрикейн & Р-40К)
Чепинога Павел Иосифович	Капитан	ГСС	213 ГВИАП	24&1	100+/?	(несколько на Як-1)
Чирков Андрей Васильевич	Майор	ГСС	29ГВИАП/196ИАП	29 & 9	420/78	(предположительно 10 на Р-40, 1 на Р-39)
Чистов Николай Александрович	Полковник		16 ГВИАП	19	300/? 31/5/44
Чиж Василий Иванович	Капитан		69 ГВИАП	13	253/53
Чубуков Федор Михаилович	. Капитан	ГСС	29 ГВИАП	34 & 5	300+/?	(более 5 на Р-40)
Давыдов Николай Сергеевич	Ст.л-т		383 ИАП	5+		(как минимум 3 на Р-40К)
Деев Борис Григорьевич	Капитан		352 ИАП	15	300 17/4/45	(несколько на Р-39)
Делегей Николай Куприянович	П\п-к	ГСС	213 ГВИАП	15&3	200/30
Денисов Константин Дмитриевич	П\п-к	ГСС	7 ИАП ВВС ЧФ/ГВИАП ЧФ	13&18		(1 на Р-40,2 или 3 на Р-39)
Девятаев Михаил Павлович	Ст.л-т	ГСС	104 ГВИАП	11		(предположительно 6 на Р-39, ГСС в 1957)
Диденко Николай Матвеевич	Ст.л-т	ГСС	2 ГВИАПВВС СФ	15	378/50
Дмитрюк Г ригорий Федосеевич	Ст.л-т	ГСС	19 ГВИАП	18	206/37	(на Р-40 & Р-39, ас в Корейской войне)
Добровольский Василий Митрофа­нович	Ст.л-т		191/436 ИАП	16&3	250/? 21/3/43	(несколько на Харрикейн & Р-40К)
Долгушин Сергей Федорович	П\п-к		180И АП/ЗОГВИАП	17&11		(5 на Харрикейн, 2 на Р-39)
Дольников Григорий Устинович		ГСС	100 ГВИАП	15&1	1 60'42

Дорошин Василий Степанович	Капитан		78ИАП ВВССФ	8	23/6/43
Дрыгин Василий Михайлович	Капитан	ГСС	104 ГВИАП	20 & 5	261+/40+
Едкин Виктор Дмитриевич	Майор	ГСС	72 ГВИАП	15 & 3+ 2 аэростата	(7+ на Харрикейн & Як-7)
Егоров Алексей Александрович	Капитан	ГСС	212 ГВИАП	24 & 7	271/66	(8 на Як-7)
Елисеев Владимир Степанович		ГРФ	67 ГВИАП	15	256/70	(6 на Харрикейн& Р-40)
Елизаров Сергей Михаилович	Ст.л-т	ГСС	9ГВИАП	17&8	220/70	(несколько на Як & Ла-7)
Еремин Павел Кузьмич Pavel	Капитан		16 ГВИАП	22
Фадеев Вадим Иванович	Капитан	ГСС	16ГВИАП	18&3	400/50	(6&1 на Р-40 & Як-1)
Федорчук Игорь Александрович	Л-т	ГСС	191 ИАП/67ГВИАП	15	136'70	(несколько на Р-40)
Фигичев Валентин Алексеевич	Майор.	ГСС	129/1 6 ГВИАП	21	621П	(половина на МиГ& Як-1)
Филатов Александр Петрович	Капитан		30 ГВИАП	21 & 4	175/35
Фомченков Константин Федорович	Капитан	ГСС	19 ГВИАП	9&26	24/2/44	(несколько на ЛаГТ-3)
Федоров Аркадий Васильевич	Капитан	ГСС	16 ГВИАП	24&18	554/183	(несколько на самолетах других типов)
Гайдаенко Иван Дмитриевич	Капитан		19 ГВИАП	7&23
Глинка Борис Борисович	Майор	ГСС	100 ГВИАП	30	200+/?
Глинка Дмитрий Борисович	Майор	2хГСС	100 ГВИАП	50	300+/90
Глотов Николай Иванович	Ст.л-т	ГСС	129 ГВИАП	16&8	203/33
Голодников Николай Герасимович	Ст.л-т		2ГВИАПВВССФ	7&8	200/35
Головачев Павел Яковлевич	Капитан	2хГСС	9ГВИАП	31 & 1	457/125	(большинство на ЛаГТ-3, Як & Ла-7)
Голубев Георгий Гордеевич	Ст.л-т	ГСС	16ГВИАП	12	252/56
Голушков	Л-т		21 ГВИАП	11
Горбачевский Александр Иванович	Капитан	ГСС	29 ГВИАП	16&7	420/78
Горегляд Леонид Иванович	П\п-к	ГСС	22GIAD	15&6	132/53
Грачев Иван Петрович	Майор	ГСС	28/68 ГВИАП	18&8	203/94	(7&4 на Р-39, 1 таран)
Графин Иосиф Игнатьевич	Ст.л-т		104 ГВИАП	19	200/? 78/7/45
Громов Г еоргий Васильевич	П\п-к	ГСС	20ГВИ АП/515И АЛ	18&11	400+/?	(несколько на Як-9)
Гучок Петр Иосифович	Ст.л-т	ГСС	100 ГВИАП	18&3	209/56
Гулаев Николай Дмитриевич	Майор	2хГСС	129 ГВИАП	57&3	248/69	(4 тарана 32 включая 2 тарана на Р-39)
Гультяев Григорий Капитонович	Л-т		84 ГВИАП	16&5
Гусаров Николай Михаилович-	Майор		486 ИАП	15&14	432/69	(несколько на Харрикейн)
Ибатулин Хасан Мингеевич	П\п-к		436 ИАП/30 ГВИАП	15	4567	(вероятно 12 на Р-40& Р-39)
Ищук Александр Григорьевич	Капитан		4ИАП	12+	август 1942	(все на МиГ-3& Харрикейн)
Искрин Николай Михайлович	Ст.л-т	ГСС	16 ГВИАП	16&I	297/80	(6 на Р-39)
Иваноу Степан Гаврилович	Майор	ГСС	148 ГВИАП	22&9	463/7
Иваноу Виктор Павлович	Капитан	ГСС	768 ИАП/148 ГВИАП	20 & 4	750/50
Ивашко Александр	Ст.л-т		16 ГВИАП	14	16/7/44
Каберов Игорь Александрович	Капитан	ГСС	3 ГВИАП-KBF	1I&18	476П	(5 или 6 на Харрикейн)
Калинин Дмитрий Александрович	Ст.л-т		213 ГВИАП	I3&3	147/42
Камозин Павел Михайлович	Капитан	2хГСС	66/101 ГВИАП	35&I3	200/70	(как минимум 23 & 6 на Р-39)
Карасев Александр Никитович	Ст.л-т	ГСС	9 ГВИАП	30&11	380/112	(14 & 9 на Як-1,7 побед в Корее)
Карлов Валентин Андреевич	Ст.л-т	ГСС	129 ГВИАП	18&4	172/44
Кармин Александр Леонтьевич	Капитан		129 ГВИАП	19&I4	221/31	(1 таран)
Карпов Александр Дмитриевич	Л-т	ГСС	30 РАП ВВС ЧФ	5&2	251/7	(4 потопленных торпедных катера)
Карпов Николай	Мл.л-т		16 ГВИАП	9	31/5/44
Харламов			255ИАП ВВС СФ	7
Хлобыстов Алексей Степанович	Капитан	ГСС	20 ГВИАП	7&24	355/7	(3 тарана на Р-40)
Кирсанов Петр Семенович	Майор		28 ГВИАП	8&6
Кисляков Анатолий Васильевич	Капитан	ГСС	28 ГВИАП	15&I аэростат 352/7	(большинство на Р-39)
Климов Павел Дмитриевич	Мл.л-т	ГСС	2ГВИАПВВС СФ	11&16	306/33	(несколько на Харрикейн, 4 на Р-40)
Клубов Александр Федорович	Капитан	2хГСС	16 ГВИАП	31 &I9	457/95	(150 бв & 4 победы на И-153)
Кочетов Александр Васильевич	Капитан	ГСС	629 ИАП	34 & 8	4507	(несколько на Р-40)
Коломиец Петр Леонтьевич	Капитан	ГСС	2 ГВИАПВВС СФ	18	40СИ7
Колядин Виктор Степанович	Ст.л-т	ГСС	68 ГВИАП	21	335/7	(350+ бв как летчик-бомбардировщик)
Комельков Михаил Сергеевич	Майор	ГСС	104 ГВИАП	32 & 7	321/75
Королев Иван Георгиевич	П\п-к	ГСС	9ГВИАП	I8&II	500+/7	(несколько на других типах)
Королев Василий Иванович	Майор	ГСС	20ГВИАП	11	388/7	(несколько на Р-40)
Коршунов Константин Ионович	Капитан	ГСС	29 ГВИАП	15&3	508/91
Котлов Николай Степанович	Ст.л-т		55ГВИАГ1	17&3	253/
Ковачевич Аркадий Федорович	Капитан	ГСС	9ГВИАП	26 & 6	520/?	(13 на Р-39)
Коваль Дмитрий Иванович	Л-т	ГСС	45ИАП	1 Oorl З&З	150/30	(несколько на Yak-1)
Коваленко Александр Андреевич	П\п-к	ГСС	2 ГВИАПВВС СФ	13&6	207/?
Кожевников Анатолий Леонидович	Майор	ГСС	212 ГВИАП	27	300/69	(11 на Харрикейн& Як)
Кривошеев Ефим Автономович	Л-т	ГСС	19 ГВИАП	7 & 1 5	97/30	(1 ширин)
Кривяков Николай Кузьмич	П\п-к		69 ГВИАП	12	267/7
Крупский Виктор Иосифович	П\п-к	ГСС	760 ИАП	10&9	330/7
Крюков Павел Павлович	П\л-к	ГСС	16 ГВИАП	19&I	650/7	(вероятно 10 на Р-39)
Кудря Николай Данилович	Мл.л-т	ГСС	45ИАП	11	53/24 26/5/43
Кухаренко Андрей Никитович	Полковник		2 ГВИАПВВС СФ	15	300+/7
Кулыгин Николай Афанасьевич	Майор		19 ГВИАП	10&11	22/5/44
Курзенков Сергей Георгиевич	Капитан	ГСС	78ИАП ВВССФ	12	225/?
Кутахов Павел Степанович	Полковник	ГСС	19/20 ГВИАП	13&2.8	367/79	(1 на И-16)
Кузнецов Георгий Дмитриевич	Капитан		16 ГВИАП	10&12	350/7
Кузнецов Иннокентий Васильевич	Капитан	ГСС	30 ГВИАП	15&12	356/7	(ГСС в1991)
Кузнецов Николай Федорович	Майор	ГСС	67 ГВИАП	36&12	400/7
Лагутенко Иван Никитович	Майор	ГСС	68 ГВИАП	17&3	288/79	(несколько на истребителях других типов )
Латышев Владимир Александ-	Ст.л-т	ГСС	67 ГВИАП	17	232/7	(несколько на истребителях других типов
Лавицкий Николай Ефимович	Капитан	ГСС	100 ГВИАП	24 & 2	250/100 10/3/44	(13&1 на Р-39)
Лавриненков Владимир Дмитрие­вич	Майор	2хГСС	9ГВИАП	36&11	448/134	(11 на Р-39)
Лазарев В.Г.	Капитан		485 ИАП	5	май 1942	(все на Харрикейн)
Левин Семен Федотович	Л-т		126 ИАП	9
Левша Иван Прокофьевич	Л-т		126 ИАП	14
Лихобабин Иван Дмитриевич	Майор	ГСС	72 ГВИАП	30 & 9	321/60
Лиховид Михаил Степанович	Ст.л-т	ГСС	104 ГВИАП	16&11	204/44 12/8/44
Лимаренко Василий Алексеевич	Капитан		54 ГВИАП	15&7	300	(вероятно 5 на Р-39)
Литвинчук Борис Boris Михайло­вич	Капитан	ГСС	11 ГВИАП ВВС ЧФ	15ог1 8	459/44
Логинов			28 ГВИАП	14
Локтионов	Ст.л-т		485 ИАП	8
Лоховой Е.Е.	Л-т		126 ИАП	16
Лукьянов Сергей Иванович	П\п-к	ГСС	16ГВИАП	19&15	356/7	(2 на И-16)
Лусто Михаил Васильевич	Ст.л-т	ГСС	129 ГВИАП	18&1	169/36
Любимов Иван Степанович	П\п-к	ГСС	11 ГВИАП ВВС ЧФ	10		(4 на Р-39 после ампутации ноги)
Макаренко Николай Федорович	Майор	ГСС	153 ИАП	10	320/7	(9 на Р-39)
Марченко Иван Тимофеевич	Капитан	ГСС	30RAP-ChF	71	417+/?
Мариинский Евгений Пахомович	Ст.л-т	ГСС	129ГВИАП	21	200/60
Маслов В.	Мл.л-т		101 ГВИАП	5	115/?
Матвеев Александр Андреевич	Полковник		29 ГВИАП	6&8	181/12
Мазурин Федор Михайлович	Капитан	ГСС	28 ГВИАП	19&2	222/50
Михайлик Яков Данилович	Ст.л-т	ГСС	54 ГВИАП	17&6	316/73	(5 на Р-39)
Михайлов Василий Павлович	Ст.л-т	ГСС	213 ГВИАП	22&4		(2 тарана в одном вылета)
Микитянский Геннадий Давыдо-	Л-т		100 ГВИАП	10		(1 таран, 5 на Р-39)
Мироненко B.C.	Майор		19 ГВИАП	5&27	1/2/44
Миронов Виктор Петрович	Капитан	ГСС	19 ГВИАП	10&15	356/? 16/2/43	(5 & 15 на Р-39)
Митрохин Василий Борисович	Майор	ГСС	191 ИАП	19&6	200/50
Морозов Анатолий Афанасьевич	Г1\п-к	ГСС	9ГВИАП	24&8	18/7/44
Можутко Н.Т.	Л-т		438 ИАП	5	108/38 1/6/44
Найденко Василий Михайлович	Майор	ГСС	126 ИАП	10&29
Наржимский Владимир Александрович	Капитан	ГСС	11 ГВИАП ВВС ЧФ	18&5	404/40+	(большинство на Р-39)
Никифоров Петр Павлович	Капитан	ГСС	129 ГВИАП	20&4	297/69
Никитин Алексей Иванович	Л-т	ГСС	28 ГВИАП	19&5	238/73	(10 на Р-39)
Николаенков Александр Игнатье-	Ст.л-т	ГСС	760 ИАП	8&23	8/6/43
Николаев Борис Петрович	Ст.л-т		768 ИАП	5
Новичков Степан Матвеевич	П\п-к	ГСС	67 ГВИАП	29	315/*?	(19 на Р-40)
Новиков Алексей Иванович	Капитан	ГСС	17 ИАП	22	500/?	(несколько на истребителях других типов)
Оборин Александр Васильевич	П\п-к	ГСС	438 ИАП	13&13	283/119 8/8/44
Образцов Юрий			100 ГВИАП	10+
Олифренко Иван К	Капитан		16ГВИАП	14	10/5/44
Онищенко Иван А			16 ГВИАП	13
Опалев Иван Михайлович	комиссар		485 ИАП	5+
Орлов М.	Ст.л-т		213 ГВИАП	6&3	60/19
Орлов Павел Иванович	Капитан	ГСС	2ГВИАПВВС СФ	И	276/24 15/3/43
Панин Павел Алексеевич	Майор	ГСС	255ИАП ВВССФ	13	114/18 26/8/43	(несколько на ЛаГ 1 -3)
Панкратов Сергей Степанович	Майор	ГСС	66 ИАП	19&9	264/52
Павнов Алексей Борисович	П\п-к	ГСС	67 ГВИАП	14	241/41 12/9/44
Пасечник	Капитан		30 ГВИАП	15+
Пасько Николай Федорович	Ст.л-т	ГСС	28 ГВИАП	15 &1 аэростат 265/32
Патрушев Григорий	Мл.л-т		100 ГВИАП	10
Петренко Евгений Васильевич	Капитан	ГСС	20ИАП ВВССФ	15&1	293/75	(несколько на Як)
Петров Михаил Георгиевич	Капитан	ГРФ	100 ГВИАП	15&1	352/80

Пилютов Петр Андреевич	Капшан | ГСС	29 ГВИАП	17&4	325/76
Похлебаев Иван Григорьевич	Ст.л-т	ГСС	101 ГВИАП	20	138/42
Рассадкин Петр Алексеевич	Капшан	ГСС	255ИАП ВВССФ	12	190/?
Разумов Иван Иванович	Мл.л-т		20 ГВИАП	7	198/?
Речкалов Григорий Андреевич	Капитан	2хГСС	16 ГВИАП	56 & 6	450/122	(52 & 4 Р-39)
Ренц Михаил Петрович	Майор	ГСС	30 ГВИАП	20 & 5	261/63
Репников Николай Федорович	Ст.л-т	ГСС	152ИАП	5	51/? 4/12/41	(1 таран)
Ридный Степан Григорьевич	Ст.л-т	ГСС	126 ИАП	10&11	100/60 17/2/42	(5 на Р-40С)
Румм Александр	Капитан		104 ГВИАП	8&1	июль 1944
Сафонов Борис Феоктистович	П\п-к	2хГСС	2 ГВИАПВВС СФ	20 & 6	324/34 31/5/42
Сахаров Павел Иванович	Капитан	ГСС	78ИАП-ВВС	9	157/18
			СФ/16ГВИАП
Савин Иван			16 ГВИАП	6+
Семенишин Владимир Григорье­вич	П\п-к	ГСС	104 ГВИАП	23&13	300/? 29/9/43	(несколько на И-16)
Сергов Алексей Иванович	Майор	ГСС	213 ГВИАП	17&17	500/?
Сгибнев 11етр Георгиевич	Майор	ГСС	78ИАП ВВС СФ/2 ГВИАП ВВССФ	19	318/38 3/5/43	(16 на Харрикейн)
Шаренко Василий Денисович	Майор	ГСС	100 ГВИАП	1 6&4	300/70 30/7/44
Щербаков Виктор Иванович	Ст.л-т	ГСС	11 ГВИАП	11 &7	359/35
Шевелев Павел Федорович	Капитан	ГСС	67 ГВИАП	17&2	258/78	(несколько на Р-40, 3 победы в Корее)
Шикунов Федор Иванович	Л-т		69 ГВИАП	25		(несколько на истребителях других типов)
Шипов Александр Павлович	Капитан	ГСС	20ИАП ВВССФ	И	68/21
Шишкин Василий Иванович	Майор	ГСС	55 ГВИАП	15&16	520/78	(большинство на Як)
Сиротин Вячеслав Федорович	Майор	ГСС	17ИАП	26	300/?
Смирнов Александр Иванович	Капитан	ГРФ	126 ИАП	16&14	426/107
Смирнов Алексей Семенович	Майор	2хГСС	28 ГВИАП	34&1	457/7	(4 на И-153)
Смирнов Виктор Петрович	Ст. сержант	ГСС	629 ИАП	6	129/37 2/10/42
Соболев Николай Григорьевич	П\п-к		21 ГВИАП	17+	193/65	(несколько на ЛаГГ-3)
Соколов В.В.	Майор		438 ИАП	12	129/34
Сомов Иван Константинович	Капитан	ГСС	86 ГВИАП	24 & 4	399/71	(166 б\в на У-2)
Сопин	Мл.л-т		438 ИАП	5	122/32
Сорокин Захар Артемьевич	Капиган	ГСС	2ГВИАПВВС СФ	18		(16 на Р-39)
Старчиков Николай Алексеевич	Капитан	ГСС	16 ГВИАП	18&1	489/89
Стариков Дмитрий Александ­рович	Ст.л-т	ГСС	11 ГВИАП ВВСЧФ	21,&6	479/51 (9 на Як)
Стрельников Василий Поликарпо- вич	Капитан	ГСС	78ИАП ВВССФ	6	150/14
Стройков Николай Васильевич	Ст.л-т	ГСС	213ГВИАП	14&21	245/66
Сухов Константин Васильевич	Ст.л-т	ГСС	16ГВИАП	22	350/57 (3 на И-153 & И-1 6)
Свинаренко Иван Лукич	Капитан		100ГВИАП	10&6
Свистунов Анатолий Иванович	Капитан	ГСС	213ГВИАП	14&21	274/68
Табаченко Петр	Л-т		16ГВИАП	6&2
Тараненко Иван Андреевич	11\п-к	ГСС	104 ГВИАП	16&4	265/50 (4&4на Р-39)
Тарасов Алексей Кондратьевич	Капшан	ГСС	20ИАП ВВССФ	10	213/48 (несколько на Як)
Тарасов Иван			9ГВИАП	19
Тащиев Сурен	Капитан		11 ГВИАП ВВСЧФ	11	400/? 25/9/43
Т орбеев Александр	Ст.л-т		16ГВИАП	9
Трофимов Николай Леонтьевич	Капитан	ГСС	16ГВИАП	15&1 1	341/72
Труд Андрей Иванович	Л-т	ГСС	16ГВИАП	24&1	600/71 +
Цветков Вениамин	Капиган		16ГВИАП	14	март 1945
Тушев Иван Тимофеевич	Капитан	ГСС	191 ИАП	15&1	534/45
'Гвеленев Михаил Степанович	Капитан	ГСС	9ГВИАП	18&28	420/130 (несколько на Як-1 & Ла-7)
У глинский Петр	Ст.л-т		28 ГВИАП	14
Веденеев Валентин Иванович	Ст.л-т	ГСС	159 ИАП	24	182/52
Вильямсон Александр Александрович	ГСС	104 ГВИАП	18&6	382/66 (несколько на И-16 & Як-1)
Виноградов Алексей Александрович	Мл.л-т		30 ГВИАП	10	115/19
Вишневецкий Константин Григорье­вич	Майор	ГСС	104 ГВИАП	20&15	200/? 30/7/44 (несколько на И-16 & Як-1)
Волков А А	Л-т		485 ИАП	12
Задирака Леонтий	Л-т		129 ГВИАП	5&1	54/37
Зайцев Александр Петрович	Майор		19 ГВИАП	14&21	200 30/5/42
Закапюк Алексей Семенович	Капитан		104 ГВИАП	16	594/90
Заварухин Павел Филлипович	П\п-к		72 ГВИАП	13&4	480/7

Зеленое Николай Андрианович	Капитан	ГСС	29 ГВИАП	24&10	500/ 29/6/44
Жариков Иван Михайлович	Капитан		20 ГВИАП	9&16	300/? (несколько на Р-40)
Жердев Виктор Иванович	Капитан		16 ГВИАП	12	13/1/45
Жученко Иван Яковлевич	Ст.л-т		20 ГВИАП	11
Зиборов Василий Михайлович	Ст.л-т	ГСС	72 ГВИАП	22	180/38
Зимин Г еоргий Васильевич	Пол.	ГСС	485 ИАП	1 8&20	249/69
Зюзин Дмитрий Васильевич	Ст.л-т	ГСС	11 ГВИАП ВВСЧФ	15	535+/51+

26-й ГвИАП до этого летал на «Харрикейнах» и «Томагауках», а также на различных истребителях советского производства и стал первым полком, получившим «Спитфайры» Mk IX. Полком командовал 31-летний подполковник Василий Мациевич, который на тот момент был «стариком», так как прослужил в ВВС 8 лет. Боевой опыт получил, участвуя в оккупации Польши в сентябре 1939 года, потом была финская война. Войну встретил заместителем командира эскадрильи 26-го ИАП, который был частью системы ПВО Ленинграда. Свою первую победу одержал в ночь на 25 октября 1941 года, сбив Не-111. С 21 ноября 1942 года полк стал 26-м гвардейским. К февралю 1943 года Мациевич совершил 196 боевых вылета, одержав 22 победы (из них 6 – в группе). Был сбит два раза. Получил звание ГСС 14 февраля 1943 года, а следом и звание майора. Позже стал командовать полком.

Получив «Спитфайры» полк продолжал воевать против немцев, которые держались здесь дольше, чем на других участках фронта.

Результативным летчиком 26-го ГвИАП был Николай Щербина, имевший предвоенное летное образование. Война начал в этом же полку, блестяще освоив МиГ-3. Так, 29 августа 1941 года он одержал сразу три победы. В 1944 году Щербина получил звание капитана и был штурманом полка. Он совершил 424 боевых вылета, из них 120 – ночью. Одержал 11 побед (из них 3 – ночью). Еще 12 самолетов уничтожил на земле. К сожалению, количество побед, одержанных на «Спитфайре» доподлинно не известно, но не менее двух. 24 августа 1944 года Щербина был удостоен звания ГСС.

27-й ГвИАП был преобразован из 123- го ИАП 21 ноября 1942 года. Одним из лучших летчиков был Александр Карпов, который начал войну в полку. Его постоянным ведомым был Сергей Беляев. В июле 1943 года результативная пара была сбита, при этом Беляев погиб, а Карпов сбил два самолета и пытался таранить третий.

В августе 1943 года Карпов получил звание капитана и стал командовать эскадрильей. Свою первую Звезду Героя получил за 23 победы (из них 7 – в группе) и 370 боевых вылета. Вторую – 22 августа 1944 года.

В конце лета 1944 года Карпов на новом «Спитфайре» одержал как минимум две победы. Именно на нем он был сбит в бою с ФВ-190 19 сентября над Эстонией. 20 октября 1944 года во время перехвата высотного разведчика потерял сознание и разбился. На тот момент на его счету было 519 боевых вылета и 37 побед (из них 7 – в группе).

После окончания войны 946 «Спитфайров» (преимущественно Mk IX) остались в частях ПВО, но вскоре были заменены на более современные машины.

Политинформация в одном из полков, вооруженных «Спитфайрами» Mk IX, середина 1944 года.

Остальные

В мае 1942 года британцы отправили в СССР четыре «Мустанга» I (AG348, AG352, AG353, AG354) для войсковых испытаний. Самолеты прибыли из Англии 14 мая и после серьезных испытаний в НИИ ВВС осенью три самолета передали в 5-й ГвИАП. На этих самолетах летали ведущие летчики полка, однако ни одной победы одержано не было.

Самолеты были сведены в так называемую «Группу Федорова» и сведений об их боевой деятельности сохранилось немного. Нам удалось найти всего два документа, которые заслуживают того, чтобы привести их полностью:

«13.09.42. Аэродром Красное, 209 ИАД. Вылет на сопровождение штурмовиков в р-н Михеево. Группа непосредственного прикрытия – 5 ЛаГГ-3: Балалуев, Бородин, Голованов (21 иап) Лавейкин, Шардаков (5 гиап).

Сковывающая группа – 2 Як-1 и 2 «Мустанг».

Як-1: Кутовой, Чертов (OII13) «Мустанг»: Мамаев, Морозов Примечание: «Два «Мустанга» после вылета в район цели не последовали, взяли курс на свой аэродром. Причина не известна».

/ЦАМО РФ, ф.21 иап, оп.445247, д.6 «Журнал боевых действий 21 ИАП»/

«26 сентября 1942 г. группа Федорова совершила 21 с/в. В течении дня проведен один воздушный бой с участием 14 Ме-109 и до 18 Ю-88 с 3 Як-7б 2 Як-1 и 2 Мустанг. Сбитых самолетов не наблюдали; Як-1 л-т Кутовой с боевого задания не вернулся.

Базирование гр. Федорова на а.Бошарово в составе боеготовых 3 Як-1, 2 Як-7, 1 Мустанг.» /ЦАМО РФ Ф.З ВА, оп.4495. д.57/ Первые три P-47D-1 были отправлены в СССР по АлСибу в 1943 году (хотя некоторые советские исследователи говорят, что мол это выдумка чистой воды и все «Тандерболты» шли исключительно через Иран). Следом в 1944 году через Иран были отправлены 100 P-47D-22-RE и 100 P-47D-27-RE. Есть и другие отличающиеся данные – так, Уильям Грин в своем фундаментальном труде «Warplanes of the Second World War» говорит о 203 отправленных из США в СССР «Тандерболтов» вариантов P-47D-22-RE и Р- 47D-27-RE, 196 самолетов, по данным Грина, дошло до получателя. Информация из архива Главного штаба ВВС Советской Армии отличается не сильно – 190 истребителей Р-47 получено в 1944 г. и пять – в 1945 г. Видимо, в советском архиве не учтен еще один самолет – P-47D-10-RE заводской номер 42-75202 купленный на собранные американскими сенаторами средства, этот самолет получил собственное имя «Knight of Pythias». Именно его испытывали в середине 1944 году в НИИ ВВС и ЛИИ.

Первые истребители «Тандерболт» прибыли на аэродром 11 -го ЗБАП 24 августа 1944 года. В этот день по полку был отдан приказ № 30, в котором отмечалось принятие на вооружение полка оснащенных двигателями R-2800-59 истребителей P-47D-22- RE с заводскими номерами 42-25611 и 42- 26633. Масштабные поставки начались чуть позже. Согласно приказам №№ 36, 38 и 39 от 22 декабря 1944 г. на вооружение части поступили самолеты P-47D-22-RE с заводскими номерами 42-25541, 543-7, 552, 553, 555, 557, 559, 560-564, 566-568, 570, 574, ' 576-580, 582, 583, 586, 591, 594, 595, 600- 610, 612, 614-617, 619-628, 631, 634, 636- 638 – всего 62 самолета. Тогда же были приняты 47 истребителей P-47D-27-RE с заводскими номе-рами 42-27015, 018, 019, 021, 0222,025-029, 031-033, 037, 038, 042- 044, 050, 052-055, 058, 061, 116, 117, 123, 129, 130-132, 134, 140, 141, 144, 149, 150, 154, 156, 157, 159, 160,162 и 163. Таким образом, 11-й ЗБАП получил 111 «Тандерболтов».

В 1945 году «Тандерболты» прибыли в расположение 11-го ЗБАП двумя партиями, 21 апреля – два P-47D-27 выпуска завода в Фэрмигдэйле (заводские номера 42-27136 и 42-27146) и 27 апреля – еще четыре аналогичных истребителя (заводские номера 42- 25551,587, 590 и 593).

Два неизвестных летчика перед вылетом на двухместном «Спитфайре» Mk IX

До окончания войны в Европе истребители Р-47 так и не появились на вооружении фронтовых частей ВВС РККА. Почти все «Тандерболты» поступали в истребительные авиаполки Юго-Западного округа ПВО. Эта мощная авиационная группировка была сформирована 24 декабря 1944 года для прикрытия путей сообщения 1-го, 2-го, 3-го и 4-го Украинских фронтов в Румынии, Венгрии и Чехословакии.

Истребители Р-47 не долго оставались на вооружении частей советской ПВО. Согласно соглашению о ленд-лизе большинство самолетов вернули американцам. «Тандерболты» сосредоточили на аэродроме «Стрый» (80 км юго-западнее Львова), где их и передали представителям США. Американцы посчитали экономически нецелесообразным тащить назад груду ставших ненужными истребителей. Было принято решение привести самолеты в непригодное к полетам состояние, в качестве инструмента для такой работы лучше всего подошли танки. Уничтожение «Тандерболтов» заняло много времени – всю зиму 1945-46 г.г.

В авиации ВМФ СССР истребители Р-47 получил 255-й ИАП ВВС Северного флота.

Но командованию ВВС Северного флота было не до освоения новых машин. Полным ходом шла подготовка к операции «Вест», нацеленной на разгром немецко- фашистской группировки в Заполярье. Почти каждый день, по мере улучшения погоды, прибывали новые авиационные подразделения для участия в предстоящих боях. Аэродромы буквально были забиты техникой. Поэтому «Тандерболты» перебазировали на остров Ягодник под Архангельском, где находился резерв ВВС Северного флота.

Вернулись новые истребители в Заполярье уже после Дня победы 9 мая 1945 года. На 20 июня 1945 года в составе 255-го ИАП ВВС СФ было 63 «Тандерболта», в том числе два неисправных. Их пригнали их из Ирана на Север летчики 65-го перегоночного авиаполка ВМФ.

5 ноября 1945 г. инспектор-летчик морской авиации капитан Богданов начал войсковые испытания с целью определения возможностей боевого использования «Тандерболта». Полеты проходили успешно. Взлет и посадка производилась как с бетонной дорожки, так и с грунта. В воздухе проверялась работа мотора и турбокомпрессора в различных режимах. Отрабатывались способы бомбометания с горизонтального полета, при пикировании и топмачтовым методом. В ходе испытаний выяснилось, что при пикировании и на выводе из него машину разворачивает вправо и требуются значительные физические усилия, чтобы избежать этого. Поэтому строевым летчикам, осваивавшим позднее «Тандерболты», запретили пикировать под углом более 30°. В отношении боевого применения было отмечено, что самолет допускает бомбометание двумя ФАБ-250, подвешенными под крылом, с пикирования под углом до 50 с высоты не менее 3000 м. С горизонтального полета – бомбометание с нагрузкой тремя ФАБ-250 или двумя ФАБ-500. При топмачтовом методе бомбометания прозрачность фонаря и хороший обзор позволяют точно оценивать расстояние до поверхности воды. Вывод по результатам испытаний был таков: самолет «Тандерболт» может использоваться с аэродромов Крайнего Севера.

«Спитфайр» LF IX SM622, отправленный 6 января 1945 года, сфотографированный во время испытаний в НИИ ВВС.

Первый «Тандерболт» P-47D-10-RE, полученный в СССР в конце 1943 года. Сфотографирован во время испытаний в НИИ ВВС в конце 1944 года. Надпись на фюзеляже – «Knights of Pythias».

Боевое применение в 255-м полку не отрабатывалось. Налет на «Тандерболтах» у летчиков был небольшой, всего 5-10 часов. Примерно через год часть снова пересела на «Аэрокобры», а «Тандерболты», в свою очередь, передали на консервацию. Впоследствии их уничтожили на аэродроме – подавили трактором. К сожалению, сохранилось очень мало фотографий «Тандерболтов», стоявших на вооружении в Заполярье. Удалось пока обнаружить лишь два фотоснимка, по которым можно почти полностью восстановить их внешний вид. Несмотря на короткий период пребывания «Тандерболтов» на Крайнем Севере, они успели стать «артистами» и сняться в кинофильме «Остров Безымянный». В одном из эпизодов истребители с крестами на плоскостях имитировали атаку германских истребителей «Фокке-Вульф-190».

А вот на Балтике, куда «Тандерболты» попали чуть позже, боевые вылеты они совершали. Так, 15-й ОРАП имел пять P-47D- 22, обеспечивавших прикрытие дальних разведчиков. «Тандерболты» прибыли на Балтику в ноябре 1944-го. Первоначально их использовала 29-я ДРАЭ, базировавшаяся в Паланге. Одновременно начали направлять подобные машины и в ВВС Черноморского флота. К 1 ноября 1944 года там уже имелось 5 Р-47. Но с вступлением Болгарии и Румынии в войну против немцев боевые действия па Черном море прекратились. На Тихий океан «Тандерболты» не поступали.

Большую часть американских тяжелых истребителей морская авиация сосредоточила в запасных полках и учебных заведениях, однако и там их карьера была недолгой. Самолеты передавали из одного места в другое. 30 «Тандерболтов» числились за училищем имени Сталина, 20 – за Высшими офицерскими курсами. В конце концов, почти все Р-47 сосредоточили на севере, где их и уничтожили. Отдельные экземпляры Р- 47 долгое время (до середины 50-х годов) служили в качестве учебных пособий в ВВИА им. Жуковского и МАИ в Москве, а также ВВИА им. Можайского в Ленинграде.

Один из 100 P-47D-27-RE, отправленных в СССР в конце 1944 года.

Кочетков А.Г. позирует в своем Р-63А-10 42-68939 во время испытательного взлета с заводского аэродрома фирмы «Белл», 29 апреля 1944 года. Вскоре после взлета самолет разрушился, но летчик смог воспользоваться парашютом.

Последним истребителем, который поставлялся из США в СССР в годы войны был Р-63АУС «Кингкобра». СССР в годы войны получил более двух третей из 3303 серийных Р-63 (2397 машин). Все истребители отправлялись своим ходом по знаменитому маршруту АЛСИБ (Аляска – Сибирь). Он начинался на заводах фирмы в Буффало и Ниагара-Фоллс, где «Кингкобры» принимали пилоты из 3-й перегоночной авиагруппы, вылетавшие затем в Грейт Фоллс (штат Монтана). Здесь самолеты проверяли, модифицировали, готовили к эксплуатации в холодном климате. После облета машины поступали в ведение 7-й авиагруппы, перегонявшей их в Лэдд Филд близ Фэрбенкса на Аляске. Перед передачей советской стороне проводился последний техосмотр и необходимый ремонт.

Но прежде чем «Кингкобры» добирались до пункта назначения, им предстоял нелегкий путь по воздуху протяженностью в несколько тысяч километров. При этом истребители перегонялись, как правило, группами, которые вели лидеры – бомбардировщики В-25 «Митчелл». Дальность полета у «Кингкобр» была относительно небольшой, поэтому маршрут, протяженность которого только от Фэрбенкса до Красноярска составляла 6,5 тысяч километров, пришлось разделить на пять этапов. Американские летчики гнали самолеты с американских заводов через территорию Канады на Аляску в Фербенкс, где «Кингкобры» принимала советская военная миссия. После этого истребители попадали в руки летчиков первого перегоночного авиаполка (1-й ПАП). Их задачей был 1560-км перегон самолетов через Берингов пролив до Уэлькаля – аэродрома на берегу Анадырского залива. В Уэлькале базировался 2-й ПАП. Его задачей было обеспечить перелет самолетов по сложнейшему 1450-км участку над безлюдной Чукоткой и Колымским хребтом до Сеймчана. Маршрут от Сеймчвна до Якутска (1200 км) был тоже не из легких. Он пролегал над Оймяконьем – своеобразным полюсом холода. Здесь самолеты вели летчики 3-го ПАП. Участок от Якутска до Киренска (1340 км), а затем от Киренска до Красноярска (920 км), проходившие над сплошной сибирской тайгой, обслуживали, соответственно, 4-й и 5-й ПАП.

10 сентября 1944 года истребитель Р- 63А- 9 стал 5000-й американской машиной, улетевшей в СССР по северному маршруту, а к концу 1944 года «Кингкобр» по трассе шло уже больше, чем Р-39. От Красноярска на советско-германский фронт бомбардировщики, поступавшие по ленд-лизу, отправлялись своим ходом, а истребители – на железнодорожных платформах.

С весны 1945 года Р-63 начали поступать в строевые части ПВО. Это было не удивительно: на высотах более 7500 метров «Королевская кобра» обгоняла и британский «Спитфайр» LF IXE, и советский Ла-7.

В первую очередь, «Кингкобрами» пополняли части, ранее вооруженные Р-39. Так, к августу по десятку машин прибыли в 17-й и в 21-й полки ПВО. А самым первым подразделением, получившим «Кингкобры», стал 28-й полк ПВО, базирующийся под Москвой на аэродроме Внуково. Несколько машин попало и в соседний 39-й полк ПВО. По воспоминаниям ветеранов это произошло в конце 1944 года.

В ВВС внедрение новых истребителей началось летом. С немцами «Кингкобрам» сражаться уже не довелось. Приоритет отдавался дальневосточным воздушным армиям, готовившимся к боевым действиям против Японии.

Привычное направление движения по маршруту «Алсиба» изменилось. Некоторые самолеты пошли на Пстропавловск-Камчатский, а из Красноярска трасса перегонки продлилась до Уккурея в Забайкалье (через Читу) – для перевооружения частей 12-й воздушной армии. Часть машин летела сюда прямо из Якутска.

Первой, по-видимому, оснастили Р-63А 190-ю истребительную авиадивизию генерал-майора авиации В. В. Фокина, которая перебазировалась в Забайкалье в июне 1945 года. С 24 июня она начала получать «Кингкобры» и ко 2 августа закончила переучивание. Во время боевых операций в Манчжурии она летала с двух аэродромов: «Урал» и «Ленинград» над городом Чойбалсаном в Монголии. После войны эта дивизия некоторое время стояла под Улан-Удэ.

Там же, в 12-й воздушной армии на Забайкальском фронте, воевала 245-я ИАД, в составе которой имелись два полка (940- й и 781-й) на Р-63.

В июле – августе первые «Кингкобры» поступили в 128-ю САД, базировавшуюся на Камчатке, где ими вооружили 888-й ИАП (истребительный авиаполк) и 410-й ШАП (штурмовой авиаполк, ставший истребительным). Прибыли Р-63 и в 9-ю, и в 10-ю воздушные армии.

Для них летчики 1-й перегоночной дивизии проложили маршрут до Хабаровска. Здесь к началу боевых действий скопилось 97 Р-63, которые не успели разобрать по полкам.

Неизвестный советский летчик из 26 ГвИАП на фоне своего самолета. Расположение знака Гвардии характерно для истребителей этого полка.

Во время недолгой кампании на Дальнем Востоке «Кингкобры» использовались для сопровождения бомбардировщиков и разведчиков, прикрытия с воздуха войск и кораблей, штурмовки и бомбардировки японских позиций. На второй день наступления 40 Ил-4 под прикрытием 50 Р-63 бомбили укрепрайон Чучжоу, откуда японцы обстреливали советский город Иман. Части 190-й и 245-й дивизий поддерживали наступающие советские и монгольские войска, действуя, в основном, как истребители-бомбардировщики и штурмовики, в также прикрывая транспортные самолеты, доставляющие горючее передовым танковым и механизированным подразделениям. Бомбы брали советские, ФАБ-100, для чего несколько переделывали бомбодержатели. Подкрыльевые крупнокалиберные пулеметы, стоявшие на Р-63 некоторых серий, обычно не ставили. 888-й и 410-й полки наносили удары японским базам на Курильских островах, а затем обеспечивали высадку на них десантов.

Японская авиация практически не оказывала серьезного противодействия наступающей Советской Армии, поэтому проверить качества «Кингкобры» в воздушных боях не удалось. Единственный успешный бой на Р-63 провел младший лейтенант И. Ф. Мирошниченко из 17-го ИАП (190-я ИАД). 15 августа он вместе со своим ведущим, Героем Советского Союза Сиротиным, атаковал два японских истребителя, напавших на заходящие на посадку транспортные самолеты в районе Ванемяо. Один японец был сбит, другой скрылся, уйдя на бреющем полете среди холмов. Тип японских машин в различных документах указывается по-разному: и как «И-97» (то есть «Накадзима» Ки. 27), и как «Оскар» (по американскому коду так обозначался Ки.43). Но и тот, и другой являлись давно устаревшими самолетами, так что исход боя был фактически предрешен с самого начала.

Летом 1945 года «Кингкобры» попали в морскую авиацию. К моменту объявления войны 7-я ИАД ВВС Тихоокеанского флота успела получить 10 Р-63, а в течение августа – еще несколько десятков. Но в боевой строй их ввести не успели, и никакого участия в войне они не принимали.

Сдача истребителей советской миссии в Фэрбенксе прекратилась сразу же после капитуляции Японии. Успели получить 2400 «Кингкобр» из 2450, заказанных советской стороной по IV протоколу. Из них 2397 прилетели через Аляску и только три привезли морем через Мурманск. Но движение по трассе «Алсиба» продолжалось и некоторое время после капитуляции. В Елизово на Камчатке последнюю «Кингкобру» доставили 29 сентября.

В Красноярске и Уккурее к сентябрю 1945 года скопилось такое количество Р-63, что до осени 1946 года летчики строевых частей забирали их, перегоняя по всему Дальнему Востоку. Распространялись «Кингкобры» и в европейской части страны. Ими пополняли 5-ю гв. ИАД в Прибалтике, 269-ю ИАД в Армении (ее полки стояли в Ереване, Ленинакане и Октемберяне). В 1946 году в Сибири оснастили Р-63 101-й ГвИАП.

В США «Кингкобры» не вернулись. Этот самый современный истребитель «ленд-лиза» после войны занял прочное место в советской авиации, – это была самая массовая импортная машина. В 1946 году на Р-63 перевооружили 6-ю ГвИАД на Украине, первым их осваивал 20-й ГвИАП, стоявший в Зельцах.

«Кингкобры» получили и части, базирующиеся за рубежом, – в Германии, Австрии, Китае. Так, их получили части 1-й ГвИАД, размещавшиеся в Нойхаузене, и 83-го ИАК, находившегося в Порт-Артуре. Переучивание личного состава и комплектование новой техникой обеспечивали 4-я и 6-я запасные авиабригады. На Р-63 летали и морские летчики. Например, на Балтике ими располагали 314-й (ранее 21-й) и 246-й ГвИАП.

В СССР изготавливались двухместные учебно-тренировочные варианты «Кингкобры», по схеме аналогичные двухместным «Аэрокобрам». Для 3-й воздушной армии также переделки осуществляла рембаза в Шауляе. Там в 1946-47 годах выпустили 25 учебных Р-63У (все их испытывал летчик С. Я. Татушин). Подобную модификацию изготовляли и авиамастерские в Тбилиси, там они назывались Р-63 В.

По крайней мере, один самолет был кустарным образом переделан в двухместный в 6-й ИАД (г. Тирасполь). Эта машина получила у летчиков нелестное прозвище: «Сарай дефектов и отказов». Часть «Кингкобр» попытались использовать в «мирных целях». Эти скоростные самолеты должны были доставлять матрицы центральных газет в другие города. Сформировали группы летчиков. Других сведений обнаружить пока не удалось.

«Кингкобры» оставались в строю вплоть до поступления реактивных истребителей. Их замена началась с 1950 года. Напоследок они сыграли важную роль в массовом переучивании летчиков на реактивную технику – истребители МиГ-9, а затем МиГ-15.

Уже после снятия Р-63 с вооружения боевых частей они еще надолго задерживались в летных училищах как переходные машины; кое-где их видели еще во второй половине 50-х годов.

Из строевых полков эти самолеты полностью убрали к концу 1953 года. 246-й ГвИАП перешел на МиГ-15вмае 1951 года,314- й – ровно через год, в мае 1952 года, 5-й ГвРАП на Дальнем Востоке заменил Р-63 на Ла-11 в марте 1950 года. До 1951 года служили они в 307-м и 308-м ИАП на Курилах. Чуть позже американские истребители сдали истребительные полки ВВС Тихоокеанского флота. Там они захватили и начало войны в Корее, когда вся советская авиация находилась в боевой готовности. В принципе, не исключалось, что «Кингкобры» могут вступить в бой с американскими самолетами. Но смена поколений авиационной техники произошла очень быстро, и Р-63 остались не у дел.