Советские асы на истребителях ленд-лиза

Некоторые истребители поступали в СССР из состава эскадрилий ночных истребителей и были окрашены полностью матовым черным. У нас такие самолеты не перекрашивали, а направляли в части ПВО. До отправки в СССР в. конце 1941 года Z2S99 эксплуатировался в No 238 и 402 Scjn.

«Томагаук» II (серийный № неизвестен), летчик – лейтенант Алексей Хлобыстов, 20-й ГвИАП, аэродром «Мурмаши». Северная Карелия, апрель 1942.

Самолет несет временную зимнюю схему и именно па нем Хлобыстов участвовал в знаменитом бою, когда совершил два тарана. Обратите внимание на износ белой краски и проступающий камуфляж RAF.

«Киттихаук» I (серийный неизвестен), летчик лейтенант Георгий Громов, 20 ГвИАП, (продром «Мурмаши», начало 1943 г.

На самолете нанесены отметки о победах. Позже летчик пересел на Як-9 и к концу войны одержал 29 побед (из них 11 в группе) и получил звание ГСС.

«Киттихаук» I (серийный jYs неизвестен), летчик – подполковник Александр Матвеев, командир 29-го ГвИАП, аэродром «Плеханова», Ленинградский фронт, осень 1942.

На самолете сохранился оригинальный британский камуфляж – Dark Green + Dark Earth. Окраска восстановлена благодаря многочисленным сохранившимся фотографиям. На самолете нанесены отметки о победах – желтые звезды о групповых победах, красные – о личных.

«Киттихаук» 1 (серийный № неизвестен), летчик – капитан Петр Покрышев, 29-й ГвИАП, аэродром «Плеханова», Ленинградский фронт, осень 1942.

Самолет подобен предыдущему, тоже несет красные и желтые звезды отметок о победах. Петр Покрышев закончил войну с З8 победами (из них 7 – в группе).

Р-40Е (серийный неизвестен) с двигателем Климов М-105П, 196-й ИАП, Ленинградский фронт, весна 1942.

Это самолет из примерно 40 Р-40Е. на которых в СССР поставили двигатели Климов М-105П из-за хронической нехватки американских «Аллисонов». Обратите внимание, что бортовой номер нанесен поверх зимней окраски.

Р-40К (серийный неизвестен), летчик – Николай Кузнецов, 436-й ИАП, озеро Зелигер, Севера – Западный фронт, декабрь 1942.

Николай Кузнецов был лучшим асом, летавшим на самолетах иностранного производства. На самолете нанесены отметки о победах. Хорошо видно, как в разных частях отмечались победы.

Р-40М (серийный неизвестен), 191-й ИАП, Ленинградский фронт, конец 1943.

Еще один вариант окраски «Киттихауков» в СССР. Обратите внимание на белый киль и редкую в СССР «пасть». Передняя часть кока окрашена красным, что вероятно было обозначением полка.

Р-40М (серийный номер и полк неизвестны), ВВС Северного флота, 1944.

Этот Р-40М несет нестандартные ЭБО в виде пилотки и трехзначный номер. Кроме того, на самолете нанесены звезды с черной окантовкой.

P-40N (серийный номер неизвестен), 2-й ГвИАП ВВС СФ, 1943. Якорь на хвосте выдает принадлежность к морской авиации. Карточная масть по всей видимости является индивидуальной эмблемой. Надпись «За Сафонова» нанесена в память о погибшем асе, который командовал этим полком.

«Аэрокобра» 1 (серийный номер неизвестен), летчик – майор Александр Зайцев, 19-й ГвИАП, аэродром «Шонгуй», май 1942.

Первые британские «Кобры», прибывшие в СССР, несли британский камуфляж – Dark Green + Ocean Grey, как на этой машине. Обратите внимание на фирменное написание номеров в 19-м ГвИАП. Кроме того, согласно фото окантовка звезд была как черной, так и белой.

Р-390 (серийный неизвестен), летчик – капитан Григорий Дмитрюк, 19-й ГвИАП, аэродром «Шонгуй», осень 1943.

Когда Дмитрюк прибыл в полк в мае 1942 года он летал на одном из «Киттихауков». Летом 1943 года он пересел на Р-390. Именно на этом истребителе он одержал большинство их своих 18 побед. Дмитрюк 2 ноября 1944 года был удостоен звания Героя Советского Союза. На самолете вместе с отметками побед аса, есть обозначение Гвардии и персональная эмблема, однако отсутствует бортовой номер.

Р-390 (серийный номер неизвестен), летчик – старший лейтенант Николай Диденко, 2-й ГвИАП ВВС СФ, аэродром «Ваенга-2», июнь 1944. Николай Диденко прибыл в 2-й ГвИАП в октябре 1941 года и к концу войны одержал 14 побед в 378 боевых вылетах. Удостоен звания ГСС 5 ноября 1944 года. Большинство побед одержал именно на этой «Кобре».

Р-390 (серийный номер неизвестен), летчик – капитан Цисаренко, 102-й ГвИАП ПВО, Ленинградский фронт, июнь 1944. На этом самолете вертикальны киль и кок винта покрашен белым, что было стандартным для истребителей Ленинградского фронта в 1944 году. На кабине двери изображен знак Гвардии. Цисаренко не стал асом, пока 17 июня 1944 года не сбил финских «Бленхейм».

P-39N (серийный номер неизвестен), летчик – майор Султан Амет-Хан, 9-й ГвИАП, аэродром «Мелитополь», сентябрь 1943. На этом самолете .желтый кок винта, хотя некоторые художники изображают эту машину с красным коком винта. Однако по воспоминаниям ветеранов цвет 3-й эскадрильи Султан Амет-Хана был желтый.

Р-390-15 44-2844, летчик – лейтенанта Дмитрий Калинин, 508-й ИАН, аэродром «Турбуйя» (Польша), август 1944.

На этом самолете Дмитрий одержал свою 11-ю победу Всего к концу войны ас совершил 147 боевых вылета и одержал 16 побед (из них 3- в группе).

P-39N (серийный номер неизвестен), летчик – майор Александр Кармин, 129-й ГвИАП, аэродром «Яссы», май 1944.

Согласно советским источникам машина аса была покрашена темно-серым сверху и голубым снизу. Хотя обычно ленд- лизовские самолеты не перекрашивались. Вероятно этот самолет после капитального ремонта, когда и был перекрашен. Майор Кармин одержал 19 побед, из которых последнюю победу (31 мая 1944) – таранил бомбардировщик на этом самолете. Он выжил в этом бою, но из-за ранений больше в строй не вернулся.

В то время немецкие торпедные катера, базировавшиеся в Анапе и Феодосии, по ночам атаковали советские транспортные коммуникации у побережья Кавказа, ставили донные и магнитные мины. Для борьбы с этими быстроходными, небольшими кораблями пытались использовать Пе-2, Ил-2 и МБР-2, но их экипажам добиться успеха не удавалось. Однако ночыо 29 августа по тревоге была поднята в воздух четверка «Киттихауков», и немцы не смогли уйти безнаказанными. Уже на рассвете советские летчики обнаружили по бурунам катера противника, которые сомкнутым пеленгом шли в Феодосию. Карпов выполнил две атаки, и обе были результативными – два катера загорелись. Журнал боевых действий 1-й флотилии торпедных катеров ВМС Германии подтверждает, что в ту ночь три катера получили тяжелые повреждения, два моряка погибли, пятеро оказались ранеными. После этого у кавказских берегов стало заметно поспокойнее. Через две недели, 16 сентября, летчики эскадрильи были задействованы для прикрытия набеговой операции советских катеров на Анапу. После атаки их следовало сопроводить до Геленджикской бухты. Уже на рассвете, на фоне посветлевших облаков Александр заметил две черные точки. В ходе сближения долгое время не удавалось определить тип самолетов. Наконец различил: двухмоторные и двухкилевые. Выходит, «мессеры-110»? А может, наши Пе- 2? Минуты колебания едва не позволили немцам исчезнуть. Заметив советские истребители, они враз скользнули в крутое пике и попытались уйти в сторону открытого моря. Одному это удалось. Второго, получив разрешение командира группы, Карпов долго преследовал и смог выйти на дистанцию открытия огня. В первой атаке он поджег левый мотор и, уклонившись от трасс воздушного стрелка противника, выполнил второй заход. На этот раз серый «сто десятый» с хорошо различимыми черно-белыми крестами на крыльях чиркнул фюзеляжем но воде, проглиссировал несколько метров и медленно стал тонуть. Через минуту на волнах покачивались оба члена экипажа в спасательных жилетах.

Одна из первых «Аэрокобр», попавших в СССР. Самолет использовался в 22 ЗАП, около Иваново для переучивания строевых летчиков в начале 1942 года.

22 мая 1942 года будущий ас Иван Бочков из 19-го ГвИАП приложил «Аэрокобру» IАН692 в районе аэродрома «Шонгуй». Полк получил новые самолеты всего за педелю до этого.

По немецким данным, это был Bf 110G- 2 w/n 5015 из отдельной авиагруппы «Крым» (FI. F. «Krim»). При эвакуации его экипажа над морем завязалось целое сражение. Несмотря на сильное истребительное прикрытие, вылетевший спасательный гидросамолет «Дорнье» Do 24 «GM+IQ» из состава SNGr 8 был подбит «Аэрокобрами» из 11 -го ГвИАП, а его пилот фельдфебель Карл- Хайнц Шульце погиб. В конце концов, летчика «мессера» унтер-офицера Иогана Хаймана все же удалось спасти другому Do 24. А вот воздушный стрелок попал в плен, чему поспособствовал Карпов, который в повторном вылете точно навел на место падения Bf 110 наш сторожевой катер.

6 октября, во время прикрытия неудачной набеговой операции кораблей ЧФ на крымское побережье, боевой счет Александра вырос. Его пополнила весьма редкая для наших морских летчиков добыча – трехмоторный двухбалочный гидросамолет «Blohm amp; Voss» BV 138. После первой же атаки Карпова морская «рама» неуклюже накренилась на крыло и рухнула в воду. Судя по всему, очередь попала в пилота. По немецким данным, это был BV I38G-1 w/n 310110 с бортовым кодом «7R+HH» из морской разведывательной авиагруппы l./SAGr 125. Все пять членов экипажа лейтенанта Гарри Кремера погибли. Символично, что только накануне командир 30-го ОРАП подполковник Х.А.- Рождественский вручил младшему лейтенанту Карпову его первую боевую награду – орден Красного Знамени.

Уже в ходе боев за Крым 3-я ИЭБР была включена в состав отдельной Скадовской авиагруппы ВВС ЧФ и переброшена на аэродром в районе Очакова. Оттуда Карпову довелось выполнить немало достаточно рутинных вылетов на авиаразведку. Многочасовой полет над морем, обнаружил цель, передал в штаб координаты, направление и скорость движения конвоя. Удар наносят уже другие летчики – пусть и свои боевые товарищи, но все равно несколько обидно. Увеличить счет воздушных побед Александру удалось лишь 13 марта 1944 года. В очередной разведвылет он отправился в парс с самым опытным летчиком эскадрильи капитаном И.Т.Марченко. Маршрут был самым обычным: от Очакова к крымскому побережью и назад. По пути летчики засекли «дору» – летающую лодку Do 24, репутация которой немногим отличалась от BV 138. Немец летел на бреющем, прижимаясь к воде. Стараясь не попасть под огонь бортстрелков, черноморцы атаковали противника сверху. Марченко поджег у «Дорнъе» правый мотор, Карпов – левый. Вражеский пилот попытался приводниться, но в момент касания воды самолет взорвался.

Вечером того же дня Карпов вылетел на разведку с капитаном Борисом Крыловым. Почти там же, где и утром, они обнаружили еще один Do 24. На этот раз Александр записал воздушную победу себе целиком. В пологом пикировании через легкую дымку и облачность он открыл огонь с 200 метров. Очевидно, как и 6 октября, немецкий пилот был убит сразу, так как, не успев даже открыть ответный огонь, «Дорнъе» задрал нос вверх, встал на хвост и с переворотом упал в море.

А вот как отражены эти два эпизода в документах противника: «13.03.44 в 07.43 Do 24 w/n 3266 «КО+SP» из состава SNGr 8 сбит истребителями противника над морем севернее Севастополя. На поиски его экипажа вылетел другой Do 24 (заводской w/n 81 «DJ+ZG») из состава той же авиагруппы, на этот раз в охранении двух истребителей Bf 110 из состава 5/NJG 200. В ходе поисков самолет был сбит над морем. Все 12 человек экипажей обоих самолетов, очевидно, погибли, так как через два дня 15 марта 1944 года в резиновой лодке был найден труп ефрейтора Шрерара с Do 24 «КО+SP».

13 апреля Карпову удалось не только пополнить свой боевой счет, но и вторично спасти лучшего друга. В тот день Р-40 командира звена Крайнего был подбит зенитным огнем над конвоем противника. Мотор самолета работал с перебоями, а потом его и вовсе заклинило. Но Николаю удалось удачно приводниться в 15 километрах западнее мыса Тарханкут. Для его спасения выслали катер, а обеспечивать его действия поручили Карпову. В свою очередь, немцы направили для захвата советского летчика летающую лодку BV 138G-1 (заводской w/n 1043 «7R+EL») из состава 3/SAG 125. Карпов перехватил и сбил эту машину, а катер поднял из воды не только Крайнего, но и пятерых немецких авиаторов.

Подходила к концу операция по освобождению Крыма. 1 мая, вылетев в паре с Крыловым, Карпов смог уничтожить над морем на траверзе Евпатории транспортный Ju 52/3m, удачно уклонившись от воздушного боя с охранявшими его «Фоккерами». Документы противника подтверждают потерю в то время и в том районе «Юнкерса» из транспортной авиагруппы I/TG 2.

11 мая Александр после вылета в район Севастополя доложил о потоплении пулеметным огнем вражеского торпедного катера. В немецких документах есть сведения о том, что в тот день советские истребители потопили большой 12-метровый катер SW.2, который был послан для спасения экипажа горящего .минного заградителя «Романия».

Капитан Захар Сорокин из 2-го ГвИАП ВВС СФ рассказывает о воздушном бое другому летчику, начало 1944 года. Сорокину ампутировали обе ступни в октябре 1941 года, но в 1943 года он добился разрешения летать. К концу войны на его счету было 18 побед, из которых 16 он одержал на Р-39.

В конце августа 1944 года боевые действия на Черном море закончились. 13 октября командование флота представило А.Д- .Карпова к званию Героя Советского Союза, которого он и был удостоен 6 марта 1945 года. Причем высокую награду морской летчик получил за успешные действия в качестве воздушного разведчика: «за 251 успешный боевой вылет на прикрытие кораблей, военно-морских баз и аэродромов, на разведку сил и средств противника».

Карпов стал единственным советским морским летчиком, сбившим более одного немецкого гидросамолета. А всего на его счету четыре летающих лодки! После войны А.Д.Карнов продолжал служить в морской авиации. В 1955 году закончил монинскую Военно-Воздушную академию, после чего еще без малого 20 лет отдал ВВС ВМФ. В запас он вышел в 1972 году и проживал в Ленинграде.

Уже упоминавшийся коллега Карпова Иван Марченко закончил летную школу в началу 1941 года и стал воевать уже в июне. В декабре был сбит над Черным морем во время сопровождения конвоя в Севастополь. Летчик был вытянут из воды, и вернулся на фронт после шести недель проведенных в госпитале. Во время летних боев 1942 года был снова сбит, но на этот раз смог совершить аварийную посадку на нашей территории и в полк вернулся своим ходом.

К июню 1944 года капитан Марченко был заместителем командира 3-й эскадрильи 30-го РАП ВВС ЧФ. Всего к концу войны на его счету было семь сбитых самолетов противника (все одержаны на Р-40). Получил звание Героя Советского Союза 5 ноября 1944 года.

Подводя итог, скажем, что в советских ВВС «Киттихаук» считался «средней» машиной: лучшей, чем И-15, И-16 и «Харрикейн», но худшей, чем Р-39, Яки или Ла. Поэтому история типичного полка на Р-40 выглядела так: начинал войну на И-15, И-16 или МиГ-3; после потери их в боях к началу- середине 1942 года получал Р-40С, постепенно (вследствие потерь) заменял их на Р-40Е, К. Затем следовало два варианта: если полк особенно не проявил себя в боях (большие потери и малые успехи), то он переводился в ПВО и получал Р-40М и N; если же он достигал успехов, становился гвардейским – перевооружался на Р-39, Як-7, -9, или Ла-5. Данное распределение фактически завершилось к концу 1943 года, когда «Китгихауки» практически исчезли из ВВС КА, почти полностью перейдя в ПВО и авиацию ВМФ (только на Северном и Черноморском флотах). Это подтверждается, например, полным отсутствием истребителей Р-40 в боевом составе воздушных армий фронтов на 1 января 1945 года. В мае 1945 года лишь один полк (24 истребителя) на весь советско-германский фронт числился в 1 ВА 3-го Белорусского фронта. Зато в ПВО на 1 мая 1945 года находилось 409 «Киттихауков» и «Томагауков», 96 штук – в ВВС Черноморского флота и около полусотни – в ВВС Северного флота.

«Кобры»

Как и «Харрикейны» и «Томагауки» именно британцы поставляли истребители «Аэрокобры» в СССР. После снятия «Аэрокобр» с вооружения RAF в декабре 1941 года они были предложены для поставок в СССР наряду с «Харрикейнами».

Первые из истребителей «Аэрокобра « I были отправлены в Мурманск союзными конвоями в декабре 1941 года, причем часть была потеряна в пути. По английским данным, при перевозке морем потеряно 49 самолётов (по другим данным – 54) типа «Аэрокобра» I, однако это общее количество на протяжении всего маршрута от США до СССР, включая отрезок США – Англия. Потери конвоев PQ (Англия-Мурманск) можно приблизительно оценить так: если от числа отправленных из Англии машин (212) вычесть число полученных СССР (1 – в декабре 1941 г., 192 – в 42-м, согласно материалам Архива Главного штаба ВВС СА, 2 – в 43-м, по английским данным), и учесть, что первые P-39D- 2, К и L поступили в СССР 12 ноября 1942 года и 4 декабря 1942 года четыре единичных экземплярах, то порядок потерь при морских перевозках составит 20-25 самолётов.

Самолёты модели «Аэрокобра» P-39D-2 (Белл «Модель 14А») поступали в СССР исключительно по «южному» маршруту, через Иран. Морские суда перевозили ящики с самолётами из Исландии либо непосредственно из портов восточного побережья США двумя маршрутами: через Гибралтар, Суэцкий канал, Красное море, Аравийское море, Персидский залив до порта Абадан (расстояние Исландия – Абадан – около 12500, Ныо- Йорк – Абадан – 15 600 морских миль), либо вокруг мыса Доброй Надежды (соответственно 22 000 и 23 500 м.м.). Столь длинные трассы союзники вынуждены были использовать в конце 1942 года после сокрушительного разгрома конвоя PQ-17 и общего возрастания потерь в арктических конвоях до 11-12% транспортных судов. Новые маршруты проходили либо в районах абсолютного превосходства союзников на море и в воздухе, либо вообще в стороне от театров военных действий. Плюсом данной трассы была безопасность (уменьшение потерь на порядок даже при значительно меньшем количестве кораблей охранения), серьезным минусом – срок доставки грузов лишь на «морском» этапе возрастал до 35 – 60 суток.

Определенные трудности существовали и на «сухопутном» этапе, проходившем через территории Ирака и Ирана. Прогерманская ориентация правительств этих стран, горный ландшафт и отсутствие транспортной инфраструктуры создавали значительные препятствия для устройства «сквозного» пути через Иран от Персидского залива до советского Азербайджана. Требовалось серьезное военное, политическое и инженерное обеспечение маршрута, что и было сделано в 1941-42 гг.

Этот Р-39 летал в составе 255 ИАП ВВС СФ летом 1944 года.

Ранее считалась, что это фотография старшего лейтенанта Павла Головачева из 9 ГвИАП, но реально это майор Николай Прощенков из 69 ГвИАП. Он совершил 375 боевых вылета, одержав 23 победы (из них 4 – в группе). 69 ГвИАП был перевооружен на Р- 39 в мае 1943 года и вернулся на Степной фронт через три месяца.

В сентябре 1941 года английские и советские войска оккупировали Персию (Иран). К власти пришли дружественные Англии и СССР правительства. Однозначные акты агрессии по нынешним понятиям, эти военно-политические акции оказались в 1941 году полезными превентивными мерами, позволившими уберечь эту страну от сотрудничества с фашистами. А английские инженерные войска под руководством генерала Коннолли расширили порты, построили шоссе, реконструировали железную дорогу и аэродромную сеть.